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KR101614486B1 - 스루 앵커 - Google Patents

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KR101614486B1
KR101614486B1 KR1020157002830A KR20157002830A KR101614486B1 KR 101614486 B1 KR101614486 B1 KR 101614486B1 KR 1020157002830 A KR1020157002830 A KR 1020157002830A KR 20157002830 A KR20157002830 A KR 20157002830A KR 101614486 B1 KR101614486 B1 KR 101614486B1
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KR
South Korea
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webbing
hole
vehicle
anchor
width direction
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타다오 이토
Original Assignee
가부시키가이샤 엔슈
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

스루 앵커(10)에서는, 차량의 긴급시에 탑승자가 웨빙(30)에 의해 구속되었을 때, 웨빙(30)이 탑승자의 관성이동에 의해 가이드 피스(18)의 삽입통과구멍(22)을 차량 전측으로 이동되어, 웨빙(30)의 차량 전측 단면이 삽입통과구멍(22)의 둘레면에 높은 하중으로 접촉된다. 여기서, 가이드 피스(18)와 앵커 플레이트(12)와의 사이에 틈새가 형성되어 있다. 이 때문에, 웨빙(30)에 의해 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 이동됨으로써, 삽입통과구멍(22)에 있어서의 웨빙(30)의 차량 전측으로의 편향이 발생하는 것을 억제할 수 있다.

Description

스루 앵커{THROUGH ANCHOR}
본 발명은, 차량의 탑승자에게 장착되는 웨빙(webbing)이 삽입통과되는 스루 앵커에 관한 것이다.
일본 특허공개공보 제2013-91446호에 기재된 스루 앵커에서는, 금속판에 웨빙 삽입통과구멍이 관통형성되어 있고, 수지 몰드부가 금속판의 웨빙 삽입통과구멍 주위에 고정되어 있다. 또한, 수지 몰드부에 삽입통과구멍이 형성되어 있고, 삽입통과구멍에 웨빙이 길이방향으로 삽입통과되어 있다.
여기서, 상기 스루 앵커에서는, 삽입통과구멍에 있어서의 웨빙의 폭방향으로의 편향(이른바, 재밍(jamming))이 발생되는 것을 억제할 수 있는 것이 바람직하다.
일본 특허공개공보 제2013-91446호
본 발명은, 상기의 사실을 고려하여, 삽입통과구멍에 있어서의 웨빙의 폭방향으로의 편향이 발생되는 것을 억제할 수 있는 스루 앵커를 얻는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 제 1 양태의 스루 앵커는, 관통구멍이 형성된 본체 부재와, 상기 본체 부재의 상기 관통구멍 주위에 부착되는 동시에, 차량의 탑승자에게 장착되는 웨빙이 길이방향으로 삽입통과되는 삽입통과구멍이 형성되며, 상기 웨빙을 슬라이딩 가능하게 지지하는 동시에, 상기 본체 부재에 대해 상기 웨빙의 폭방향으로 이동가능하게 된 슬라이딩 지지 부재를 구비하고 있다.
본 발명의 제 2 양태의 스루 앵커는, 본 발명의 제 1 양태의 스루 앵커에 있어서, 상기 슬라이딩 지지 부재에 설치되며, 상기 삽입통과구멍이 형성되는 동시에, 상기 관통구멍의 둘레면(周面)과의 사이에 상기 웨빙의 폭방향에 있어서의 틈새가 설치된 삽입통과부를 구비하고 있다.
본 발명의 제 3 양태의 스루 앵커는, 본 발명의 제 1 양태 또는 제 2 양태의 스루 앵커에 있어서, 상기 본체 부재가 상기 슬라이딩 지지 부재의 상기 본체 부재에 대한 상기 웨빙의 두께방향으로의 이동을 걸림고정한다.
본 발명의 제 4 양태의 스루 앵커는, 본 발명의 제 1 양태∼제 3 양태 중 어느 하나의 스루 앵커에 있어서, 상기 슬라이딩 지지 부재에 설치되며, 상기 본체 부재에 걸림고정되어 상기 슬라이딩 지지 부재의 상기 본체 부재에 대한 상기 웨빙 길이방향에 있어서의 이동이 걸림고정되는 걸림고정부를 구비하고 있다.
본 발명의 제 1 양태의 스루 앵커에서는, 본체 부재에 관통구멍이 형성되어 있으며, 본체 부재의 관통구멍 주위에 슬라이딩 지지 부재가 부착되어 있다. 또한, 슬라이딩 지지 부재에 삽입통과구멍이 형성되어 있어서, 차량의 탑승자에게 장착되는 웨빙이 삽입통과구멍에 길이방향으로 삽입통과되고, 슬라이딩 지지 부재가 웨빙을 슬라이딩 가능하게 지지한다.
여기서, 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 이동가능하게 되어 있다. 이 때문에, 웨빙에 의해 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 이동됨으로써, 웨빙의 폭방향으로의 이동 범위를 넓게 할 수 있고, 삽입통과구멍에 있어서의 웨빙의 폭방향으로 편향이 발생되는 것을 억제할 수 있다.
본 발명의 제 2 양태의 스루 앵커에서는, 슬라이딩 지지 부재에 삽입통과부가 설치되어 있으며, 삽입통과부에 삽입통과구멍이 형성되어 있다.
여기서, 삽입통과부와 관통구멍의 둘레면과의 사이에 웨빙 폭방향에 있어서의 틈새가 설치되어 있다. 이 때문에, 삽입통과부의 관통구멍에 대한 웨빙 폭방향으로의 이동을 가능하게 할 수 있고, 슬라이딩 지지 부재의 본체 부재에 대한 웨빙 폭방향으로의 이동을 가능하게 할 수 있다.
본 발명의 제 3 양태의 스루 앵커에서는, 본체 부재가 슬라이딩 지지 부재의 웨빙 두께방향으로의 이동을 걸림고정한다. 이 때문에, 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 이동될 때, 슬라이딩 지지 부재의 본체 부재에 대한 웨빙 두께방향으로의 이동을 걸림고정시킬 수 있어, 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 원활히 이동할 수 있다.
본 발명의 제 4 양태의 스루 앵커에서는, 슬라이딩 지지 부재에 설치된 걸림고정부가 본체 부재에 걸림고정되어, 슬라이딩 지지 부재의 본체 부재에 대한 웨빙 길이방향에 있어서의 이동이 걸림고정된다. 이 때문에, 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 이동될 때, 슬라이딩 지지 부재의 본체 부재에 대한 웨빙 길이방향으로의 이동을 걸림고정시킬 수 있어, 슬라이딩 지지 부재가 본체 부재에 대해 웨빙 폭방향으로 원활히 이동할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 내측으로부터 바라본 정면도이다.
도 2A는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커의 주요부를 나타낸 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 내측으로부터 바라본 정면도이다.
도 2B는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커에 있어서 가이드 피스가 앵커 플레이트에 대해 이동되었을 때를 나타낸 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 내측으로부터 바라본 정면도이다.
도 3A는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 단면도(도 2A의 A-A선에 따른 단면도)이다.
도 3B는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 단면도(도 2A의 B-B선에 따른 단면도)이다.
도 3C는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 단면도(도 2A의 C-C선에 따른 단면도)이다.
도 3D는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 단면도(도 2A의 D-D선에 따른 단면도)이다.
도 3E는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커를 나타낸 단면도(도 2A의 E-E선에 따른 단면도)이다.
도 4는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커의 앵커 플레이트를 나타낸 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 내측으로부터 바라본 정면도이다.
도 1에는, 본 발명의 실시형태에 따른 스루 앵커(10)(웨빙 행거(webbing hanger))가 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 내측으로부터 바라본 정면도로 도시되어 있으며, 도 2A에는, 스루 앵커(10)의 주요부가 차량 부착 상태에 있어서의 차폭방향 외측으로부터 바라본 배면도로 도시되어 있다. 참고로, 도면에서는, 스루 앵커(10)가 차량에 부착된 경우의 차량 전방을 화살표(FR)로 나타내고, 차폭방향 내측을 화살표(IN)로 나타내며, 상방을 화살표(UP)로 나타내고 있다.
본 실시형태에 따른 스루 앵커(10)는, 이른바 슬립 조인트(숄더 앵커)로서 이른바 3점식(3點式) 안전 벨트 장치에 이용되고 있으며, 스루 앵커(10)는, 차량(자동차)의 탑승자 착좌용(着座用) 시트(도시 생략)의 차폭방향 외측이면서 차량 후측에 있어서의 차체의 상부에 배치되어 있다.
도 1 및 도 2A에 나타낸 바와 같이, 스루 앵커(10)는, 본체 부재(강도(强度) 부재)로서 금속(강재(鋼材))제이며 판형상인 앵커 플레이트(12)(도 4 참조)를 가지고 있으며, 앵커 플레이트(12)는, 프레스 타발 가공(打拔加工, punch press working)에 의해 제작되어 있다.
앵커 플레이트(12)의 상부에는, 부착부로서의 원형상의 고정구멍(14)이 관통형성되어 있으며, 앵커 플레이트(12)는, 고정구멍(14)에 끼워 넣어진 볼트(도시 생략)에 의해, 차체에 고정된다(부착된다). 이 때문에, 스루 앵커(10)는, 볼트를 중심으로 하여 차량 전후방향으로 회동가능하게 된다.
앵커 플레이트(12)의 상하방향 중간부에는, 차폭방향으로부터 보았을 때 U자 형상인 관통구멍(16)이 관통형성되어 있다. 관통구멍(16)의 차량 전후방향 중앙부는, 길고 가느다란 직사각형상(矩形狀)인 중앙 관통구멍(16A)으로 되어 있으며, 중앙 관통구멍(16A)은, 차량 전후방향으로 연신(延伸)되어 있다. 관통구멍(16)의 차량 전측 단부 및 차량 후측 단부는, 대략 직사각형상인 끝단 관통구멍(16B)으로 되어 있으며, 끝단 관통구멍(16B)은, 중앙 관통구멍(16A)에 차량 전후방향에 있어서 연통(連通)되는 동시에, 중앙 관통구멍(16A)에 대해 상방(직교(교차)방향)으로 연신되어 있다.
앵커 플레이트(12)의 상하방향 중간부에는, 앵커 플레이트(12)의 관통구멍(16)의 전체 둘레에 있어서, 슬라이딩 지지 부재로서의 수지제이며 차폭방향으로부터 보았을 때 U자 형상인 가이드 피스(18)가 부착되어 있다. 가이드 피스(18)는, 앵커 플레이트(12)의 관통구멍(16)의 전체 둘레 근방만을 피복(被覆)하고 있으며, 가이드 피스(18)는, 앵커 플레이트(12)의 외주 단면(12A) 전체를 피복하고 있지 않다.
가이드 피스(18)에는, 차폭방향으로부터 보았을 때 U자 형상인 삽입통과부(20)가 설치되어 있으며, 삽입통과부(20)는, 관통구멍(16) 내에 배치되어 있다. 삽입통과부(20)의 차량 전후방향 중앙부는, 길고 가느다란 직사각 기둥 형상인 중앙 삽입통과부(20A)로 되어 있으며, 중앙 삽입통과부(20A)는, 차량 전후방향으로 연신되어 있다. 삽입통과부(20)의 차량 전측 단부 및 차량 후측 단부는, 대략 직사각 기둥 형상인 끝단 삽입통과부(20B)로 되어 있으며, 끝단 삽입통과부(20B)는, 중앙 삽입통과부(20A)에 차량 전후방향에서 연결되는 동시에, 중앙 삽입통과부(20A)에 대해 상방(직교(교차)방향)으로 연신되어 있다.
중앙 삽입통과부(20A)는, 관통구멍(16)의 중앙 관통구멍(16A) 내에 상하방향에서 끼움결합되어 있으며(도 3D 참조), 중앙 삽입통과부(20A)와 중앙 관통구멍(16A)의 내주면과의 사이의 상하방향 여유(clearance)는, 설계상 및 제조상의 편차를 고려한 필요최소한으로 되어 있다(제조상의 규제가 존재하는 경우에는 제로가 된다).
끝단 삽입통과부(20B)는, 관통구멍(16)의 끝단 관통구멍(16B) 내에 상하방향에서 끼움결합되어 있으며(도 3B 참조), 끝단 삽입통과부(20B)와 끝단 관통구멍(16B)의 내주면과의 사이의 상하방향 여유는, 설계상 및 제조상의 편차를 고려한 필요최소한으로 되어 있다(제조상의 규제가 존재하는 경우에는 제로가 된다).
중앙 삽입통과부(20A)는, 중앙 관통구멍(16A)의 내주면에 상하방향에서 걸림고정되는 동시에, 끝단 삽입통과부(20B)는, 끝단 관통구멍(16B)의 내주면에 상하방향에서 걸림고정되어 있으며, 이에 따라, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 상하방향으로의 이동이 걸림고정되어 있다.
끝단 삽입통과부(20B)의 차량 전측 단면과 끝단 관통구멍(16B)의 차량 전측 단면과의 사이 및 끝단 삽입통과부(20B)의 차량 후측 단면과 끝단 관통구멍(16B)의 차량 후측 단면과의 사이에는, 차량 전후방향에 있어서, 틈새가 형성되어 있으며(도 3E 참조), 끝단 삽입통과부(20B)의 차량 전측 단면과 끝단 관통구멍(16B)의 차량 전측 단면과의 사이와 끝단 삽입통과부(20B)의 차량 후측 단면과 끝단 관통구멍(16B)의 차량 후측 단면과의 사이는, 틈새의 차량 전후방향 사이즈가 동일하게 되어 있다.
삽입통과부(20)에는, 차폭방향으로부터 보았을 때 U자 형상인 삽입통과구멍(22)이 관통형성되어 있으며, 삽입통과구멍(22)은, 관통구멍(16)에 대해 작은, 대략 서로 닮은 형상(相似形狀)으로 되어 있다. 삽입통과구멍(22)의 차량 전후방향 중앙부는, 중앙 삽입통과구멍(22A)으로 되어 있고, 중앙 삽입통과구멍(22A)은, 차량 전후방향으로 연신되어 있다. 삽입통과구멍(22)의 차량 전측 단부 및 차량 후측 단부는, 끝단 삽입통과구멍(22B)으로 되어 있으며, 끝단 삽입통과구멍(22B)은, 중앙 삽입통과구멍(22A)에 차량 전후방향에 있어서 연통되는 동시에, 중앙 삽입통과구멍(22A)에 대해 상방(직교(교차)방향)으로 연신되어 있다.
삽입통과구멍(22)의 하측면은, 슬라이딩면(24)(지지면)으로 되어 있으며(도 3C 및 도 3D 참조), 슬라이딩면(24)은, 차량 전후방향으로부터 보았을 때 단면(斷面)이 대략 반(半)원호형상으로 볼록하게 만곡되어 있다.
가이드 피스(18)의 차폭방향 내측 부분 및 차폭방향 외측 부분에는, 각각 걸림고정부로서의 평판형상의 표면벽(表壁; 26) 및 이면벽(裏壁; 28)이 설치되어 있다(도 3A∼도 3E 참조). 표면벽(26) 및 이면벽(28)은, 삽입통과부(20)와 일체로 되어 있으며, 표면벽(26)의 차폭방향 내측면은, 삽입통과부(20)의 차폭방향 내측면과 면일(面一, 단차가 없는) 상태로 되는 동시에, 이면벽(28)의 차폭방향 외측면은, 삽입통과부(20)의 차폭방향 외측면과 면일 상태로 되어 있다. 표면벽(26) 및 이면벽(28)의 외주는, 가이드 피스(18)의 외주를 구성하고 있으며, 표면벽(26)은, 앵커 플레이트(12)에 있어서의 관통구멍(16) 및 관통구멍(16)의 둘레방향 전체의 가장자리부를 차폭방향 내측으로부터 피복하는 동시에, 이면벽(28)은, 앵커 플레이트(12)에 있어서의 관통구멍(16) 및 관통구멍(16)의 둘레방향 전체의 가장자리부를 차폭방향 외측으로부터 피복하고 있다. 표면벽(26)과 이면벽(28)의 사이에는, 앵커 플레이트(12)에 있어서의 관통구멍(16)의 둘레방향 전체의 가장자리부가 끼워져 들어가 있으며, 이에 따라, 표면벽(26) 및 이면벽(28)이 앵커 플레이트(12)에 걸림고정되어, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 차폭방향으로의 이동이 걸림고정되어 있다.
가이드 피스(18)는, 예컨대 표면벽(26) 및 이면벽(28)에 있어서, 앵커 플레이트(12)에 고정되어 있으며, 이에 따라, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 차량 전후방향으로의 이동이 제한되어 있다.
가이드 피스(18)(삽입통과부(20))의 삽입통과구멍(22)의 중앙 삽입통과구멍(22A)(관통구멍(16)의 중앙 관통구멍(16A))에는, 길고 가느다란 띠형상의 웨빙(30)이 길이방향으로 이동가능하게 삽입통과(통과)되어 있다. 웨빙(30)의 삽입통과구멍(22)보다 차폭방향 외측(차량의 외측)의 기저단(基端)측은, 스루 앵커(10)의 하측으로 연장되어 나와, 권취 장치(도시 생략)에 감겨 있으며, 권취 장치는, 탑승자 착좌용 시트의 차폭방향 외측이면서 하측에 고정되는 동시에, 웨빙(30)을 권취방향으로 가세하고 있다. 웨빙(30)의 삽입통과구멍(22)보다 차폭방향 내측(차량의 실내측)의 선단측은, 스루 앵커(10)의 하측으로 연장되어 나와, 시트의 차폭방향 외측이면서 하측에 고정되어 있다. 이 때문에, 웨빙(30)이 권취 장치에 의한 가세력(biasing force)에 의해 삽입통과구멍(22)의 슬라이딩면(24)에 접촉되어 되접어 꺽은 상태(folded state)로 지지(hangs)되어 있으며, 웨빙(30)이 삽입통과구멍(22)에 대해 길이방향으로 이동될 때에는, 웨빙(30)이 슬라이딩면(24)을 슬라이딩하여 안내된다.
웨빙(30)은, 스루 앵커(10)(삽입통과구멍(22))보다 선단측에 있어서, 텅부(tongue; 도시 생략)에 삽입통과되어 있으며, 텅부는, 웨빙(30)의 길이방향을 따라 이동가능하게 되어 있다. 시트의 차폭방향 내측이면서 하측에는, 버클(도시 생략)이 부착되어 있어, 웨빙(30)이 권취 장치로부터 가세력에 저항하여 인출(引出)되어, 버클에 텅부가 걸림결합됨으로써, 웨빙(30)이 시트에 착좌한 탑승자(도시 생략)에게 장착된다.
웨빙(30)이 탑승자에게 장착되었을 때에는, 웨빙(30)의 스루 앵커(10)(삽입통과구멍(22))보다 선단측이 스루 앵커(10)로부터 차량 전측의 비스듬히 하방으로 연장되어 나오는 동시에, 스루 앵커(10)가 차량 전측으로 회동된다. 또한, 차량의 긴급시(충돌시 등)에는, 웨빙(30)의 권취 장치로부터의 인출이 권취 장치에 의해 로킹(locking)된다.
다음으로, 본 실시형태의 작용에 대해 설명한다.
이상과 같은 구성의 스루 앵커(10)에서는, 앵커 플레이트(12)의 관통구멍(16) 전체 둘레에 가이드 피스(18)가 부착되어 있으며, 가이드 피스(18)(삽입통과부(20))의 삽입통과구멍(22)(중앙 삽입통과구멍(22A))에 웨빙(30)이 길이방향을 따라 이동가능하게 삽입통과되어, 가이드 피스(18)의 슬라이딩면(24)에 웨빙(30)이 슬라이딩 가능하게 지지된다.
차량의 긴급시(충돌시 등)에는, 탑승자에게 장착된 웨빙(30)의 권취 장치로부터의 인출이 권취 장치에 의해 로킹되어, 탑승자가 웨빙(30)에 의해 구속된다. 이때에는, 웨빙(30)이 탑승자의 관성이동에 의해 삽입통과구멍(22)(중앙 삽입통과구멍(22A) 및 차량 전측의 끝단 삽입통과구멍(22B))을 차량 전측(웨빙(30)의 폭방향 일측)으로 이동되어, 웨빙(30)의 차량 전측 단면(폭방향 일측 단면)이 차량 전측의 끝단 삽입통과구멍(22B)의 차량 전측 단면에 높은 하중으로 접촉된다.
여기서, 가이드 피스(18)(삽입통과부(20))의 끝단 삽입통과부(20B)의 차량 전측 단면과 앵커 플레이트(12)(관통구멍(16))의 끝단 관통구멍(16B)의 차량 전측 단면과의 사이에, 차량 전후방향에 있어서, 틈새가 형성되어 있음으로써, 삽입통과부(20)의 관통구멍(16)에 대한 차량 전측으로의 이동이 가능하게 되고, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 차량 전측으로의 이동이 가능하게 되어 있다. 이 때문에, 상술한 바와 같이 웨빙(30)의 차량 전측 단면이 가이드 피스(18)의 차량 전측의 끝단 삽입통과구멍(22B)의 차량 전측 단면에 높은 하중으로 접촉되었을 때에는, 웨빙(30)에 의해, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 고정이 해제되어, 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 이동된다(도 2B 참조). 이에 따라, 웨빙(30)의 차량 전측으로의 이동 범위를 넓게 할 수 있어, 삽입통과구멍(22)에 있어서의 웨빙(30)의 차량 전측으로의 편향(이른바, 재밍)이 발생하는 것을 억제할 수 있다.
또한, 가이드 피스(18)(삽입통과부(20))의 중앙 삽입통과부(20A)가 앵커 플레이트(12)(관통구멍(16))의 중앙 관통구멍(16A)의 내주면에 상하방향(웨빙(30)의 두께방향)에 있어서 걸림고정되는 동시에, 가이드 피스(18)(삽입통과부(20))의 끝단 삽입통과부(20B)가 앵커 플레이트(12)(관통구멍(16))의 끝단 관통구멍(16B)의 내주면에 상하방향에서 걸림고정되어, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 상하방향으로의 이동이 걸림고정된다. 이 때문에, 상술한 바와 같이 웨빙(30)에 의해 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 이동될 때에는, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 상하방향으로의 이동을 걸림고정시킬 수 있어, 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 원활히 이동할 수 있다. 이에 따라, 웨빙(30)의 차량 전측으로의 이동 범위를 효과적으로 넓힐 수 있어, 삽입통과구멍(22)에 있어서의 웨빙(30)의 차량 전측으로의 편향(이른바, 재밍)이 발생하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.
또한, 가이드 피스(18)의 표면벽(26) 및 이면벽(28)이 앵커 플레이트(12)에 걸림고정되어, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 차폭방향(웨빙(30)의 길이방향)으로의 이동이 걸림고정된다. 이 때문에, 상술한 바와 같이 웨빙(30)에 의해 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 이동될 때에는, 가이드 피스(18)의 앵커 플레이트(12)에 대한 차폭방향으로의 이동을 걸림고정시킬 수 있어, 가이드 피스(18)가 앵커 플레이트(12)에 대해 차량 전측으로 한층 원활히 이동할 수 있다. 이에 따라, 웨빙(30)의 차량 전측으로의 이동 범위를 한층 효과적으로 넓힐 수 있어, 삽입통과구멍(22)에 있어서의 웨빙(30)의 차량 전측으로의 편향(이른바, 재밍)이 발생하는 것을 한층 효과적으로 억제할 수 있다.
참고로, 본 실시형태에서는, 스루 앵커(10)를 슬립 조인트에 적용하였다. 그러나, 스루 앵커(10)를 텅부에 적용해도 된다.
10 : 스루 앵커
12 : 앵커 플레이트(본체 부재)
16 : 관통구멍
18 : 가이드 피스(슬라이딩 지지 부재)
20 : 삽입통과부
22 : 삽입통과구멍
26 : 표면벽(걸림고정부)
28 : 이면벽(걸림고정부)
30 : 웨빙

Claims (4)

  1. 관통구멍이 형성된 본체 부재와,
    상기 본체 부재의 상기 관통구멍 주위에 부착되는 동시에, 차량의 탑승자에게 장착되는 웨빙이 길이방향으로 삽입통과되는 삽입통과구멍이 형성되며, 상기 웨빙을 슬라이딩 가능하게 지지하는 동시에, 상기 본체 부재에 대해 상기 웨빙 폭방향으로 이동가능하게 된 슬라이딩 지지 부재를 구비한 스루 앵커.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 슬라이딩 지지 부재에 설치되며, 상기 삽입통과구멍이 형성되는 동시에, 상기 관통구멍의 둘레면(周面)과의 사이에 상기 웨빙 폭방향에 있어서의 틈새가 설치된 삽입통과부를 구비한 스루 앵커.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 본체 부재가 상기 슬라이딩 지지 부재의 상기 본체 부재에 대한 상기 웨빙 두께방향으로의 이동을 걸림고정하는 스루 앵커.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 슬라이딩 지지 부재에 설치되며, 상기 본체 부재에 걸림고정되어 상기 슬라이딩 지지 부재의 상기 본체 부재에 대한 상기 웨빙 길이방향에 있어서의 이동이 걸림고정되는 걸림고정부를 구비한 스루 앵커.
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