KR101786711B1 - Method for attaching bracket onto the headling of vehicle and the headling thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 헤드 라이닝과 접촉하는 브래킷 면적을 넓히고 또한 열 융착 필름을 이용하여 브래킷을 헤드 라이닝에 부착할 수 있게 구성하므로, 공정 수를 줄이면서도 불필요한 구성을 없애 비용 저감과 더불어 중량 감소로 연비를 높일 수 있게 한 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법 및 그 헤드 라이닝을 제공하는 데 그 목적이 있다.Since the bracket area contacting the head lining is widened and the bracket can be attached to the head lining using a heat seal film, unnecessary construction can be eliminated while reducing the number of processes, And to provide a method of attaching a bracket to a headlining of an automobile and a headlining thereof.
Description
본 발명은 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법 및 그 헤드 라이닝에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 헤드 라이닝을 루프패널에 고정할 때 사용하는 클립을 지지하는 브래킷을 헤드 라이닝에 장착할 때, 그 사이에 열 융착 필름을 부착하여 장착하므로, 이 브래킷의 접합력을 높일 수 있을 뿐만 아니라 접합 수단으로 사용한 물질이 과다하게 노출되지 않게 하여 소음 발생을 줄이고, 또한 부품수를 줄이면서도 부착 공정수를 줄여 생산성을 높일 수 있게 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of attaching a bracket to a headlining of an automobile and a headlining therefor, and more particularly, to a method of attaching a bracket for supporting a clip used for fixing a headlining to a roof panel, It is possible to increase the bonding force of the bracket and to prevent excessive exposure of the material used in the bonding means, thereby reducing the generation of noise, reducing the number of parts and reducing the number of attaching processes, .
일반적으로 자동차의 헤드 라이닝은 자동차 실내에서 루프패널과 마주하게 장착한다. 이때, 헤드 라이닝에는, 특허문헌 1 및 특허문헌 2와 같은 클립을 고정할 수 있게 브래킷을 먼저 장착하고, 이 브래킷에 끼운 클립을 루프패널에 끼워서 헤드 라이닝 장착을 끝낸다.Generally, the head lining of a car is mounted facing the roof panel in a car interior. At this time, in the head lining, the brackets are first mounted so as to fix the clips as in Patent Documents 1 and 2, and the headlinings are mounted by sandwiching the clips fitted in the brackets to the roof panel.
이처럼 헤드 라이닝에 클립을 고정하는 브래킷 장착 과정을, [도 1] 내지 [도 4]를 참조하여 살펴보면 다음과 같다. A process of mounting the bracket to fix the clip to the head lining will be described with reference to FIGS. 1 to 4 as follows.
우선, [도 1]과 같이, 헤드 라이닝(H)에 클립을 고정하기 위해 미리 정한 위치에 브래킷(B)을 장착한다. 브래킷(B)은, [도 2]와 같이, 세 단계에 걸쳐 이루어지며 그 과정을 나눠서 설명하면 다음과 같다.First, as shown in Fig. 1, the bracket B is mounted at a predetermined position for fixing the clip to the head lining H. The bracket B is formed in three steps as shown in FIG. 2, and the process will be described in the following.
첫 번째 단계는, [도 2(a)와 같이, 브래킷(B)을 헤드 라이닝(H)에 부착하기 위한 준비 단계이다. 이는, 헤드 라이닝(H) 표면에 핫멜트(F)을 바르고 그 위에 브래킷(B)을 부착할 수 있게 준비하는 단계이다. 이때, 핫멜트(F)와 브래킷(B) 사이에는 서브 브래킷(S)을 삽입한다. 서브 브래킷(S)은 헤드 라이닝(H)에 브래킷(B)을 부착할 때 서로 맞닿지 않는 부분을 마감하기 위한 것으로, 헤드 라이닝(H)에 바른 핫멜트(F)가 [도 2] 및 [도 4]와 같이 클립(C)의 헤드 부분을 수용하는 공간(R)에 채워지지 않게 하기 위함이다. 이때, 서브 브래킷(S)은 미리 브래킷(B)에 용접 등의 방법으로 미리 고정하여 사용한다.The first step is a preparation step for attaching the bracket B to the head lining H as shown in Fig. 2 (a). This is a step of applying a hot melt F to the surface of the head lining H and preparing to attach the bracket B thereon. At this time, the sub bracket S is inserted between the hot melt F and the bracket B. The sub bracket S is for finishing a portion not abutting each other when the bracket B is attached to the head lining H and the hot melt F applied to the head lining H 4], the space R accommodating the head portion of the clip C is not filled. At this time, the sub bracket S is fixed in advance to the bracket B by welding or the like.
두 번째 단계는, [도 2(b)]와 같이, 브래킷(B)과 헤드 라이닝(H)을 누르면서 열을 가해 하나로 부착하는 단계이다. 이에, 핫멜트(F)가 녹으면서 브래킷(B)과 헤드 라이닝(H) 사이를 접착하게 되고, 일부는 브래킷(B)에 형성한 구멍을 통해 돌출하여 마치 돌기와 같이 브래킷(B)을 고정하는 기능을 담당한다.In the second step, as shown in Fig. 2 (b), the brackets B and the head lining H are pressed while heat is applied to attach them together. The hot melt F melts and bonds between the bracket B and the head lining H and part of the hot melt F protrudes through the hole formed in the bracket B to fix the bracket B like a projection .
세 번째 단계는, [도 2(c)]와 같이, 브래킷(B) 주변을 실란트와 같은 마감재(M)로 마감하는 단계이다. 마감재(M)는 통상 이종 재질인 헤드 라이닝(H)과 브래킷(B) 사이의 접착력이 떨어져서 그 사이에 틈새가 생길 수 있고, 이러한 틈새는 헤드 라이닝(H)에서 브래킷(B)이 떨어질 수 있다. 이에, 틈새 마감과 더불어 접합력을 높이기 위한 것이다.The third step is a step of closing the periphery of the bracket B with a finish material M such as a sealant as shown in Fig. 2 (c). The finishing material M usually has a weak adhesive force between the head lining H which is a different material and the bracket B so that a gap can be formed therebetween and this gap can drop the bracket B from the head lining H . Therefore, it is intended to increase the bonding force in addition to the finishing of the gap.
한편, 이 같은 방법으로 헤드 라이닝에 기존 브래킷을 장착하는 경우 다음과 같은 문제가 발생한다.On the other hand, when the conventional brackets are attached to the head lining in this manner, the following problems arise.
(1) 핫멜트가 클립 헤드를 수용하기 위해 브래킷에 형성한 공간 안으로 스며들지 않게 하기 위해 별도의 서브 브래킷이 필요하다.(1) A separate sub-bracket is required to prevent the hot melt from penetrating into the space formed in the bracket to accommodate the clip head.
(2) 이는, 서브 브래킷 제작에 따른 제조 비용과 서브 브래킷을 브래킷에 용착하기 위한 작업 등 전체 공정 수가 늘어날 뿐만 아니라 헤드 라이닝 전체의 중량이 늘어나서 자동차 연비를 떨어뜨릴 우려가 있다.(2) This not only increases the total number of processes such as manufacturing cost due to sub-bracket fabrication and welding sub-brackets to the brackets, but also increases the weight of the entire head lining, which may reduce automobile fuel economy.
(3) 또한, 브래킷을 고정하기 위해 사용하는 핫멜트와 마감재를 사용하므로, 두 번에 걸쳐 브래킷을 고정함에 따라 작업 공정 수가 늘어나서 생산성이 떨어진다.(3) In addition, since the hot melt and the finishing material used for fixing the bracket are used, the number of working steps increases as the bracket is fixed twice.
(4) 특히, 이러한 핫멜트와 마감재는 접착력을 높이려고, [도 3]과 같이 너무 많이 바르면, 이 핫멜트와 마감재가 브래킷에서 돌출하여 헤드 라이닝을 루프패널에 장착하였을 때, 이 돌출 부분이 루프패널이나 주변 구성과 부딪치면서 소음을 발생한다. [도 3]에서, 가장자리에서 가장 희게 보이는 부분이 마감재를, 마감재 안에 약간 진한 색으로 보이는 부분이 브래킷을, 브래킷 안에 조그만 원으로 보이는 부분이 핫멜트를, 브래킷 중앙에 크고 작은 원 형태로 보이는 부분이 클립을 각각 나타낸다.(4) Particularly, when the hot melt and the finishing material are too much applied as shown in Fig. 3 to increase the adhesive strength, when the hot melt and the finishing material protrude from the bracket to attach the head lining to the roof panel, Or the surrounding structure. In FIG. 3, the portion where the lightest portion appears at the edge is the finish material, the portion where the dark color appears slightly darker in the finish material is the bracket, the portion where the small circle is seen in the bracket is the hot melt, Respectively.
(5) 이처럼 발생하는 소음을 줄이는 방법으로 브래킷 주변에 소음 방지를 위한 패드를 장착하기도 하나, 이는 제조 비용을 늘리는 요인으로 작용할 뿐만 아니라 패드가 벗겨지거나 마모 등으로 기능을 상실하면 다시 소음이 발생한다.(5) In order to reduce the noise generated, a pad for preventing noise is mounted around the bracket. However, this not only increases the manufacturing cost but also causes noise again when the pad is peeled off or the function is lost due to wear .
본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 헤드 라이닝과 접촉하는 브래킷 면적을 넓히고 또한 열 융착 필름을 이용하여 브래킷을 헤드 라이닝에 부착할 수 있게 구성하므로, 공정 수를 줄이면서도 불필요한 구성을 없애 비용 저감과 더불어 중량 감소로 연비를 높일 수 있게 한 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법 및 그 헤드 라이닝을 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a bracket capable of increasing the area of the bracket in contact with the head lining and attaching the bracket to the head lining by using a heat fusion film, And to provide a method of attaching a bracket to a headlining of an automobile which can increase fuel economy by reducing weight, and to provide a headlining thereof.
이러한 목적을 달성하기 위한 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법은, 헤드 라이닝(H)을 루프패널(P)에 클립(C)으로 고정하기 위해, 이 헤드 라이닝(H)에 클립(C)을 장착하는 브래킷(100)을 부착하는 방법에서, 헤드 라이닝(H) 위에 열 융착 필름(200)과 클립(C)을 끼워서 고정하는 브래킷(100)을 차례로 올려놓고 열 융착 지그(300)로 열 융착하여 일체로 부착하게 하는 것을 특징으로 한다.A method of attaching a bracket to a headlining of an automobile to achieve the above object is a method of attaching a bracket to an automobile headlining H to fix the headlining H to the roof panel P with a clip C, A
특히, 상기 브래킷(100)은, 폭보다 길이가 긴 플레이트 형태로 이루어지고, 길이 중간 부분에는 어느 한쪽 면으로 돌출 부분(110)이 돌출 성형이 되고, 상기 돌출 부분(110)에는 브래킷(100)의 길이 방향으로 클립(C)의 헤드를 끼울 수 있도록 절개 부분(111)이 형성되며, 이 절개 부분(111) 뒤에는 클립(C)이 회전하지 않게 하는 회전 방지 돌기를 끼울 수 있게 고정 구멍(112)을 관통 형성한 것을 특징으로 한다.Particularly, the
또한, 상기 열 융착 필름(200)은, 상기 헤드 라이닝(H)과 마주하는 상기 브래킷(100) 면에 부착한 다음 헤드 라이닝(H)에 일체로 부착하게 한 것을 특징으로 한다.The heat-
그리고, 상기 브래킷(100)은 금속으로 제작하고, 상기 열 융착 지그(300)는 브래킷(100)과 마주하는 면에 네오디뮴(Nd) 자석(310)과 진공 구멍(320)을 형성하여 흡착 고정하게 한 것을 특징으로 한다.The
한편, 상기 열 융착 지그(300)는, 압력 1.5~2.5bar에서 2~7초 동안 압착하면서 열 융착하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the heat-
마지막으로, 본 발명은 상술한 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법으로 제작한 헤드 라이닝을 포함한다.Finally, the present invention includes a head lining made by a method of attaching a bracket to the head lining of a car as described above.
본 발명에 따른 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법 및 그 헤드 라이닝은 다음과 같은 효과가 있다.A method of attaching a bracket to a headlining of an automobile according to the present invention and its head lining have the following effects.
(1) 클립 헤드를 끼워서 지지하게 하려고 헤드 라이닝에 장착하는 브래킷을 열 융착 필름을 이용하여 한 번에 헤드 라이닝에 장착하므로, 쉽고 신속하게 브래킷을 장착할 수 있다.(1) Since the bracket for mounting the head to the head lining is attached to the head lining at one time using a heat-sealable film, the bracket can be mounted easily and quickly.
(2) 게다가, 기존과 달리 서브 브래킷을 장착하거나 마감재를 바르는 과정을 생략할 수 있어서 부착 공정을 줄여 생산성을 높일 수 있다.(2) Furthermore, it is possible to omit the process of attaching the sub-brackets or applying the finishing material unlike the conventional method, thereby reducing the adhering process and improving the productivity.
(3) 또한, 브래킷 장착에 사용한 열 융착 필름이 브래킷 바깥으로 돌출하거나 튀어나오지 않아서 이러한 접착 수단이 루프패널에 부딪히거나 주변 구성과 부딪침에 따라 발생할 수 있는 소음을 사전에 막는 효과를 기대할 수 있다.(3) Further, the heat-sealable film used for attaching the brackets does not protrude outward or protrude from the bracket, and thus it is anticipated that such a sticking means may hinder the roof panel or prevent noise that may occur due to collision with the surrounding structure .
(4) 실란트와 같은 마감재를 사용하지 않아 접착 과정에서 악취와 같은 몸에 해로운 냄새가 작업장 안에 퍼져서 작업환경을 악화할 수 있는 요인을 미리 없애므로 쾌적한 작업 환경을 조성할 수 있다.(4) Since a sealant-like finish material is not used, a malodorous odor such as odor during the bonding process spreads in the workplace, thereby eliminating factors that may deteriorate the working environment, thereby creating a pleasant working environment.
(5) 특히, 기존 방법으로 브래킷을 헤드 라이닝에 장착한 때와 비교하여 박리 강도가 우수하여 이 브래킷이 헤드 라이닝에 분리되지 않게 하여 안전하면서도 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있다.(5) Particularly, compared with the conventional method in which the bracket is mounted on the head lining, the peel strength is excellent, so that the bracket is not separated from the head lining, thereby providing a safe and pleasant indoor environment.
(6) 한편, 본 발명은 기존에 사용하던 서브 브래킷을 없앨 수 있어 결과적으로 브래킷 전체 중량이 줄어듦에 따라 자동차 연비를 높일 수 있다.(6) On the other hand, the present invention can eliminate existing sub-brackets and consequently reduce the total weight of the bracket, thereby enhancing automobile fuel economy.
[도 1]은 종래 브래킷의 장착 위치를 보여주기 위한 헤드 라이닝의 한 가지 예를 보여주는 평면도이다.
[도 2]는, [도 1]에서 "A"를 확대한 도면으로, 종래 브래킷을 헤드 라이닝에 장착하는 단계를 보여주기 위한 단면도이다.
[도 3]은 종래 방법으로 브래킷을 헤드 라이닝에 장착한 상태를 보여주는 사진이다.
[도 4]는 종래 방법으로 헤드 라이닝에 장착한 브래킷에 클립을 이용하여 루프패널에 고정한 상태를 보여주는 단면도이다.
[도 5]는 본 발명에 따른 브래킷을 헤드 라이닝에 장착하는 과정을 보여주기 위한 단면도이다.
[도 6]은 본 발명에 따른 브래킷과 열 융착 필름의 형상을 보여주는 사시도이다.
[도 7]은 본 발명에 따른 브래킷을 헤드 라이닝에 장착한 상태를 보여주는 사진이다.
[도 8]은 본 발명에 따른 방법으로 헤드 라이닝에 장착한 브래킷에 클립을 이용하여 루프패널에 고정한 상태를 보여주는 단면도이다.1 is a plan view showing one example of a head lining for showing a mounting position of a conventional bracket;
[Fig. 2] is an enlarged view of "A" in Fig. 1, and is a sectional view showing a step of mounting a conventional bracket on a head lining.
[Fig. 3] is a photograph showing a state in which the bracket is mounted on the head lining by a conventional method.
4 is a cross-sectional view showing a state in which a bracket mounted on a head lining is fixed to a roof panel using a clip according to a conventional method.
5 is a cross-sectional view illustrating a process of mounting the bracket according to the present invention on a head lining.
FIG. 6 is a perspective view showing the shapes of the bracket and the heat sealable film according to the present invention. FIG.
FIG. 7 is a photograph showing a state in which the bracket according to the present invention is mounted on the head lining.
8 is a cross-sectional view showing a state where the bracket mounted on the head lining is fixed to the roof panel using a clip according to the method of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should appropriately define the concept of terms in order to describe his invention in the best way The present invention should be construed in accordance with the principles of the present invention.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It should be understood that equivalents and variations may be present.
(제조방법)(Manufacturing method)
본 발명에 따른 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법은, [도 5] 내지 [도 8]과 같이, 클립(C)의 헤드를 끼워서 고정하는 브래킷(100)과 헤드 라이닝(H) 사이에 열 융착 필름(200)을 넣고, 이들을 열 융착 지그(300)로 열 융착하여 일체로 부착하게 한 것이다.A method of attaching a bracket to a headlining of an automobile according to the present invention is a method of attaching a bracket to a headlining of a vehicle according to the present invention, as shown in Figs. 5 to 8, The heat-
이에, 브래킷(100)과 헤드 라이닝(H) 사이에 부착 작용을 하는 열 융착 필름(200) 외에 다른 구성이 없이도 바로 부착 작업을 끝낼 수 있어 부품 수를 줄이면서도 충분한 박리 강성을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 중량 감소를 통해 자동차 연비를 개선할 수 있게 한 것이다.Therefore, it is possible to complete the attaching operation without any other configuration other than the heat-
이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서는, 각 구성에 관해 먼저 설명하고 그 다음 부착하는 과정을 대해 설명한다.Hereinafter, this configuration will be described in more detail. Here, a description will be given first of each configuration, and then a process of attaching the configuration will be described.
브래킷(100)은, [도 5] 내지 [도 8]과 같이, 통상적으로 헤드 라이닝(H)을 루프패널(P)에 장착할 때 사용하는 클립(C)의 헤드를 끼워서 고정할 수 있도록 이 헤드를 수용할 수 있는 공간이 형성된 것이라며 어떠한 것이라도 사용할 수 있다.The
예를 들어서, 브래킷(100)은, [도 6]과 같이, 플레이트 형태로 제작한다. 이때, 브래킷(100)은 폭보다 길이를 길게 제작하여 헤드 라이닝(H)과 충분한 넓이로 접촉하여 부착 효과를 높일 수 있게 구성하는 것이 바람직하다.For example, the
또한, 상기 브래킷(100)은, [도 5]·[도 6] 및 [도 8]과 같이, 한쪽 면으로 돌출하게 돌출 부분(110)을 형성한다. 돌출 부분(110)은, [도 8]과 같이 종래 클립(C)을 헤드 라이닝(H)에 고정하기 위한 이 클립(C)의 헤드 부분을 끼워서 수용하기 위한 공간을 제공한다.In addition, the
그리고, 상기 돌출 부분(110)은, [도 5]·[도 6] 및 [도 8]과 같이, 한쪽에 절개 부분(111)을 절개한다. 절개 부분(111)은, 도 [8]과 같이, 클립(C)의 넥 부분이 끼워지게 하여 헤드 부분은 돌출 부분(111) 안에 수용되게 하고, 클립(C)에서 리테이너 부분이 브래킷(100) 밖으로 돌출되게 하여 이 리테이너가 루프패널(P)에 끼워져서 장착할 수 있게 한다. 이때, 절개 부분(111)은 브래킷(100)의 길이 방향으로 길게 형성하여 절개 부분(111)에 넥을 끼울 때 힘이 가해지더라도 헤드 라이닝(H)에서 브래킷(100)이 벗겨지지 않게 구성하는 것이 바람직하다.The
마지막으로, 상기 돌출 부분(110)은, [도 6]과 같이, 절개 부분(111)의 뒤쪽에는 고정 구멍(112)을 형성한다. 고정 구멍(112)은 도면에서 도시하지 않았으나, 클립(C)은 절개 부분(111)에 끼워진 상태에서 회전하면 루프패널에서 쉽게 이탈할 우려가 있으므로, 이 클립에 회전 방지할 수 있게 형성한 회전 방지 돌기가 끼워지게 하여 클립이 제자리에서 회전하지 않게 하기 위한 구성이다.Finally, the protruding
열 융착 필름(200)은, [도 5] 및 [도 6]과 같이, 헤드 라이닝(H)과 브래킷(100)에 놓는다. 여기서, 상기 열 융착 필름(200)은 소정의 온도를 가하면 녹으면서 압착함에 따라 접착 작용을 하는 통상의 기술로 제작한 필름을 사용한다. 이러한 열 융착 필름(200)은 열가소성 재질 및 열경화성 재질의 합성수지로 제작한 것을 이용할 수 있다.The
한편, 상기 열 융착 필름(200)은, [도 5] 및 [도 6]과 같이, 브래킷(100)에 미리 부착하여 정해진 위치에 정확하게 융착할 수 있게 하여 사용하는 것이 바람직하다. 이때, 열 융착 필름(200)은 헤드 라이닝(H)과 마주하는 브래킷(100) 면에 미리 라미네이션 기법(Pre-lamination) 등을 이용하여 부착한다.On the other hand, it is preferable that the heat-
한편, 이처럼 헤드 라이닝(H)과 마주하는 면에 열 융착 필름(200)을 부착한 브래킷(100)은, [도 5]와 같이, 열 융착 지그(300)로 소정의 압력으로 누르면서 열을 가해 일체로 부착한다.5, the
이때, 열 융착 지그(300)는, [도 5]와 같이, 헤드 라이닝(H)을 올려놓는 하부 지그(300a)와 그 위에서 브래킷(100)을 올려놓고 열 융착하는 상부 지그(300b)를 포함한다.5, the
특히, 상부 지그(300b)는 [도 5]와 같이, 브래킷(100)과 마주하는 면에 각각 네오디뮴(Nd) 자석(310)과 진공 구멍(320)을 형성한다. 이는, 통상 브래킷(100)을 금속 재질로 제작하는 경우가 많으므로 네오디뮴 자석(310)의 강력한 자기력과 이 진공 구멍(320)에 연결한 진공 펌프를 이용하여, 본 발명에 따른 브래킷(100)이 상부 지그(300b)의 정해진 곳에 정확하게 흡착되게 하기 위한 것이다.Particularly, as shown in FIG. 5, the
이때, 상기 열 융착 지그(300)는 통상적으로 소정의 압력으로 누르면서 가열할 수 있게 구성한 것을 사용하며, 이때의 압력과 가열 시간은 각각 1.5~2.5bar에서 2~7초 동안 압착하면서 열 융착이 이루어지게 구성하는 것이 바람직하다. 그리고, 이때 온도는 열 융착 필름의 재질에 따라 융착하는 온도를 고려하여 결정한다.In this case, the heat-fusing
이상과 같이 본 발명은 브래킷에 열 융착 필름을 미리 붙인 상태에서 헤드 라이닝의 정해진 위치에 열 융착하여 일체로 형성함으로써 부품 수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 작업 공정 수를 줄여 생산성을 줄일 수 있다.As described above, the present invention can reduce the number of parts as well as reduce the number of working steps and reduce the productivity by thermally fusing the heat-sealable film to the bracket in a state where the heat-sealing film is preliminarily adhered to the predetermined position of the head lining.
한편, [도 7]은 본 발명에 따른 방법으로 브래킷을 헤드 라이닝에 장착한 상태를 보여주는 것으로, 검게 보이는 부분은 헤드 라이닝을, 모서리 부분을 모따기 한 회색 직사각형 형상이 본 발명에 따른 브래킷을, 중앙에 원형으로 보이는 부분이 클립을 각각 나타낸다. 이처럼 본 발명에 따른 부착 방법에서는 브래킷보다 바깥으로 접착제나 마감재 등이 번지거나 새어 나오지 않게 부착한 상태를 보여준다.7 shows a state where the bracket is mounted on the head lining by the method according to the present invention. In the black lining, the head lining is shown, and the gray rectangular shape with the chamfered corner is the bracket according to the present invention. And a portion seen in a circular shape in FIG. As described above, in the attaching method according to the present invention, the adhesive or the covering material is attached to the outside of the bracket so as not to spread or leak.
(헤드 라이닝)(Head lining)
한편, 본 발명은 상술한 방법으로 제작한 헤드 라이닝을 포함한다. 특히, 본 발명의 제조방법으로 제작한 헤드 라이닝은 다음과 같이 박리 강도 시험에서 기존 헤드 라이닝과 비교하여 박리 강도가 우수한 것을 알 수 있다.On the other hand, the present invention includes a head lining manufactured by the above-described method. In particular, it can be seen that the head lining manufactured by the manufacturing method of the present invention has excellent peel strength as compared with the conventional head lining in peel strength test as follows.
여기서, 실시예는 상술한 방법에 따라 제작한 헤드 라이닝을 이용하였고, 비교예는 본 발명의 "기술 분야"에서 설명한 서브 브래킷을 가지며 핫멜트로 고정한 브래킷을 장착한 헤드 라이닝을 이용하였다.Here, the head lining manufactured according to the above-described method was used in the embodiment, and the head lining having the sub bracket described in the " technical field "of the present invention and equipped with brackets fixed by hot melt was used.
또한, 실시예와 비교예에 대한 박리 강도 시험은, 헤드 라이닝 모듈 어셈블리를 평가하는 평가조건(ES85300-00)에서 수행하였으며, 이때의 평가항목은 헤드 라이닝 모듈 서브 부품 박리 강도(6.2.2항)를 평가하였으며, 시험 조건은 내열 사이클 시험(MS210-05 4.3항)의 3사이클을 실시하고 3시간 방치 후 상온에서 실시하였다. 이때, 비교예와 실시예는 각각 세 개의 시료를 가지고 고온(90℃)과 저온(-20℃)에서 각각 시험하였으며 각 시료에 대한 박리강도와 그 평균값에 대한 결과는 다음의 [표 1]과 같다.The peel strength test for the examples and the comparative examples was carried out under the evaluation conditions (ES85300-00) for evaluating the head lining module assembly. The evaluation items at this time are the head lining module sub-component peel strength (6.2.2) The test conditions were 3 cycles of heat cycle test (MS210-05 4.3), left for 3 hours and then at room temperature. The results of the peel strength and the average value of each sample are shown in the following Table 1 and Table 2, respectively. same.
구분
division
박리 강도(kgf/cm)
Peel strength (kgf / cm)
실시예
Example
비교예
Comparative Example
저온(-20℃)
Low temperature (-20 ℃)
시료 1
Sample 1
46
46
44
44
시료 2
Sample 2
44
44
42
42
시료 3
Sample 3
45
45
43
43
평균
Average
45.0
45.0
43.0
43.0
고온(90℃)
High temperature (90 ℃)
시료 1
Sample 1
28
28
17
17
시료 2
Sample 2
27
27
14
14
시료 3
Sample 3
29
29
18
18
평균
Average
28.0
28.0
16.3
16.3
[표 1과 같이, 실시예는 고온과 저온에 상관없이 모든 시편에서 비교예보다 박리 강도가 높은 것을 알 수 있다.[As shown in Table 1, the examples show that the peeling strength of all the specimens is higher than that of the comparative examples regardless of the high temperature and the low temperature.
따라서, 본 발명은 기존 방법으로 브래킷을 부착한 것과 비교하여 부품수를 줄여 비용과 공정 수를 줄이면서도 기존 브래킷 이상의 박리 강도를 얻을 수 있다.Therefore, the present invention can reduce the number of parts and reduce the number of parts and the number of processes compared with the conventional method in which the brackets are attached, and obtain the peel strength higher than that of the conventional brackets.
100 : 브래킷
110 : 돌출 부분
111 : 절개 부분
112 : 고정 구멍
200 : 열 융착 필름
300 : 열 융착 지그
310 : 네오디뮴 자석
320 : 진공 구멍100: Bracket
110: protruding portion
111: incision portion
112: Fixing hole
200: heat-sealable film
300: Heat fusion jig
310: Neodymium magnet
320: Vacuum hole
Claims (6)
헤드 라이닝(H) 위에 열 융착 필름(200)과 클립(C)을 끼워서 고정하는 브래킷(100)을 차례로 올려놓고 열 융착 지그(300)로 열 융착하여 일체로 부착하되,
상기 브래킷(100)은 금속으로 제작하고, 상기 열 융착 지그(300)는 브래킷(100)과 마주하는 면에 네오디뮴(Nd) 자석(310)과 진공 구멍(320)을 형성하여 흡착 고정하게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법.
In the method of attaching the bracket 100 for mounting the clip C to the head lining H so as to fix the head lining H to the roof panel P with the clip C,
The heat-sealing film 200 and the bracket 100 for fixing the clip C are mounted on the head lining H in this order and are thermally fused to the heat-fusing jig 300,
The bracket 100 is made of metal and a neodymium magnet 310 and a vacuum hole 320 are formed on the surface of the heat fusion jig 300 facing the bracket 100 to be fixed by suction A method of attaching a bracket to a headliner of a car.
상기 브래킷(100)은,
폭보다 길이가 긴 플레이트 형태로 이루어지고,
길이 중간 부분에는 어느 한쪽 면으로 돌출 부분(110)이 돌출 성형이 되고,
상기 돌출 부분(110)에는 브래킷(100)의 길이 방향으로 클립(C)의 헤드를 끼울 수 있도록 절개 부분(111)이 형성되며, 이 절개 부분(111) 뒤에는 클립(C)이 회전하지 않게 하는 회전 방지 돌기를 끼울 수 있게 고정 구멍(112)을 관통 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법.
The method of claim 1,
The bracket (100)
And a plate having a length longer than the width,
The protruding portion 110 is protruded at one side of the intermediate portion of the length,
A cut portion 111 is formed in the protruding portion 110 so that the head of the clip C can be inserted in the longitudinal direction of the bracket 100. The clip C is not rotated behind the cut portion 111 Characterized in that the fixing hole (112) is formed through the fixing hole (112) so that the rotation preventing protrusion can be inserted.
상기 열 융착 필름(200)은,
상기 헤드 라이닝(H)과 마주하는 상기 브래킷(100) 면에 부착한 다음 헤드 라이닝(H)에 일체로 부착하게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법.
The method of claim 1,
The heat sealable film (200)
Is attached to the face of the bracket (100) facing the head lining (H) and then is integrally attached to the head lining (H).
상기 열 융착 지그(300)는,
압력 1.5~2.5bar에서 2~7초 동안 압착하면서 열 융착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드 라이닝에 브래킷을 부착하는 방법.
The method of claim 1,
The heat-fusing jig (300)
Wherein the brazing material is thermally fused while being squeezed at a pressure of 1.5 to 2.5 bar for 2 to 7 seconds.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020160087225A KR101786711B1 (en) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Method for attaching bracket onto the headling of vehicle and the headling thereof |
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|---|---|---|---|
| KR1020160087225A KR101786711B1 (en) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Method for attaching bracket onto the headling of vehicle and the headling thereof |
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| KR1020160087225A Active KR101786711B1 (en) | 2016-07-11 | 2016-07-11 | Method for attaching bracket onto the headling of vehicle and the headling thereof |
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|---|---|---|---|---|
| KR20200023770A (en) | 2018-08-27 | 2020-03-06 | (주)대한솔루션 | Container for spreading liquefied primer on opening bracket mounted on head liner |
| CN111231854A (en) * | 2020-03-31 | 2020-06-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Mounting structure for lining plate in automobile roof |
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| JP2012187993A (en) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Meiwa Ind Co Ltd | Vehicular interior component |
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2016
- 2016-07-11 KR KR1020160087225A patent/KR101786711B1/en active Active
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