KR101724880B1

KR101724880B1 - Torque transferring apparatus

Info

Publication number: KR101724880B1
Application number: KR1020150105215A
Authority: KR
Inventors: 윤제용
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2017-04-10
Anticipated expiration: 2035-07-24
Also published as: KR20170012826A

Abstract

중공에 의해 크랭크축에 결합되는 허브와 허브의 최외곽측에 위치되고, 일측에는 풀리홈이 형성된 풀리유닛; 상기 허브의 중공과 상기 풀리유닛 사이에 마련되는 탄성부; 및 상기 탄성부의 외측에 결합되며, 탄성부에 의해 반경방향 외측으로 가압된 상태를 유지하되, 탄성부에 소정 이상의 힘이 가해지면 슬립되는 마찰부재;를 포함하는 회전전달장치가 소개된다.A pulley unit positioned at the outermost side of the hub and the hub coupled to the crankshaft by the hollow and formed with a pulley groove at one side; An elastic part provided between the hollow of the hub and the pulley unit; And a friction member coupled to an outer side of the elastic portion and maintained in a state of being radially outwardly pressed by the elastic portion, wherein the friction member slips when a predetermined force or more is applied to the elastic portion.

Description

[0001] TORQUE TRANSFERRING APPARATUS [0002]

본 발명은 아이솔레이션 댐퍼풀리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 크랭크축에서 발생된 회전력을 벨트를 통해 다양한 보조기계로 전달하기 위하여 엔진의 크랭크축에 장착되는 회전전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to an isolation damper pulley, and more particularly, to a rotation transmission device mounted on a crankshaft of an engine for transmitting rotational force generated from a crankshaft of an engine to various auxiliary machines through a belt.

엔진에는 크랭크축에 결합되어 회전하면서 벨트에 의해 연결된 워터 펌프 풀리, 알터네이터 풀리 등과 같은 보조기계를 구동시키도록 마련된 풀리가 마련된다. 특히, 엔진의 크랭크축의 토크 변동에 따라 발생되는 과도한 비틀림진동(Torsional Vibration) 때문에 발생하는 벨트의 내구저하, 벨트의 속도 변동에 따른 진동 및 소음문제를 해결하기 위하여 일부 엔진에는 격리(Isolation) 기능이 있는 아이솔레이션 댐퍼풀리(Isolation Damper Pulley)를 적용한다. The engine is provided with a pulley which is coupled to the crankshaft and is adapted to drive an auxiliary machine such as a water pump pulley, an alternator pulley, etc. connected by a belt while rotating. Particularly, in order to solve vibration and noise problems caused by belt durability and belt speed fluctuation caused by excessive torsional vibration caused by torque fluctuation of the crankshaft of an engine, some engines have an isolation function Apply an isolation damper pulley.

도 1은 종래의 회전전달장치(아이솔레이션 댐퍼풀리)의 측단면도이고, 도 2는 도 1의 작동상태를 도시한 도면으로써, 아이솔레이션 댐퍼풀리는 탄성부(50)를 마련하여 탄성부(50)에 마련된 러버(51, Rubber)에 의해 비틀림진동 토크를 줄여주는 역할을 하게 된다. FIG. 1 is a side cross-sectional view of a conventional rotation transmitting device (isolation damper pulley), and FIG. 2 is a view showing the operating state of FIG. 1, in which the isolation damper pulley is provided with an elastic portion 50, And serves to reduce the torsional vibration torque by the rubber (51).

즉, 상기 회전전달장치에는 크랭크축(미도시)에 허브(10)의 중공(11)에 의해 연결되어 엔진(미도시)의 비틀림진동 토크가 A방향으로 바로 전달되게 된다. 상기 허브(10)에 전달된 비틀림전달 토크는 러버(51)에서 감쇄되어 풀리유닛(30)으로 전달하는 경로를 지나게 되는데, 비틀리진동 토크에 따라 러버(51)의 비틀림 정도가 결정되게 된다. 그러나, 운전조건에서 예상치 못한 과도한 비틀림진동 토크가 발생할 경우 러버(51)가 찢어져 파손되게 되는 문제가 발생하는 것이다. 그러므로, 상기와 같은 러버(51) 파손 문제에 대응하기 위해 스토퍼(미도시) 등을 적용하게 되는데, 스토퍼의 적용시 스토퍼에 의한 소음이 발생되는 현실이다.That is, the rotation transmitting device is connected to the crankshaft (not shown) by the hollow 11 of the hub 10 so that the torsional vibration torque of the engine (not shown) is directly transmitted in the A direction. The torsional transmission torque transmitted to the hub 10 is attenuated in the rubber 51 and passes through a path to be transmitted to the pulley unit 30. The degree of twist of the rubber 51 is determined according to the torsional vibration torque. However, when an unexpected excessive torsional vibration torque is generated under the operating condition, the rubber 51 is torn and damaged. Therefore, a stopper (not shown) or the like is applied in order to cope with the above-mentioned problem of the breakage of the rubber 51, and this is a reality that the stopper generates noise due to the stopper.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2006-003943510-2006-0039435 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 크랭크축에서 과도한 비틀림진동 토크가 발생되더라도 탄성부의 러버가 파손되지 않도록 하는 러버보호기술이 적용된 회전전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a rotation transmitting device to which a rubber protecting technique is applied to prevent the rubber portion of the elastic portion from being broken even when an excessive torsional vibration torque is generated in the crankshaft.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 회전전달장치는 중공에 의해 크랭크축에 결합되는 허브와 허브의 최외곽측에 위치되고, 일측에는 풀리홈이 형성된 풀리유닛; 상기 허브의 중공과 상기 풀리유닛 사이에 마련되는 탄성부; 및 상기 탄성부의 외측에 결합되며, 탄성부에 의해 반경방향 외측으로 가압된 상태를 유지하되, 탄성부에 소정 이상의 힘이 가해지면 슬립되는 마찰부재;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rotation transmission device including: a hub unit coupled to a crankshaft by a hollow; a pulley unit positioned at an outermost side of the hub and having a pulley groove formed at one side; An elastic part provided between the hollow of the hub and the pulley unit; And a friction member coupled to an outer side of the elastic portion and maintained in a state of being radially outwardly pressed by the elastic portion, wherein the friction member slips when a predetermined force or more is applied to the elastic portion.

상기 탄성부는 상기 중공 외측에 마련되는 탄성체와 탄성체의 최외곽면을 감싸는 외측슬리브로 구성될 수 있다.The elastic portion may be composed of an elastic body provided outside the hollow and an outer sleeve surrounding the outermost surface of the elastic body.

상기 마찰부재는 상기 외측슬리브의 외측에 결합될 수 있다.The friction member may be coupled to the outer side of the outer sleeve.

상기 외측슬리브와 상기 마찰부재는 동일한 높이를 형성할 수 있다.The outer sleeve and the friction member may have the same height.

상기 탄성체는 도넛형상일 수 있다.The elastic body may be donut-shaped.

상기 외측슬리브는 소정의 높이를 갖는 링형상일 수 있다.The outer sleeve may be a ring shape having a predetermined height.

상기 허브의 중공에는 중공의 외주면을 따라 전방으로 돌출된 원통형상의 원통부가 형성되고, 원통부의 외측둘레를 따라 탄성부가 위치될 수 있다.A hollow cylindrical portion protruding forward along the hollow outer peripheral surface may be formed in the hollow of the hub, and the elastic portion may be positioned along the outer circumference of the hollow cylindrical portion.

상기 탄성부에는 탄성체의 내주면에 마련된 내측슬리브를 더 포함하고, 원통부와 내측슬리브가 맞닿을 수 있다.The elastic portion may further include an inner sleeve provided on an inner peripheral surface of the elastic body, and the cylindrical portion and the inner sleeve may abut against each other.

상기 풀리유닛의 타측은 후방으로 연장된 후 절곡되어 절곡면을 형성하고, 상기 절곡면은 허브의 최외측면의 내측에 위치되어, 상기 마찰부재가 절곡면의 내측에 맞닿도록 형성될 수 있다.The other side of the pulley unit extends rearward and then bends to form a folded surface, and the folded surface is located inside the outermost side surface of the hub, and the friction member can be formed to abut the inside of the folded surface.

상기 탄성부는 중심축으로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 경사면을 형성할 수 있다.The elastic portion can form an inclined surface that decreases in height as the distance from the central axis increases.

상기 탄성부와 풀리의 사이 경계면의 전면에는 링형상의 축커버가 마련되어 체결부재에 의해 풀리유닛에 체결될 수 있다.A ring-shaped shaft cover is provided on the front surface of the interface between the elastic portion and the pulley and can be fastened to the pulley unit by a fastening member.

상기 탄성부는 중심축으로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 경사면을 형성하고, 경사면에는 전방에 축커버가 마련되어 체결부재에 의해 체결될 수 있다.The elastic part forms an inclined surface that decreases in height as the distance from the center axis increases. The shaft cover is provided on the inclined surface and can be fastened by the fastening member.

상기 탄성체는 가압된 상태로 조립이 가능함으로써, 조립전의 부피가 조립후의 부피보다 더 작을 수 있다.Since the elastic body can be assembled in a pressurized state, the volume before assembly can be smaller than the volume after assembly.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 회전전달장치에 따르면 엔진의 과도한 비틀림진동에 의해 발생하는 보조기계류 벨트의 내구성 및 소음문제를 해결할 수 있으면서도, 회전잔달장치에 과도한 비틀림진동 토크값이 전달되어 탄성체가 찢어져 파손되는 것을 방지하여 회전전달장치의 내구성 및 품질이 증대되는 효과가 있다. 또한, 탄성체의 형상과 마찰부재의 마찰계수의 조절 및 조합을 통하여 슬립토크를 차종마다 자유롭게 설계할 수 있어 설계자유도가 증가되는 장점이 있다.According to the rotation transmitting device having the above-described structure, the durability and noise of the auxiliary machinery belt caused by excessive torsional vibration of the engine can be solved, and an excessive torsional vibration torque value is transmitted to the rotary device, And the durability and quality of the rotation transmitting device are increased. Further, the slip torque can be freely designed for each vehicle type by adjusting and combining the shape of the elastic body and the friction coefficient of the friction member, thereby increasing the degree of freedom of design.

도 1은 종래의 회전전달장치의 측단면도.
도 2는 도 1의 작동상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전전달장치의 분해사시도.
도 4는 도 3의 측단면도.
도 5는 도 3의 작동상태를 도시한 도면.1 is a side cross-sectional view of a conventional rotation transmitting device;
Fig. 2 is a view showing the operating state of Fig. 1; Fig.
3 is an exploded perspective view of a rotation transmitting device according to an embodiment of the present invention;
Fig. 4 is a side sectional view of Fig. 3; Fig.
Fig. 5 is a view showing the operating state of Fig. 3; Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 회전전달장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a rotation transmitting device according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 차량의 아이솔레이션 댐퍼풀리에 관한 것으로서, 특히 아이솔레이션 구조에 관한 것이다. 아이솔레이션 댐퍼풀리의 구성 및 효과에 대한 내용은 대한민국 공개특허 10-2006-0039435에서도 기 공지된 내용이므로, 상세한 설명은 생략한다.The present invention relates to an isolation damper pulley of a vehicle, and more particularly to an isolation structure. The construction and effect of the isolation damper pulley are well known in Korean Patent Laid-Open No. 10-2006-0039435, and therefore, detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전전달장치의 분해사시도이고, 도 4는 도 3의 측단면도이며, 도 5는 도 3의 작동상태를 도시한 도면이다.FIG. 3 is an exploded perspective view of a rotation transmitting device according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a side sectional view of FIG. 3, and FIG. 5 is a view illustrating an operating state of FIG.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 회전전달장치는 중공(110)에 의해 크랭크축(미도시)에 결합되는 허브(100)와 허브(100)의 최외곽측에 위치되고, 일측에는 풀리홈(310)이 형성된 풀리유닛(300); 상기 허브(100)의 중공(110)과 상기 풀리유닛(300) 사이에 마련되는 탄성부(500); 및 상기 탄성부(500)의 외측에 결합되며, 탄성부(500)에 의해 반경방향 외측으로 가압된 상태를 유지하되, 탄성부(500)에 소정 이상의 힘이 가해지면 슬립되는 마찰부재(700);를 포함한다.The rotation transmitting device according to the preferred embodiment of the present invention includes a hub 100 coupled to a crankshaft (not shown) by a hollow 110 and a hub 100 positioned at an outermost side of the hub 100, 310) are formed; An elastic part (500) provided between the hollow (110) of the hub (100) and the pulley unit (300); And a friction member 700 coupled to an outer side of the elastic part 500 and maintained in a state of being radially outwardly pressed by the elastic part 500 and slipping when a predetermined force is applied to the elastic part 500, .

본 발명의 일실시예에 따른 회전전달장치는 상기 크랭크축에 중공(110)이 형성된 허브(100)를 통해 결합된다. 상기 허브(100)는 원판 형상이되, 상기 중공(110)에는 중공(110)의 외주면을 따라 전방으로 돌출된 원통형상의 원통부(130)가 형성되고, 원판형상의 최외곽측에도 원주방향을 따라 전방으로 돌출된 외곽부(150)가 형성된다. 따라서, 상기 원통부(130)와 외곽부(150) 사이에 형성되는 공간에 탄성부(500)가 마련되는 것이 바람직할 것이다. 따라서, 상기 허브(100)의 중공(110) 외주면을 따라 형성된 원통부(130)의 외측둘레를 따라 탄성부(500)가 위치된다.The rotation transmitting device according to an embodiment of the present invention is coupled through a hub 100 having a hollow 110 formed in the crankshaft. The hub 100 is formed in a circular plate shape and a cylindrical cylindrical portion 130 protruding forward along the outer circumferential surface of the hollow 110 is formed in the hollow 110. The hollow cylindrical portion 130 is formed along the circumferential direction An outer frame part 150 protruding forward is formed. Therefore, it is preferable that the elastic part 500 is provided in the space formed between the cylindrical part 130 and the outer frame part 150. Accordingly, the elastic part 500 is positioned along the outer circumference of the cylindrical part 130 formed along the outer circumferential surface of the hollow 110 of the hub 100.

상기 탄성부(500)를 보다 상세하게 살펴보도록 한다. 상기 탄성부(500)는 상기 원통부(130)의 둘레를 감싸되, 소정의 높이로 형성된 링형상의 내측슬리브(550)와 내측슬리브(550)에 마련되는 탄성체(510)와 탄성체(510)의 최외곽면을 감싸는 외측슬리브(530)로 구성된다. 상기 탄성체(510)는 러버(Rubber)일 수 있으며, 도넛형상이고, 상기 외측슬리브(530)는 소정의 높이를 갖는 링형상일 수 있다. 상기 내측슬리브(570)는 탄성체(510)의 내주면에 마련되어 원통부(130) 밀착된다. 상기 탄성체(500)와 슬리브(530,550)는 접착제 도포 후 가류 접착되는 방법으로 형성될 수 있다.The elastic part 500 will be described in more detail. The elastic part 500 includes a ring-shaped inner sleeve 550 surrounded by the cylindrical part 130 and formed at a predetermined height, an elastic body 510 and an elastic body 510 provided in the inner sleeve 550, And an outer sleeve 530 surrounding the outermost surface of the outer sleeve 530. The elastic body 510 may be rubber or donut-shaped, and the outer sleeve 530 may be a ring-shaped one having a predetermined height. The inner sleeve 570 is provided on the inner circumferential surface of the elastic body 510 and is in close contact with the cylindrical portion 130. The elastic body 500 and the sleeves 530 and 550 may be formed in such a manner that they are vulcanized after the application of the adhesive.

상기 마찰부재(700)는 상기 외측슬리브(530)와 동일한 높이를 형성하며, 외측슬리브(530)의 외측을 감싸도록 결합된다. 상기 외측슬리브(530)와 마찰부재(700)는 강제 압입에 의한 압입구조로 결합될 수 있다. 따라서, 상기 탄성부(500)는 상기 마찰부재(700)에 의해 회전전달장치 내에서도 독립적으로 구성됨으로서, 독립적으로 회전할 수 있는 것이다.The friction member 700 forms the same height as the outer sleeve 530 and is coupled to surround the outer side of the outer sleeve 530. The outer sleeve 530 and the friction member 700 may be coupled to each other by a press-fit structure by forced indentation. Therefore, the elastic part 500 is independently constructed in the rotation transmitting device by the friction member 700, so that the elastic part 500 can independently rotate.

특히, 상기 탄성부(500)의 탄성체(510)는 가압된 상태로 조립이 가능함으로써, 조립전의 부피가 조립후의 부피보다 더 작아지게 된다. 따라서, 조립 후에는 반경방향 외측으로 가압하는 힘(F)이 형성되어 탄성체(510)의 외측에 위치하는 외측슬리브(530), 마찰부재(700) 및 풀리유닛(300)을 반경방향 외측으로 계속 가압하는 상태로 유지되게 된다. 그러므로, 평상시 정상상태에서는 상기 크랭크축의 회전시 상기 허브(100), 탄성부(500) 및 풀리유닛(300)이 서로 가압된 상태로 밀착되어 일체로 회전된다. Particularly, since the elastic body 510 of the elastic part 500 can be assembled in a pressed state, the volume before assembling becomes smaller than the volume after assembly. Therefore, after assembly, a force F for pressing radially outward is formed to continuously move the outer sleeve 530, the friction member 700, and the pulley unit 300 located outside the elastic body 510 radially outwardly And is held in a pressurized state. Therefore, when the crankshaft rotates normally, the hub 100, the elastic part 500, and the pulley unit 300 are closely contacted with each other while being pressed against each other and are integrally rotated when the crankshaft rotates.

상기 엔진의 크랭크축으로부터 전달되는 비틀림진동 토크값은 도 4에 도시한 것처럼 화살표 C 방향으로 전달되게 된다. 그러나, 상기 크랭크축으로부터 소정 이상의 비틀림진동 토크값이 전달될 경우, 상기 탄성부(500)의 외측슬리브(530)와 상기 마찰부재(700) 사이에서는 슬립이 발생되게 된다. 상기 마찰부재(700)와 외측슬리브(530) 사이에 슬립이 발생되면, 상기 탄성부(500)가 상기 풀리유닛(300) 및 상기 허브(100)와는 별도로 독립되어 회전됨으로써, 탄성체(510)의 파손이 방지되는 것이다.(도 5(b))The torsional vibration torque value transmitted from the crankshaft of the engine is transmitted in the direction of the arrow C as shown in Fig. However, when a predetermined torsional vibration torque value is transmitted from the crankshaft, a slip is generated between the outer sleeve 530 of the elastic part 500 and the friction member 700. When the slip is generated between the friction member 700 and the outer sleeve 530, the elastic part 500 is independently rotated separately from the pulley unit 300 and the hub 100, So that breakage is prevented (see Fig. 5 (b)).

특히, 상기한 슬립토크(T)는 T = FX라는 공식에 의해 설정된다. 여기서, F는 탄성체(510)의 가압력으로써, 탄성체의 형상으로 조절 가능하며, X는 마찰계수로서, 마찰계수를 조절하여 슬립토크를 자유롭게 설정 가능하다. 그러므로, 마찰계수(X)와 가압력(F)를 적절히 조절하여 차량에 따라 각 차량에 맞는 슬립토크를 맞춤설정할 수 있는 장점이 있다.In particular, the slip torque T is set by the formula T = FX. Here, F is a pressing force of the elastic body 510, which can be adjusted to the shape of an elastic body, and X is a coefficient of friction, and the slip torque can be freely set by adjusting the friction coefficient. Therefore, there is an advantage that the slip torque suitable for each vehicle can be customized according to the vehicle by suitably adjusting the friction coefficient X and the pressing force F.

상기 풀리유닛(300)은 일측에는 풀리홈(310)이 형성되고, 타측은 후방으로 연장된 후 절곡되어 절곡면(330)을 형성한다. 상기 절곡면(330)은 상기 허브(100)의 최외측면인 외곽부(150)의 내측에 위치된다. 따라서, 상기 마찰부재(700)가 절곡면(330)의 내측에 위치되어 서로 맞닿아 밀착되도록 형성됨으로써, 상기 크랭크축의 회전시 탄성체(500)의 가압력(F) 의해 가압되어 풀리유닛(300), 탄성부(500) 및 마찰부재(700)가 일체로 회전하게 된다.A pulley groove 310 is formed at one side of the pulley unit 300 and a rear side of the pulley unit 300 is bent to form a curved surface 330. The bent surface 330 is positioned inside the outer frame 150 which is the outermost surface of the hub 100. The friction member 700 is positioned on the inner side of the folded surface 330 and is in contact with the friction member 700 so that the friction member 700 is pressed against the pulley unit 300, The elastic portion 500 and the friction member 700 rotate integrally.

상기 탄성부(500)는 중심축으로부터 멀어질수록 높이가 낮아지는 경사면(570)을 형성한다. 상기 탄성부(500)와 풀리유닛(300)의 사이 경계면의 전면에는 링형상의 축커버(900)가 마련된다. 따라서, 상기 축커버(900)는 체결부재(910)에 의해 풀리유닛(300)에 체결됨으로써, 축방향에 대한 스러스트(Thrust) 고정력을 증대시키는 것이 바람직할 것이다.The elastic part 500 forms an inclined surface 570 whose height decreases from the center axis. A ring-shaped shaft cover 900 is provided on the front surface of the interface between the elastic part 500 and the pulley unit 300. Accordingly, it is preferable that the shaft cover 900 is fastened to the pulley unit 300 by the fastening member 910 so as to increase the thrust fixing force with respect to the axial direction.

본 발명의 회전전달장치의 효과를 도면 2와 도 5를 통해 비교하도록 한다. 도 2는 종래의 회전전달장치의 작동상태를 도시한 도면으로서, 회전전달장치의 정상상태의 동작을 (a)에 표시하였다. 도 2(a)를 살펴보면, 정상상태에서는 풀리유닛(30), 탄성부(50)가 함께 회전됨으로써 B선이 일치된 상태이다. 그러나, 도 2(b)를 확인하면, 작동 중 과도한 비틀림진동 토크값의 전달시 B'선과 B'''선의 사이의 차이에 의해 B''선이 형성된 탄성부(50)가 파손되게 된다. The effect of the rotation transmitting device of the present invention will be compared through FIG. 2 and FIG. FIG. 2 is a view showing an operation state of a conventional rotation transmitting device, in which the operation of the rotation transmitting device in a steady state is shown in (a). Referring to Fig. 2 (a), in the steady state, the pulley unit 30 and the elastic portion 50 are rotated together so that the line B is aligned. However, as shown in FIG. 2 (b), when the excessive torsional vibration torque value is transmitted during operation, the elastic portion 50 formed with the B 'line is broken due to the difference between the line B' and the line B ''.

도 5는 본 발명의 회전전달장치의 작동상태를 도시한 도면으로서, 정상상태에서는 도 2와는 동일하게 D선이 일치된 상태이다. 그러나, 작동상태를 도시한 도 5(b)를 보면, 도 2(b)와는 다르게 D'선과 D'''선 사이의 차이가 발생하더라도, 상기 마찰부재(700)에 의해 슬립이 발생하여 상기 탄성부(500)가 독립적으로 회전된다. 따라서, D''선이 D'선과는 이탈되어 독립적으로 회전되어 탄성체(510)의 파손이 방지된다. 즉, 본 발명에서는 상기 탄성부(500)가 마찰부재(700)에 의해 별도로 회전되도록 함으로써, 소정 이상의 비틀림진동 토크값이 회전전달장치에 전달되더라도 탄성부(500)의 파손이 방지되는 것이다.Fig. 5 is a view showing an operating state of the rotation transmitting device of the present invention. 5 (b) showing the operating state, however, unlike FIG. 2 (b), even when a difference between the D 'line and the D' '' line occurs, the slip occurs by the friction member 700, The elastic portion 500 is independently rotated. Accordingly, the line D '' is separated from the line D 'and is independently rotated to prevent the elastic body 510 from being damaged. That is, in the present invention, the elastic portion 500 is separately rotated by the friction member 700, so that breakage of the elastic portion 500 is prevented even if a predetermined torsional vibration torque value is transmitted to the rotation transmitting device.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 회전전달장치에 의하면, 엔진의 과도한 비틀림진동에 의해 발생하는 보조기계류 벨트의 내구성 및 소음문제를 해결할 수 있으면서도, 회전잔달장치에 과도한 비틀림진동 토크값이 전달되어 탄성체가 찢어져 파손되는 것을 방지하여 회전전달장치의 내구성 및 품질이 증대되는 효과가 있다. 또한, 탄성체의 형상과 마찰부재의 마찰계수의 조절 및 조합을 통하여 슬립토크를 차종마다 자유롭게 설계할 수 있어 설계자유도가 증가되는 장점이 있다.Therefore, the rotation transmitting device of the present invention can solve the problem of durability and noise of the auxiliary machinery belt caused by the excessive torsional vibration of the engine, and an excessive torsional vibration torque value is transmitted to the rotating concave device, Tearing and breakage of the rotation transmitting device is prevented, and the durability and quality of the rotation transmitting device are increased. Further, the slip torque can be freely designed for each vehicle type by adjusting and combining the shape of the elastic body and the friction coefficient of the friction member, thereby increasing the degree of freedom of design.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 허브
110 : 중공
130 : 원통부
150 : 외곽부
300 : 풀리유닛
310 : 풀리홈
330 : 절곡면
500 : 탄성부
510 : 탄성체
530 : 외측슬리브
550 : 내측슬리브
570 : 경사면
700 : 마찰부재
900 : 축커버
910 : 체결부재100: Hub
110: hollow
130:
150:
300: Pulley unit
310: pulley groove
330: Bending face
500: elastic part
510: elastomer
530: outer sleeve
550: inner sleeve
570:
700: Friction member
900: Axle cover
910: fastening member

Claims

A pulley unit positioned at the outermost side of the hub and the hub coupled to the crankshaft by the hollow and formed with a pulley groove at one side;
An elastic part provided between the hollow of the hub and the pulley unit; And
And a friction member coupled to an outer side of the elastic portion and maintained in a state of being radially outwardly pressed by the elastic portion and slipping when a predetermined force or more is applied to the elastic portion,
Wherein a ring-shaped shaft cover is provided on a front surface of the interface between the elastic portion and the pulley unit, and the ring-shaped shaft cover is fastened to the pulley unit by the fastening member, thereby increasing the thrust fixing force in the axial direction.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic portion comprises an elastic body provided outside the hollow and an outer sleeve surrounding the outermost surface of the elastic body.

The method of claim 2,
Wherein the friction member is coupled to the outer side of the outer sleeve.

The method of claim 2,
Wherein the outer sleeve and the friction member form the same height.

The method of claim 2,
Wherein the elastic body is donut-shaped.

The method of claim 2,
Wherein the outer sleeve is a ring-shaped one having a predetermined height.

The method of claim 2,
Wherein a hollow cylindrical portion is formed in the hollow of the hub along the outer circumferential surface of the hollow and the elastic portion is located along the outer circumference of the cylindrical portion.

The method of claim 7,
Wherein the elastic portion further includes an inner sleeve provided on an inner peripheral surface of the elastic body, and the cylindrical portion and the inner sleeve abut on each other.

The method according to claim 1,
Characterized in that the other side of the pulley unit extends rearward and then is bent to form a folded surface, the folded surface being located inside the outermost side surface of the hub, such that the friction member abuts the inside of the folded surface Delivery device.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic portion forms an inclined surface that decreases in height as the distance from the central axis increases.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the elastic portion forms an inclined surface that decreases in height as it is away from the central axis, and the shaft cover is provided on the inclined surface and is fastened by the fastening member.

The method of claim 2,
Wherein the elastic body can be assembled in a pressurized state, so that the volume before assembly is smaller than the volume after assembly.