KR101776502B1

KR101776502B1 - 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법

Info

Publication number: KR101776502B1
Application number: KR1020160064577A
Authority: KR
Inventors: 이명석; 이재문; 박정수; 심홍기
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2016-05-26
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2017-09-07
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: US20170341487A1; CN107433835A; DE102016224727A1; CN107433835B; US10682896B2

Abstract

이에 본 발명은 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법에 관한 것으로, 주행패턴에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 난방 공조를 위한 엔진 온 시간을 제어하여 연비 개선 효과를 얻을 수 있도록 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법에 의하면, 차량의 주행조건에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 주행 중 엔진 온 타임을 제어함으로써, 히팅 제어를 위한 엔진 온 횟수, 특히 아이들(idle) 엔진 온 횟수를 최소화하여 배터리 충전량(SOC)의 효율적인 제어를 가능하도록 하고 시동 및 불필요한 실내 난방을 위한 연료소모량을 축소할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법 {Method for controlling engine for interior heating of vehicle}

본 발명은 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행패턴에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 난방 공조를 위한 엔진 온 시간을 제어하여 연비 개선 효과를 얻을 수 있는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법에 관한 것이다.

하이브리드 차량은 일종의 친환경 차량으로서 엔진과 모터를 동력원으로 하는 다양한 동력전달장치를 구성할 수 있으며, 엔진클러치가 구비되는 동력전달장치의 경우 엔진 동력의 전달을 위해 엔진을 기동하고 엔진클러치의 양단 속도를 동기화하여 엔진 동력을 차륜으로 전달할 수 있도록 한다. 이때 통상 운전자의 요구를 바탕으로 엔진 동력이 필요한 상황에 엔진을 기동하게 된다.

한편, 이러한 하이브리드 차량의 실내 공조를 위한 제어는 쿨링 제어와 히팅 제어로 구분된다.

하이브리드 차량의 공조를 위한 제어, 즉 쿨링 제어와 히팅 제어는 그 방법에 있어서 차이가 있는데, 실내 냉방을 위한 쿨링 제어는 전동식 컴프레셔가 장착된 에어컨이 배터리를 에너지원으로 구동하여 이루어지고, 실내 난방을 위한 히팅 제어는 엔진의 구동열을 에너지원으로 사용하여 이루어진다.

상기 히팅 제어에 의해 승온된 엔진 냉각수가 공조장치의 히터코어를 통과하여 실내로 유입되는 외기와 열교환함으로써 실내 난방이 이루어진다.

이러한 히팅 제어의 경우, 배터리 충전상태나 차량의 주행패턴과 상관없이 실내 온도를 맞추기 위한 조건에 의해 엔진을 오프 상태에서 온 상태로 제어하게 된다.

또한, 이러한 실내 공조를 위한 제어가 이루어지는 하이브리드 차량은 실내 난방을 목적으로 엔진을 온/오프하는 것 이외에 차량의 가속, 정속, 감속, 정지 등의 차량 주행조건에 따라서도 엔진을 온/오프 제어한다.

이렇게 차량 주행을 위한 엔진 온 제어 및 히팅 제어를 위한 엔진 온 제어가 별도로 이루어짐에 따라 엔진 온/오프 횟수가 잦아지게 되어 혹한기 공조제어가 필요한 차량운행에서 연비가 크게 악화되는 문제점이 존재한다.

이에 본 발명은 주행패턴에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 난방 공조를 위한 엔진 온 시간을 제어하여 연비 개선 효과를 얻을 수 있도록 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이에 본 발명에서는, 차량 주행을 위한 엔진 온이 아닌 상태에서, 설정된 기준 냉각수 온도 범위로 실내 난방을 위한 히팅 제어가 이루어지도록 하는 제1 엔진 제어 단계: 차량 주행을 위한 엔진 온 상태에서, 기준 냉각수 온도 범위의 하한치를 보다 낮게 설정하는 동시에 상한치를 보다 높게 설정하여 차량 주행을 위한 엔진 온 타임을 증가시키고, 주행을 위한 엔진클러치의 실시간 락업 타임(Lock Up Time)과 평균 락업 타임에 기초하여 엔진 오프 시점을 결정하는 제2 엔진 제어 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 제공한다.

구체적으로, 상기 제1 엔진 제어 단계는, 기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때, "A ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태를 유지하는 과정과; "현재 냉각수 온도 < A" 이면 엔진 온 되어 "B ≤ 현재 냉각수 온도" 가 될 때까지 엔진 온 상태가 유지되도록 하는 과정;을 포함한다.

그리고, 상기 제2 엔진 제어 단계는, 기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때, "(A-α) ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태를 유지하는 과정과; "현재 냉각수 온도 < (A-α)"이면 엔진 온을 유지하는 동시에 "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 까지 엔진 온 상태를 유지하는 과정;을 포함한다.

여기서, 상기 α는 기준 냉각수 온도 최저치 감소분이고, 상기 β는 기준 냉각수 온도 최대치 증가분이다.

또한 상기 제2 엔진 제어 단계는, 실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 이상인 경우, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중 기준시간 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온이 유지되고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면, 엔진을 오프시키는 과정; 실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 미만인 경우, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중 기준시간 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온이 유지되고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면, 추가적인 히팅 제어를 위한 추가 엔진 온 타임 만큼 엔진 오프를 지연시키는 과정; 및 차량 정차시 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면 엔진을 오프시키는 과정을 더 포함한다.

본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법에 의하면, 차량의 주행조건에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 주행 중 엔진 온 타임을 제어함으로써, 히팅 제어를 위한 엔진 온 횟수, 특히 아이들(idle) 엔진 온 횟수를 최소화하여 배터리 충전량(SOC)의 효율적인 제어를 가능하도록 하고 시동 및 불필요한 실내 난방을 위한 연료소모량을 축소할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 나타낸 순서도
도 2는 본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 나타낸 개념도
도 3은 본 발명의 차량 난방 공조를 위한 엔진 제어에 의한 효과를 보여주는 예시도
도 4는 종래 기술에 따른 차량 난방 공조를 위한 엔진 제어에 의한 문제점을 보여주는 예시도

이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.

본 발명은 차량 주행상태에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 주행중 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임(ENG On Time)을 제어하여, 히팅 제어를 위한 엔진 온 횟수, 특히 엔진이 공회전하는 아이들(IDLE) 엔진 온 횟수를 최소화함으로써, 배터리 충전량(SOC)의 효율적인 제어를 가능하도록 하고, 또한 시동 및 불필요한 실내 난방 공조로 인한 연료소모량을 축소할 수 있도록 한다.

또한, 본원 출원인은 난방 공조를 위한 엔진 제어와 관련하여 등록특허 10-1592712호를 특허출원한바 있는데, 이러한 종래 기술의 경우, 시간 기준의 히팅 제어를 위한 엔진 온 제어가 이루어지기 때문에 정차가 없는 빈번한 가속/감속을 반복하는 주행 구간에서, 엔진 효율과 별개의 엔진 온/오프가 발생하게 되고, 또한 히팅 제어를 위한 엔진 온 이후에 차량 주행을 위한 엔진 온 및 히팅 제어를 위한 엔진 온이 발생하여 비효율적인 엔진 온/오프가 발생하게 되며, 이로 인해 혹한기 공조 제어가 필요한 차량 운행에서 연비가 많이 악화되는 단점이 있다.

이러한 종래 기술 대비, 본 발명에서는 주행 패턴에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 차량 실내의 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임을 제어함으로써 차량 연비 개선의 효과를 얻을 수 있다.

이를 위하여, 본 발명에서는 차량 주행(구동)을 위한 엔진 온이 아닌 상태에서는, 설정된 기준 냉각수 온도 범위내에서 차량 실내 난방을 위한 히팅 제어가 이루어지도록 한다.

그리고, 차량 주행을 위한 엔진 온 상태에서는, 상기 기준 냉각수 온도 범위의 하한치(최저치)를 보다 낮게 설정하는 동시에 상한치(최대치)를 보다 높게 설정함으로써, 차량 주행을 위한 엔진 온 타임을 증가시키는 동시에 냉각수 온도를 증가시킬 수 있도록 한다. 이때 기준 냉각수 온도 최저치 감소분(α)을 적용하여 기준 냉각수 온도 범위의 하한치를 보다 낮게 설정하고, 기준 냉각수 온도 최대치 증가분(β)을 적용하여 기준 냉각수 온도 범위의 상한치를 보다 높게 설정한다.

또한, 차량 주행을 위한 엔진 온 상태에서는, 차량 주행을 위해 접합되는 엔진클러치의 실시간 락업 타임(Lock Up Time)과 평균 락업 타임에 기초하여 엔진 오프 시점을 결정함으로써 결정된 엔진 오프 시점에 도달하기 전까지 엔진 온 상태를 유지시켜 냉각수 온도를 증가시킬 수 있도록 한다.

여기서, 본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 도 1을 참조하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법을 나타낸 순서도이다.

먼저, 차량 실내 난방을 위한 FATC(전자동 온도조절) 스위치를 온 시키면, 설정된 기준 냉각수 온도 범위가 "A(최저치) < B(최대치)" 일 때, 현재 냉각수 온도가 A(최저치) 이하인지를 판정한다(S101).

"현재 냉각수 온도 ≤ A"이면, 실내 난방을 위한 히팅 제어를 위해 제1 엔진 제어 단계와 제2 엔진 제어 단계 중 하나의 단계가 진행된다.

이를 위해, 차량 주행을 위한 엔진 온 상태(예를 들어, EV 모드에서 HEV 모드로 전환된 상태) 여부를 판단한다(S102).

이때, 차량 주행을 위한 엔진 온 상태가 아니면, 제1 엔진 제어 단계가 진행된다.

즉, 본래의 설정된 기준 냉각수 온도 범위가 "A(최저치) < B(최대치)" 일 때, "A ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태를 유지하는 과정과, "현재 냉각수 온도 < A" 이면 엔진 온이 되어 "B ≤ 현재 냉각수 온도"가 될 때까지 엔진 온이 유지되도록 하는 과정(S104)이 진행된다.

다시 말해, "B ≤ 현재 냉각수 온도" 여부를 파악하여(S103), "B ≤ 현재 냉각수 온도" 가 아니면 엔진 온이 되어 "B ≤ 현재 냉각수 온도" 가 될 때까지 엔진 온 상태가 유지되고(S104), "B ≤ 현재 냉각수 온도" 이면 엔진을 오프시킨다.

반면, 차량 주행(구동)을 위한 엔진 온 상태이면, 제2 엔진 제어 단계가 진행된다.

이를 위해, 본래의 설정된 기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때, "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 인지를 판정하여(S105), "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면 엔진을 오프시키고, 그렇지 않으면 실질적인 제2 엔진 제어 단계로 진입한다. 동시에 FATC(전자동 온도조절) 스위치의 온 이후 차량 주행을 위한 엔진 온 횟수를 카운트한다(S105-1).

상기 제2 엔진 제어 단계에 진입한 후, 본래의 기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때, "(A-α) ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태(예를 들어, 주행을 위한 엔진 온 상태 또는 오프 상태)를 유지한다.

여기서, 상기 α는 기준 냉각수 온도 최저치 감소분을 의미하고, 상기 β는 기준 냉각수 온도 최대치 증가분을 의미한다.

바람직하게는, 상기 제2 엔진 제어 단계 진입 후, 차량 정차(차속=0) 여부를 파악하여(S106), 차량 정차 상태에서 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 판정하여(S107) "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면 현재 냉각수 온도가 실내 난방이 가능한 정도이므로 엔진을 오프시키고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하지 않으면 엔진을 온 상태로 유지시킨다(S112).

반면, 상기 제2 엔진 제어 단계에 진입한 후, 차량 정차 상태가 아닌 경우에는, "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 까지 엔진 온 상태를 유지하는 과정이 진행된다.

이에, "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 여부를 판정하여(S110), "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 를 만족하면 엔진을 오프시키고 그렇치 않으면 "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 를 만족할 때까지 엔진을 온 상태로 유지시킨다(S112-1).

좀더 설명하면, 첨부한 도 2에서 히팅 제어를 위한 엔진 온 구간으로서 "난방 ENG ON" 구간이 지시된 바와 같이, 엔진 온 상태에서 "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 를 만족하지 않으면, "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 를 만족할 때까지 엔진을 온 상태로 유지시킨다.

또한, 상기 제2 엔진 제어 단계에 진입한 후, 차량 정차가 아닌 경우에는, 주행을 위해 접합되는 엔진클러치의 실시간 락업 타임과 평균 락업 타임을 기반으로 엔진 오프 시점을 판단하고, 엔진 오프 시점 이전까지는 엔진의 본래 상태(예를 들어, 엔진 온 상태 또는 오프 상태)를 유지하도록 한다.

이를 위해, 현재 엔진클러치가 접합 상태를 유지하고 있는 실시간 락업 타임을 검출하고(S108), 현재까지 엔진 온이 될 때마다 발생한 엔진클러치의 접합 시간에 대한 평균 락업 타임을 계산한다.

현재까지 엔진 온이 될 때마다 발생한 엔진클러치의 접합 시간(락업 타임)을 누적 합산하고(S108-1) 이를 FATC(전자동 온도조절) 스위치의 온 이후 카운트한 주행을 위한 엔진 온의 횟수로 제산하여(S108-2), 상기 평균 락업 타임을 산출할 수 있다.

이에, 실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 이상인 경우에는, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중, 기준시간(γ) 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임이 유지되는지 여부를 판정하여(S109), 엔진 온 타임이 기준시간(γ) 이상이면, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는지 여부를 판정한다(S111).

이에, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면 엔진을 오프시키고, 그렇지 않으면 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족할 때까지 엔진을 온시킨다(S112-2).

실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 이상인 경우, 이렇게 기준시간(γ) 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임(혹은 엔진 온)이 유지될 때, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는지 여부를 판정하여 엔진을 오프시키는 이유는 기준 냉각수 온도 범위의 확대에 따라 주행 중 엔진 온 타임(ENG On Time)이 너무 길어져 연비 악화를 초래하는 것을 막기 위함에 있다.

그리고, 실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 미만인 경우에는, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중, 기준시간(γ) 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임(혹은 엔진 온)이 유지되는지 여부를 판정하여(S109-1), 엔진 온 타임이 기준시간(γ) 이상이면, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는지 여부를 판정하고(S111-1), 이에 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하지 않으면 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족할 때까지 엔진을 온 상태로 유지시키고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는 엔진 오프 시점에 도달하게 되면, 이후 히팅 제어를 위한 "추가 엔진 온 타임" 만큼 엔진 오프 시점을 지연시켜(S113) 엔진 온이 더 유지되도록 한다.

즉, 상기 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는 엔진 오프 시점에 도달하게 되면, 바로 엔진을 오프시키는 것이 아니라 시간 카운트를 시작하여 추가적인 히팅 제어를 위한 "추가 엔진 온 타임" 동안 엔진 온 상태가 더 유지되도록 한다.

좀더 설명하면, 첨부한 도 2에서 히팅 제어를 위한 엔진 온 구간으로서 "추가적인 난방 ENG ON" 구간이 지시된 바와 같이, 엔진 온 상태에서 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하는 엔진 오프 시점에 도달하더라도 바로 엔진을 오프시키지 않고 추가적인 히팅 제어를 위한 "추가 엔진 온 타임" 동안 엔진을 온 상태로 유지시킨다.

이렇게 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행중, 실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 미만인 경우, 기준시간(γ) 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임이 유지될 때, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족한 시점에서 바로 엔진을 오프시키지 않고 추가 엔진 온 타임이 경과한 뒤에 엔진을 오프시키는 이유는, 연비 악화를 방지하기 위해 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족한 시점에서 바로 엔진을 오프시킴에 따라 주행 중 엔진 온 타임이 짧아 히팅 제어를 위한 엔진 온이 추가로 요구되고 이에 엔진 온 횟수가 증가하는 것을 막기 위함에 있다.

한편, 첨부한 도 3은 본 발명의 차량 난방 공조를 위한 엔진 제어에 의한 효과를 보여주는 예시도이고, 도 4는 종래 기술에 따른 차량 난방 공조를 위한 엔진 제어에 의한 문제점을 보여주는 예시도이다.

종래 기술을 적용하는 제어 예의 경우, 엔진클러치의 접합 시간(락업 타임)에 무관하게, 가속/감속이 빈번하게 발생하는 주행구간에서 히팅 제어를 위한 엔진 온이 발생하게 되어, 주행 중 히팅 제어를 위한 엔진 온 횟수가 증가하는 반면(도 4의 은선 원으로 지시된 부분 참조), 본 기술을 적용하는 제어 예의 경우 동일 주행구간에서, 실시간(순간) 락업 타임이 평균 락업 타임 이상인 경우에는 주행을 위한 엔진 온 타임이 길기 때문에 추가 히팅 제어를 위한 엔진 온이 미발생하고 엔진 오프가 이루어지고, 실시간(순간) 락업 타임이 평균 락업 타임 미만인 경우 주행을 위한 엔진 온 타임이 상대적으로 짧기 때문에 주행을 위한 엔진 온에 이어서 추가 히팅 제어를 엔진 온이 발생하게 된다(도 3의 은선 원으로 지시된 부분 참조).

이와 같이 본 발명에서는 주행 상태에 따른 엔진클러치의 접합 시간을 고려하여 주행 중 히팅 제어를 위한 엔진 온 타임을 제어함으로써 히팅 제어를 위한 엔진 온 횟수, 특히 엔진이 공회전하는 아이들(IDLE) 엔진 온 횟수를 최소화하는 동시에 비효율적인 엔진 온/오프 발생을 억제하여 연비 개선 효과를 얻을 수 있다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

Claims

차량 주행을 위한 엔진 온이 아닌 상태에서, 설정된 기준 냉각수 온도 범위로 실내 난방을 위한 히팅 제어가 이루어지도록 하는 제1 엔진 제어 단계:
차량 주행을 위한 엔진 온 상태에서, 기준 냉각수 온도 범위의 하한치를 보다 낮게 설정하는 동시에 상한치를 보다 높게 설정하여 차량 주행을 위한 엔진 온 타임을 증가시키고, 주행을 위한 엔진클러치의 실시간 락업 타임(Lock Up Time)과 평균 락업 타임에 기초하여 엔진 오프 시점을 결정하는 제2 엔진 제어 단계;를 포함하며,
상기 제2 엔진 제어 단계는,
기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때 "(A-α) ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태를 유지시키고,
실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 미만인 경우, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중 기준시간 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온이 유지되고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면, 추가적인 히팅 제어를 위한 추가 엔진 온 타임 만큼 엔진 오프를 지연시키는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법.
여기서, 상기 α는 기준 냉각수 온도 최저치 감소분이다.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 엔진 제어 단계는,
기준 냉각수 온도 범위가 A < B 일 때, "A ≤ 현재 냉각수 온도"이면 본래 상태를 유지하는 과정과;
"현재 냉각수 온도 < A" 이면 엔진 온 되어 "B ≤ 현재 냉각수 온도" 가 될 때까지 엔진 온 상태가 유지되도록 하는 과정;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 엔진 제어 단계는,
"현재 냉각수 온도 < (A-α)"이면 엔진 온을 유지하는 동시에 "(B+β)≤ 현재 냉각수 온도" 까지 엔진 온 상태를 유지하는 과정;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법.
여기서, 상기 α는 기준 냉각수 온도 최저치 감소분이고, 상기 β는 기준 냉각수 온도 최대치 증가분이다.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 엔진 제어 단계는,
실시간 락업 타임이 평균 락업 타임 이상인 경우, 차량 주행을 위한 엔진 온에 따른 주행 중 기준시간 이상 히팅 제어를 위한 엔진 온이 유지되고, "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면, 엔진을 오프시키는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법.
청구항 3에 있어서,
상기 제2 엔진 제어 단계는,
차량 정차시 "(A-α)≤ 현재 냉각수 온도"를 만족하면 엔진을 오프시키는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 난방 공조를 위한 엔진 제어 방법.