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KR101553302B1 - 볼텍스 튜브를 이용한 듀얼 타입 ｅｇｒ 장치 - Google Patents

볼텍스 튜브를 이용한 듀얼 타입 ｅｇｒ 장치 Download PDF

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KR101553302B1
KR101553302B1 KR1020140036263A KR20140036263A KR101553302B1 KR 101553302 B1 KR101553302 B1 KR 101553302B1 KR 1020140036263 A KR1020140036263 A KR 1020140036263A KR 20140036263 A KR20140036263 A KR 20140036263A KR 101553302 B1 KR101553302 B1 KR 101553302B1
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KR
South Korea
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egr
line
exhaust
exhaust gas
valve
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KR1020140036263A
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Inventor
임석연
최갑승
Original Assignee
동명대학교산학협력단
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Abstract

흡기매니폴드에 연결되고 터보차저의 압축기가 설치된 흡기라인과, 배기매니폴드에 연결되고 터보차저의 터빈이 설치된 배기라인을 포함하는 엔진시스템의 듀얼 타입 EGR 장치가 개시된다. 상기 듀얼 타입 EGR 장치는, 일단은 상기 터빈의 전단 측에서 상기 배기라인과 연결되고 타단은 상기 흡기매니폴드 또는 상기 흡기라인에 연결된 HP EGR 라인과; 상기 HP EGR 라인에 설치되어, 상기 터빈의 전단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 엔진 측으로 보내는 HP EGR 볼텍스 튜브와; 상기 HP EGR 라인에 설치되어 상기 HP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 HP EGR 밸브와; 일단은 배기가스 후처리 필터와 플랩 밸브 사이에서 상기 배기라인에 연결되고 타탄은 상기 압축기의 전단 측에서 상기 흡기라인에 연결되는 LP EGR 라인과; 상기 LP EGR 라인에 설치되어, 상기 배기가스 후처리 필터의 후단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 상기 흡기라인에 공급하는 LP EGR 볼텍스 튜브와; 상기 LP EGR 라인에 설치되어 상기 LP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 LP EGR 밸브와; 상기 HP EGR 밸브와 상기 LP EGR 밸브를 제어하는 제어기를 포함한다.

Description

볼텍스 튜브를 이용한 듀얼 타입 ＥＧＲ 장치{DUAL TYPE EGR SYSTEM USING VORTEX TUBE}
본 발명은 HP EGR(High Pressure EGR)과 LP EGR(Low Pressure EGR)을 동시에 적용한 EGR 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는, 터빈을 통과하기 전 배기가스를 재순환시키는 HP EGR과 터빈 후단의 배기가스 후처리 필터를 통과한 후의 배기가스를 엔진 측으로 재순환시키는 LP EGR을 모두 적용한 볼텍스 튜브를 이용한 듀얼 타입 EGR 장치에 관한 것이다.
일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비하여 연료의 소모가 적고 효율이 좋다고 알려져 있다. 통상 40% 정도의 효율을 내고 있으며, 이는 디젤엔진의 고압축비에 따른 것이다. 최근의 엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저(Turbo-charge)와 인터쿨러(Inter cooler) 등을 추가로 구비한다.
이와 같이 터보차저를 적용한 엔진시스템은 터보차저의 압축기에 의해 배기가스나 외부공기를 흡입하여 압축시키고, 이때 발생된 과급공기(고온의 압축공기)를 엔진 측으로 공급한다. 하지만, 급속히 압축된 공기는 터보차저의 열과 그 압축과정에서 발생하는 열을 흡수하여 밀도가 낮아지게 되고, 결과적으로 엔진 연소실 내의 충전효율을 떨어뜨린다. 이에, 인터쿨러를 사용함으로써 과급공기를 냉각하여 높은 밀도를 얻을 수 있으며, 그 결과 보다 많은 공기를 엔진 연소실 내로 흡입시켜 높은 출력을 얻을 수 있다.
한편, 최근 들어 유럽의 EURO-3 또는 EURO-4와 같은 배기가스 규제 경향에 맞추어 배기가스 속의 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등을 포함한 배기가스의 일부를 재순환시켜 그 함량을 더욱 감소시키기 위한 다양한 장치가 제시되고 있다. 그 중에서 대표적인 것이 배기가스 재순환 장치, 즉,EGR(Exhaust Gas Recirculation) 장치이다. 하지만, 종래 EGR 장치는 재순환되는 배기가스의 매연을 충분히 저감시키지 못하고, 배기가스의 압력 상태 등에 따라 배기가스의 재순환율(EGR rate)을 능동적으로 제어하지 못하며, 또한 재순환되는 배기가스의 온도를 저감시키는 데 한계가 있었다.
공개특허 10-2011-0019116(2011.02.25. 공개)
이와 관련하여, 배기가스 후처리 필터를 통과하여 공기 청정도가 높은 배기가스를 재순환시켜 엔진 측으로 공급할 수 있는 LP EGR 장치가 고려되고 있다. 그러나, 종래 고려된 LP EGR 장치는 순환되는 배기가스 냉각을 인터쿨러에 의존하여 배기가스 온도 저감에 한계가 있고, 운전 상태 따라, 배기가스의 재순환율이나 온도를 제어하는데 한계가 많았다.
따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 배기가스 후처리 필터(더 상세하게는, DPF)를 통과하여 공기 청정도가 높은 배기가스를 재순환시켜 엔진 측으로 공급하는 LP EGR과 터빈 전단 측에서 배기가스를 재순환시켜 엔진 측으로 공급하는 HP EGR 중 적어도 하나를 선택적으로 이용할 수 있고, HP EGR 및 LP EGR 재순환 가스를 볼텍스 튜브로 냉각시킬 수 있도록 한 듀얼 타입 EGR 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따라, 흡기매니폴드에 연결되고 터보차저의 압축기가 설치된 흡기라인과, 배기매니폴드에 연결되고 터보차저의 터빈이 설치된 배기라인을 포함하는 엔진시스템의 듀얼 타입 EGR 장치가 제공되며, 이 듀얼 타입 EGR 장치는, 일단은 상기 터빈의 전단 측에서 상기 배기라인과 연결되고 타단은 상기 흡기매니폴드 또는 상기 흡기라인에 연결된 HP EGR 라인과; 상기 HP EGR 라인에 설치되어, 상기 터빈의 전단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 엔진 측으로 보내는 HP EGR 볼텍스 튜브와; 상기 HP EGR 라인에 설치되어 상기 HP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 HP EGR 밸브와; 일단은 배기가스 후처리 필터와 플랩 밸브 사이에서 상기 배기라인에 연결되고 타탄은 상기 압축기의 전단 측에서 상기 흡기라인에 연결되는 LP EGR 라인과; 상기 LP EGR 라인에 설치되어, 상기 배기가스 후처리 필터의 후단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 상기 흡기라인에 공급하는 LP EGR 볼텍스 튜브와; 상기 LP EGR 라인에 설치되어 상기 LP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 LP EGR 밸브와; 상기 HP EGR 밸브와 상기 LP EGR 밸브를 제어하는 제어기를 포함한다.
일 실시예에 따라, 상기 듀얼 타입 EGR 장치는 상기 LP EGR 라인의 출구부와 상기 플랩 밸브 후단의 배기라인을 연결하는 LP EGR 바이패스 라인을 더 포함한다.
일 실시예에 따라, 상기 듀얼 타입 EGR 장치는 상기 LP EGR 바이패스 라인에 설치되어 상기 제어기에 의해 제어되는 LP EGR 바이패스 밸브를 더 포함한다.
일 실시예에 따라, 상기 LP EGR 밸브는 상기 LP EGR 라인과 상기 LP EGR 바이패스 라인이 연결되는 지점에 설치되는 3 웨이 밸브인 것이 바람직하다.
일 실시예에 따라, 상기 듀얼 타입 EGR 장치는 상기 HP EGR 볼텍스 튜브의 후단에서 상기 HP EGR 라인으로부터 분기되어 상기 배기라인과 상기 터빈의 후단에서 접속되는 HP EGR 바이패스 라인을 더 포함한다.
일 실시예에 따라 상기 HP EGR 바이패스 라인에 설치되어 상기 제어기에 의해 제어되는 HP EGR 바이패스 밸브를 더 포함한다.
일 실시예에 따라, 상기 듀얼 타입 EGR 장치는 상기 엔진시스템의 운전 상태 정보를 상기 제어기에 제공하는 운전 상태 정보 획득부를 더 포함하며, 상기 운전 상태 정보 획득부는 상기 흡기라인, 상기 배기라인 또는 상기 배기가스 회수라인에 설치된 하나 이상의 센서를 포함한다.
본 발명에 따르면, 배기가스 후처리 필터(더 상세하게는, DPF)를 통과하여 공기 청정도가 높은 배기가스를 재순환시켜 엔진 측으로 공급하는 LP EGR과 터빈 전단 측에서 배기가스를 재순환시켜 엔진 측으로 공급하는 HP EGR 중 적어도 하나를 선택적으로 이용할 수 있고, HP EGR 및 LP EGR 재순환 가스를 볼텍스 튜브로 냉각시킬 수 있도록 한 듀얼 타입 EGR 장치가 구현된다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 듀얼 타입 EGR 장치가 적용된 엔진시스템을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 듀얼 타입 EGR 장치가 적용된 엔진시스템을 도시한 구성도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다.
다음에 소개되는 실시예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
[제1 실시예]
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 듀얼 타입 EGR 장치가 적용된 엔진시스템을 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 엔진시스템은 엔진(1)과, 흡기매니폴드(2)와, 배기매니폴드(3)와, 터보차저(4)와, 듀얼 타입 EGR 장치(6)를 포함한다.
듀얼 타입 EGR 장치(6)는 배기가스를 HP EGR 경로와 LP EGR 경로 중 적어도 하나의 경로로 배기가스를 재순환시켜 엔진(1) 측으로 공급한다. 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 배기가스 일부를 터빈(42)의 전단 측에서 엔진(1) 측으로 이어지는 HP EGR 경로로 재순환시키되, 그 HP EGR 경로에 설치된 HP EGR 볼텍스 튜브(50)를 이용하여 엔진(1) 측으로 재순환되는 배기가스를 냉각시킨다. HP EGR 볼텍스 튜브(50)는, 고속으로 회전하는 기체의 자발적인 에너지 분리현상을 이용하여 고온 기체와 저온의 기체를 생성하여 다른 경로로 내보내도록 구성된 것으로, 이하 설명되는 제어기(64)에 의해 제어될 수 있다.
또한, 듀얼 타입 EGR 장치(6)는, 배기가스 후처리 필터인 DPF(82) 후단으로부터 흡기라인(7)과 연결되는 LP EGR 경로를 통해, DPF(82)에서 정화된 배기가스를 엔진 측으로 재순환시켜 공급하되, 그 재순환되는 배기가스가 엔진(1)에 이르기 전에 LP EGR 볼텍스 튜브(60)와 인터쿨러(9)를 차례로 거치면서 충분히 냉각될 수 있도록 해준다. LP EGR 볼텍스 튜브(60)는 고속으로 회전하는 기체의 자발적인 에너지 분리현상을 이용하여 고온 기체와 저온의 기체를 생성하여 다른 경로로 내보내도록 구성된 것으로, 이하 설명되는 제어기(64)에 의해 제어될 수 있다.
상기 흡기매니폴드(2)는, 흡기라인(7)과 연결되어 흡기라인(7)을 통해 흡입된 공기와 연료의 혼합가스를 엔진(1)의 실린더실들에 공급하는 일반적인 엔진의 흡기매니폴드일 수 있다. 상기 흡기라인(7)의 말단 또는 말단 부근에는 에어클리너(72)가 설치될 수 있으며, 상기 흡기라인(7)에는 에어클리너(72)와 흡기매니폴드(2) 사이에 터보차저(4)의 압축기(41)와 인터쿨러(9)가 차례로 배치되어 있다.
또한 상기 배기매니폴드(3)는 배기라인(8)과 연결되는 일반적인 엔진의 배기매니폴드일 수 있으며, 배기라인(8)을 통해 배기가스를 배출한다. 상기 배기라인(8) 상에는 터보차저(4)의 터빈(42)이 설치된다. 또한 상기 터빈(42)의 하류 측으로 상기 배기라인(8) 상에는 DPF(82)가 설치된다. 도시하지 않았지만, 상기 배기라인(8)에는 머풀러가 더 설치될 수 있다.
상기 엔진(1)은 바람직하게는 자동차용 커먼레일 디젤엔진(common rail diesel engine)일 수 있다.
앞에서 언급한 바와 같이, 상기 터보차저(4)는 샤프트에 의해 서로 연결된 터빈(42)과 압축기(41)를 포함한다. 터빈(42)은 배기라인(8) 상에 설치되어 배기라인(8)을 흐르는 배기가스에 의해 회전 동력을 발생시킨다. 터빈(42)을 지난 배기가스는 외부로 배기되는 것이 일반적이지만, 본 실시예의 경우, 배기가스 일부가 재순환되어 흡기매니폴드로 다시 공급될 수 있다. 상기 압축기(41)는 터빈(42)의 회전력에 의해 작동하여 압축 공기를 만들어 이를 흡기라인(7)을 통해 흡기매니폴드(2)에 공급한다.
상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 HP EGR 경로에 HP EGR 라인(51)과, 상기 HP EGR 라인(51)에 설치된 HP EGR 볼텍스 튜브(50)를 포함한다. 또한, 상기 HP EGR 인(51)은 일단이 터빈(42)의 전단 측에서 배기라인(8)과 연결되고 타단은 인터쿨러(9)의 후단 측에서 흡기매니폴드(2) 또는 흡기라인(7)에 연결된다. 또한, 상기 HP EGR 라인(51)에는 HP EGR 라인(51)을 선택적으로 개방하여 HP EGR 경로를 선택적으로 활성화시킬 수 있도록 개폐되는 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b)가 설치된다.
본 실시예에서, 상기 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b) 각각은, 상기 HP EGR 라인(51)이 배기라인(8)과 접속되는 지점과, HP EGR 라인이 흡기매니폴드(2) 또는 흡기라인(7) 접속되는 지점 각각에 설치되지만 이는 본 발명을 한정하지는 않는다. 도시하지는 않았지만, 상기 HP EGR 라인(51)에는 엔진시스템의 운전 상태 정보를 제공하는 센서 중 하나로 상기 HP EGR 볼텍스 튜브(50) 전단의 압력을 측정하는 압력센서가 설치될 수 있다. 상기 HP EGR 밸브(52a, 52b)는 운전 상태 정보 획득부(65)에 제공하는 운전 상태 정보에 따라 제어기(64)에 의해 제어되며, 적어도 부분적으로 개방되었을 때, HP EGR 볼텍스 튜브(50)의 냉기 출구 측을 흡기매니폴드(2) 또는 흡기라인(7)에 연결시킨다.
상기 HP EGR 볼텍스 튜브(50)의 입구와 냉기 출구는 HP EGR 라인(51) 상에 존재한다.
또한, 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 상기 HP EGR 볼텍스 튜브(50)의 후단, 즉, 냉기 출구에서 상기 HP EGR 라인(51)으로부터 분기되어 상기 터빈(42) 후단에서 상기 배기라인(8)과 접속하는 HP EGR 바이패스 라인(53)을 더 포함한다. 상기 HP EGR 바이패스 라인(53)에는 HP EGR 바이패스 밸브(54)가 설치된다. 상기 HP EGR 바이패스 밸브(54) 또한 운전 상태 정보 획득부(65)에 제공하는 운전 상태 정보에 따라 상기 제어기(64)에 의해 제어된다.
또한, 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 상기 HP EGR 볼텍스 튜브(50)의 고온 출구와 연결된 HP EGR 고온 배기가스 배출라인(55)을 더 포함하며, 상기 HP EGR 배기가스 배출라인(55) 또한 상기 터빈(42)의 후단에서 상기 배기라인(8)과 접속한다. 상기 HP EGR 배기가스 배출라인(55)에는 HP EGR 배기 밸브(56)가 설치된다. 상기 HP EGR 배기 밸브(56) 또한 운전 상태 정보 획득부(65)에 제공하는 운전 상태 정보에 따라 상기 제어기(64)에 의해 제어된다.
또한 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 LP EGR 경로에 배기라인(8)과 흡기라인(7)을 연결하는 LP EGR 라인(61)과, 상기 LP EGR 라인(61)에 설치된 LP EGR 볼텍스 튜브(60)를 포함한다. 상기 LP EGR 라인(61)의 일단은 터빈(42)의 하류측에서 배기라인(8)의 DPF(82)와 플랩 밸브(84) 사이에 연결되고, 상기 LP EGR 라인(61)의 타단은 상기 흡기라인(7)의 압축기(41)와 에어클리너(82) 사이에 연결된다.
상기 LP EGR 볼텍스 튜브(60) 또한 고속으로 회전하는 기체의 자발적인 에너지 분리현상을 이용하여 고온 배기가스와 저온 배기가스를 생성하여 다른 경로로 내보내도록 구성된 것으로, 배기가스가 유입되는 입구(60a)와 냉각된 저온 배기가스가 배출되는 냉기 출구(60b)를 구비한다. 상기 LP EGR 볼텍스 튜브(60) 내에서 저온 배기가스로부터 분리된 고온 배기가스는 다른 경로로 배출된다.
또한, 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는, 상기 LP EGR 라인(61)을 선택적으로 개방하여 LP EGR 라인(61)을 통해 상기 배기라인(8)과 상기 흡기라인(7)을 선택적으로 연결시키는 LP EGR 밸브(62')를 포함한다. 상기 LP EGR 밸브(62')는 상기 LP EGR 라인(61)의 출구 측, 더 구체적으로는, 상기 LP EGR 라인(61)과 상기 흡기라인(7)이 만나는 위치에 설치된다. 상기 LP EGR 밸브(62')는 3 웨이 솔레노이드 밸브인 것이 바람직하지만, 복수의 밸브를 설치하여 이루어질 수도 있다. 상기 LP EGR 밸브(62')는 상기 제어기(64)에 의해 개폐 제어되며, 개방되었을 때, 상기 LP EGR 라인(61)을 통해, 배기라인(8)과 흡기라인(7)을 선택적으로 연결시킨다.
상기 LP EGR 밸브(62')가 상기 LP EGR 라인(61)과 상기 흡기라인(7)이 만나는 위치에 설치됨으로써, 상기 LP EGR 밸브(62')가 닫힌 상태에서 개방된 상태로 변화할 때, 상기 LP EGR 라인(61) 내에서 상기 LP EGR 볼텍스 튜브(60)에 의해 냉각된 재순환 배기가스가 즉각 흡기라인(7)을 흐르는 흡입공기와 혼합된다. 이는 응답성을 높이는데 기여한다.
앞에서 언급한 플랩 밸브(84)는 상기 배기가스 회수라인과의 교차점을 지나 상기 배기라인(8)의 하류 측에 설치된다. 또한, 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 상기 LP EGR 라인(61)의 출구측과 상기 플랩 밸브(84)의 후단을 연결하는 LP EGR 바이패스 라인(92)을 더 포함한다. 이 바이패스 라인(92)에는 LP EGR 바이패스 밸브(94)가 설치되며, 흡기라인(7) 측 운전 상태를 고려하여, 상기 LP EGR 바이패스 밸브(94)가 제어되어 상기 LP EGR 라인(61)을 통해 회수되는 배기가스의 적어도 일부를 다시 플랩 밸브(84) 출구 측 배기라인(8)으로 유도하여 내보낼 수 있다.
한편, 상기 플랩 밸브(84)가 닫히고 상기 LP EGR 밸브(62')가 개방되어 상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)가 작동하면, 상기 DPF(82) 후단의 청정도 높은 배기가스가 상기 LP EGR 라인(61)을 통해 흡기라인(7) 측으로 회수될 수 있으며, 이 과정에서, LP EGR 라인(61)에 설치된 LP EGR 볼텍스 튜브(60)가 고온의 배기가스를 최대 100℃ 이상으로 냉각시킬 수 있다. 냉각된 회수 배기가스는 흡기라인(7)을 통해 흡입된 흡입공기와 혼합되어 인터쿨러(9)에서 더 냉각된 후 엔진(1) 측으로 흐른다.
전술한 제어기(64)는 차량의 ECU에 연결된 채 운전 상태 정보 획득부(65)에서 제공하는, 엔진시스템의 운전 상태 정보에, HP EGR 밸브(52a, 52b)와 LP EGR 밸브(62') 중 적어도 하나를 개방할 수 있다. 상기 제어기(64)가 상기 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b)와 상기 LP EGR 밸브(62')를 모두 개방하는 경우, 상기 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b)와 상기 LP EGR 밸브(62')의 개도량을 제어하여, HP EGR 재순환 가스양과 LP EGR 재순환 가스양의 비를 조절하는 것도 가능하다. 또한, 운전상태 정보, 특히, 흡기 라인 측의 압력, 온도 및/또는 유량 조건에 따라, HP EGR 바이패스 밸브와 LP EGR 바이패스 밸브를 제어할 수 있다. 또한, 상기 제어기(64)는 HP EGR 볼텍스 튜브(50)와 LP EGR 볼텍스 튜브(60)를 제어할 수 있다.
전술한 운전 상태 정보 획득부(65)는 배기라인, 흡기라인, HP EGR 라인, LP EGR 라인 중 적어도 한 곳에 설치된 압력, 온도 또는 유량 센서를 포함할 수 있다.
상기 EGR 제어기(64)는 상기 운전 상태 정보 획득부(65)에서 제공된 운전 상태 정보에 따라 배기 모드와 재순환 모드를 선택할 수 있다. 또한, 상기 제어기(65)는 상기 운전 상태 정보 획득부(65)에서 제공하는 운전 상태 정보에 따라 배기가스의 EGR 모드와 배기 모드 중 하나를 선택할 수 있다. 또한, EGR 모들에서, 상기 제어기(65)는, 상기 운전 상태 정보 획득부(65)에서 제공하는 운전 상태 정보에 따라 상기 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b) 및/또는 LP EGR 밸브(62')를 제어하어 HP EGR 라인(51)을 개방하거나, LP EGR 라인(61)을 개방하거나 또는, HP EGR 라인(51)과 LP EGR 라인(61)을 모두 개방할 수 있다. 또한, 상기 제어기(65)는, 상기 운전 상태 정보 획득부(65)에서 제공하는 운전 상태 정보에 따라, 제1 및 제2 HP EGR 밸브(52a, 52b) 및/또는 LP EGR 밸브(62')를 제어하어 상기 HP EG EGR 라인(51) 및/또는 LP EGR 라인(61)의 개도량을 조절할 수도 있다. 또한, 상기 제어기(64)는 HP EGR 바이패스 라인 또는 LP EGR 바이패스 라인의 개폐 및 개도량을 그 라인에 설치되는 밸브의 제어를 통해 조절할 수 있다.
전술한 제어에 의해, LP EGR 볼텍스 튜브 또는 HP EGR 볼텍스 튜브에 의해 냉각되는 재순환 배기가스의 양, 그 재순환 배기가스와 흡입공기와의 혼합량, 이에 따른, 혼합 흡입공기의 온도, 그리고, 압력 등이 조절될 수 있다.
[제2 실시예]
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 듀얼 타입 EGR 장치가 적용된 엔진시스템을 도시한 구성도이다.
상기 듀얼 타입 EGR 장치(6)는 HP EGR 경로가 앞선 제1 실시예와 같다. 그리고, 본 실시예의 듀얼 타입 EGR 장치(6) 앞선 제1 실시예의 LP EGR 바이패스 밸브 기능을 할 수 있는, 3 웨이 밸브로 된, LP EGR 밸브(62)를 포함하며, 이 LP EGR 밸브(62)는 LP EGR 볼텍스 튜브(60) 후단에서 LP EGR 바이패스 라인(92)과 LP EGR 라인(61)이 만나는 지점에 설치된다.
상기 LP EGR 밸브(62)는, 3 웨이 밸브로 이루어진 채, 앞선 실시예의 LP EGR 밸브 기능과, 바이패스 라인 상의 LP EGR 바이패스 밸브 기능을 모두 수행하며, 전술한 제어기(64)에 의해 개폐 및 개도량이 제어된다. 상기 제어기(64)는 상기 운전 상태 정보 획득부(65)로부터 획득한 정보를 상기 LP EGR 밸브(62) 등을 제어할 수 있다.
1: 엔진 2: 흡기매니폴드
3: 배기매니폴드 4: 터보차저
6: 듀얼 타입 EGR 장치 41: 압축기
42: 터빈 7: 흡기라인
50: HP EGR 볼텍스 튜브 51: HP EGR 라인
52a, 52b: HP EGR 밸브 53: HP EGR 바이패스 라인
8: 배기라인 60: LP EGR 볼텍스 튜브
61: LP EGR 밸브 62, 62': LP EGR 밸브
64: 제어기 65: 운전 상태 정보 획득부
82: DPF 92: LP EGR 바이패스 라인

Claims (7)

  1. 흡기매니폴드에 연결되고 터보차저의 압축기가 설치된 흡기라인과, 배기매니폴드에 연결되고 터보차저의 터빈이 설치된 배기라인을 포함하는 엔진시스템의 듀얼 타입 EGR 장치에 있어서,
    일단은 상기 터빈의 전단 측에서 상기 배기라인과 연결되고 타단은 상기 흡기매니폴드 또는 상기 흡기라인에 연결된 HP EGR 라인;
    상기 HP EGR 라인에 설치되어, 상기 터빈의 전단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 엔진 측으로 보내는 HP EGR 볼텍스 튜브;
    상기 HP EGR 라인에 설치되어 상기 HP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 하나 이상의 HP EGR 밸브;
    일단은 배기가스 후처리 필터와 플랩 밸브 사이에서 상기 배기라인에 연결되고 타탄은 상기 압축기의 전단 측에서 상기 흡기라인에 연결되는 LP EGR 라인;
    상기 LP EGR 라인에 설치되어, 상기 배기가스 후처리 필터의 후단 측 배기라인에서 받은 배기가스를 냉각시켜 상기 흡기라인에 공급하는 LP EGR 볼텍스 튜브;
    상기 LP EGR 라인에 설치되어 상기 LP EGR 라인을 선택적으로 개방하는 LP EGR 밸브;
    상기 HP EGR 밸브와 상기 LP EGR 밸브를 제어하는 제어기;
    상기 LP EGR 라인의 출구부와 상기 플랩 밸브 후단의 배기라인을 연결하는 LP EGR 바이패스 라인;
    상기 LP EGR 바이패스 라인에 설치되어 상기 제어기에 의해 제어되는 LP EGR 바이패스 밸브;
    상기 HP EGR 볼텍스 튜브의 후단에서 상기 HP EGR 라인으로부터 분기되어 상기 배기라인과 상기 터빈의 후단에서 접속되는 HP EGR 바이패스 라인;
    상기 HP EGR 바이패스 라인에 설치되어 상기 제어기에 의해 제어되는 HP EGR 바이패스 밸브;
    상기 흡기라인, 상기 배기라인 또는 상기 배기가스 회수라인에 설치된 하나 이상의 센서를 포함하도록 구성되어, 상기 엔진시스템의 운전 상태 정보를 상기 제어기에 제공하는 운전 상태 정보 획득부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시스템의 듀얼 타입 EGR 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 LP EGR 밸브는 상기 LP EGR 라인과 상기 LP EGR 바이패스 라인이 연결되는 지점에 설치되는 3 웨이 밸브인 것을 특징으로 하는 엔진시스템의 듀얼 타입 EGR 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2002070657A (ja) 2000-08-31 2002-03-08 Hino Motors Ltd Ｅｇｒ装置
KR101071874B1 (ko) * 2009-08-19 2011-10-11 공주대학교 산학협력단 볼텍스튜브를 이용한 엔진시스템

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