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KR101631176B1 - 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선 - Google Patents

듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선 Download PDF

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KR101631176B1
KR101631176B1 KR1020110031091A KR20110031091A KR101631176B1 KR 101631176 B1 KR101631176 B1 KR 101631176B1 KR 1020110031091 A KR1020110031091 A KR 1020110031091A KR 20110031091 A KR20110031091 A KR 20110031091A KR 101631176 B1 KR101631176 B1 KR 101631176B1
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South Korea
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liquefied petroleum
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ship propulsion
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김영권
하종필
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선이 개시된다. 이로부터 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있고, 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.

Description

듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선{DUAL FUEL SYSTEM HAVING SUPPLYING FUEL IN LPG CARRIER}
본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유만을 사용하던 것을 액화석유가스도 사용할 수 있게 함으로써, 운항 중 유해가스를 저감시켜 친환경적이며 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것이다.
일반적으로, 액화석유가스 즉, LPG(LIQUEFIED PETROLEUM GAS)는 석유 성분 중 프로페인 및 뷰테인 등 끓는점이 낮은 탄화수소를 주성분으로 가스를 상온에서 가압하여 액화한 것이다. 이러한 액화석유가스를 소형의 가벼운 압력용기(봄베)에 충전해서 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 이용하게 된다.
상기와 같은 액화석유가스를 에너지원으로 사용하기 위해서는 액화석유가스의 생산기지로부터 수요자까지 대량 이송하는 것이 필요하며, 이를 위해 액화석유가스 운반선(LPG 탱커)이 필요하게 된다.
즉, 액화석유가스의 생산지인 로딩(LOADING) 항구에서 기체 상태인 액화석유가스를 액화시켜 액화석유가스 운반선의 저장탱크에 저장함과 아울러 언로딩(UNLOADING) 항구에 도착한 후에는 압력용기에 충전해서 수요자에게 공급하게 된다.
이러한 액화석유가스의 비등점은 영하 42℃이므로 상기 액화석유가스를 운반하기 위한 운반선은 이보다 낮은 온도를 유지하기 위한 여러 가지 배려가 필요하다. 상기 액화석유가스를 보관하는 저장탱크는 저온에 강한 저온강(Low Temperature Carbon Steel 및 Nickel Steel)을 쓰게 되며 완벽하게 용접해야 하고 재액화설비와 보온설비도 필요하다.
상기와 같은 액화석유가스 운반선은 석유가스를 액화시키는 방법에 따라 저온식 액화석유가스 운반선과 가압식 액화석유가스 운반선이 있다. 가압식 액화석유가스 운반선은 선체에 설치된 압력용기에 상온의 가압된 액화석유가스를 수송하는 것으로 연안수송에 이용되며, 수천톤 이하의 소형선에 이용된다. 저온식 액화석유가스 운반선은 대기압과 거의 같은 압력에서 냉각시켜 수송하는 것으로 대량 수송에 적합한 방식이다.
이러한 액화석유가스 운반선은 통상 선미 측에 형성된 선원들의 거주구(DECK HOUSE)를 제외하고, 나머지 선체 내부에 액화석유가스를 저장하는 화물창이 구비된다. 또한, 상기 액화석유가스 운반선의 선미 내측에는 엔진룸이 마련되고, 상기 엔진룸에 선박 추진용 엔진이 탑재되어 상기 선박 추진용 엔진에서 얻어진 출력에 의해 액화석유가스 운반선이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.
이때, 선박용 엔진으로부터 동력을 얻기 위해 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 사용하게 되는데, 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 보관하기 위한 별도의 연료저장탱크가 마련될 뿐만 아니라 상기 디젤유를 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진으로 원활하게 공급하기 위한 배관 및 기화장치와 같은 제반시설을 필요로 함으로써, 액화석유가스 운반선을 건조하기 위해 많은 시간과 비용이 발생된다.
또한, 상기 디젤유는 선박 추진용 엔진에서 연소하는 과정에서 유해성분인 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)가 발생하게 되고, 이러한 유해성분이 대기로 방출됨으로써 환경을 오염시키는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적인 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.
한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 선체 내부에 마련된 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관과, 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.
한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브와, 상기 데크 탱크와 제 1 연료이송용 고압펌프 사이의 제 1 연료이송배관에서 분기되어 화물창으로 연장되는 연료이송 분기배관과, 상기 연료이송 분기배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관을 거쳐 제 1 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 연료이송 분기배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.
여기서, 상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관 또는 제 2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의한 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의하면, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있다.
또한, 디젤유를 대체하여 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.
도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.
도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 1 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(100)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.
이와 같은 구조를 갖는 액화석유가스 운반선(100)은 대략 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선으로써, 갑판에 설치된 데크 탱크(110)의 액화석유가스는 하역을 마친 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운하는데 사용된다.
부연하자면, 액화석유가스를 하역시킨 빈 화물창은 운항 중 온도가 상승하게 되고, 따라서 온도가 대략 영하 30~50℃인 다음 화물을 받기 위해 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 이용해 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운시켜 로딩 항구에서 새로운 액화석유가스를 저장하는데 걸리는 시간을 단축하게 된다.
특히, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)의 연료로 사용될 수 있어 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다. 이를 위해 상기 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.
또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치된다.
그리고, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.
이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.
그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.
이렇게, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 공급받아 연료로 사용하는 선박 추진용 엔진(103)은 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 선박이 항해할 수 있게 동력을 발휘하는 하이브리드형 엔진으로, 선체(101)의 내부에 별도로 마련된 디젤유 저장탱크(미도시)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 디젤유가 공급되면, 상기 디젤유를 선박 추진용 엔진(103)에서 연소시켜 동력을 얻게 된다.
또한, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되어 상기 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되어 선박이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.
이러한, 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 동력을 얻는 하이브리드형 엔진은 독일의 MAN 디젤&터보 사에서 개발되어 선박에 적용되고 있으므로 상기 하이브리드형 엔진에 대한 자세한 설명은 생략한다.
상기와 같은 구조를 갖는 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(100)의 작동을 설명하면, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
이때, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
상기와 같이 데크 탱크(110)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.
특히, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(110)은 이미 운용중인 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선의 설비를 변경함으로써, 쉽게 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있고, 이에 따른 제작 기간 및 설치 비용을 낮출 수 있다. 또한, 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
한편, 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선은 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다. 이를 도 2에 의거하여 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.
도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 2 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(200)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103)으로 구성된다.
특히, 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선(200)은 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관(220)과, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치되어 상기 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230) 및 상기 제 2 연료이송배관(220)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관(220)에 설치되는 제 2 차단밸브(240)가 마련된다.
또한, 상기 화물창(102)에서 제 2 연료이송배관(220)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 2 연료이송배관(220)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.
그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 2 연료이송배관(220)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 2 연료이송배관(220)의 폭발 위험을 방지하게 된다.
이와 같은 구조를 갖는 제 2 실시에의 액화석유가스 운반선(200)은 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선으로써, 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다.
따라서, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하게 된다. 이때, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관(220)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
상기와 같이 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있고 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
한편, 경우에 따라서는 앞서 설명한 제 1 실시예와 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선의 구조를 모두 갖는 액화석유가스 운반선이 실시될 수도 있다. 이를 도 3에 의거하여 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.
도면을 참조하여 설명하면, 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선(300)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.
이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 종래 디젤유를 대체하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급될 수 있도록 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.
또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치되며, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.
더불어, 상기 데크 탱크(110)와 제 1 연료이송용 고압펌프(130) 사이의 제 1 연료이송배관(120)에서 분기되어 화물창(102)으로 연장되는 연료이송 분기배관(310)이 마련되며, 상기 연료이송 분기배관(310)에 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 설치된다.
또한, 상기 연료이송 분기배관(310)에 제 2 연료이송용 고압펌프(230)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 설치되어 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.
이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.
그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.
상기와 같은 구조를 갖는 제 3 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(300)은 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
즉, 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
반면, 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 연료이송 분기배관(310)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관(310)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)와 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.
상기와 같이 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.
이와 같은 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선은 액화석유가스 운반선의 크기에 상관없이 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 동력을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 액화석유가스를 연료로 사용하기 때문에 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.
한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
100, 200, 300 : 액화석유가스 운반선
101 : 선체 102 : 화물창
103 : 선박 추진용 엔진 110 : 데크 탱크
120 : 제 1 연료이송배관 130 : 제 1 연료이송용 고압펌프
140 : 제 1 차단밸브 150 : 이중 배관
160 : 히터 220 : 제 2 연료이송배관
230 : 제 2 연료이송용 고압펌프 240 : 제 2 차단밸브
310 : 연료이송 분기배관

Claims (13)

  1. 디젤유 저장탱크, 액화석유가스를 저장하는 화물창 및 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하기 위한 선박 추진용 엔진을 포함하는 액화석유가스 운반선에 있어서,
    액화석유가스를 상기 선박 추진용 엔진으로 고압 상태로 이송시키기 위한 고압 펌프; 및
    상기 선박 추진용 엔진에 공급되는 액화석유가스를 연소되기 적합한 온도로 승온하기 위한 히터;를 더 포함하고,
    상기 히터에 의해 승온된 액화석유가스는 액체 상태로 상기 선박 추진용 엔진의 내부까지 공급되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 화물창을 쿨다운하거나 치환하기 위한 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크를 더 포함하고,
    상기 데크 탱크의 액화석유가스가 상기 선박추진용 엔진의 연료로 사용되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 데크 탱크는 갑판에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 데크 탱크와 상기 선박 추진용 엔진을 연결하여, 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하기 위한 제1 연료 이송 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 연료 이송 배관에는 기화장치가 구비되지 않은 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하기 위한 제1 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 상기 제1 연료이송배관이 이중 배관으로 형성된 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하기 위한 제2 연료이송배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하기 위한 제2 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 화물창과 상기 선박 추진용 엔진 사이의 제2 연료 이송 배관에 기화 장치가 구비되지 않은 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 상기 제2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성된 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
  12. 삭제
  13. 삭제
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