KR101705161B1 - Structure of sub-frame for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은, FEM캐리어의 하측테두리를 형성하는 로워멤버의 후방으로 차량의 사이드멤버들 사이에 장착되며, 파워트레인이 장착되기 위해 개구된 안착부가 형성되되 RMDPS모듈이 결합된 스티어링 기어박스가 장착되는 차량용 서브프레임의 구조에 있어서, 상기 서브프레임은 차체의 길이방향을 따라 평행하게 배치된 전방멤버와 후방멤버 사이에 안착부가 마련되도록 형성되며, 상기 로워멤버는 상측패널과 하측패널이 적층되어 결합되되 상기 상측패널과 하측패널 사이에서 길이방향을 따라 공간부가 형성되도록 양 끝단이 접합되어 형성되고, 상기 서브프레임은 전방멤버와 로워멤버 사이에 충격완충을 위한 공간이 형성되도록 이격 배치된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 FEM캐리어 로워멤버의 횡강성이 향상된 구조로서 서브프레임의 No1멤버를 삭제할 수 있으며 이에 따라 충돌 완충공간을 확보할 수 있는 효과가 있다. 아울러, 상기 로워멤버는 판 형상을 갖게 되므로 차체의 사이드멤버 끝단에 더 용이하며 견고하게 고정될 수 있다. 또한, No1멤버의 삭제에 따라 서브프레임의 중량을 감소시킬 수 있으므로 생산원가 및 연비를 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다. The present invention is characterized in that a steering gear box to which an RMDPS module is coupled is mounted, with a seating portion which is mounted between the side members of the vehicle to the rear of the lower member forming the lower edge of the FEM carrier, In the structure of a subframe for a vehicle, the subframe is formed such that a seat is provided between a front member and a rear member arranged in parallel along the longitudinal direction of the vehicle body, the upper member and the lower panel being laminated and joined together And the lower panel is formed by joining both ends so as to form a space portion along the longitudinal direction between the upper panel and the lower panel, and the subframe is spaced apart from the front member and the lower panel such that a space for shock buffering is formed between the front member and the lower panel .
The present invention having the above-described structure can eliminate the No1 member of the subframe and improve the lateral stiffness of the FEM carrier lower member, thereby ensuring a collision buffer space. In addition, since the lower member has a plate shape, it can be more easily and firmly fixed to the end of the side member of the vehicle body. In addition, since the weight of the subframe can be reduced according to the deletion of the No1 member, the production cost and the fuel consumption can be further improved.
Description
본 발명은 차량용 서브프레임의 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 사륜(four wheel drive) 구동 방식을 갖되 RMDPS(Rack Assist Motor Driven Power Steering)가 탑재되는 차량의 서브프레임에 관한 것으로서 충분한 충돌 완충 공간을 확보할 수 있도록 발명된 차량용 서브프레임의 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a subframe for a vehicle, and more particularly, to a subframe of a vehicle having a four wheel drive driving system and a RMDPS (Rack Assist Motor Driven Power Steering) The present invention relates to a structure of a subframe for a vehicle.
승용차량의 전방 즉, 차체의 양측 사이드멤버 선단(先端)에는 사각 프레임 형상을 갖는 FEM캐리어(front-end module carrier)가 쿨링모듈과 함께 장착되고 상기 FEM캐리어 후방으로 양측 사이드멤버 사이에는 하부에 (엔진과 트랜스미션이 결합된) 파워트레인이 안착되도록 서브프레임이 장착된다.A front-end module carrier having a rectangular frame shape is mounted on the front side of the passenger vehicle, that is, on both side member ends of the vehicle body, together with the cooling module, and between the side members on the rear side of the FEM carrier The sub-frame is mounted so that the power train (in which the engine and the transmission are combined) is seated.
상기 FEM캐리어는 쿨링모듈 뿐만 아니라 범퍼, 헤드램프, 후드 등의 부품이 일체로 통합적으로 구성될 수 있도록 골격을 이루는 부품으로서 도 1a 에 도시된 바와 같이 하부 테두리를 형성하는 로워멤버는 범퍼가 연결될 수 있도록 양측으로 더 길게 형성된 모양을 갖는다.The FEM carrier is a skeletal component such that components such as a bumper, a head lamp, and a hood can be integrally constructed as well as a cooling module. As shown in FIG. 1A, the lower member, which forms the lower frame, So that it has a longer shape on both sides.
상기 FEM캐리어 후방에서 엔진룸 하부에 장착되는 서브프레임은 다양한 형태로 존재한다. 이 중 사륜 차량에 장착되던 종래의 서브프레임 방식 중 하나로써 (파워트레인이 장착될 공간을 가지며) 요구되는 강성을 확보할 수 있도록 No1멤버, No2멤버, No3멤버가 차체의 길이방향을 따라 나란히 평행으로 배치된 형태가 사용된 바 있다. 상기 서브프레임의 상측으로는 전술한 바와 같이 파워트레인이 장착될 뿐만 아니라 차량의 스티어링장치와 서스펜션장치를 포함한 각종 부품들이 장착된다. The subframe mounted under the engine room at the rear of the FEM carrier exists in various forms. The No1 member, the No2 member, and the No3 member are arranged parallel to each other along the longitudinal direction of the vehicle body so as to secure the required rigidity as one of the conventional subframe systems mounted on the four-wheeled vehicle (having space for mounting the power train) As shown in Fig. The power train is mounted on the upper side of the subframe as described above, and various components including a steering device and a suspension device of the vehicle are mounted.
한편, 사륜구동 차량의 경우 파워트레인에서 전달된 회전구동력을 전륜과 후륜으로 배분하는 트랜스퍼장치가 추가적으로 장착된다. 그리고, 유압식을 대신한 파워스티어링 장치로서 MDPS(Motor Driven Power Steering) 장치가 장착될 수 있다. Meanwhile, in the case of a four-wheel drive vehicle, a transfer device for distributing the rotational driving force transmitted from the power train to the front wheel and the rear wheel is additionally mounted. An MDPS (Motor Driven Power Steering) device can be installed as a power steering device instead of a hydraulic type.
상기 MDPS 장치는, 스티어링휠에 따라 회전하는 피니언(pinion)과 상기 피니언과 치합하여 좌우로 이동함에 따라 프런트휠을 조타하는 랙(rack)으로 구성된 스티어링 기어박스를 모터의 힘으로 보조하는 장치이다. 상기 MDPS 장치는 모터의 장착 위치에 따라 CMDPS 와 RMDPS 로 구분되며 이중 RMDPS 는 랙과 연결되어 조타력을 보조하도록 구성된다.The MDPS device is a device for assisting a steering gear box composed of a pinion rotating along a steering wheel and a rack for steering a front wheel as it moves in the right and left direction. The MDPS device is divided into CMDPS and RMDPS depending on the mounting position of the motor, and the RMDPS is connected to the rack to assist the steering force.
따라서, 사륜구동 방식으로서 RMDPS 장치가 장착되는 차량의 서브프레임의 경우 도 1a 에 도시된 바와 같이 No2멤버 위로 스티어링 기어박스가 장착되되 No1멤버와 No2멤버 사이에서 RMDPS모듈이 장착되었고 차량의 선회시 차체의 기울어짐을 줄이기 위한 스테빌라이저바는 (No2멤버와 No3멤버 사이에 형성된 안착부에 장착되는 엔진 및 No1멤버와의 간섭을 피하도록) No1멤버 후방 아래 쪽에 장착되는 구조였다.
Therefore, in the case of the subframe of the vehicle in which the RMDPS device is mounted as the four-wheel drive system, the steering gear box is mounted on the No2 member, the RMDPS module is mounted between the No1 member and the No2 member, The stabilizer bar for reducing the inclination of the No1 member was mounted on the lower rear side of the No1 member so as to avoid interference with the No1 member and the engine mounted on the seating portion formed between the No2 member and the No3 member.
그러나, 상기와 같은 서브프레임의 구조의 경우 도 1b 에 도시된 바와 같이, FEM캐리어의 로워멤버, No1멤버, 스테빌라이저바 및 RMDPS모듈 각각 사이의 간격이 협소해지는 문제가 있었다. However, in the case of the structure of the subframe as described above, there is a problem that the spacing between the lower member, the No1 member, the stabilizer bar, and the RMDPS module of the FEM carrier becomes narrower as shown in Fig. 1B.
이러한 공간의 협소는 차량 충돌시 충분한 완충공간을 제공하지 못하므로 탑승자의 상해치를 증가시키는 문제점이 있었다. 특히, RMDPS모듈과 스테빌라이저바 사이의 간격(d1)과 스테빌라이저바와 No1멤버 사이의 간격(d2)의 협소는 차량 조립성에 있어서도 불리하였다.Such a narrow space does not provide sufficient cushioning space in the event of a vehicle collision, thereby increasing the injury value of the occupant. In particular, the narrowing of the distance d1 between the RMDPS module and the stabilizer bar and the distance d2 between the stirrer bar and the No1 member was also disadvantageous in terms of assembling the vehicle.
따라서, 본 발명은 사륜구동방식이며(안착부가 형성되도록 No2멤버와 No3멤버에 대응되는 전방부재와 후방부재를 가지며) RMDPS장치가 장착되는 차량에 있어서, FEM캐리어의 로워멤버와 서브프레임 사이에서 완충공간을 확보할 수 있도록 No1멤버가 삭제된 차량용 서브프레임의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention is a four-wheel-drive vehicle (having a front member and a rear member corresponding to the No2 member and the No3 member so as to form a seat portion) and a vehicle in which the RMDPS apparatus is mounted, It is a main object to provide a structure of a vehicle subframe in which a No1 member is deleted so as to secure a space.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, FEM캐리어의 하측테두리를 형성하는 로워멤버의 후방으로 차량의 사이드멤버들 사이에 장착되며, 파워트레인이 장착되기 위해 개구된 안착부가 형성되되 RMDPS모듈이 결합된 스티어링 기어박스가 장착되는 차량용 서브프레임의 구조에 있어서, 상기 서브프레임은 차체의 길이방향을 따라 평행하게 배치된 전방멤버와 후방멤버 사이에 안착부가 마련되도록 형성되며, 상기 로워멤버는 상측패널과 하측패널이 적층되어 결합되되 상기 상측패널과 하측패널 사이에서 길이방향을 따라 공간부가 형성되도록 양 끝단이 접합되어 형성되고, 상기 서브프레임은 전방멤버와 로워멤버 사이에 충격완충을 위한 공간이 형성되도록 이격 배치된다.In order to achieve the above object, according to the present invention, an RMDPS module is mounted between side members of a vehicle, behind a lower member forming a lower edge of a FEM carrier, The sub frame includes a seating member disposed between a front member and a rear member disposed parallel to each other along a longitudinal direction of the vehicle body, And the lower panel are coupled to each other so that a space is formed along the longitudinal direction between the upper panel and the lower panel, and a space for shock buffering is formed between the front member and the lower member Respectively.
상기 상측패널과 하측패널 각각은 단차(段差)가 형성된 각진 모양으로 절곡되고 서로 마주하도록 접합되되, 상기 공간부의 단면모양은 밑변과 윗변의 길이가 상기 밑변과 윗변 사이의 높이 보다 더 길게 형성된 직사각형 모양을 갖도록 형성된다. Wherein each of the upper panel and the lower panel is bent in an angular shape formed with a step difference and joined to face each other, wherein the cross-sectional shape of the space portion is a rectangular shape having a length of a base and an upper side longer than a height between the base and the upper side .
그리고, 상기 상측패널과 하측패널 중 어느 한 곳 또는 두 곳 모두에는 강성 향상을 위한 홈이 길이방향을 따라 형성된다.Grooves for improving rigidity are formed along the longitudinal direction at either or both of the upper panel and the lower panel.
아울러, 상기 서브프레임의 전방멤버에는 스테빌라이저바가 장착되되, 상기 스테빌라이저바는 전방멤버의 상측에 놓이도록 장착된다.
In addition, a stabilizer bar is mounted on the front member of the subframe, and the stirrer bar is mounted on the upper side of the front member.
상기와 같은 구성의 본 발명은 FEM캐리어 로워멤버의 강성(특히, 횡강성)이 향상된 구조로서 서브프레임의 No1멤버를 삭제할 수 있으며 이에 따라 충돌 완충공간을 확보할 수 있는 효과가 있다. The present invention having the above-described structure can eliminate the No1 member of the subframe and improve the rigidity (in particular, the lateral stiffness) of the FEM carrier lower member.
아울러, 상기 로워멤버는 판 형상을 갖게 되므로 차체의 사이드멤버 끝단에 더 용이하며 견고하게 고정될 수 있다.In addition, since the lower member has a plate shape, it can be more easily and firmly fixed to the end of the side member of the vehicle body.
또한, No1멤버의 삭제에 따라 서브프레임의 중량을 감소시킬 수 있으므로 생산원가 및 연비를 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, since the weight of the subframe can be reduced according to the deletion of the No1 member, the production cost and the fuel consumption can be further improved.
상기 로워멤버의 공간부는 직사각형 모양을 갖도록 형성되어 전방에서 발생되는 충격을 더욱 효율적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.The space portion of the lower member is formed to have a rectangular shape, so that the impact generated in the forward direction can be more efficiently supported.
그리고, 스테빌라이저바는 서브프레임의 상측에 장착됨으로써 서브프레임의 전방멤버와 로워멤버 사이의 완충공간을 확보할 수 있다.
The stabilizer bar is mounted on the upper side of the subframe, so that a buffer space between the forward member and thelower member of the subframe can be ensured.
도 1a 는 종래의 서브프레임을 도시한 모습과 차체에 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 도 1a 의 A-A 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 모습을 도시한 모습과 차체에 장착된 모습을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 의 B-B 단면도.FIG. 1A is a view showing a conventional subframe and a body mounted on a vehicle body,
FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1A,
FIG. 2 is a view showing a state of a subframe for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view taken along line BB of Fig.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 구조를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of a subframe for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
도 2 와 도 3 을 참조하면, 본 발명의 서브프레임(10)은 FEM캐리어(24)의 후방에서 소정의 거리를 두고 차체의 사이드멤버들(50) 사이 하부에 장착되며, 사각 틀 모양을 갖도록 형성된다. Referring to FIGS. 2 and 3, the
상기 FEM캐리어(24)는 차체의 전방에서 수직으로 세워진 사각 프레임 형상으로서 중앙에 (라디에이터를 포함한) 쿨링모듈(23)이 장착되되, 하측 테두리를 형성하는 로워멤버(20)는 상하로 적층된 상측패널(20a)과 하측패널(20b)이 결합되어 구성된다. The FEM
상기 상측패널(20a)과 하측패널(20b)은 각각이 상측 및 하측으로 길이방향(차폭 방향)을 따라 볼록하게 돌출되도록(즉, 단차(段差)가 형성되도록) 절곡된 모양을 갖는다. 그리고, 서로 마주한 상태에서 양측 끝단이 용접 등을 통해 접합되어 내부에는 길이방향을 따라 소정의 크기로 공간부(21)가 형성된다. Each of the
상기 공간부(21)는 충돌 강성을 향상시킬 수 있도록 직사각형 형상의 단면모양을 갖는다. 즉, 도 3 에 도시된 바와 같이 밑변과 윗변의 길이가 상기 밑변과 윗변 사이의 높이 보다 더 길게 형성된 직사각형 모양을 갖도록 형성된다.The
아울러, 상기 상측패널(20a)과 하측패널(20b) 중 어느 한 곳 또는 두 곳 모두에는 횡강성을 향상을 위해서 길이방향을 따라 소정의 크기로 홈(22)이 하나 이상 형성된다. At least one or
한편, 상기 서브프레임(10)은 FEM캐리어(24)의 로워멤버(20) 후방에서 차체의 사이드멤버(50)에 하부에 장착되되 중앙에 안착부가 형성된 "ㅁ" 자(또는 "＃" 자)으로 형성된다. 즉, 종래의 구조에서 No1멤버가 삭제된 구조로서 차체의 길이방향을 따라 안착부가 사이에 형성되도록 전방멤버(11)와 후방멤버(12)가 평행하게 배치된다. The
상기 안착부에 파워트레인(엔진)이 장착될 수 있도록 (전방멤버와 후방멤버 사이에서) 양측으로는 엔진마운트브라켓들이 각각 장착되며, 전방멤버(11)에는 스티어링 기어박스(41)가 장착되고 상기 기어박스(41)에는 RMDPS모듈(40)이 장착된다. Engine mount brackets are mounted on both sides of the seat member (between the front member and the rear member) so that the power train (engine) can be mounted on the seat member, the
그리고, 상기 전방멤버(11)에는 스테빌라이저바(30)가 장착되되, 충돌 발생시 RMDPS모듈(40)과 로워멤버(20) 사이에 완충공간(d3)을 확보할 수 있도록 상기 스테빌라이저바(30)는 전방멤버(11), RMDPS모듈(40) 및 로워멤버(20)의 상측에 놓이도록 장착된다.The
상기와 같은 구조의 본 발명은 FEM캐리어(24)의 하부강성을 향상시킴으로서 종래의 구조에서 No1멤버를 삭제할 수 있다. 이에 따라서, 차체 강성의 저하 없이도 충돌 완충공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 차체 사이드멤버(50)와 서브프레임(10)의 결합지점 갯수를 축소함으로서 (즉, No1멤버와 사이드멤버의 결합 지점이 삭제됨으로서) 서브프레임이 충돌에너지를 더욱 효율적으로 흡수하여 승객의 상해치를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention having the above structure can eliminate the No1 member in the conventional structure by improving the lower rigidity of the
이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.
10 : 서브프레임
11 : 전방멤버
12 : 후방멤버
20 : 로워멤버
24 : FEM캐리어
30 : 스테빌라이저바
40 : RMDPS모듈10: subframe
11: Forward member
12: Rear member
20: Lower Member
24: FEM carrier
30: Stabilizer bar
40: RMDPS module
Claims (4)
상기 서브프레임은 차체의 길이방향을 따라 평행하게 배치된 전방멤버와 후방멤버 사이에 안착부가 마련되도록 형성되며,
상기 로워멤버는 상측패널과 하측패널이 적층되어 결합되되 상기 상측패널과 하측패널 사이에서 길이방향을 따라 공간부가 형성되도록 양 끝단이 접합되어 형성되고,
상기 서브프레임은 전방멤버와 로워멤버 사이에 충격완충을 위한 공간이 형성되도록 이격 배치되며,
상기 상측패널과 하측패널 각각은 단차(段差)가 형성된 각진 모양으로 절곡되고 서로 마주하도록 접합되되, 상기 공간부의 단면모양은 밑변과 윗변의 길이가 상기 밑변과 윗변 사이의 높이 보다 더 길게 형성된 직사각형 모양을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
A vehicle subframe mounted with a steering gear box to which an RMDPS module is coupled is mounted with a seating portion which is mounted between the side members of the vehicle behind the lower member forming the lower edge of the FEM carrier, In the structure,
Wherein the subframe is formed so as to be provided with a seating portion between a front member and a rear member arranged in parallel along the longitudinal direction of the vehicle body,
The lower member is formed by joining the upper panel and the lower panel so as to be coupled to each other so that a space is formed along the longitudinal direction between the upper panel and the lower panel,
Wherein the subframe is spaced apart from the front member and the lower member such that a space for impact buffering is formed between the front member and the lower member,
Wherein each of the upper panel and the lower panel is bent in an angular shape formed with a step difference and joined to face each other, wherein the cross-sectional shape of the space portion is a rectangular shape having a length of a base and an upper side longer than a height between the base and the upper side And a second sub-frame formed on the second sub-frame.
The structure of a vehicle subframe according to claim 1, wherein grooves for improving rigidity are formed along the longitudinal direction in either or both of the upper panel and the lower panel.
4. The vehicle subframe structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a stabilizer bar is mounted on a front member of the subframe, and the stabilizer bar is mounted on an upper side of the front member .
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