KR101497306B1

KR101497306B1 - 프론트 엔드 모듈

Info

Publication number: KR101497306B1
Application number: KR1020110144892A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 김재용; 공태윤; 소원섭; 권용성
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2015-03-05
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: KR20130076336A

Abstract

본 발명은 쿨링모듈과 캐리어를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 쿨링모듈을 구성하는 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드 등을 수납할 수 있는 프레임의 양측면에 체결부를 구비고 캐리어에는 상측 마운팅부와 하측 마운팅부를 구비함으로써 체결부와 탈착 결합할 수 있도록 한다. 바람직하게는, 하측 마운팅부를 중심으로 쿨링모듈의 상부를 회동할 수 있는 스윙백 구조를 취함으로써 수리시에 작업공간을 용이하게 확보할 수 있으며, 외부충격시 쿨링모듈의 파손을 최소화 할 수 있다. 또한, 탈착 결합을 위하여 상측 마운팅부는 탄성편과 안착부로 구비되고, 사이드암과 아이솔레이터로 이루어지는 체결부와 탄력적으로 결합하게 되어 별도의 볼트 등의 부품이 줄어들고 조립성이 향상된다. 나아가 프레임에 슬라이딩 결합할 수 있는 가이드레일을 구비함으로써 각 단품의 구조를 단순화하여 공용화에 기여할 수 있는 효과가 있다.

Description

프론트 엔드 모듈{Front End Module}

본 발명은 쿨링모듈과 캐리어를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 쿨링모듈을 캐리어에 용이하게 탈착 가능하도록 하기 위한 체결부 및 마운팅부를 제공하는 한편, 쿨링모듈 유닛 등을 용이하게 수납하기 위한 프레임을 구비하는 프론트 엔드 모듈에 관한다. 나아가 쿨링모듈이 외부 충격시 차량 내측 방향으로 쿨링모듈이 회동함으로써 쿨링모듈의 파손을 방지할 수 있거나, 차량의 수리를 위한 공간을 용이하게 확보할 수 있도록 쿨링모듈이 회동가능한 프론트 엔드 모듈에 관한다.

최근 차량 개발은 부품과 공정수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되고 있다. 특히, 그 대표적인 예로서 차량의 전면부를 형성하는 프론트 엔드 모듈을 들 수 있는데, 일체로 성형되는 캐리어는 쿨링모듈, 헤드램프, 범퍼 등의 구성품과 조립되어 프론트 엔드 모듈을 구성한다.

도 1을 참조하면, 종래의 쿨링모듈은 라디에이터(R), 콘덴서(C), 팬쉬라우드(F) 등의 단품으로 구성된다. 통상적으로 라디에이터(R)에는 콘덴서나 팬쉬라우드와의 결합을 위한 결합구가 부착됨으로써, 콘덴서는 라디에이터의 전면에, 팬쉬라우드(F)는 라디에이터의 후면에 볼트 등의 체결 수단에 의해 각각 장착된다.

또한, 도 2를 참조하면, 일체화된 쿨링모듈(10'B)은 한 쌍의 하단 마운틴핀(140')을 캐리어(30')의 하단 결합구(340')에 각각 끼운 다음, 쿨링모듈(10'B)의 상단 마운틴핀(120') 상에 상단 결합구(320')를 각각 끼운후 캐리어(30')에 장착함으로써 일체화된 프론트 엔드 모듈을 구성한다.

따라서 각 단품들은 상호 결합을 위한 여러 유형의 별도 결합수단이 요구되며, 각 단품의 구조 및 조립 공정이 복잡해지는 요인이 된다.

또한, 쿨링모듈의 사양은 차종에 따라 다원화될 수 있음에도, 캐리어의 제한적인 레이아웃은 쿨링모듈의 다양한 사양을 수용하는데 제약이 되므로 신규 캐리어의 개발에 따른 불필요한 비용 상승이 초래되어, 각 단품들의 공용화를 저해하는 요인이 된다.

한편, 상기 쿨링모듈은 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 고정되므로 차량의 충돌시, 가벼운 접촉 사고라 할지라도 쉽게 파손될 수 있어 수리 비용이 급격히 증가되는 문제점이 있다.

특히, 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각 요소들의 내구성 및 안정도의 기준 산정하고 연구하는 기관으로서, 각각의 차량은 상기 RCAR에서 제시하는 기준의 해당도를 평가받게 되며, 이 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다. 즉, 차량의 수리 비용이 증가되는 것은 보험료를 증가하는 주요 원인이 된다.

아울러, 쿨링모듈의 단품을 교체하여야 하는 경우, 쿨링모듈의 해체가 용이하지 않고(예 : 라디에이터를 교체해야 하는 경우 콘덴서와 팬쉬라우드까지 해체하여야 함), 작업공간이 확보되지 않아 작업자가 어려움을 겪는 경우가 많다.

상기한 문제점 중에서, 차량의 외부 충격시 쿨링모듈의 파손 등의 문제점을 해결하기 위한 선행기술로서, 대한민국 공개특허 제10-2011-0006910호(차량용 쿨링모듈의 파손방지장치)에서는 쿨링모듈이 가이드 수단에 의해 충돌방향의 반대측으로 슬라이딩 되도록 함으로써 쿨링모듈이 파손되는 것을 최소화하는 기술이 개시되어 있고, 본 출원인에 의한 대한민국 공개특허 제10-2010-0136069호(후방 이탈구조를 가진 자동차용 프론트 엔드 모듈)에서는 패널들의 돌기부로부터 쿨링모듈의 체결부가 충돌시 이탈되어 후방으로 이동하는 기술이 개시되어 있다.

그러나 상기 기술들은 충돌시 후방 이탈구조로서 쿨링모듈의 파손을 최소화하는 기술일 뿐이며, 각 단품들의 구조를 단순화시키거나, 이를 통해 공용화할 수 있으며, 조립 작업성을 향상시키기 위해 안출된 것은 아니라는 한계점이 있다.

대한민국 공개특허 제10-2011-0006910호 대한민국 공개특허 제10-2010-0136069호

본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, (i)캐리어에 쿨링모듈을 착탈하는데 용이하며, (ii)쿨링모듈의 유지, 보수시에 작업공간을 용이하게 확보할 수 있으며, 나아가 (iii)각 단품의 교체가 용이한 구조를 갖추어 부품의 구조 및 조립공정을 단순화하고, 조립부품을 줄일 수 있도록 하며, (iv)차량의 외부충격에 의하여 쿨링모듈의 부품이 파손되는 것을 방지할 수 있는 회동구조를 갖춘 프론트 엔드 모듈을 제공하는데 있다.

본 발명은 쿨링모듈(10)과 캐리어(30)를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 쿨링모듈(10)은 인터쿨러, 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 수납하는 프레임(10A)과; 상기 프레임(10A)의 양측면에 구비되는 체결부(10D)를 포함하되, 상기 체결부(10D)는 상기 프레임(10A)의 상부 양측면에 각각 위치하는 상측 사이드암(182)과 하부 양측면에 각각 위치하는 하측 사이드암(184) 및 상기 상측 사이드암(182)과 상기 하측 사이드암(184)을 각각 감싸는 아이솔레이터(186)를 포함하며, 상기 캐리어(30)에는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 구비하여 상기 체결부(10D)와 결합하는 것을 특징으로 한다.

나아가, 상기 상측 마운팅부(320)는 탄성편(324)과 안착부(322)를 포함하여 이루어지고, 대응되는 위치의 상기 상측 사이드암(182)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)와 탄성 끼움에 의해 착탈 가능한 것을 특징으로 할 수 있다.

바람직하게는, 상기 하측 마운팅부(340)에는 상기 하측 사이드암(184)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)가 안착되어 회전할 수 있는 힌지 수용부(342)가 형성되고, 상기 쿨링모듈(10)이 상기 힌지 수용부(342)를 중심으로 상기 쿨링모듈(10)의 상부가 회동 가능한 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈(1)일 수 있다.

이 때, 상기 힌지 수용부(342)에 안착되는 상기 아이솔레이터(186)와 인접한 상기 프레임(10A)의 측부에는 차량 내부 방향으로의 회전을 제한하는 회전제한 스토퍼(128)가 구비되는 것이 좋다.

한편, 상기 하측 마운팅부(340)는 상기 상측 마운팅부(320)와 동일하게, 대응되는 위치의 상기 하측 사이드암(184)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)와 탄성 끼움에 의해 착탈 가능한 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈(1)일 수도 있다.

한편, 상기 프레임(10A)은 상기 쿨링모듈 유닛(10B)의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(110)과 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 고정하기 위한 고정수단(10C)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

나아가, 상기 쿨링모듈 프레임(10A)은 상기 쿨링모듈 유닛(10B)의 양측단이 종방향으로 내삽되기 있기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(110)을 구비하는 제1사이드 프레임(120A) 및 제2사이드 프레임(120B)과; 소정거리 이격된 상기 제1사이드 프레임(120A)과 제2사이드 프레임(120B) 사이를 연결하는 서포트 프레임(140)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 사이드 프레임(120)의 상단부에는 슬릿(125)이 형성되고, 상기 고정수단(10C)은 상기 슬릿(125)에 삽입되는 끼움편(164)과 상기 끼움편의 양측에 구비된 한 쌍의 탄성 걸림편(162)을 포함하는 상단 스토퍼(160)인 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈(1)일 수 있다.

본 발명에 의하면, (i)캐리어에 쿨링모듈을 탄력적으로 끼울 수 있도록 함으로써 조립을 용이하게 할 수 있고, (ii)스윙백 구조로서 쿨링모듈의 유지, 보수시 작업공간이 확보될 수 있으며, 차량 외부 충돌시 쿨링모듈이 파손되는 것을 최소화할 수 있으며, (iii)단품별로 각각 수납되므로 수리가 요망되는 단품만을 교체함으로써 작업시간 및 비용이 감축될 수 있다. 나아가 (iv)프레임에 쿨링모듈을 이루는 각 단품(콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드)이 각각 수납되므로 각 단품의 구조를 단순화하여 공용화에 유리하며, 금형비를 낮출 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 기술로서, 라디에이터를 중심으로 콘덴서와 팬쉬라우드를 결합하는 과정을 나타내는 결합 사시도.
도 2는 종래의 기술로서, 쿨링모듈을 캐리어에 조립하는 과정을 나타내는 결합 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈을 캐리어에 결합하는 과정을 나타내는 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 결합사시도.
도 6은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 고정수단이 프레임에 결합되는 것을 나타내는 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 분해 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 결합 사시도.

이하 본 발명을 첨부한 도면을 참고하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈에서 쿨링모듈을 캐리어에 결합하는 과정을 나타내는 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 캐리어를 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈의 결합사시도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명은 쿨링모듈(10)과 캐리어(30)를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 쿨링모듈(10)은 인터쿨러, 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 수납하는 프레임(10A)과; 상기 프레임(10A)의 양측면에 구비되는 체결부(10D)를 포함하되, 상기 체결부(10D)는 상기 프레임(10A)의 상부 양측면에 각각 위치하는 상측 사이드암(182)과 하부 양측면에 각각 위치하는 하측 사이드암(184) 및 상기 상측 사이드암(182)과 상기 하측 사이드암(184)을 각각 감싸는 아이솔레이터(186)를 포함한다. 또한, 상기 캐리어(30)에는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 구비하여 상기 체결부(10D)와 결합하는 것을 특징으로 한다.

도 3을 참조하면, 프레임(10A)의 양측면에는 캐리어(30)의 상하측 마운팅부(320, 340)와 대응하여 착탈 가능한 체결부(10D)가 구비된다. 상기 체결부(10D)는 쿨링모듈 외측면 상부에 구비되는 상측 사이드암(182)과 외측면 하부에 구비되는 하측 사이드암(184)으로 이루어지며, 상기 상측 사이드암(182)과 하측 사이드암(185)에는 아이솔레이터(186)가 각각 결합된다. 상기 아이솔레이터(186)는 부싱류로서 외부 충격을 방지하거나 후술할 상하측 마운팅부(320, 340)에 용이하게 안착되도록 하기 위한 부재이다.

본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(1)은 조립 작업시에 쿨링모듈(10)을 용이하게 탈착하기 위하여 쿨링모듈(10)의 하부를 힌지축으로 하여 상부를 엔진룸 방향으로 스윙백(Swing-back)할 수 있는 구조인 것을 특징으로 할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 캐리어(30)에 구비된 상측 마운팅부(320)는 쿨링모듈 패키지(10)의 상측 사이드암(182)의 아이솔레이터(186)와 끼움 방식으로 착탈 가능하도록 구성될 수 있다. 이때, 상측 마운팅부(320)는 상하 방향으로 한 쌍의 탄성편(324)이 구비되고, 그 사이에 상측 사이드암(182)에 끼워진 아이솔레이터(186)와 탄력적으로 착탈될 수 있도록 안착부(322)가 형성되는 것이 좋다.

바람직하게는, 한 쌍의 탄성편(324) 사이의 이격 거리는 아이솔레이터(186)의 직경보다 작도록 구성하고, 탄성편(324)을 합성수지 등의 탄력적인 재질을 적용하는 것이 좋다.

도 4를 참조하면, 하측 마운팅부(340)는 쿨링모듈(10)의 하측 사이드암(184)에 끼워진 아이솔레이터(186)가 안착되어 회동할 수 있는 구조로 하측 마운팅부(340)의 상부가 개방 형성된 힌지 수용부(342)를 구비할 수 있다.

도 3(a) 및 3(b)를 참조하면, 캐리어(30)에 결합된 하측 마운팅부(340)에 쿨링모듈(10)을 비스듬하게 세워서 하측 사이드암(184)의 아이솔레이터(186)를 안착시킨 상태에서 쿨링모듈(10)의 상측을 회동시켜 캐리어(30)에 결합된 상측 마운팅부(320)에 상측 사이드암(182)의 아이솔레이터(186)를 탄력적으로 결합시킬 수 있다. 도 3(c)는 캐리어의 상하측 마운팅부(320, 340)에 쿨링모듈(10)의 체결부(10D)가 결합되어 있는 상태를 나타내고 있으며, 필요시 상측 마운팅부(320)로부터 쿨링모듈(10)의 상부를 엔진룸 방향으로 밀어냄으로써 상측 사이드암(182) 및 이와 결합된 아이솔레이터(186)를 이탈시킬 수 있게 된다.

상기예에서는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)의 구조의 일실시예를 설명한 것일 뿐, 하측 마운팅부(340)를 힌지축으로 하여 상측 마운팅부(320)에 탄력적으로 탈착 가능한 구조로 되는 경우라면 당업자 수준에서 다양한 변형 실시가 가능함은 물론이다.

한편, 도 3을 참조하면, 사이드 프레임(120)에 회전제한 스토퍼(128)를 구비하여 회전 반경(θ)을 제한할 수 있다. 이는 과도하게 회전될 경우 엔진룸에 쿨링모듈이 부딪힘으로써 쿨링모듈 등이 파손되는 것을 방지하기 위함이다.

회전제한 스토퍼(128)는 회전 반경(θ)을 고려하여, 하측 사이드암(184)의 소정 거리 이격된 위치에 구비되되, 아이솔레이터(186)의 외주면에 밀착되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 도면으로 나타내지는 아니하였으나, 본 발명의 다른 실시예에서는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 동일하게 구비할 수도 있다. 즉, 한 쌍의 탄성편(324)과 안착부(322)로 이루어진 상측 마운팅부(320)와 동일한 구조로 하측 마운팅부(340)를 구성하는 것도 가능하다. 이 경우에는 상측과 하측 모두 탄력적으로 결합시킬 수 있어서 최초 조립시에는 유리하나, 추후 쿨링모듈 프레임(10)을 해체할 때는 하측 마운팅부의 결착 상태를 해제하여야 하는데 다소 번거로움이 있을 수 있으므로, 하측 마운팅부를 상기 상측 마우팅부(320)과 유사하게 탄성편과 안착부로 구성하되 안착부가 윗방향을 향하도록 배치하는 것도 고려해 볼 수 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈(10)은, 인터쿨러(미도시), 콘덴서(C), 라디에이터(R) 및 팬쉬라우드(F)에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(110)을 구비하는 프레임(10A)과; 상기 쿨링모듈 유닛을 고정하기 위한 고정수단(미도시); 및 캐리어(30)에 결합시키기 위한 체결부(10D)를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

도 5에서는 쿨링모듈 유닛(10B) 중에서 콘덴서(C)가 제1가이드레일(112)에 내삽되고, 라디에이터(R)가 제2가이드레일(114)에 내삽되며, 팬쉬라우드(F)가 복수개의 체결구(124)에 결합되는 과정을 모식적으로 나타내었다. 그러나, 인터쿨러(미도시)가 콘덴서(C) 앞에 위치하도록 또 하나의 가이드 레일이 상기 제1가이드 레일(112) 전방에 형성될 수 있음은 물론이다. 또한 팬쉬라우드(F)를 내삽하기 위한 또 하나의 가이드 레일을 상기 제2가이드 레일(114) 후방에 형성할 수도 있다.

상기 프레임(10A)은 쿨링모듈 유닛(10B) 중에서 선택되는 적어도 하나 이상의 유닛 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 가이드레일(110)을 형성하는 제1사이드 프레임(120A)과 이와 대향되어 마주보는 제2사이드 프레임(120B)이 종방향으로 위치하고, 소정 거리 이격된 제1사이드 프레임(120A)과 제2사이드 프레임(120B) 사이를 연결하는 서포트 프레임(140)을 포함하여 이루어질 수 있다.

이 때, 상기 서포트 프레임(140)은 도 5에 도시된 바와 같이 제1사이드 프레임(120A)과 제2사이드 프레임(120B)의 하단부를 일체화하여 ‘ㄷ’자 형상으로 구비함으로써 주행풍이 유입될 수 있는 통로를 형성하는 것이 바람직하다. 이러한 경우, 서포트 프레임(140)의 상면(142)은 쿨링모듈 유닛(10B)의 하단부를 지지하는 역할을 수행할 수 있다.

도 5를 참조하면, 가이드 레일(110)은 삽입되는 쿨링모듈 유닛(10B)의 개수에 따라 구비될 수 있는데, 바람직하게는 콘덴서(C)를 삽입하기 위한 제1가이드레일(112)을 차량의 주행풍 방향으로 형성하고, 라디에이터(R)을 삽입하기 위한 제2가이드레일(114)를 내부 방향으로 형성하도록 한다. 또한, 팬쉬라우드(F)는 엔진룸 방향으로부터 프레임(10A)의 외면에 팬쉬라우드 체결을 위한 복수개의 체결구(124)를 구비하여 장착시킬 수 있다.

이 때 제1가이드레일(112)은 가이드 측벽(112a)과 안쪽으로 파여진 가이드홈(112b)이 제1사이드 프레임(120A) 내측 종방향으로 형성된다. 가이드홈(112b)의 형상은 내삽되어 안착될 쿨링모듈 유닛의 측면이 무리없이 슬라이딩되어 내삽될 수 있도록 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 쿨링모듈(10)을 이용할 경우, 기존의 쿨링모듈 유닛의 측면은 다른 쿨링모듈 유닛 또는 캐리어와의 결합수단을 탑재하지 않아도 되기 때문에 보다 단순한 구조로 설계될 수 있는 장점이 있으며, 다른 차종과의 공용화도 가능해진다.

마찬가지로 제2가이드레일(114)은 가이드 측벽(114b)과 안쪽으로 파여진 가이드홈(114b)이 제1사이드 프레임(120A) 내측 종방향으로 형성되며, 제1가이드레일(112)과의 사이에는 쿨링모듈 유닛 간을 이격시킬 수 있도록 고려된 두께만큼의 가이드 중앙벽(116)이 개재된다. 제1가이드레일(112)와 제2가이드레일(114)의 가이드홈(112b, 114b)의 폭과 종방향 길이는 삽입될 쿨링모듈 유닛(10B)의 종류나 크기에 따라 변형되어 설계될 수 있음은 물론이다.

상기 제1가이드레일(112) 및 제2가이드레일(114)이 형성된 제1사이드프레임(120A)과 대향하며 소정 거리 이격된 위치에 제2사이드프레임(120B)이 구비되며, 제2사이드프레임(120B)이 제1사이드프레임(120A)과 대향하는 방향으로 가이드레일(110)이 형성된다.

도 5에서는 제2사이드프레임(120B) 내측에 상기 제1사이드프레임(120A)에 형성된 제1가이드레일(112) 및 제2가이드레일(114)와 동일한 가이드레일(110)이 형성되는 것을 도시하였으나, 삽입될 쿨링모듈 유닛의 양측면 형상이 상이한 경우에는 그에 대응하도록 제2사이드프레임(120B) 내측에 형성되는 가이드레일(110)의 형상을 다르게 변형 설계할 수 있음은 물론이다.

한편, 쿨링모듈(10)의 다른 실시예로서, 도면으로 나타내지는 않았으나, 서포트 프레임(140)은 제1사이드 프레임(120A)과 제2사이드 프레임(120B)의 외면 중간에 위치하여 쿨링모듈 프레임(10A)을 'H' 형상으로 구비할 수도 있다.

이때, 사이드 프레임(120A, 120B) 내측에 가이드레일(112, 114)이 종방향 전체에 형성되어 있을 경우에는 삽입될 쿨링모듈 유닛(10B)의 종방향 길이를 고려하여 가이드레일(112, 114) 내측에 하단 스토퍼(미도시)를 형성하는 방법, 또는 사이드 프레임(120A, 120B) 내측에 형성된 가이드레일(112, 114)의 종방향 길이를 짧게 하도록 하여 쿨링모듈 유닛이 슬라이딩되어 내삽되다가 소정 길이에서는 더 이상 내려오지 않도록 구성하는 방법 등이 강구될 수 있다.

도 6은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈을 구성하는 쿨링모듈(10)에 상단 스토퍼(160)가 끼워지는 것을 나타내는 사시도이다.(쿨링모듈 유닛은 미도시)

도 6을 참조하면, 프레임(10A)에 쿨링모듈 유닛(10B)이 삽입되어 안착된 경우에 쿨링모듈 유닛(10B) 상단부를 고정하여 이탈되는 것을 방지하는 고정수단(10C)의 일실시예로서 상단 스토퍼(160)가 슬릿(125)에 끼워질 수 있다.

더욱 상세하게는, 사이드 프레임(120A, 120B)의 상단 부위에서, 삽입될 쿨링모듈 유닛(10B)의 장착 높이를 고려하여, 측면에서 횡방향으로 슬릿(125)이 형성되며, 가이드 중앙벽(116)의 대략 중간까지를 관통할 수 있는 정도로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 슬릿(125)에 끼워질 고정수단(10C)의 일례로서 상단 스토퍼(160)는 끼움편(164)과 상기 끼움편(164)의 양측에 형성된 한 쌍의 탄성 걸림편(162)을 포함하여 구비될 수 있다. 도 6을 참조하면 끼움편(164)이 슬릿(125)에 끼워지고 일측의 탄성 걸림편(162)은 접촉하는 가이드 측벽(112a)에 탄성 결착되고, 타측의 탄성 걸림편(162)은 이와 대응하여 접촉하는 가이드 측벽(114a)에 탄성 결착되어 고정된다. 상단 스토퍼(160)의 재질은 내열성, 탄성력을 가질 수 있는 합성수지로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 도면으로 나타내지는 않았으나 상기 고정수단(10C)은 상술한 상단 스토퍼(160)의 형상이 아니더라도 당업계의 일반적인 기술 수준에 따라, 쿨링모듈 유닛(10B)이 유동되지 않도록 고정할 수 있는 캡 구조체 또는 이를 고정할 수 있는 볼트 등으로 구성될 수도 있음은 물론이다.

도 7은 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈의 분해 사시도이고, 도 8은 도 7의 결합 사시도이다.(쿨링모듈 유닛은 미도시) 이를 참조하면, 본 발명에 따른 프론트 엔드 모듈(1)은 복수의 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)가 구비된 캐리어(30)와; 가이드레일이 형성된 프레임(10A), 쿨링모듈유닛(10B, 미도시), 상단 스토퍼로 이루어진 고정수단(10C), 프레임의 외측면에 형성된 체결부(10D)를 구비하는 쿨링모듈(10)을 포함하여 이루어지되, 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)가 쿨링모듈(10)의 체결부(10D)와 볼트 등의 결합수단 없이도 착탈 가능하도록 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1 : 프론트 엔드 모듈
10 : 쿨링모듈
10A : 프레임
110 : 가이드레일
112 : 제1가이드레일
112a : 가이드 측벽
112b : 가이드홈
114 : 제2가이드레일
114a : 가이드 측벽
114b : 가이드홈
116 : 가이드 중앙벽
120 : 사이드 프레임
120A : 제1사이드 프레임
120B : 제2사이드 프레임
124 : 팬쉬라우드 체결구
125 : 슬릿
128 : 회전제한 스토퍼
140 : 서포트 프레임
10B : 쿨링 모듈 유닛
C : 콘덴서
R : 라디에이터
F : 팬쉬라우드
10C : 고정수단
160 : 상단 스토퍼
162 : 탄성 걸림편
164 : 끼움편
10D : 체결부
180 : 사이드암
182 : 상측 사이드암
184 : 하측 사이드암
186 :　아이솔레이터
30 : 캐리어
320 : 상측 마운팅부
322 : 안착부
324 : 탄성편
340 : 하측 마운팅부
342 : 힌지 수용부

Claims

삭제
쿨링모듈(10)과 캐리어(30)를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서,
상기 쿨링모듈(10)은 인터쿨러, 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 수납하는 프레임(10A)과; 상기 프레임(10A)의 양측면에 구비되는 체결부(10D)를 포함하되,
상기 체결부(10D)는 상기 프레임(10A)의 상부 양측면에 각각 위치하는 상측 사이드암(182)과 하부 양측면에 각각 위치하는 하측 사이드암(184) 및 상기 상측 사이드암(182)과 상기 하측 사이드암(184)을 각각 감싸는 아이솔레이터(186)를 포함하며,
상기 캐리어(30)에는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 구비하여 상기 체결부(10D)와 결합하며,
상기 상측 마운팅부(320)는 탄성편(324)과 안착부(322)를 포함하여 이루어지고, 대응되는 위치의 상기 상측 사이드암(182)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)와 탄력적 끼움에 의해 착탈 가능한 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
제2항에 있어서,
상기 하측 마운팅부(340)는 상기 상측 마운팅부(320)와 동일하게, 대응되는 위치의 상기 하측 사이드암(184)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)와 탄력적 끼움에 의해 착탈 가능한 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
쿨링모듈(10)과 캐리어(30)를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서,
상기 쿨링모듈(10)은 인터쿨러, 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 수납하는 프레임(10A)과; 상기 프레임(10A)의 양측면에 구비되는 체결부(10D)를 포함하되,
상기 체결부(10D)는 상기 프레임(10A)의 상부 양측면에 각각 위치하는 상측 사이드암(182)과 하부 양측면에 각각 위치하는 하측 사이드암(184) 및 상기 상측 사이드암(182)과 상기 하측 사이드암(184)을 각각 감싸는 아이솔레이터(186)를 포함하며,
상기 캐리어(30)에는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 구비하여 상기 체결부(10D)와 결합하며,
상기 하측 마운팅부(340)에는 상기 하측 사이드암(184)에 결합된 상기 아이솔레이터(186)가 안착되어 회전할 수 있는 힌지 수용부(342)가 형성되고,
상기 쿨링모듈(10)이 상기 힌지 수용부(342)를 중심으로 상기 쿨링모듈(10)의 상부가 회동 가능하며,
상기 힌지 수용부(342)에 안착되는 상기 아이솔레이터(186)와 인접한 상기 프레임(10A)의 측부에는 차량 내부 방향으로의 회전을 제한하는 회전제한 스토퍼(128)가 구비되는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
삭제
쿨링모듈(10)과 캐리어(30)를 포함하는 프론트 엔드 모듈에 있어서,
상기 쿨링모듈(10)은 인터쿨러, 콘덴서, 라디에이터 및 팬쉬라우드에서 선택되는 적어도 하나 이상의 쿨링모듈 유닛(10B)과; 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 수납하는 프레임(10A)과; 상기 프레임(10A)의 양측면에 구비되는 체결부(10D)를 포함하되,
상기 체결부(10D)는 상기 프레임(10A)의 상부 양측면에 각각 위치하는 상측 사이드암(182)과 하부 양측면에 각각 위치하는 하측 사이드암(184) 및 상기 상측 사이드암(182)과 상기 하측 사이드암(184)을 각각 감싸는 아이솔레이터(186)를 포함하며,
상기 캐리어(30)에는 상측 마운팅부(320)와 하측 마운팅부(340)를 구비하여 상기 체결부(10D)와 결합하며,
상기 프레임(10A)은 상기 쿨링모듈 유닛(10B)의 양측단이 종방향으로 내삽되기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(110)과 상기 쿨링모듈 유닛(10B)을 고정하기 위한 고정수단(10C)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
제6항에 있어서,
상기 프레임(10A)은 상기 쿨링모듈 유닛(10B)의 양측단이 종방향으로 내삽되기 있기 위한 적어도 하나 이상의 가이드레일(110)을 구비하는 제1사이드 프레임(120A) 및 제2사이드 프레임(120B)과; 소정거리 이격된 상기 제1사이드 프레임(120A)과 제2사이드 프레임(120B) 사이를 연결하는 서포트 프레임(140)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.
제7항에 있어서,
상기 사이드 프레임(120)의 상단부에는 슬릿(125)이 형성되고, 상기 고정수단(10C)은 상기 슬릿(125)에 삽입되는 끼움편(164)과 상기 끼움편의 양측에 구비된 한 쌍의 탄성 걸림편(162)을 포함하는 상단 스토퍼(160)인 것을 특징으로 하는 프론트 엔드 모듈.