KR101591673B1 - 공압식 브레이크 부스터 - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 탠덤타입 공압식 브레이크 부스터 (1), 특히 유압식 차량 브레이크 시스템을 위한 탠덤타입 공압식 브레이크 부스터 (1) 로서, 제 1 및 제 2 절반 셸 (3, 4) 로 구성되고 내부가 파티션 (51) 에 의해 전방 및 후방 부스터 챔버 (6, 7) 로 분리되는 하우징 (2) 을 포함하는 공압식 브레이크 부스터 (1) 에 관한 것이다. 상기 파티션 (51) 은 중심의 원형 공동 (8) 을 갖고, 이 공동을 통해, 제어 하우징 (9) 또는 원통형 제어 하우징 연장부 (10) 가 통과하며, 파티션 (51) 은 밀봉 요소 (11) 에 의해 제어 하우징 (9) 또는 제어 하우징 연장부 (10) 에 대해 밀봉식으로 기대어진다. 개시되는 공압식 브레이크 부스터 (1) 는, 전방 및 후방 부스터 챔버 (6, 7) 를 각각 제 1 저압 챔버 (14) 와 제 1 작동 챔버 (15) 로 그리고 제 2 저압 챔버 (16) 와 제 2 작동 챔버 (17) 로 다시 분리하는 제 1 및 제 2 가동 벽 (12, 13) 을 또한 포함한다. 브레이크 부스터 (1) 는, 상기 두 작동 챔버 (15, 17) 사이에 압력을 보정하기 위하여, 제 1 작동 챔버 (15) 와 제 2 작동 챔버 (17) 사이에 적어도 하나의 연결 도관을 또한 포함한다. 본 발명에 따르면, 도관은 파티션 (51) 및 제 2 가동 벽 (13) 을 관통하는 원통형 슬리브 (50) 로서 설계되고, 상기 슬리브 (50) 는 파티션 (51) 으로부터 차량장착 벽으로 힘을 빗나가게 할 수 있다.
Description
본 발명은, 탠덤타입 (tandem-type) 공압식 브레이크 부스터, 특히 유압식 차량 브레이크 시스템을 위한 탠덤타입 공압식 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 상기 브레이크 부스터는 제 1 및 제 2 하우징 절반 셸을 포함하는 하우징을 갖고, 하우징의 내부는 파티션 (partition) 에 의해 전방 부스터 챔버와 후방 부스터 챔버로 분리되며, 상기 파티션은 중심에 배치된 원형 공동을 갖고, 이 공동을 통해, 제어 하우징 또는 원통형 제어 하우징 연장부가 연장되며, 파티션은 밀봉 요소에 의해 제어 하우징 또는 제어 하우징 연장부에 대해 밀봉식으로 기대어지고, 상기 브레이크 부스터는 제 1 및 제 2 가동 벽을 가지며, 제 1 및 제 2 가동벽은 전방 및 후방 부스터 챔버를 각각 제 1 저압 챔버와 제 1 작동 챔버로 그리고 제 2 저압 챔버와 제 2 작동 챔버로 다시 분리하고, 상기 브레이크 부스터는, 상기 두 작동 챔버 사이에 압력을 동등하게 하기 위하여, 제 1 작동 챔버와 제 2 작동 챔버 사이에 적어도 하나의 연결 도관을 갖는다.
이러한 종류의 브레이크 부스터는 예컨대 DE 195 39 601 A1 로부터 공지되어 있다. 상기 브레이크 부스터는 외부 공기 라우팅 (external air routing) 이라 불리는 것을 갖는다. 이를 위해, 제 1 롤링 다이어프램의 반경방향 외부 밀봉 비드에서 리브 구조에 의해 형성되는 연결 도관이 하우징 절반 셸 사이의 연결 영역에서 작동 챔버들 사이에 형성된다.
또한, DE 198 32 357 A1 에는, 원통형 슬리브로서 설계된 1 이상의 연결 도관에 의해 작동 챔버가 연결되어 있는 브레이크 부스터가 개시되어 있다. 이를 위해, 원통형 슬리브는 파티션 및 제 2 가동 벽을 관통하고 칼라 (collar) 를 가지며, 칼라에 의해 파티션의 개구에 끼워 맞춰지는 시일에 대해 기대어진다. 이런 식으로, 제어 밸브가 개방되는 때 제 1 작동 챔버가 공기 진입 (air admission) 에 참여할 수 있다.
공지된 브레이크 부스터에 있어서, 제 2 저압 챔버로부터 제 1 작동 챔버를 분리하는 파티션이 하우징 내에 위치되고 제 1 롤링 다이어프램에 의해 고정된다. 브레이크 부스터가 구동되는 때, 제 1 작동 챔버로 공기가 진입하면, 압력차가 발생하고, 이 압력이 파티션을 경유하여 하우징에 가해진다.
이처럼 하우징에 하중이 가해지면, 불가피하게 하우징의 더 강한 디자인이 요구되게 된다. 이러한 이유로, 더 두꺼운 플레이트가 하우징에 사용되는데, 이는 중량과 비용면에서 불리한 것으로 생각된다.
그러므로, 본 발명이 목적은 이러한 측면에서 개선된 브레이크 부스터를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 연결 도관이 파티션과 제 2 가동 벽을 관통하는 원통형 슬리브로서 제공되고, 상기 슬리브가 파티션으로부터 차량장착 벽 (vehicle-mounted wall) 으로 힘을 빗나가게 (deflect) 할 수 있다는 점에 의해, 상기 목적이 달성된다. 그 결과, 구동으로부터 발생하는 후방작용력 (rearward-acting force) 이 하우징에 추가적인 부하를 가하지 않으면서 슬리브를 경유하여 차량장착 벽 (스플래시 벽 (splash wall)) 으로 도입된다. 따라서, 파티션이 하우징으로부터 주로 디커플링 (decoupling) 된 방식으로 지지된다. 이러한 조치를 통해, 하우징의 플레이트 두께를 현저히 줄일 수 있다. 더욱이, 공기 라우팅 및 힘의 빗나감이라는 이러한 구성은 파티션의 설계를 단순화시킬 수 있다.
차량장착 벽으로의 힘의 빗나감은, 슬리브가 제 2 하우징 절반 셸에 대해 직접 또는 간접적으로 지지된다면, 간단한 방식으로 달성될 수 있다.
파티션으로부터 슬리브로의 힘의 빗나감은, 파티션이 슬리브의 반경방향 칼라에 대해 지지된다면, 간단한 방식으로 달성될 수 있다.
슬리브는, 바람직하게는, 파티션의 공동을 둘러싸는 축선방향 칼라에 대해 기대어지는 단부 영역에서 밀봉 요소를 수용하기 위한 포위 그루브를 갖는다. 이런 식으로, 제 1 작동 챔버의 복잡한 밀봉을 피할 수 있다.
유리한 실시형태에 따르면, 파티션을 알루미늄으로 제조함으로써 중량을 줄일 수 있다. 그러나, 슬리브로 힘을 전달하기 위해 파티션을 강으로 제조하는 것도 동등하게 가능하다.
또한, 슬리브가 플라스틱이나 알루미늄으로 제조된다면, 중량 절감을 달성할 수 있다. 더욱이, 슬리브 제조가 간단해진다.
하우징 절반 셸을 지지하기 위해 하우징 및 파티션의 공동을 관통하고 칼라에 의해 제 2 하우징 절반 셸의 내측면에 대해 기대어지는 적어도 하나의 타이로드를 갖는 브레이크 부스터의 변형예에 있어서, 바람직하게는, 타이로드를 둘러싸는 슬리브가 제공될 수 있으며, 이때 힘이 직접 제 2 하우징 절반 셸을 경유하여 또는 타이로드의 칼라를 경유하여 차량장착 벽으로 빗나가게 된다.
유리한 실시형태에 따르면, 타이로드가 슬리브를 중심맞춤하기 위한 적어도 2 개의 리브를 갖는다면, 슬리브의 간단한 위치결정이 달성될 수 있다.
리브는 바람직하게는 제 1 및 제 2 레그를 갖는 L자형 디자인이고, 제 2 레그는 타이로드의 칼라에 일체로 형성되고, 슬리브는 제 2 레그에 기대어진다. 슬리브가 제 2 레그에 기대어진다는 점으로 인해, 이 영역에서의 자유 유동 횡단면 (free flow cross section) 의 존재가 보장된다.
본 발명의 대안적인 유리한 실시형태로, 슬리브가 타이로드에의 중심맞춤을 보장하기 위해 내측면에 적어도 2 개의 리브를 갖는 것을 생각할 수 있다. 슬리브의 중심맞춤은 타이로드에서의 슬리브의 올바른 위치결정을 보장하고, 따라서 두 작동 챔버 사이의 공기 라우팅을 보장한다.
이러한 목적을 위해, 타이로드의 칼라는 슬리브의 리브에 기대어지는 것이 바람직하다.
하우징을 통해 연장되고 접촉 요소에 의해 제 2 하우징 절반 셸의 내측면에 대해 기대어지는 적어도 하나의 관형 강화 요소를 갖는 브레이크 부스터의 다른 변형예에 있어서, 차량장착 벽에 브레이크 부스터를 고정시키기 위한 나사 요소가 강화 요소에 연결되며, 바람직하게는, 접촉 요소에 대해 지지되고 제 2 작동 챔버의 영역에 1 이상의 컷아웃을 갖는 슬리브가 제공될 수 있다.
차량장착 벽에 브레이크 부스터를 고정시키기 위해 제 2 하우징 절반 셸을 관통하고 헤드 플랜지에 의해 하우징 절반 셸의 내측면에 대해 기대어지는 체결 요소를 갖는 브레이크 부스터의 다른 변형예에 있어서, 바람직하게는, 체결 요소의 헤드 플랜지에 대해 지지되고 제 2 작동 챔버의 영역에 1 이상의 컷아웃을 갖는 슬리브가 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 특징, 이점 및 가능한 이용은 종속 청구항과 예시적인 실시형태에 대한 이하의 설명으로부터 그리고 도면으로부터 드러날 것이다.
도 1 은 공지된 브레이크 부스터의 길이방향 단면도이다.
도 2 는 3차원으로 나타낸 본 발명에 따른 브레이크 부스터의 상세도이다.
도 3 은 도 2 의 부분 확대도이다.
도 4 는 도 2 의 다른 부분 확대도이다.
도 2 는 3차원으로 나타낸 본 발명에 따른 브레이크 부스터의 상세도이다.
도 3 은 도 2 의 부분 확대도이다.
도 4 는 도 2 의 다른 부분 확대도이다.
도 1 은 공지된 탠덤타입 공압식 브레이크 부스터 (1) 의 길이방향 단면도인데, 이 브레이크 부스터는 제 1 및 제 2 셸형상 부스터 하우징 절반 또는 하우징 절반 셸 (3, 4) (바람직하게는 성형 (forming) 수단에 의해 함께 프레싱됨) 을 갖는 하우징 (2) 을 포함한다. 하우징 (2) 의 내부는, 대략 중심에 배치되는 고정 파티션 (5) 에 의해, 마스터 실린더측의 전방 부스터 챔버 (6) 및 브레이크 페달측의 후방 부스터 챔버 (7) 로 분리되며, 상기 파티션 (5) 은 중심에 배치된 원형 공동 (8) 을 갖고, 이 공동을 통해, 제어 하우징 (9) 또는 원통형 연장부 (10) 가 연장된다. 파티션 (5) 은 밀봉 요소 (11) 에 의해 연장부 (10) 에 대해 밀봉식으로 (sealingly) 기대어진다.
전방 부스터 챔버 (6) 는, 제 1 가동 벽 (12) 에 의해, 일정한 압력의 제 1 저압 챔버 (14) 및 가변 압력의 제 1 작동 챔버 (15) 로 다시 분리되고, 후방 부스터 챔버 (7) 는, 제 2 가동 벽 (13) 에 의해, 제 2 저압 챔버 (16) 및 제 2 작동 챔버 (17) 로 다시 분리된다. 제 1 하우징 절반 셸 (3) 에는, 통상적으로 저압 연결을 위한 밀봉 요소 (18) 가 제공되고, 이 밀봉 요소에 의해, 제 1 저압 챔버 (14) 는 적절한 저압원, 예컨대 자동차 엔진 또는 진공 펌프의 흡기 매니폴드에 연결될 수 있다.
제 2 하우징 절반 셸 (4) 에는, 소직경의 축선방향 부분 (19) 이 제공되며, 이 축선방향 부분에서, 제어 하우징 (9) 이 밀봉 링 (37) 에 의해 밀봉되면서 축선방향으로 이동할 수 있도록 안내된다. 제어 하우징 (9) 의 내부에 제어 밸브 (20) 가 제공되며, 제어 밸브에 의해, 2 개의 작동 챔버 (15, 17) 로의 공기 진입을 제어할 수 있고, 이로써 저압 챔버 (14, 16) 및 작동 챔버 (15, 17) 사이의 압력차를 제어한다.
제어 밸브 (20) 는 입력 부재 (21) 에 의해 구동될 수 있는데, 입력 부재는 브레이크 페달 (도시 안 됨) 에 연결되고 제어 하우징 (9) 에 형성된 제 1 밀봉 시트 (22), 입력 부재 (21) 에 연결된 밸브 플런저 (24) 에 형성된 제 2 밀봉 시트 (23), 및 밸브 보디 (25) 를 포함하고, 밸브 보디는 두 밀봉 시트 (22, 23) 와 상호작용하며 또한 안내 요소 (26) 에 대해 지지되는 밸브 스프링 (27) 에 의해 밸브 시트 (22, 23) 에 대해 가압된다. 제 2 작동 챔버 (17) 는, 제어 하우징 (9) 의 내부를 따라 연장된 도관 (28) 에 의해, 제 1 저압 챔버 (14) 에 연결될 수 있다.
제어 하우징 (9) 의 단부에 대해 기대어지는 고무탄성 반응 디스크 (29) 를 통해, 그리고 헤드 플랜지 (30) 를 갖는 출력 부재 (31) 를 통해, 브레이크 부스터 (1) 의 저압 단부에 부착된 브레이크 시스템의 마스터 실린더 (도시 안 됨)의 구동 피스톤으로 제동력이 전달된다. 입력 부재 (21) 에서 도입되는 입력 힘이 밸브 플런저 (24) 에 의해 반응 디스크 (29) 로 전달된다.
부스터 하우징 (2) 의 저압측 단부 벽에 대해 지지되는 리셋 스프링 (32) (도면에 개략적으로 나타냄) 이 가동 벽 (12, 13) 을 도시한 초기 위치에 유지시킨다. 입력 부재 (21) 에 배치된 유지 요소 (34) 와 안내 요소 (26) 사이에 배치되는 리턴 스프링 (33) 이 또한 제공되며, 리턴 스프링의 힘이 밸브 보디 (25) 에 대한 밸브 플런저 (24) 와 밸브 시트 (23) 의 프리로딩 (preloading) 을 보장한다.
마지막으로, 제어 밸브 (20) 가 구동되는 때에 제 2 작동 챔버 (17) 가 대기로 연결될 수 있도록, 제어 하우징 (9) 내에 대략 반경방향으로 연장된 도관 (35) 이 형성된다. 제동 작업의 종료시 밸브 플런저 (24) 의 리턴 모션은 횡방향 부재 (36) 에 의해 제한되는데, 이 횡방향 부재는 브레이크 부스터 (1) 의 해제 위치 (도면에 도시되어 있음) 에서 부스터 하우징 (2) 에 대해 기대어진다.
제어 하우징 (9) 의 연장부 (10) 에 있는 1 이상의 개구 (38) 에 의해, 제 1 저압 챔버 (14) 와 제 2 저압 챔버 (16) 사이의 연결이 수립되며, 1 이상의 개구는 파티션 (5) 과 제 2 가동 벽 (13) 사이의 영역에 제공된다.
도 1 에서 볼 수 있는 것처럼, 가동 벽 (12, 13) 은 가요성 롤링 다이어프램 (39, 41) 및 다이어프램 플레이트 (40, 42) 를 각각 가지며, 각각의 롤링 다이어프램 (39, 41) 에는, 롤링 다이어프램 (39, 41) 의 클램핑을 위한 포위 후육부 (encircling thickened portion) 또는 밀봉 비드 (43, 44) 가 반경방향으로 외측에 제공된다.
두 하우징 절반 셸 (3, 4) 사이의 연결 영역에 제공되는 도관 (46) 을 연결함으로써, 두 작동 챔버 (15, 17) 사이의 공압식 연결이 수립된다. 제어 밸브 (20) 가 구동되는 때, 대기로부터 공기가 제어 하우징 (9) 의 도관 (35) 을 경유하여 제 2 작동 챔버 (17) 내로 흐른다는 것은 도 1 로부터 명백하다. 제 2 하우징 절반 셸 (4) 내에는, 축선방향으로 배향된 벌지 (bulge) (45) 가 제공되고, 이를 통해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면 (47) 과 파티션 (5) 의 반경방향 외측면 (48) 사이의 수축부 (constriction) 까지 전방으로 공기가 흐른다. 공기는, 제 1 롤링 다이어프램 (39) 의 밀봉 비드 (43) 상의 리브 구조에 의해 형성되는 연결 도관 (46) 을 경유하여, 제 1 작동 챔버 (15) 내로 흐른다.
차량장착 벽에 브레이크 부스터 (1) 를 고정시킬 수 있는 체결 요소 (49) 로서 나사가 제공되고, 상기 나사는 제 2 하우징 절반 셸 (4) 을 관통하고 헤드 플랜지에 의해 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어진다.
도 2 ~ 도 4 는 본 발명에 따른 탠덤타입 브레이크 부스터 (1) 의 예시적인 실시형태의 상세도이다. 본 발명이 개별 부품의 도시된 실시형태로 제한되지 않으며 개별 부품은 수정된 형태로 제공될 수 있지만, 기본적인 구조는 도 1 을 참조하여 설명한 공지된 브레이크 부스터에 대응하므로, 동일한 부품에 동일한 도면부호를 사용하고 그에 대한 설명은 반복하지 않는다. 이하에서, 나타낸 종래 기술과의 중요한 차이점만을 설명한다.
중량 및 비용에 관하여 향상된 브레이크 부스터를 획득하기 위해, 본 발명에 따른 브레이크 부스터 (1) 에, 연결 도관이 파티션 (51) 및 제 2 가동 벽 (13) 을 관통하는 원통형 슬리브 (50) 로서 제공되고, 상기 슬리브 (50) 는 파티션 (51) 으로부터 차량장착 벽 (도시 안 됨) 으로 힘을 빗나가게 할 수 있다. 그 결과, 구동으로부터 발생하는 후방작용력 이 하우징 (2) 에 추가적인 부하를 가하지 않으면서 슬리브 (50) 를 통해 차량장착 벽에 도입된다. 따라서, 파티션 (51) 이 하우징 (2) 으로부터 주로 디커플링된 방식으로 지지된다. 이러한 조치를 통해, 하우징 (2) 의 플레이트 두께를 현저히 줄일 수 있다. 더욱이, 공기 라우팅 및 힘의 빗나감이라는 이러한 구성은 파티션 (51) 의 설계를 단순화시킬 수 있다.
이하의 설명으로부터 이해되는 것처럼, 본 발명의 범위 내에서, 제 2 하우징 절반 셸 (4) 에 대해 직접 또는 간접적으로 슬리브 (50) 를 지지함으로써, 차량장착 벽으로의 힘의 빗나감을 제공하는 것이 가능하다.
도 2 ~ 도 4 에 나타낸 브레이크 부스터의 변형예에서, 브레이크 부스터 (1) 는 적어도 하나의 타이로드 (52) 를 갖는데, 이 타이로드는 부스터 챔버 (6, 7) 를 통과하고 전방 및 후방 단부 (53, 54) 로 두 하우징 절반 셸 (3, 4) 로부터 돌출한다. 타이로드 (52) 의 전방 단부는 마스터 브레이크 실린더 (도시 안 됨) 를 고정시키는데 이용되며, 플랜지에 의해 전방 하우징 절반 셸 (3) 의 편평한 단부면 (end face) 에 대해 가압된다. 후방 단부 (54) 는 자동차의 차량장착 벽의 브레이크 부스터 (1) 및 마스터 브레이크 실린더를 포함하는 유닛의 배치를 위해 이용되며, 이는 일반적으로 직접 하우징 절반 셸 (4) 의 편평한 단부면에 대해 위치될 수 있다. 차량장착 벽, 일반적으로 "스플래시 벽" 또는 "방화벽" 의 다른 측에는, "페달 브래킷" 이 배치되고, 이 페달 브래킷을 통해, 궁극적으로 차량에의 브레이크 부스터/마스터 브레이크 실린더 유닛의 희망하는 체결이 예컨대 너트에 의해 달성되는 식으로 나사결합되도록 후방 단부 (54) 가 통과한다.
본 발명에 따른 브레이크 부스터 (1) 의 상세도를 보여주는 도 2 그리고 특히 도 3 에서 볼 수 있는 바와 같이, 타이로드 (52) 는 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어질 수 있도록 칼라 (55) 를 갖고, 도시된 것처럼, 상기 칼라가 예컨대 6각형 형상을 가질 수 있다.
타이로드 (52) 에서 슬리브 (50) 가 중심맞춤되도록, 타이로드는 적어도 2 개, 바람직하게는 도 2 및 도 3 에 나타낸 것처럼 3 개의 L자형 리브 (56) 를 갖는다. 제 1 레그 (57) 가 타이로드 (52) 에 일체로 형성되고, 제 2 레그 (58) 가 타이로드의 칼라 (55) 를 따라 연장된다. 슬리브 (50) 의 단부 (59) 가 리브 (56) 의 제 2 레그 (58) 에 대해 기대어지고, 따라서 칼라 (55) 와 슬리브 (50) 의 단부 (59) 사이에서, 두 작동 챔버 (15, 17) 사이의 공기의 교환을 위해 리브들 사이의 공간에 유동 횡단면이 발생한다. 도 2 및 도 3 에서, 공기 유동 (L) 이 화살표 L 로 명시되어 있고, 힘의 빗나감은 화살표 K 로 표시되어 있다.
본 발명의 대안적인 실시형태 (도시 안 됨) 에서, 리브가 슬리브의 내측면에 제공될 수 있다. 이 경우, 타이로드 (52) 의 칼라 (55) 가 슬리브의 리브에 대해 기대어질 수 있다.
파티션 (51) 으로부터 슬리브 (50) 를 통한 힘의 빗나감 (K) 이 허용되도록, 상기 슬리브는 반경방향 칼라 (60) 를 갖고, 특히 도 4 에서 볼 수 있는 것처럼, 파티션 (51) 은 이 반경방향 칼라에 대해 지지된다.
또한, 슬리브 (50) 의 단부 영역 (61) 이 파티션 (51) 의 공동 (62) 을 통해 돌출하고, 단부 영역 (61) 은 파티션 (51) 의 공동 (62) 을 둘러싸는 축선방향 칼라 (63) 에 대해 기대어진다. 제 1 작동 챔버 (15) 를 밀봉하기 위한 밀봉 요소 (65) 가 슬리브 (50) 의 단부 영역 (61) 에 있는 포위 그루브 (64) 내에 제공되고, 상기 밀봉 요소는 예컨대 O링으로서 설계된다. 이런 식으로, 제 1 작동 챔버 (15) 의 복잡한 밀봉이 제거될 수 있다.
공기 라우팅 및 힘의 빗나감이라는 전술한 구성에 의하면, 유리하게는, 파티션 (51) 의 구성을 단순화시킬 수 있다. 그 결과, 상기 파티션은 중량을 줄이도록 예컨대 알루미늄으로 제조될 수 있다.
중량과 비용을 최적화하기 위해, 슬리브 (27) 는 플라스틱 또는 알루미늄으로 제조된다.
도시되지 않은 일 실시형태에서, 슬리브는 직접 제 2 하우징 절반 셸 (4) 에 대해 지지된다. 두 작동 챔버 (15, 17) 사이에서 공기가 유동할 수 있도록, 이 경우 슬리브는 제 2 작동 챔버 (17) 의 영역에 1 이상의 컷아웃을 갖고, 이 컷아웃을 경유하여 공기가 슬리브 내 공간으로 유입할 수 있다.
상기 공기 라우팅은, 슬리브에 의해, 브레이크 부스터의 다른 변형예와 함께 채용될 수 있다.
그러므로, 예컨대, 브레이크 부스터는 적어도 하나의 관형 강화 요소를 구비할 수 있으며, 이 관형 강화 요소는 하우징 (2) 을 통해 연장되고 접촉 요소에 의해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어진다. 여기서, 차량장착 벽에 브레이크 부스터를 고정시키기 위한 나사 요소가 강화 요소에 연결된다. 이러한 실시형태에서도, 본 발명에 따른 슬리브는 접촉 요소에 대해 또는 직접 하우징 절반 셸 (4) 에 대해 지지될 수 있고, 제 2 작동 챔버 (17) 의 영역에 1 이상의 컷아웃을 구비할 수 있다.
본 발명에 따른 브레이크 부스터의 다른 변형 실시형태가, 도 1 에 나타낸 것처럼, 차량장착 벽에 브레이크 부스터를 고정시키기 위해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 을 관통하고 헤드 플랜지에 의해 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어지는 체결 요소 (49) 를 갖는다면, 슬리브는 체결 요소 (49) 의 헤드 플랜지에 대해 또는 직접 하우징 절반 셸 (4) 에 대해 지지될 수 있고, 제 2 작동 챔버 (17) 의 영역에 1 이상의 컷아웃을 가질 수 있다.
1 브레이크 부스터
2 하우징
3 제 1 하우징 절반 셸
4 제 2 하우징 절반 셸
5 파티션
6 제 1 부스터 챔버
7 제 2 부스터 챔버
8 공동
9 제어 하우징
10 연장부
11 밀봉 요소
12 제 1 가동 벽
13 제 2 가동 벽
14 제 1 저압 챔버
15 제 1 작동 챔버
16 제 2 저압 챔버
17 제 2 작동 챔버
18 밀봉 요소
19 축선방향 부분
20 제어 밸브
21 입력 부재
22 제 1 밀봉 시트
23 제 2 밀봉 시트
24 밸브 플런저
25 밸브 보디
26 안내 요소
27 밸브 스프링
28 도관
29 반응 디스크
30 헤드 플랜지
31 출력 부재
32 리셋 스프링
33 리턴 스프링
34 유지 요소
35 도관
36 횡방향 부재
37 밀봉 링
38 개구
39 제 1 롤링 다이어프램
40 제 1 다이어프램 플레이트
41 제 2 롤링 다이어프램
42 제 2 다이어프램 플레이트
43 밀봉 비드
44 밀봉 비드
45 벌지
46 연결 도관
47 내측면
48 외측면
49 체결 요소
50 슬리브
51 파티션
52 타이로드
53 전방 단부
54 후방 단부
55 칼라
56 리브
57 제 1 레그
58 제 2 레그
59 슬리브의 단부
60 칼라
61 단부 영역
62 공동
63 칼라
64 그루브
65 밀봉 요소
K 힘의 빗나감
L 공기 유동
2 하우징
3 제 1 하우징 절반 셸
4 제 2 하우징 절반 셸
5 파티션
6 제 1 부스터 챔버
7 제 2 부스터 챔버
8 공동
9 제어 하우징
10 연장부
11 밀봉 요소
12 제 1 가동 벽
13 제 2 가동 벽
14 제 1 저압 챔버
15 제 1 작동 챔버
16 제 2 저압 챔버
17 제 2 작동 챔버
18 밀봉 요소
19 축선방향 부분
20 제어 밸브
21 입력 부재
22 제 1 밀봉 시트
23 제 2 밀봉 시트
24 밸브 플런저
25 밸브 보디
26 안내 요소
27 밸브 스프링
28 도관
29 반응 디스크
30 헤드 플랜지
31 출력 부재
32 리셋 스프링
33 리턴 스프링
34 유지 요소
35 도관
36 횡방향 부재
37 밀봉 링
38 개구
39 제 1 롤링 다이어프램
40 제 1 다이어프램 플레이트
41 제 2 롤링 다이어프램
42 제 2 다이어프램 플레이트
43 밀봉 비드
44 밀봉 비드
45 벌지
46 연결 도관
47 내측면
48 외측면
49 체결 요소
50 슬리브
51 파티션
52 타이로드
53 전방 단부
54 후방 단부
55 칼라
56 리브
57 제 1 레그
58 제 2 레그
59 슬리브의 단부
60 칼라
61 단부 영역
62 공동
63 칼라
64 그루브
65 밀봉 요소
K 힘의 빗나감
L 공기 유동
Claims (13)
- 탠덤타입 공압식 브레이크 부스터 (1) 로서,
상기 브레이크 부스터는 제 1 및 제 2 하우징 절반 셸 (3, 4) 을 포함하는 하우징 (2) 을 갖고, 하우징의 내부는 파티션 (51) 에 의해 전방 부스터 챔버 (6) 와 후방 부스터 챔버 (7) 로 분리되며, 상기 파티션 (51) 은 중심에 배치된 원형 공동 (8) 을 갖고, 이 공동을 통해, 제어 하우징 (9) 또는 원통형 제어 하우징 연장부 (10) 가 연장되며, 파티션 (51) 은 밀봉 요소 (11) 에 의해 제어 하우징 (9) 또는 제어 하우징 연장부 (10) 에 대해 밀봉식으로 기대어지고,
상기 브레이크 부스터는 제 1 및 제 2 가동 벽 (12, 13) 을 가지며, 제 1 및 제 2 가동벽은 전방 및 후방 부스터 챔버 (6, 7) 를 각각 제 1 저압 챔버 (14) 와 제 1 작동 챔버 (15) 로 그리고 제 2 저압 챔버 (16) 와 제 2 작동 챔버 (17) 로 다시 분리하고,
상기 브레이크 부스터는, 상기 두 작동 챔버 (15, 17) 사이에 압력을 동등하게 하기 위하여, 제 1 작동 챔버 (15) 와 제 2 작동 챔버 (17) 사이에 적어도 하나의 연결 도관을 갖고,
또한, 상기 브레이크 부스터는 적어도 하나의 타이로드 (52) 를 갖고, 상기 타이로드는 하우징 절반 셸 (3, 4) 을 지지하기 위해 하우징 (2) 및 파티션 (51) 의 공동 (62) 을 관통하고 칼라 (55) 에 의해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어지는, 공압식 브레이크 부스터 (1) 에 있어서,
상기 연결 도관은 파티션 (51) 및 제 2 가동 벽 (13) 을 관통하는 원통형 슬리브 (50) 로서 제공되고, 상기 슬리브 (50) 는 파티션 (51) 으로부터 차량장착 벽으로 힘을 빗나가게 할 수 있으며,
상기 슬리브 (50) 는 상기 타이로드 (52) 를 둘러싸며, 힘이 직접 제 2 하우징 절반 셸 (4) 을 경유하여 또는 타이로드 (52) 의 칼라 (55) 를 경유하여 차량장착 벽으로 빗나가게 되는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1). - 제 1 항에 있어서, 상기 슬리브 (50) 는 제 2 하우징 절반 셸 (4) 에 대해 직접 또는 간접적으로 지지되는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 2 항에 있어서, 상기 파티션 (51) 은 슬리브 (50) 의 반경방향 칼라 (60) 에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 3 항에 있어서, 상기 슬리브 (50) 는 파티션 (51) 의 공동 (62) 을 둘러싸는 축선방향 칼라 (63) 에 대해 기대어지는 단부 영역 (61) 에서 밀봉 요소 (65) 를 수용하기 위한 포위 그루브 (64) 를 갖는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 파티션 (51) 은 알루미늄으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬리브 (50) 는 플라스틱 또는 알루미늄으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 삭제
- 제 1 항에 있어서, 상기 타이로드 (52) 는 슬리브 (50) 를 중심맞춤하기 위한 적어도 2 개의 리브 (56) 를 갖는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 8 항에 있어서, 상기 리브 (56) 는 제 1 및 제 2 레그 (57, 58) 를 갖는 L자형 디자인이고, 상기 제 2 레그 (58) 는 타이로드 (52) 의 칼라 (55) 에 일체로 형성되고, 상기 슬리브 (50) 는 제 2 레그 (58) 에 기대어지는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 1 항에 있어서, 상기 슬리브는 타이로드 (52) 에의 중심맞춤을 보장하기 위해 내측면에 적어도 2 개의 리브를 갖는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 10 항에 있어서, 상기 타이로드 (52) 의 칼라 (55) 는 슬리브의 리브에 기대어지는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 부스터는 적어도 하나의 관형 강화 요소를 갖고, 이 관형 강화 요소는 하우징 (2) 을 통해 연장되고 접촉 요소에 의해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어지고, 차량장착 벽에 브레이크 부스터를 고정시키기 위한 나사 요소가 상기 강화 요소에 연결되며, 상기 슬리브는 접촉 요소에 대해 지지되고 제 2 작동 챔버 (17) 의 영역에 1 이상의 컷아웃을 갖는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
- 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 부스터는 체결 요소 (49) 를 갖고, 이 체결 요소는 차량장착 벽에 브레이크 부스터 (1) 를 고정시키기 위해 제 2 하우징 절반 셸 (4) 을 관통하고 헤드 플랜지에 의해 하우징 절반 셸 (4) 의 내측면에 대해 기대어지며, 상기 슬리브는 체결 요소 (49) 의 헤드 플랜지에 대해 지지되고 제 2 작동 챔버 (17) 의 영역에 1 이상의 컷아웃을 갖는 것을 특징으로 하는 공압식 브레이크 부스터 (1).
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| DE102008049167.5 | 2008-09-26 | ||
| DE102008049167 | 2008-09-26 | ||
| DE102009037232.6 | 2009-08-12 | ||
| DE102009037232A DE102009037232A1 (de) | 2008-09-26 | 2009-08-12 | Pneumatischer Bremskraftverstärker |
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| Publication Number | Publication Date |
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| KR20110056556A KR20110056556A (ko) | 2011-05-30 |
| KR101591673B1 true KR101591673B1 (ko) | 2016-02-04 |
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Family Applications (1)
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