KR101484221B1

KR101484221B1 - 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조

Info

Publication number: KR101484221B1
Application number: KR20130070455A
Authority: KR
Inventors: 조성훈; 김대승
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2015-01-16
Anticipated expiration: 2033-06-19
Also published as: US20140375012A1; KR20140147361A; US8985605B2

Abstract

차량용 리어 쇽 업소 장착구조가 개시된다. 휠 하우징에 장착되고, 리어 쇽 업소버가 체결되어 지지되는 리어 쇽 업소버 상부 커버, 상기 휠 하우징의 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 내측면에 장착되는 내측 듀얼 레일 멤버, 및 상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 외측을 향한 외측면에 장착되는 외측 듀얼 레일 멤버를 구비하여, 간단한 구조로 구성되면서 리어 쇽 업소버의 장착 강성을 증대시킬 수 있다.

Description

차량용 리어 쇽 업소버 장착구조 {Rear shock absorber mounting structure for vehicle}

본 발명은 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품수 및 제작 공정수의 감소로 생산성을 향상시킬 수 있고, 중량도 저감할 수 있는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차축을 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어해서 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서, 노면으로부터의 충격을 완화시키는 섀시스프링과, 이 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및, 차체의 롤링을 억제하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

상기 쇽 업소버의 하부는 통상적으로 너클 등을 통해 차륜에 연결되는 반면에 상기 쇽 업소버의 상부는 차체를 구성하는 휠 하우징에 장착되어, 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 저감시키는 기능을 주로 하게 된다.

상기와 같은 쇽 업소버 중에 차량의 후륜에 장착되는 리어 쇽 업소버는 그 상부가 통상적으로 리어 쇽 업소버 커버를 매개로 휠 하우징에 장착된다.

상기 리어 쇽 업소버 커버는 휠 하우징의 장착 부위에서의 강성을 증대시키고, 리어 쇽 업소버의 장착 조립성을 향상시키는 등의 역할을 한다.

그런데 상기와 같이 리어 쇽 업소버 커버를 매개로 리어 쇽 업소버를 휠 하우징에 장착하는 종래의 장착 구조에서, 리어 쇽 업소버 커버 및 그 장착 부위의 구조가 다수개의 패널 및 브래킷으로 이루어져, 구조가 복잡하고, 장착 조립성이 저하되면, 리어 쇽 업소버의 차체 입력점 강성도 취약한 등의 결점이 있었다.

본 발명의 실시예는 부품수의 축소로 제작 공정수를 감소시켜 장착 및 조립생산성을 향상시킬 수 있고, 중량 및 원가절감을 도모할 수 있으며, 차체 입력점 강성도 증대시켜 원활한 하중 분산효과를 얻을 수 있는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조는, 휠 하우징에 장착되고, 리어 쇽 업소버가 체결되어 지지되는 리어 쇽 업소버 상부 커버, 상기 휠 하우징의 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 내측면에 장착되는 내측 듀얼 레일 멤버, 및 상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 외측을 향한 외측면에 장착되는 외측 듀얼 레일 멤버를 포함할 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버의 하부 일부는 상기 휠 하우징의 내부로 삽입되어 용접으로 부착될 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 패키지 트레이 크로스 멤버가 안착되어 결합될 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버는 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버는 상기 휠 하우징에 장착된 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면, 상기 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하는 후방에 위치하는 후면, 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측에 위치하는 내측면, 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 외측에 위치하는 외측면, 및 상기 전면과 후면, 내측면 및 외측면을 일체로 연결하는 연결면을 포함할 수 있다.

상기 내측면의 차량의 높이 방향을 따른 상부에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 내측을 향해 내측으로 트여진 형태로 안착 플랜지가 형성되고, 상기 안착 플랜지에 상기 패키지 트레이 크로스 멤버가 안착되어 결합될 수 있다.

상기 안착 플랜지는 평평한 바닥면, 및 상기 바닥면의 양측 가장자리에서 수직하게 세워진 서로 대향하는 측벽을 포함할 수 있다.

상기 내측면의 상기 차량의 높이 방향을 따른 하부에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측으로 돌출하도록 결합 돌출부가 형성되어, 상기 내측 듀얼 레일 멤버가 상기 결합 돌출부에 끼워져 결합될 수 있다.

상기 결합 돌출부는 사각 박스 형상으로 형성될 수 있다.

상기 결합 돌출부는 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향한 내측으로 돌출한 내측면, 상기 내측면의 양측 가장자리에서 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 외측으로 수직하게 연장되어 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면 및 후방에 위치하는 후면을 포함할 수 있다.

상기 내측 듀얼 레일 멤버는 상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 상기 내측면에 부착된 경우에 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일, 상기 제1레일로부터 상기 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일, 및 상기 제1레일과 제2레일의 가장자리를 따라 수평하게 절곡되어 상기 휠 하우징의 상기 내측면에 용접으로 부착되는 플랜지를 포함할 수 있다.

상기 제1레일과 상기 제2레일은 예각을 형성할 수 있다.

상기 제1레일과 상기 제2레일은 각각 ㄷ자 형상의 단면을 가지도록 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 후면에는 상기 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장된 형태의 연장부가 일체로 형성되고, 상기 연장부는 상기 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 제1연장부, 상기 제1연장부보다 상기 차량의 높이 방향을 따라 하부에 위치하는 제2연장부, 및 상기 제1연장부와 상기 제2연장부를 단차지게 연결하는 단차 연결부를 포함하고, 상기 제2연장부에는 상기 리어 쇽 업소버의 상부가 체결되어 장착될 수 있다.

상기 연결면은 상기 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 상부 연결면, 상기 상부 연결면보다 하부에 위치하는 하부 연결면, 및 상기 상부 연결면과 하부 연결면을 단차지게 연결하는 단차 연결부를 포함하고, 상기 하부 연결면에는 상기 리어 쇽 업소버의 상부가 체결되어 장착될 수 있다.

상기 외측 듀얼 레일 멤버는 상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 외측을 향한 외측면에 부착된 경우에 상기 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일, 상기 제1레일로부터 상기 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일, 및 상기 제1레일과 제2레일의 가장자리를 따라 수평하게 절곡되어 상기 휠 하우징의 상기 외측면에 용접으로 부착되는 플랜지를 포함할 수 있다.

상기 제1레일과 상기 제2레일은 예각을 형성할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조에 의하면, 리어 쇽 업소버의 상부가 대체로 사각 박스 형상을 이루는 단일체의 쇽 업소버 커버를 매개로 휠 하우징에 장착됨에 따라 장착 공수의 감소로 조립 생산성을 향상시킬 수 있다.

또한 단일체의 쇽 업소버 커버는 그 부품수와 제작 공정수 및 중량의 감소로 원가 절감을 도모할 수 있다.

그리고 상기 쇽 업소버가 장착되는 휠 하우징의 장착 부위보다 아래쪽에서 차량의 폭 방향을 따른 휠 하우징의 내측면과 외측면에는 각각 차량의 높이 방향으로 연장되게 형성된 외측 듀얼 레일 멤버 및 내측 듀얼 레일 멤버가 부착되어, 휠 하우징의 강성을 증대시켜 쇽 업소버를 보다 안정되게 지지할 수 있다.

또한 상기 외측 듀얼 레일 멤버와 내측 듀얼 레일 멤버 및 상기 박스 형상의 커버 구조를 매개로 쇽 업소버의 차체 입력점 강성을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 쇽 업소버를 통해 차체로 전달되는 수직 하중을 효율적으로 분산시킬 수 있다.

이와 더불어 쇽 업소버의 장착 부위를 기준으로 상하, 전후 및 좌우 연결 강성도 향상되게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 리어 쇽 업소버 상부 커버와 내측 듀얼 레일 멤버 및 패키지 트레이 크로스 멤버의 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 리어 쇽 업소버 상부 커버의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 리어 쇽 업소버 상부 커버의 반단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 리어 쇽 업소버 상부 커버에 리어 쇽 업소버가 장착된 상태의 사시도이다.
도 6은 도 5의 A-A선 단면도이다.
도 7은 도 5의 B-B선 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따라 외측 듀얼 레일 멤버가 휠 하우징에 장착된 상태의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 내측 듀얼 레일 멤버와 외측 듀얼 레일 멤버의 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조는, 도 5에 도시된 리어 쇽 업소버(10)를 차체를 구성하는 휠 하우징(20)에 안정되게 장착할 수 있는 역할을 한다.

상기 휠 하우징(20)의 상부에는 본 발명의 실시예에 따른 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)가 결합되어 일체로 부착될 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)의 하부 일부는 상기 휠 하우징(20)의 내부로 삽입되어 예를 들면 용접으로 부착될 수 있다.

상기 용접은 상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)의 하부 가장자리와 겹쳐지는 상기 휠 하우징(20)의 상부 가장자리를 따라 도1에 도시된 바와 같이 점용접 형태로 행해질 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 패키지 트레이 크로스 멤버(40)가 안착되어 결합될 수 있다.

상기 패키지 트레인 크로스 멤버(40)는 대체로 사각 봉 형상으로 형성되어 있지만 다른 형상을 가질 수 있다.

상기 휠 하우징의 차실 쪽으로 향한 내측면, 즉 차량의 폭 방향을 따른 내측면에서 상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)가 휠 하우징(20)에 장착된 부위보다 아래쪽 부위에는 본 발명의 실시예에 따른 내측 듀얼 레일 멤버(50)가 부착되어 휠 하우징의 강성을 증대시키고, 또한 상기 리어 쇽 업소버(10)의 장착 강성을 증대시키는 역할을 한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)는 대체로 사각 박스 형상을 가질 수 있다.

상기 리어 쇽 업소버 상부 커버(30)는 상기 휠 하우징(20)에 장착될 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면(301)과 후방에 위치하는 후면(302), 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측에 위치하는 내측면(303) 및 차실 외측에 위치하는 외측면(304)을 각각 구비할 수 있다.

상기 전면(301)과 후면(302), 내측면(303) 및 외측면(304)은 이들의 내부에 위치하는 하나의 연결면(305)에 의해 일체로 연결될 수 있다.

상기 내측면(303)의 차량의 높이 방향을 따른 상부에는 차량의 폭 방향을 따라 내측으로 트여진 형태의 안착 플랜지(306)가 형성될 수 있다.

상기 안착 플랜지(306)는 대체로 평평한 바닥면(306a)과, 이 바닥면(306a)의 양측 가장자리에서 수직하게 세워진 서로 대향하는 측벽(306b)들을 구비할 수 있다.

상기 안착 플랜지(306)의 트여진 공간을 통해 상기 패키지 트레이 크로스 멤버(40)의 선단부가 차량의 높이 방향을 따른 상부로부터 하부로 삽입되어 예를 들면 용접을 통해 일체로 결합될 수 있다.

상기 안착 플랜지(306)에 상기 패키지 트레이 크로스 멤버(40)의 선단부가 삽입되어 결합되면, 상기 안착 플랜지(306)의 바닥면(306a)은 차량의 높이 방향을 따른 상기 패키지 트레이 크로스 멤버(40)의 상하 거동을 저지하는 역할을 하고, 상기 2개의 측벽(306b)들은 차량의 길이 방향을 따른 상기 패키지 트레이 크로스 멤버(40)의 전후 거동을 저지하는 역할을 하며, 상기 2개의 측벽(306b)에 의해 둘러 쌓인 상기 내측면(303)의 일부(303a)는 차량의 폭 방향을 따른 상기 패키지 트레이 크로스 멤버(40)의 좌우 거동을 저지하는 역할을 한다.

상기 내측면(303)의 차량의 높이 방향을 따른 하부에는 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측으로 돌출하는 결합 돌출부(307)가 형성될 수 있다.

상기 결합 돌출부(307)는 대체로 사각 박스 형상을 가질 수 있다.

상기 결합 돌출부(307)는 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향한 내측으로 돌출한 대체로 평평한 내측면(307a)과, 이 내측면(307a)의 양측 가장자리에서 차량의 폭 방향을 따라 차실 외측으로 수직하게 연장되어 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면(307b) 및 후방에 위치하는 후면(307c)을 각각 구비할 수 있다.

상기 내측 듀얼 레일 멤버(50)는 상기 휠 하우징(20)의 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 내측면에 부착될 경우에 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일(501)과, 이 제1레일(501)로부터 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일(502)을 각각 구비할 수 있다.

즉 상기 제1레일(501)과 제2레일(502)은 예각을 형성하게 된다.

상기 제1레일(501)과 제2레일(502)의 가장자리를 따라 수평하게 절곡된 형태의 플랜지(503)가 형성되어, 상기 플랜지(503)가 상기 휠 하우징(20)의 내측면에 용접으로 부착될 수 있다.

상기 제1레일(501)과 제2레일(502)은 각각 대체로 ㄷ자 형상의 단면(504)을 가지도록 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 내측 듀얼 레일 멤버(50)의 제1레일(501)의 상부가 상기 결합 돌출부(307)를 덮는 형태로 끼워서 결합될 수 있다.

상기와 같이 내측 듀얼 레일 멤버(50)가 결합 돌출부(307)를 끼워서 결합되면, 상기 결합 돌출부(307)의 내측면(307a)은 차량의 폭 방향을 따른 내측 듀얼 레일 멤버(50)의 좌우 거동을 저지하는 역할을 하고, 상기 결합 돌출부(307)의 전면(307b) 및 후면(307c)은 차량의 길이 방향을 따른 내측 듀얼 레일 멤버(50)의 전후 거동을 저지하는 역할을 한다.

도 3과 도 4를 참조하면, 상기 후면(302)에는 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장된 형태의 연장부가 일체로 형성될 수 있다.

상기 연장부는 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 제1연장부(308a)와, 이 제1연장부(308a)보다 차량의 높이 방향을 따라 하부에 위치하는 제2연장부(308b), 및 상기 제1연장부(308a)와 제2연장부(308b)를 단차지게 연결하는 단차 연결부(308b)를 각각 포함할 수 있다.

상기 제2연장부(308b)에는 도 6에 도시된 바와 같이 용접 너트(60)가 부착되고, 상기 용접 너트(60)에는 리어 쇽 업소버(10)의 상부가 볼트(62)로 체결되어 장착된다.

즉 상기 제2연장부(308b)는 리어 쇽 업소버(10)의 장착부를 형성하게 된다.

상기 연결면(305)은 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 상부 연결면(305a)과, 상기 상부 연결면(305a)보다 하부에 위치하는 하부 연결면(305b), 및 상기 상부 연결면(305a)과 하부 연결면(305b)을 단차지게 연결하는 단차 연결부(305c)를 각각 포함할 수 있다.

상기 하부 연결면(305b)에는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 용접 너트(60)가 부착되고, 상기 용접 너트(60)에는 리어 쇽 업소버(10)의 상부가 볼트(62)로 체결되어 장착된다.

즉 상기 하부 연결면(305c)은 리어 쇽 업소버(10)의 장착부를 형성하게 된다.

상기 단차 연결부(305c)는 도 7에 도시된 바와 같이 상기 리어 쇽 업소버(10)를 통해 화살표로 도시된 바와 같이 수직 하중이 하부 연결면(305c)에 가해질 때에 이를 강건하게 지지하는 역할을 한다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 휠 하우징(20)의 차량의 폭 방향을 따른 외측에 위치하는 외측면(201)에는 상기 내측 듀얼 레일 멤버(50)와 대체로 동일한 형상을 가진 외측 듀얼 레일 멤버(70)가 부착되어, 휠 하우징(20)의 강성을 증대시키는 역할을 한다.

상기 외측 듀얼 레일 멤버(70)는 상기 휠 하우징(20)의 외측면(201)에 부착될 경우에 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일(701)과, 이 제1레일(701)로부터 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일(702)을 각각 구비할 수 있다.

즉 상기 제1레일(701)과 제2레일(702)은 예각을 형성하게 된다.

상기 제1레일(701)과 제2레일(702)의 가장자리를 따라 수평하게 절곡된 형태의 플랜지(703)가 형성되어, 상기 플랜지(703)가 상기 휠 하우징(20)의 외측면(201)에 용접으로 부착될 수 있다.

상기 제1레일(701)과 제2레일(702)은 각각 대체로 ㄷ자 형상의 단면(704)을 가지도록 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 내측 듀얼 레일 멤버(50)가 상기 휠 하우징(20)의 내측면에 부착되고, 상기 내측면의 이면인 상기 휠 하우징(20)의 외측면(201)에 상기 부착될 경우에, 상기 내측 듀얼 레일 멤버(50)와 상기 외측 듀얼 레일 멤버(70)는 휠 하우징(20)의 구조적인 강성을 효과적으로 증대시켜 리어 쇽 업소버(10)로부터 휠 하우징(20)에 전달되는 외력을 보다 강건하게 지탱할 수 있게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10: 리어 쇽 업소버
20: 휠 하우징
30: 리어 쇽 업소버 상부 커버
40: 패키지 트레이 크로스 멤버
50: 내측 듀얼 레일 멤버
60: 용접 너트
70: 외측 듀얼 레일 멤버

Claims

휠 하우징에 장착되고, 리어 쇽 업소버가 체결되어 지지되는 리어 쇽 업소버 상부 커버;
상기 휠 하우징의 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 내측면에 장착되는 내측 듀얼 레일 멤버; 및
상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 외측을 향한 외측면에 장착되는 외측 듀얼 레일 멤버를 포함하고;
상기 리어 쇽 업소버 상부 커버는
상기 휠 하우징에 장착된 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면;
상기 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하는 후방에 위치하는 후면;
상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측에 위치하는 내측면;
상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 외측에 위치하는 외측면; 및
상기 전면과 후면, 내측면 및 외측면을 일체로 연결하는 연결면;
을 포함하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 리어 쇽 업소버 상부 커버의 하부 일부는 상기 휠 하우징의 내부로 삽입되어 용접으로 부착된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 리어 쇽 업소버 상부 커버에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 패키지 트레이 크로스 멤버가 안착되어 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제3항에 있어서,
상기 리어 쇽 업소버 상부 커버는 사각 박스 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
삭제
제3항에 있어서,
상기 내측면의 차량의 높이 방향을 따른 상부에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 내측을 향해 내측으로 트여진 형태로 안착 플랜지가 형성되고;
상기 안착 플랜지에 상기 패키지 트레이 크로스 멤버가 안착되어 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소 장착구조.
제6항에 있어서,
상기 안착 플랜지는
평평한 바닥면; 및
상기 바닥면의 양측 가장자리에서 수직하게 세워진 서로 대향하는 측벽들;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 내측면의 상기 차량의 높이 방향을 따른 하부에는 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향해 내측으로 돌출하도록 결합 돌출부가 형성되어, 상기 내측 듀얼 레일 멤버가 상기 결합 돌출부에 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제8항에 있어서,
상기 결합 돌출부는 사각 박스 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제9항에 있어서,
상기 결합 돌출부는
상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 쪽을 향한 내측으로 돌출한 내측면;
상기 내측면의 양측 가장자리에서 상기 차량의 폭 방향을 따라 차실 외측으로 수직하게 연장되어 형성됨과 더불어 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전면 및 후방에 위치하는 후면;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 내측 듀얼 레일 멤버는
상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 쪽을 향한 상기 내측면에 부착된 경우에 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일;
상기 제1레일로부터 상기 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일; 및
상기 제1레일과 제2레일의 가장자리를 따라 수평하게 절곡되어 상기 휠 하우징의 상기 내측면에 용접으로 부착되는 플랜지;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제11항에 있어서,
상기 제1레일과 상기 제2레일은 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제12항에 있어서,
상기 제1레일과 상기 제2레일은 각각 ㄷ자 형상의 단면을 가지도록 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 후면에는 상기 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 연장된 형태의 연장부가 일체로 형성되고;
상기 연장부는 상기 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 제1연장부;
상기 제1연장부보다 상기 차량의 높이 방향을 따라 하부에 위치하는 제2연장부; 및
상기 제1연장부와 상기 제2연장부를 단차지게 연결하는 단차 연결부를 포함하고;
상기 제2연장부에는 상기 리어 쇽 업소버의 상부가 체결되어 장착된 것을 특징으로 하는 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 연결면은
상기 차량의 높이 방향을 따라 상부에 위치하는 상부 연결면;
상기 상부 연결면보다 하부에 위치하는 하부 연결면; 및
상기 상부 연결면과 하부 연결면을 단차지게 연결하는 단차 연결부를 포함하고;
상기 하부 연결면에는 상기 리어 쇽 업소버의 상부가 체결되어 장착된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제1항에 있어서,
상기 외측 듀얼 레일 멤버는
상기 휠 하우징의 상기 차량의 폭 방향을 따른 차실 외측을 향한 외측면에 부착된 경우에 상기 차량의 높이 방향으로 상하로 연장된 제1레일;
상기 제1레일로부터 상기 차량의 길이 방향을 따른 전방으로 비스듬히 일체로 연장되게 형성된 제2레일; 및
상기 제1레일과 제2레일의 가장자리를 따라 수평하게 절곡되어 상기 휠 하우징의 상기 외측면에 용접으로 부착되는 플랜지;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제16항에 있어서,
상기 제1레일과 상기 제2레일은 예각을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.
제17항에 있어서,
상기 제1레일과 상기 제2레일은 각각 ㄷ자 형상의 단면을 가지도록 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 쇽 업소버 장착구조.