KR101526428B1 - 차량용 라디에이터 - Google Patents

Abstract

차량용 라디에이터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크가 소정간격으로 이격되게 배치되며, 상기 인렛 헤더탱크와 아웃렛 헤더탱크의 상호 마주하는 내측을 상호 연결하여 장착되며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 각 튜브를 통해 유동되는 냉각수와 외기의 열교환이 이루어지는 열교환부를 포함하는 차량용 라디에이터에 있어서, 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙에 유입구와 배출구가 각각 형성되며, 엔진과 연결된 필러넥이 상기 유입구와 메인호스를 통해 연결되어 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 상기 메인호스와 별도로 상기 필러넥에 연결되는 서브호스가 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크 중 하나에 상기 메인호스와 상호 병렬로 연결된다.

Description

차량용 라디에이터{RADIATOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 유량증대를 통해 냉각성능을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진 실린더 내에 연료와 공기의 혼합기를 분사하여 피스톤의 압축에 의한 폭발력을 구동바퀴로 전달하여 진행하는 바, 상기와 같이 폭발에 의한 출력을 얻는 엔진은 폭발에 의한 고열을 식히기 위해 워터자켓과 같은 냉각장치를 갖게 되고, 상기 워터자켓을 순환한 냉각수를 다시 식혀주는 기능을 라디에이터가 수행한다.

이와 같은 기능을 갖는 라디에이터는 냉각 방식에 따라 공랭식과 수랭식으로 구분되고, 구성형식에 따라 크로스플로우(Cross-Flow) 및 다운플로우(Down-Flow) 라디에이터로 구분된다.

상기 공랭식은 외기에 의해서 냉각되는 형식으로서, 소형엔진을 비롯해 가장 보편적으로 사용되는 냉각방식이며, 수랭식은 대형엔진에 사용되는 것으로 별도의 냉각수를 이용하여 라디에이터를 식히는 방식이다.

상기 구성형식에 의한 구분인 크로스플로우 및 다운플로우 라디에이터는 냉각수의 흐름방향에 따라 결정되는 것으로서, 종래 기술에 따른 라디에이터는 냉각수가 유입 및 배출되는 인렛 및 아웃렛 탱크가 이격되게 배치되고, 인렛 및 아웃렛 탱크의 사이를 상호 연결하는 튜브가 적층되게 장착되어 냉각수가 유동되며, 외기와의 열교환을 통해 유동되는 냉각수를 냉각시키는 구조로 구성된다.

여기서, 크로스플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 좌, 우측에 배치되어 튜브가 횡방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 횡방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.

그리고 다운플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 상, 하로 배치되어 각 탱크 사이를 연결하는 튜브가 세로방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 상하방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.

이와 같이 구성되는 라디에이터는 주행 중 유입되는 차가운 외기와 냉각수가 열교환되도록 보통 차량의 엔진룸 내부에서 전방을 향하여 배치된다.

그러나 상기와 같은 종래의 라디에이터는 엔진을 냉각시킨 후 배출되는 냉각수 내부에 기포가 용해되어 있는 경우, 내부에 열전달 계수가 작은 기포가 포함된 상태로 냉각수가 유동함에 따라, 냉각수 순환경로 상에 일정부피를 차지하는 동시에, 열교환 성능이 저하됨으로써, 라디에이터의 냉각효율이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 라디에이터의 냉각효율이 저하될 경우에는 냉각수를 요구되는 온도로 냉각시키지 못한 상태로 엔진에 공급함으로써, 엔진을 적절히 냉각할 수 없게 되어 차량의 전체적인 냉각성능이 저하되는 단점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 별도로 구비되는 필러넥을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 냉각효율을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크가 소정간격으로 이격되게 배치되며, 상기 인렛 헤더탱크와 아웃렛 헤더탱크의 상호 마주하는 내측을 상호 연결하여 장착되며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 각 튜브를 통해 유동되는 냉각수와 외기의 열교환이 이루어지는 열교환부를 포함하는 차량용 라디에이터에 있어서, 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙에 유입구와 배출구가 각각 형성되며, 엔진과 연결된 필러넥이 상기 유입구와 메인호스를 통해 연결되어 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 상기 메인호스와 별도로 상기 필러넥에 연결되는 서브호스가 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크 중 하나에 상기 메인호스와 상호 병렬로 연결된다.

상기 필러넥은 상기 엔진으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 상기 메인호스로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 상기 서브호스로 유입시킬 수 있다.

상기 유입구와 상기 배출구는 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.

상기 필러넥은 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크의 사이에서 상기 인렛 헤더탱크와는 별도로 분리 구성되며, 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크를 상호 연결하여 냉각수를 유동시킬 수 있다.

상기 메인호스는 일단이 상기 필러넥의 하부에 연결되고, 타단은 상기 유입구에 연결될 수 있다.

상기 서브호스는 일단이 상기 필러넥의 상부 일측에 연결될 수 있다.

상기 필러넥은 리저브 탱크와 연결되며, 내부에서 냉각수로부터 분리된 기포를 상기 리저브 탱크로 배출할 수 있다.

상기 필러넥은 상부 일측에 상기 엔진으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트가 형성되고, 하부에 상기 메인호스가 연결되는 배출포트가 형성되며, 상기 유입포트에 대향하는 상부 타측에 상기 서브호스가 연결되는 서브 배출포트가 형성되고, 캡이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크와 연결되는 기포배출포트가 형성될 수 있다.

상기 서브호스는 상기 인렛 헤더탱크에 형성된 상기 유입구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결될 수 있다.

상기 서브호스는 상기 아웃렛 헤더탱크에 형성된 상기 배출구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 의하면, 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 최소화하는 동시에, 별도로 구비되는 필러넥을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 전체적인 냉각효율을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 냉각수의 유동저항 축소는 워터펌프의 작동에 의한 소모동력을 줄여 차량 연비를 향상시키는 동시에, 전체적인 냉각수의 유량증대를 통해 엔진의 냉각성능을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)는 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수의 유입구(15)와 배출구(17)의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 별도로 구비되는 필러넥(40)을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 냉각효율을 향상시키도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크(11)와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크(13)가 소정간격으로 이격되게 배치된다.

이러한 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)에는 다수개의 튜브(T)가 등간격으로 이격되게 배치되며, 각 튜브(T)의 사이사이에 구비되는 방열핀(P)으로 구성되어 상호 마주하는 내측을 길이방향으로 상호 연결하여 장착되며, 각 튜브(T)를 통해 유동되는 냉각수와 주행 중, 유입되는 외기와의 열교환이 이루어지는 열교환부(18)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성되는 라디에이터(10)에서 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구(15)와 배출구(17)가 각각 형성된다.

여기서, 유입구(15)와 상기 배출구(17)는 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.

즉, 본 실시예에 따른 라디에이터(10)는 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(11, 13)의 내부에서 냉각수의 압력강하가 유리한 중앙에 유입구(15)와 배출구(17)를 형성하되, 유입구(15)와 배출구(17)가 최단거리에 위치되도록 직선거리가 가장 짧은 동일 선상에 배치시킴으로써, 유동되는 냉각수의 유량을 증대시키게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)를 설명함에 있어, 본 실시예에서는 유입구(15)와 배출구(17)가 인렛 및 아울렛 헤더탱크(11, 13)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 인렛 헤더탱크(11)에 형성된 유입구(15)를 기준으로 하여 아웃렛 헤더탱크(13)의 일면 중앙 또는 중앙으로부터 하부로 소정간격 이격된 위치에 배출구(17)가 형성될 수 도 있다.

즉, 상기 배출구(17)는 유입구(15)와 동일한 중앙 또는 중앙으로부터 소정간격 하부로 이격된 위치 사이에서 형성될 수 있으며, 이는 라디에이터(10)의 통수저항에 따라 변경하여 적용할 수 있다.

이러한 라디에이터(10)는 엔진(1)과 연결된 필러넥(20)이 상기 유입구(15)와 메인호스(21)를 통해 연결되어 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 메인호스(27)와 별도로 필러넥(20)에 연결되는 서브호스(23)가 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13) 중 하나에 메인호스(21)와 상호 병렬로 연결된다.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터(10)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 서브호스(29)가 인렛 헤더탱크(11)에 형성된 유입구(15)로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구(19)에 연결될 수 있다.

즉, 본 실시예에서, 메인호스(21)는 일단이 필러넥(20)의 하부에 연결되고, 타단은 유입구(15)에 연결될 수 있다.

아울러, 서브호스(23)는 일단이 상기 필러넥(20)의 상부 일측에 연결되고, 타단은 서브 유입구(19)에 연결될 수 있다.

한편, 본 실시예에서, 상기 필러넥(20)은 엔진(1)과 인렛 헤더탱크(11)의 사이에서 인렛 헤더탱크(11)와는 별도로 분리 구성되며, 엔진(1)과 인렛 헤더탱크(11)를 상호 연결하여 냉각수를 유동시키게 된다.

이러한 필러넥(20)은 내부에서 엔진(1)으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 메인호스(21)를 통해 유입구(15)로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 서브호스(23)를 통해 서브 유입구(19)로 유입시킬 수 있다.

한편, 상기 필러넥(20)은 리저브 탱크(3)와 연결되며, 내부에서 엔진(1)에서 유입된 냉각수에 포함된 기포를 분리하고, 분리된 기포를 리저브 탱크(3)로 배출하게 된다.

여기서, 상기 필러넥(20)은 상부 일측에 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트(25)가 형성되고, 하부에 메인호스(21)가 연결되는 배출포트(27)가 형성된다.

또한, 상기 필러넥(20)은 유입포트(25)에 대향하는 상부 타측에 서브호스(23)가 연결되는 서브 배출포트(28)가 형성되고, 캡(C)이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크(3)와 연결되는 기포배출포트(29)가 형성될 수 있다.

즉, 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수는 유입포트(25)를 통해 필러넥(20)의 내부로 유입되어 내부에서 기포가 분리되고, 기포가 분리된 냉각수가 배출포트(27)를 통해 배출되어 메인호스(21)로 연결된 인렛 헤더탱크(11)의 유입구(15)로 유입된다.

그리고 기포가 완전히 분리되지 않은 냉각수 중 일부는 서브 배출포트(28)를 통해 배출되어 인렛 헤더탱크(11)의 유입구(15) 상부에 형성된 서브 유입구(19)로 유입된다.

이에 따라, 라디에이터(10)는 유입구(15)와 배출구(17)가 동일 선상에서 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(11, 13)의 중앙에 배치됨에 따라 내부에서 유동되는 냉각수의 유동저항을 줄일 수 있다.

또한, 상기 라디에이터(10)는 냉각수의 유동저항 축소에 따라 냉각수의 유량이 추가적으로 증대되도록 서브호스(23)를 통해 기포가 완전히 분리되지 않은 상태의 냉각수가 함께 유입되도록 함으로써, 전체 용량이나 크기를 증대시키지 않아도 냉각수의 전체 통과 유량을 증가시킬 수 있게 된다.

아울러, 냉각수의 통과 유량 증대는 워터펌프의 작동 소모동력을 줄일 수 있어 차량의 연비를 개선하는 동시에, 냉각수의 냉각효율 및 냉각성능을 향상시켜 엔진(1)의 냉각성능도 함께 높일 수 있게 된다.

한편, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)는 기본적으로 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크(111)와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크(113)가 소정간격으로 이격되게 배치된다.

이러한 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)에는 다수개의 튜브(T)가 등간격으로 이격되게 배치되며, 각 튜브(T)의 사이사이에 구비되는 방열핀(P)으로 구성되어 상호 마주하는 내측을 길이방향으로 상호 연결하여 장착되며, 각 튜브(T)를 통해 유동되는 냉각수와 주행 중, 유입되는 외기와의 열교환이 이루어지는 열교환부(118)를 포함하여 구성된다.

이와 같이 구성되는 라디에이터(100)에서 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구(115)와 배출구(117)가 각각 형성된다.

여기서, 유입구(115)와 상기 배출구(117)는 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.

즉, 본 실시예에 따른 라디에이터(110)는 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(111, 113)의 내부에서 냉각수의 압력강하가 유리한 중앙에 유입구(115)와 배출구(117)를 형성하되, 유입구(115)와 배출구(117)가 최단거리에 위치되도록 직선거리가 가장 짧은 동일 선상에 배치시킴으로써, 유동되는 냉각수의 유량을 증대시키게 된다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(110)를 설명함에 있어, 본 실시예에서는 전술한 일 실시예와 동일하게 유입구(115)와 배출구(117)가 인렛 및 아울렛 헤더탱크(111, 113)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 인렛 헤더탱크(111)에 형성된 유입구(115)를 기준으로 하여 아웃렛 헤더탱크(113)의 일면 중앙 또는 중앙으로부터 하부로 소정간격 이격된 위치에 배출구(117)가 형성될 수 도 있다.

즉, 상기 배출구(117)는 유입구(115)와 동일한 중앙 또는 중앙으로부터 소정간격 하부로 이격된 위치 사이에서 형성될 수 있으며, 이는 라디에이터(110)의 통수저항에 따라 변경하여 적용할 수 있다.

이러한 라디에이터(110)는 엔진(1)과 연결된 필러넥(120)이 상기 유입구(115)와 메인호스(121)를 통해 연결되어 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 메인호스(127)와 별도로 필러넥(120)에 연결되는 서브호스(123)가 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113) 중 하나에 메인호스(121)와 상호 병렬로 연결된다.

이와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 전술한 일 실시예와 전체적인 구성은 동일하나, 단지, 서브호스(123)가 연결되는 서브 유입구(119)의 위치에 있어서만 차이점이 있다.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)에서 상기 서브호스(123)는 아웃렛 헤더탱크(113)에 형성된 배출구(117)로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구(119)에 연결될 수 있다.

이에 따라, 서브호스(123)는 일단이 필러넥(120)의 상부 일측에 연결되고, 타단은 서브 유입구(119)에 연결될 수 있다.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)는 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수는 유입포트(125)를 통해 필러넥(120)의 내부로 유입되어 내부에서 기포가 분리되고, 기포가 분리된 냉각수가 배출포트(127)를 통해 배출되어 메인호스(121)로 연결된 인렛 헤더탱크(111)의 유입구(15)로 유입된다.

그리고 기포가 완전히 분리되지 않은 냉각수 중 일부는 서브 배출포트(128)를 통해 배출되어 아웃렛 헤더탱크(113)의 배출구(117) 상부에 형성된 서브 유입구(119)로 유입된다.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)에서는 엔진(1)으로 배출되는 냉각수가 포집되는 아웃렛 탱크(115)의 배출구(117) 상부에 위치되는 서브 유입구(119)로 기포가 포함된 냉각수를 유입시켜 배출구(117)를 통해 엔진으로 유입되도록 함으로써, 전체 통과유량을 증가시키게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예와 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10, 100)를 적용하면, 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수의 유입구(15, 115)와 배출구(17, 117)의 위치를 최적화하여 유동저항을 최소화하는 동시에, 별도로 구비되는 필러넥(20, 120)을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 전체적인 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 냉각수의 유동저항 축소는 워터펌프의 작동에 의한 소모동력을 줄여 차량 연비를 향상시키는 동시에, 전체적인 냉각수의 유량증대를 통해 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.

아울러, 라디에이터(10, 100)의 용량과 크기의 증대 없이 냉각효율 및 성능을 향상시킴으로써, 협소한 엔진룸 내부에서 공간 활용성 및 라디에이터(10, 100)의 장착을 용이하게 할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10, 100 : 라디에이터
11, 111 : 인렛 헤더탱크
13, 113 : 아웃렛 헤더탱크
15, 115 : 유입구
17, 117 : 배출구
18, 118 : 열교환부
19, 119 : 서브 유입구
20, 120 : 필러넥
21, 121 : 메인호스
23, 123 : 서브호스
25, 125 : 유입포트
27, 127 : 배출포트
28, 128 : 서브 배출포트
29, 129 : 기포배출포트
T : 튜브
P : 방열핀
C : 캡

Claims (10)

1. 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크가 소정간격으로 이격되게 배치되며, 상기 인렛 헤더탱크와 아웃렛 헤더탱크의 상호 마주하는 내측을 상호 연결하여 장착되며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 각 튜브를 통해 유동되는 냉각수와 외기의 열교환이 이루어지는 열교환부를 포함하는 차량용 라디에이터에 있어서,
   상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구와 배출구가 각각 형성되며, 엔진과 연결된 필러넥이 상기 유입구와 메인호스를 통해 연결되어 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 상기 메인호스와 별도로 상기 필러넥에 연결되는 서브호스가 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크 중 하나에 상기 메인호스와 상호 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 필러넥은
   상기 엔진으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 상기 메인호스로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 상기 서브호스로 유입시키는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
3. 제1항에 있어서,
   상기 유입구와 상기 배출구는
   상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
4. 제1항에 있어서,
   상기 필러넥은
   상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크의 사이에서 상기 인렛 헤더탱크와는 별도로 분리 구성되며, 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크를 상호 연결하여 냉각수를 유동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
5. 제1항에 있어서,
   상기 메인호스는
   일단이 상기 필러넥의 하부에 연결되고, 타단은 상기 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
6. 제1항에 있어서,
   상기 서브호스는
   일단이 상기 필러넥의 상부 일측에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
7. 제1항에 있어서,
   상기 필러넥은
   리저브 탱크와 연결되며, 내부에서 냉각수로부터 분리된 기포를 상기 리저브 탱크로 배출하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
8. 제1항에 있어서,
   상기 필러넥은
   상부 일측에 상기 엔진으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트가 형성되고, 하부에 상기 메인호스가 연결되는 배출포트가 형성되며, 상기 유입포트에 대향하는 상부 타측에 상기 서브호스가 연결되는 서브 배출포트가 형성되고, 캡이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크와 연결되는 기포배출포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
9. 제1항에 있어서,
   상기 서브호스는
   상기 인렛 헤더탱크에 형성된 상기 유입구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.
10. 제1항에 있어서,
    상기 서브호스는
    상기 아웃렛 헤더탱크에 형성된 상기 배출구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.

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