KR101745205B1

KR101745205B1 - Exhaust manifold structure of vehicle engine

Info

Publication number: KR101745205B1
Application number: KR1020150177855A
Authority: KR
Inventors: 강연호; 박대성
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-12-14
Filing date: 2015-12-14
Publication date: 2017-06-08
Anticipated expiration: 2035-12-14

Abstract

본 발명은 다기관으로 이루어진 런너파이프들의 플랜지가 엔진의 배기포트 측에 체결 고정되고, 런너파이프들이 합쳐지며 단부에서 하나로 연결 형성되는 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에 있어서, 좌측 배기포트 측에 체결되는 런너파이프를 두 개씩 합쳐 제1집합관으로 형성하고, 우측 배기포트 측에 체결되는 런너파이프를 두 개씩 합쳐 제2집합관으로 형성하되, 상기 제1집합관과 상기 제2집합관은 서로 연결되어 하나의 배기 매니폴드를 형성한다.The present invention relates to an exhaust manifold structure of a vehicle engine in which a flange of runner pipes made of manifolds is fastened to an exhaust port side of an engine and the runner pipes are joined together and connected at one end thereof, Wherein the first collecting pipe and the second collecting pipe are connected to each other to form a first collecting pipe and a second collecting pipe connected to each other through two exhaust pipes, .

Description

[0001] The present invention relates to an exhaust manifold structure of a vehicle engine,

본 발명은 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기가스 배출에 따른 소음 및 진동을 개선할 수 있는 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust manifold structure of a vehicle engine, and more particularly, to an exhaust manifold structure of a vehicle engine capable of improving noise and vibration due to exhaust gas emissions.

일반적으로, 차량의 엔진구조는 흡입포트에 개폐되도록 설치되는 흡입밸브와, 배기포트에 개폐되도록 설치되는 배기밸브와, 혼합기를 점화시키는 점화플러그가 각각 설치된 실린더헤드와, 승강되면서 혼합기의 폭발에 의하여 구동력을 발생시키도록 하는 피스톤이 설치되어 실린더헤드의 하부에 조립되는 실린더 블럭 및 실린더헤드의 배기포트와 접속되어 배기가스를 촉매컨버터와 머플러로 유도하여 배기가스를 정화시키고 소음을 감소시키는 배기 매니폴드로 구성된다.Generally, the engine structure of a vehicle includes a cylinder head provided with a suction valve installed to be opened and closed to a suction port, an exhaust valve provided to open and close to an exhaust port, and a spark plug for igniting a mixture, A cylinder block provided at a lower portion of the cylinder head and connected to an exhaust port of the cylinder head for introducing the exhaust gas to a catalytic converter and a muffler to purify the exhaust gas and reduce noise, .

여기서, 배기 매니폴드는 다기관으로 설계된 런너 파이프들이 차량의 V형 엔진의 실린더헤드 배기포트에 접속되어 연소 시 발생되는 배기가스를 배출시키되, 서로의 간섭이 생기지 않도록 안내하여 촉매컨버터와 머플러를 통해 배출시킬 수 있도록 되어 있다.The exhaust manifold is constructed such that runner pipes designed as manifolds are connected to a cylinder head exhaust port of a V-type engine of a vehicle so as to exhaust exhaust gas generated during combustion so as not to cause interference with each other and to discharge the exhaust gas through a catalytic converter and a muffler .

이러한 배기 매니폴드는 런너 파이프들 각각이 하나의 배기관으로 집합되어 촉매컨버터와 머플러에 연결되는 과정에서, 실린더헤드의 좌측 배기포트와 우측 배기포트에 독립적으로 연결되어 형성되기 때문에, 배기가스 배출에 따른 소음 및 진동에 취약한 구조를 가지게 된다.
Since each of the exhaust manifolds is formed by being independently connected to the left exhaust port and the right exhaust port of the cylinder head in the process of being assembled into one exhaust pipe and being connected to the catalytic converter and the muffler, It is vulnerable to noise and vibration.

대한민국공개특허공보 제10-2008-0029526호(2008.04.03.)Korean Patent Publication No. 10-2008-0029526 (Apr. 23, 2008)

본 발명의 목적은, 실린더헤드의 좌측 배기포트와 우측 배기포트에 연결된 런너파이프를 서로 크로스된 형태로 연결하여 진동 및 소음이 분산되도록 함으로써, 엔진의 좌측 실린더헤드 및 우측 실린더헤드 각각의 연소실에서 폭발하는 진동 및 소음을 개선할 수 있는 엔진의 배기 매니폴드 구조를 제공함에 있다.
It is an object of the present invention to provide a fuel injection control system and a fuel injection control method in which a runner pipe connected to a left exhaust port of a cylinder head and a runner pipe connected to a right exhaust port are cross- And an exhaust manifold structure of an engine capable of improving vibration and noise.

본 발명에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조는 다기관으로 이루어진 런너파이프들의 플랜지가 엔진의 배기포트 측에 체결 고정되고, 런너파이프들이 합쳐지며 단부에서 하나로 연결 형성되는 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에 있어서, 좌측 배기포트 측에 체결되는 런너파이프를 두 개씩 합쳐 제1집합관으로 형성하고, 우측 배기포트 측에 체결되는 런너파이프를 두 개씩 합쳐 제2집합관으로 형성하되, 상기 제1집합관과 상기 제2집합관은 서로 연결되어 하나의 배기 매니폴드를 형성하는 것을 특징으로 한다.The exhaust manifold structure of a vehicle engine according to the present invention is a structure of an exhaust manifold of a vehicle engine in which a flange of runner pipes made of a manifold is fastened to an exhaust port side of an engine and runner pipes are joined together and connected at one end , Two runner pipes joined to the left exhaust port side are formed as a first collective pipe by combining two runner pipes and two runner pipes fastened to the right exhaust port side are formed as a second collective pipe, Are connected to each other to form one exhaust manifold.

이러한 상기 배기 매니폴드는 동일한 형상을 가지며 한 쌍으로 마련되고, 상기 제1집합관은 우측 배기포트 측에, 상기 제2집합관은 좌측 배기포트 측에 체결되도록 회전되어 8 기통 엔진 내부의 8 개의 배기포트에 모두 체결 고정된다.The exhaust manifolds have the same shape and are provided in pairs. The first collecting pipe is rotated to the right exhaust port side and the second collecting pipe is rotated to be fastened to the left exhaust port side, so that eight exhaust ports Respectively.

여기서, 상기 제1집합관과 상기 제2집합관은 동일한 길이를 가지는 런너파이프가 각각 두 개씩 합쳐져 형성된다.Here, the first collecting tube and the second collecting tube are formed by combining two runner pipes each having the same length.

그리고, 상기 제1집합관은 런너파이프의 길이가 상기 제2집합관의 런너 파이프의 길이 보다 긴 길이로 형성되며, 하나로 합쳐진 런너파이프의 단부가 우측 배기포트 측으로 치우치게 형성된다.The length of the runner pipe is longer than the length of the runner pipe of the second collecting pipe, and the ends of the runner pipes are aligned to the right exhaust port side.

또한, 상기 제1집합관에는 두 개의 런너파이프가 연결되는 영역에 보강 리브가 결합된다.In addition, the reinforcing ribs are coupled to the first collecting pipe in a region where two runner pipes are connected.

한편, 상기 배기 매니폴드는 하나로 합쳐진 런너파이프의 단부의 형상이 배기 터빈의 타입에 따라 서로 다르게 형성된다
Meanwhile, the exhaust manifolds are formed so that the shapes of the end portions of the runner pipes that are combined into one are different from each other depending on the type of the exhaust turbine

본 발명은, 실린더헤드의 좌측 배기포트와 우측 배기포트에 연결된 런너파이프를 서로 크로스된 형태로 연결하여 진동 및 소음이 분산되도록 함으로써, 엔진의 좌측 실린더헤드 및 우측 실린더헤드 각각의 연소실에서 폭발하는 진동 및 소음을 개선할 수 있는 효과를 갖는다.The present invention relates to an engine having a cylinder head and a runner pipe connected to a right exhaust port by connecting the left exhaust port and the right exhaust port in a crossed manner to disperse vibration and noise, And the noise can be improved.

또한, 본 발명은 2개의 좌측 배기포트와 2개의 우측 배기포트에 연결되는 런너파이프들을 하나의 배기 매니폴드로 제작하고, 동일한 형상을 가지는 한 쌍의 배기 매니폴드를 정해진 레이아웃에 따라 회전시켜 배기포트에 연결할 수 있기 때문에, 배기 매니폴드의 조립 용이성을 확보할 수 있는 효과를 갖는다.
Further, according to the present invention, runner pipes connected to two left exhaust ports and two right exhaust ports are made of one exhaust manifold, and a pair of exhaust manifolds having the same shape are rotated according to a predetermined layout, It is possible to secure the ease of assembly of the exhaust manifold.

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조를 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2 는 종래의 차량 엔진 배기 매니폴드의 구조를 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에서 배기 매니폴드의 회전을 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에서 제1집합관의 연결영역을 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 엔진 배기 매니폴드의 구조에서 배기 매니폴드의 단부를 보여주는 도면이다. 1 is a schematic view illustrating an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view showing the structure of a conventional vehicle engine exhaust manifold.
3 is a view showing rotation of an exhaust manifold in an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a connection area of a first collecting pipe in an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing an end portion of an exhaust manifold in the structure of an engine exhaust manifold of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조를 개략적으로 보여주는 도면이고, 도 2 는 종래의 차량 엔진 배기 매니폴드의 구조를 개략적으로 보여주는 도면이다.FIG. 1 is a schematic view showing an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view schematically showing a structure of a conventional vehicle engine exhaust manifold.

또한, 도 3 은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에서 배기 매니폴드의 회전을 보여주는 도면이며, 도 4 는 본 발명의 일실시예에 따른 차량 엔진의 배기 매니폴드 구조에서 제1집합관의 연결영역을 보여주는 도면이다.3 is a view showing a rotation of an exhaust manifold in an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of an exhaust manifold structure of a vehicle engine according to an embodiment of the present invention. 1 is a view showing a connection area of the first collecting tube.

차량의 배기 매니폴드는 엔진의 배기구에 연결되는 구성품으로서, 엔진에서 연소된 배기가스를 모아 배기 파이프를 통해 배출하는 장치이며, 일반적으로 배기 매니폴드 구조는 다기관으로 이루어진 런너파이프(10)들의 플랜지(12)가 엔진의 배기포트 측에 체결되어 고정되고, 런너파이프(10)들의 단부에서 하나로 합쳐져 런너파이프(10)들이 연결되어 형성된다.The exhaust manifold of the vehicle is a component connected to the exhaust port of the engine. The exhaust manifold collects and exhausts the exhaust gas burned in the engine through the exhaust pipe. Generally, the exhaust manifold structure is a flange 12 are fastened and fixed to the exhaust port side of the engine and joined together at the ends of the runner pipes 10 to form runner pipes 10 connected thereto.

본 실시예에 따른 배기 매니폴드(100)는 좌측 배기포트 측(#1, #3)에 체결되는 런너파이프(10)를 두 개씩 합쳐 제1집합관(20)으로 형성하고, 우측 배기포트 측(#2, #4)에 체결되는 런너파이프(10)를 두 개씩 합쳐 제2집합관(30)으로 형성하여 마련되는 구조를 가진다.The exhaust manifold 100 according to the present embodiment is formed by combining two runner pipes 10 fastened to the left exhaust port sides # 1 and # 3 to form the first collecting pipe 20 and the right exhaust port side # 2 and # 4) are formed as a second collecting pipe (30) by combining two runner pipes (10).

이러한 배기 매니폴드(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 제1집합관(20)과 제2집합관(30)이 서로 연결되어 형성되며, 제1집합관(20)과 제2집합관(30)은 동일한 길이를 가지는 런너파이프(10)가 각각 두 개씩 합쳐져 형성된다.1, the first collecting pipe 20 and the second collecting pipe 30 are connected to each other, and the first collecting pipe 20 and the second collecting pipe 30 are the same And two runner pipes 10 each having a length are formed by joining together.

여기서, 제1집합관(20)은 제1집합관(20)을 형성하는 런너파이프(10)의 길이가 제2집합관(30)을 형성하는 런너파이프(10)의 길이보다 긴 길이로 형성되며, 그에 따라 하나로 합쳐진 런너파이프(10)의 단부가 우측 배기포트 측(#2, #4)으로 치우치게 형성된다.The first collecting tube 20 is formed such that the length of the runner pipe 10 forming the first collecting tube 20 is longer than the length of the runner pipe 10 forming the second collecting tube 30, The ends of the runner pipes 10 joined together are formed to be biased to the right exhaust ports # 2 and # 4.

즉, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이 좌측 배기포트 측(#1, #3, #5, #7)에 체결되어 고정되는 런너파이프(10)들과, 우측 배기포트 측(#2, #4, #6, #8)에 체결되어 고정되는 런너파이프(10)들이 각각 개별적으로 설치되어 있었다.That is, conventionally, as shown in FIG. 2, the runner pipes 10 fastened and fixed to the left exhaust ports # 1, # 3, # 5, # 7 and the right exhaust port # 4, # 6, and # 8) and the runner pipes 10 fastened and fixed thereto are individually provided.

그에 따라, 좌측 배기포트 측(#1, #3, #5, #7)에 연결된 런너파이프(10)들이 좌측 실린더 헤드를 지지하고, 우측 배기포트 측(#2, #4, #6, #8)에 연결된 런너파이프(10)들이 우측 실린더헤드를 각각 지지하기 때문에, 좌측 실린더헤드 및 우측 실린더헤드 각각에서 발생되는 소음 및 진동을 분산시킬 수 없었다.The runner pipes 10 connected to the left exhaust port sides # 1, # 3, # 5 and # 7 support the left cylinder head and the right exhaust port sides # 2, # 4, # 6, Since the runner pipes 10 connected to the left cylinder head and the right cylinder head respectively support the right cylinder head, noise and vibration generated in each of the left cylinder head and the right cylinder head can not be dispersed.

이를 위해, 본 실시예에서는 좌측 배기포트 측(#1, #3)에 연결되는 제1집합관(20)과 우측 배기포트 측(#2, #4)에 연결되는 제2집합관(30)이 서로 크로스된 형태로 연결되도록 함으로써, 엔진의 좌측 실린더헤드 및 우측 실린더헤드 각각의 연소실에서 폭발하는 진동 및 소음을 지지할 수 있고, 결과적으로는 상기와 같은 구조를 통해 진동 및 소음을 분산시켜 좌측 실린더헤드 및 우측 실린더헤드에서 발생되는 소음 및 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
To this end, in the present embodiment, the first collecting pipe 20 connected to the left exhaust port side (# 1, # 3) and the second collecting pipe 30 connected to the right exhaust port side (# 2, # 4) So that vibration and noise can be supported in the combustion chamber of each of the left cylinder head and the right cylinder head of the engine. As a result, vibration and noise can be dispersed through the above- And the noise and vibration generated in the right cylinder head can be effectively reduced.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 배기 매니폴드(100)는 동일한 형상을 가지며 한 쌍으로 마련되고, 제1집합관(20)은 우측 배기포트 측(#6, #8)에, 제2집합관(30)은 좌측 배기포트 측(#5, #7)에 체결되도록 회전되어 엔진의 내부에 결합될 수 있다.3, the exhaust manifold 100 has the same shape and is provided as a pair. The first collecting pipe 20 is connected to the right exhaust port side (# 6, # 8) and the second collecting pipe 30 can be coupled to the inside of the engine by being rotated to be coupled to the left exhaust ports (# 5, # 7).

즉, 다른 하나의 배기 매니폴드(100')는 엔진의 내부에서 상기와 같은 방향으로 제1집합관(20)과 제2집합관(20)이 결합되도록 배기 매니폴드(100)와 교차되는 방향으로 회전하게 됨으로써, 별도의 다른 배기 매니폴드의 제작 없이 한 쌍의 배기 매니폴드(100, 100')의 회전 만으로 8 기통 엔진의 배기포트에 모두 결합될 수 있다.That is, the other exhaust manifold 100 'is rotated in the direction intersecting the exhaust manifold 100 so that the first collecting pipe 20 and the second collecting pipe 20 are coupled in the same direction in the engine Cylinder engine to be connected to the exhaust port of the eight-cylinder engine only by rotation of the pair of exhaust manifolds 100 and 100 'without producing another separate exhaust manifold.

다시 말해, 본 실시예에서는 런너파이프(10)가 하나로 합쳐진 배기 매니폴드(100)의 단부가 우측 배기포트 측(#2, #4, #6, #8)으로 치우치게 형성되고, 또 다른 배기 매니폴드(100')의 단부는 좌측 배기포트 측(#1, #3, #5, #7)으로 치우치게 형성되기 때문에, 레이아웃 상 간섭이 발생되지 않으면서도 효과적으로 배기 매니폴드(100, 100')를 배기포트 측에 체결 고정할 수 있다.In other words, in this embodiment, the ends of the exhaust manifold 100 in which the runner pipes 10 are joined together are formed to be biased to the right exhaust port side (# 2, # 4, # 6, # 8) Since the ends of the folds 100 'are formed to be shifted toward the left exhaust port sides # 1, # 3, # 5 and # 7, the exhaust manifolds 100 and 100' It can be fastened and fixed to the exhaust port side.

따라서, 본 실시예에서는 배기 매니폴드(100)를 복수개 제작하여 배기 매폴드(100)의 회전만으로 엔진 내부에 체결 및 고정시킬 수 있기 때문에, 배기 매니폴드 구조 제작에 따른 조립 용이성을 확보할 수 있다.
Therefore, in this embodiment, a plurality of exhaust manifolds 100 can be manufactured and fastened and fixed to the inside of the engine only by rotation of the exhaust manifold 100, so that ease of assembling can be ensured by manufacturing the exhaust manifold structure .

도 4에 도시된 바와 같이, 제1집합관(20)에는 두 개의 런너파이프(10)가 연결되는 영역에 보강 리브(22)가 결합된다.As shown in FIG. 4, the reinforcing ribs 22 are coupled to the first collecting tube 20 in the region where the two runner pipes 10 are connected.

즉, 도 3의 배기포트 측 번호를 참조하여 설명하면, 엔진은 #1 - #2 - #7 - #8 - #4 - #5 - #6 - #3의 순서로 폭발이 일어나게 되는데, 이러한 경우 #3에서 폭발이 종료되고 바로 #1에서 폭발이 일어나기 때문에, 그 충격으로 인해 제1집합관(20)의 런너파이프(10)가 연결되는 영역에서 배기 간섭이 발생될 수 있다.In other words, referring to the exhaust port side number in FIG. 3, the engine will explode in the order of # 1 - # 2 - # 7 - # 8 - # 4 - # 5 - # 6 - # 3, Since the explosion is terminated at # 3 and the explosion occurs immediately at # 1, exhaust interference may occur in the region where the runner pipe 10 of the first collecting tube 20 is connected due to the impact.

따라서, 제1집합관(20)에서 런너파이프(10)가 연결되는 교차점에 보강 리브(22)가 형성되도록 하여 교차점에 대한 구조적 보강이 이루어지도록 함으로써, 엔진의 폭발 순서에 관계없이 폭발 충격으로 인한 교차점의 손상으로 발생될 수 있는 배기의 간섭을 미연에 방지할 수 있으며, 그에 따라 효과적으로 배기가스가 배출되도록 할 수 있다.Therefore, the reinforcing ribs 22 are formed at the intersections where the runner pipes 10 are connected in the first collecting tube 20, so that structural reinforcement for the intersections is made so that the crossing points due to the explosion impact It is possible to prevent the interference of the exhaust gas, which may be caused by the damage of the exhaust gas, so that the exhaust gas can be effectively exhausted.

또한, 도 3을 참조하여 전술된 바와 같이 회전된 배기 매니폴드(100')에서도 상기와 같은 배기 간섭은 없으나, 본 실시예에 따른 배기 매니폴드(100)의 형상과 동일하기 때문에, 동일한 교차점에 보강 리브(22)가 결합된다.
Also, the exhaust manifold 100 'rotated as described above with reference to FIG. 3 does not have the above-described exhaust interference, but has the same shape as the exhaust manifold 100 according to the present embodiment, The reinforcing rib 22 is engaged.

이하, 도 5 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 엔진 배기 매니폴드의 구조에서 배기 매니폴드의 단부를 보여주는 도면이다.5 is a view showing an end portion of an exhaust manifold in the structure of an engine exhaust manifold of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 배기 매니폴드(100)는 하나로 합쳐진 런너파이프(10)의 단부 형상이 배기 터빈의 타입에 따라 서로 다르게 형성될 수 있다.As shown in FIG. 5, the end manifold of the exhaust manifold 100 may be formed differently depending on the type of the exhaust turbine.

본 실시예에서는 배기 터빈의 타입이 싱글 스크롤 터보(single scroll turbo) 차져의 타입이므로, 런너파이프(10)의 단부의 결합부(A)가 두 개의 홀이 연결된 단일 원형 구조로 형성되었으나, 만일 배기 터빈의 타입이 트윈 스크롤 터보(twin scroll turbo) 차져 타입인 경우에는 도 5의 (a) 또는 (b)와 같이 런너파이프(10)의 단부의 결합부(A)가 이중 분리 구조를 가지며 형성된다.In this embodiment, since the type of the exhaust turbine is a single scroll turbocharger type, the coupling portion A at the end of the runner pipe 10 is formed as a single circular structure in which two holes are connected, When the type of the turbine is a twin scroll turbocharger type, the engaging portion A of the end of the runner pipe 10 is formed with a double-split structure as shown in Fig. 5 (a) or 5 (b) .

그에 따라, 싱글 스크롤 터보가 하나의 파이프를 사용하다 보니, 연속적인 배기압이 서로 충돌을 일으켜 압력이 상쇄되는 경우가 생겼는데 비해, 본 실시예와 같이 트윈 스크롤 터보 타입인 경우 도 5의 (a) 또는 (b)와 같이 런너파이프(10)의 결합부(A)가 분할된 상태가 되도록 함으로써, 보다 효율적으로 배기압을 사용할 수 있다.Accordingly, when the single scroll turbo uses one pipe, there is a case where the continuous exhaust pressures collide with each other and the pressure is canceled, whereas in the case of the twin scroll turbo type as in the present embodiment, ) Or the engaging portion A of the runner pipe 10 is divided as shown in Fig. 5 (b), the exhaust pressure can be used more efficiently.

결과적으로, 본 실시예에서는 런너파이프(10) 단부의 결합부(A)의 교체만을 통하여 배기 터빈의 타입에 따라 용이하게 대응할 수 있기 때문에, 배기 매니폴드 구조 제작에 따른 비용 감소 및 편의성을 확보할 수 있다.
As a result, in this embodiment, it is possible to easily cope with the type of the exhaust turbine only through replacement of the engaging portion A of the end portion of the runner pipe 10, so that cost reduction and convenience for manufacturing the exhaust manifold structure can be secured .

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many modifications may be made thereto, It will be understood that all or some of the elements (s) may be optionally constructed in combination. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10 : 런너파이프 12 : 플랜지
20 : 제1집합관 22 : 보강 리브
30 : 제2집합관 100, 100' : 배기 매니폴드
A : 결합부10: Runner pipe 12: Flange
20: first collecting tube 22: reinforcing rib
30: second collecting pipe 100, 100 ': exhaust manifold
A:

Claims

An exhaust manifold structure of a vehicle engine in which a flange of runner pipes made of a manifold is fastened to an exhaust port side of an engine and runner pipes are joined together and connected at one end thereof,
A pair of runner pipes connected to the left exhaust port side are formed as a first collective pipe by combining the two runner pipes and a pair of runner pipes fastened to the right exhaust port side are formed as a second collective pipe, To form one exhaust manifold,
The exhaust manifold includes:
Wherein the first collecting pipe is rotated to be coupled to the right exhaust port side and the second collecting pipe to be coupled to the left exhaust port side.

The method according to claim 1,
The exhaust manifold includes:
And the exhaust ports are all fastened and fixed to the exhaust port inside the multi-cylinder engine.

The method according to claim 1,
Wherein the first collecting tube and the second collecting tube are connected to each other,
And two runner pipes having the same length are formed by combining two of them.

The method of claim 3,
Wherein the first collecting tube comprises:
The length of the runner pipe is formed to be longer than the length of the runner pipe of the second collecting pipe, and the end of the runner pipe which is integrated into one is biased to the right exhaust port side.

The method according to claim 1,
In the first collecting tube,
And a reinforcing rib is coupled to an area where the two runner pipes are connected.

The method according to claim 1,
The exhaust manifold includes:
Wherein the shape of the end portions of the runner pipes joined together is differently formed depending on the type of the exhaust turbine.