KR101462824B1

KR101462824B1 - 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재

Info

Publication number: KR101462824B1
Application number: KR1020137023082A
Authority: KR
Inventors: 다케히코 와카조노; 마사노부 구루마지
Original assignee: 가부시키가이샤 고베 세이코쇼
Priority date: 2011-03-02
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2014-11-20
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: EP2682734A1; US10024764B2; CN103415761B; CN103415761A; KR20130118980A; JP5633062B2; TW201237383A; EP2682734B1; US20130334754A1; TWI472735B; WO2012117717A1; EP2682734A4; JP2012181153A

Abstract

타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재(1)는, 상하 방향의 중심축 A 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들(27)의 상단부에 설치되는 하부 림(2)과, 하부 스핀들(27)의 상방에 설치되고 하부 스핀들(27)과 함께 중심축 A 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들(47)의 하단부에 설치되는 상부 림(3)과, 하부 림(2) 및 상부 림(3)과는 별도 부재인 볼록측 부재(4)를 구비한다. 하부 림(2) 및 상부 림(3)의 한쪽은, 중심축 A를 중심으로 하는 구멍을 갖는다. 하부 림(2) 및 상부 림(3)의 다른 쪽은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖는다. 볼록측 부재(4)는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 상기 단부면보다도 상기 구멍측에 위치하는 볼록부를 갖는다. 상기 볼록부와 상기 구멍이 결합함으로써, 하부 림(2)과 상부 림(3)이 서로의 중심을 중심축 A에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다.

Description

타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재{TIRE HOLDING MEMBER FOR TIRE TESTING MACHINE}

본 발명은, 타이어의 성능 시험을 행하는 타이어 시험기에 사용되는 타이어 끼움 지지 부재에 관한 것이다.

타이어 시험기에 사용되어 타이어를 상하 방향으로 끼움 지지하는 타이어 끼움 지지 부재는, 타이어 교환의 용이성이 고려되어, 상부 림과 하부 림을 포개는 구조를 갖고 있다. 이 포갬 구조로서는, 오목부와 볼록부의 결합 구조가 이용되고 있다. 구체적으로, 한쪽의 림에는 볼록부를 구비한 결합부가 설치되고, 다른 쪽의 림에는 오목부를 구비한 결합부가 설치된다. 이들의 결합부가 결합됨으로써, 한 쌍의 림은, 포개진 상태에서 서로 위치 결정된다.

특허문헌 1에는, 상부 림의 림 본체에 고착된 림 내통과, 하부 림의 림 본체에 고착된 림 내통이 결합하는 타이어 유니포미티 머신용 림 장치가 개시되어 있다.

그런데, 한 쌍의 림에 각각 설치되는 결합부는, 통상, 림 본체와 일체이거나, 림의 두께 방향 전체 영역에 걸쳐서 설치된다. 그러나, 이와 같은 구조에서는, 림을 제작할 때에 원래의 재료(가공 전의 재료)의 두께를 결합부의 분만큼 두껍게 하지 않으면 안되어, 절삭하여 폐기하는 부분도 많아지므로, 비용이 증대하여 림이 고가가 된다.

일본 특허 출원 공개 평8-118509호 공보

본 발명의 목적은, 비용을 저감시키는 것이 가능한 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재를 제공하는 것이다.

본 발명에 있어서의 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재는, 상하 방향의 중심축 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들의 상단부에 설치되는 하부 림과, 상기 하부 스핀들의 상방에 설치되고 상기 하부 스핀들과 함께 상기 중심축 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들의 하단부에 설치되는 상부 림과, 상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 구비한다. 상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 한쪽은, 상기 중심축을 중심으로 하는 구멍을 갖는다. 상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 다른 쪽은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖는다. 상기 볼록측 부재는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 상기 단부면보다도 상기 구멍측에 위치하는 볼록부를 갖는다. 상기 볼록부와 상기 구멍이 결합함으로써, 상기 하부 림과 상기 상부 림이 서로의 중심을 상기 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 구비한 타이어 시험기를 나타내는 측면도이다.
도 2는 제1 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 나타내는 단면도이다.
도 3은 제1 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해서, 도면을 참조하면서 설명한다.

[제1 실시 형태]

(타이어 시험기의 구성)

본 발명의 제1 실시 형태에 있어서의 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재(1)는, 타이어 시험기(100)에 사용된다. 타이어 시험기(100)는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 하부 프레임(20)과, 하부 프레임(20)에 설치된 한 쌍의 연직 프레임(30a), (30b)과, 연직 프레임(30a), (30b)간에 가설된 연직 방향으로 이동 가능한 빔(40)과, 하부 프레임(20)의 상방에 설치된 하부 스핀들(27)과, 빔(40)의 하방에 설치된 상부 스핀들(47)을 갖는다.

하부 프레임(20)은, 예를 들어 강판을 용접하여 접합한 부재나, H형, I형 등의 강재로 이루어지고, 수평 방향으로 연장되어 있다. 연직 프레임(30a), (30b)은, 예를 들어 강판을 용접하여 접합한 부재나, 각형 강관으로 이루어지고, 볼트, 너트 등에 의해 하부 프레임(20)의 상면에 고정되어 있다. 연직 프레임(30a), (30b)은, 하부 프레임(20)으로부터 연직 방향 상방으로 연장되어 있다. 연직 프레임(30b)에 대향하는 연직 프레임(30a)의 측면에는, 리니어 모션 가이드(34a)가 설치되어 있고, 연직 프레임(30a)에 대향하는 연직 프레임(30b)의 측면에는, 리니어 모션 가이드(34b)가 설치되어 있다. 또한, 연직 프레임(30a), (30b)에는 각각 볼 나사(31a), (31b)가 설치되어 있다. 볼 나사(31a)는, 연직 프레임(30a)의 내부 공간 내에 있어서 연직 방향으로 연장되어 있고, 볼 나사(3lb)는, 연직 프레임(30b)의 내부 공간 내에 있어서 연직 방향으로 연장되어 있다.

빔(40)은, 예를 들어 강판을 용접하여 접합한 부재나, H형, I형 등의 강재로 이루어진다. 빔(40)의 일단부는, 볼 나사(31a)의 너트와 접속되어 있고, 빔(40)의 타단부는, 볼 나사(3lb)의 너트와 접속되어 있다. 빔(40)은, 볼 나사(31a), (3lb) 및 리니어 모션 가이드(34a), (34b)를 통해서 한 쌍의 연직 프레임(30a), (30b)에 지지되어 있다. 빔(40)은, 볼 나사(31a), (3lb)의 회전에 따라 리니어 모션 가이드(34a), (34b)에 가이드되면서 연직 방향 상방 또는 하방으로 이동한다. 이 상하 이동시는, 빔(40)의 자세는, 연직 프레임(30a), (30b)간에 있어서 수평 방향으로 유지된다. 빔(40)의 연직 방향의 위치는, 연직 프레임(30b)에 설치된 리니어 센서(35)에 의해 검출된다.

볼 나사(31a)에는, 모터(32a) 및 전자기 브레이크(33a)가 설치되어 있고, 볼 나사(3lb)에는, 모터(32b) 및 전자기 브레이크(33b)가 설치되어 있다. 즉, 볼 나사(31a), (3lb)는, 각가의 모터(32a), (32b)에 의해 동기 구동된다. 또한, 볼 나사(31a), (3lb)는, 전자기 브레이크(33a), (33b)에 의해 회전이 정지된다.

하부 스핀들(27)은, 하부 프레임(20)의 길이 방향 중앙에 고정된 하부 하우징(26) 내에 배치되어 있다. 하부 스핀들(27) 내에는, 플런저(28)가 배치되어 있다. 또한, 하부 스핀들(27)의 상단부에는, 원반 형상의 하부 림(2)이 제거 가능하게 설치되어 있다. 하부 스핀들(27)은, 도시하지 않은 모터의 구동에 의해, 연직 방향의 중심축 A 둘레로 회전한다.

플런저(28)는, 하부 스핀들(27)과 함께 연직 방향의 중심축 A 둘레로 회전 가능하다. 플런저(28)는, 에어 실린더(28a), (28b)의 구동에 의해 연직 방향으로 신축 가능하다. 이 신축 동작시는, 플런저(28)는, 연직 방향으로 신축하지 않는 하부 스핀들(27)에 대하여 상대 이동한다. 플런저(28)는, 연직 방향으로 가늘고 긴 막대 형상 부재이며, 그 상단부(28p)는, 테이퍼 형상의 볼록부를 갖는다. 이 볼록부는, 외측면이 연직 방향에 대하여 경사진 경사면을 포함한다.

또한, 플런저(28)의 내부에는, 연직 방향을 따라, 하단부로부터 상단부(28p) 근방에 걸쳐서 공기 공급 구멍(28x)이 형성되어 있다. 공기 공급 구멍(28x)은, 플런저(28)의 하단부에 배치된 로터리 조인트(28y)에 접속되어 있다. 이 공기 공급 구멍(28x)을 통해서 타이어(10)의 내부 공간에 압축 공기가 공급된다. 하부 림(2)은, 하부 스핀들(27)의 상단부를 둘러싸도록 배치되고, 하부 스핀들(27)과 함께 연직 방향의 중심축 A 둘레로 회전 가능하다.

상부 스핀들(47)은, 빔(40)의 길이 방향 중앙에 고정된 상부 하우징(46) 내에 배치되어 있다. 상부 스핀들(47)은, 하부 스핀들(27)에 대하여 연직 방향의 상방에 설치되어 있다. 상부 스핀들(47)의 하단부에는, 원반 형상의 상부 림(3)이 제거 가능하게 설치되어 있다. 상부 스핀들(47)은, 빔(40)에 보유 지지되어 있다. 따라서, 상부 스핀들(47)은, 빔(40)의 상하 이동에 따라 한 쌍의 연직 프레임(30a), (30b)의 길이 방향을 따라 상방 또는 하방으로 이동한다. 또한, 상부 스핀들(47)은, 전자기 브레이크(33a), (33b)에 의해, 빔(40)과 함께 연직 프레임(30a), (30b)에 대하여 고정된다.

상부 스핀들(47)의 하단부(47p)는, 플런저(28)의 상단부(28p)에 있어서의 볼록부와 결합 가능한 오목부를 갖는다. 즉, 당해 오목부의 내측면은, 연직 방향에 대하여 상기 볼록부와 동일 각도로 경사진 경사면이다. 상부 림(3)은, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)를 둘러싸도록 배치되고, 상부 스핀들(47)과 함께 연직 방향의 중심축 A 둘레로 회전 가능하다.

하부 스핀들(27)은, 하부 프레임(20)의 길이 방향의 중심으로부터 상방으로 연장되어 있다. 상부 스핀들(47)은, 하부 스핀들(27)에 대하여 연직 방향으로 대향하는 위치에 배치되어 있다. 즉, 하부 스핀들(27), 플런저(28), 하부 림(2), 상부 스핀들(47) 및 상부 림(3)의 회전축인 중심축 A는, 하부 프레임(20)의 길이 방향의 중심과 일치하고 있다.

상기의 구성에 있어서, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)와 플런저(28)의 상단부(28p)가 결합하면, 상부 림(3)과 하부 림(2)에 의해 타이어(10)가 끼움 지지되고, 상부 림(3)및 하부 림(2)과 타이어(10)의 간극이 밀봉된다. 그리고, 타이어(10)의 내부 공간에 압축 공기가 공급되어, 타이어(10)의 공기압이 소정의 압력으로 조정된다. 그 후, 모터에 의해 하부 스핀들(27)이 회전하면, 이 하부 스핀들(27)과 함께 상부 스핀들(47)이 회전한다. 이에 의해, 타이어(10)가 중심축 A 둘레로 회전한다. 그리고, 회전하는 타이어(10)의 측면을 도시하지 않은 드럼이 압박함으로써, 타이어(10)의 각종 성능 시험이 행해진다.

(타이어 끼움 지지 부재의 구성)

본 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(1)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 하부 스핀들(27)의 상단부에 설치되는 하부 림(2)과, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 설치되는 상부 림(3)을 갖고 있다. 본 실시 형태에 있어서, 하부 림(2) 및 상부 림(3)은 스테인리스제이지만, 림(2, 3)의 재료는 스테인리스에 한정되지 않는다.

상부 림(3)에는, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 형성된 중심축 A를 중심으로 하는 테이퍼부(도시 생략)에 결합 가능한 테이퍼부(3c)가 형성되어 있다. 이 테이퍼부(3c)는, 연직 방향에 대하여 경사진 경사면을 갖는다. 이 경사면은, 하방을 향함에 따라 중심축 A에 근접하도록 중심축 A에 대하여 경사져 있다. 이 경사면은, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 형성된 테이퍼부의 경사면과 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사져 있다. 이에 의해, 상부 림(3)과 상부 스핀들(47)의 고정밀도의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

상부 림(3)은, 하부 림(2)에 대향하는 단부면(주면)(3a)을 갖는다. 본 실시 형태에서는, 단부면(3a)은, 상부 림(3)의 하면이다. 이 단부면(3a)에는, 중심축 A를 중심으로 하는 구멍(3b)이 형성되어 있다. 구멍(3b)의 내측면은 테이퍼 형상을 갖는다. 구체적으로, 구멍(3b)의 내측면은, 상방을 향함에 따라 중심축 A에 근접하도록 중심축 A에 대하여 경사져 있다.

하부 림(2)에는, 하부 스핀들(27)의 상단부에 형성된 중심축 A를 중심으로 하는 테이퍼부(도시 생략)에 결합 가능한 테이퍼부(2b)가 형성되어 있다. 이 테이퍼부(2b)는, 연직 방향에 대하여 경사진 경사면을 갖는다. 이 경사면은, 상방을 향함에 따라 중심축 A에 근접하도록 중심축 A에 대하여 경사져 있다. 이 경사면은, 하부 스핀들(27)의 상단부에 형성된 상기 테이퍼부와 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사져 있다. 이에 의해, 하부 림(2)과 하부 스핀들(27)의 고정밀도의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

하부 림(2)은, 상부 림(3)에 대향하는 단부면(주면)(2a)을 갖는다. 본 실시 형태에서는, 단부면(2a)은, 하부 림(2)의 상면이며, 상부 림(3)의 단부면(3a)에 대향하고 있다. 이 단부면(2a)에는, 하부 림(2) 및 상부 림(3)과는 별도 부재인 볼록측 부재로서의 볼록측 환형상 부재(4)가 설치되어 있다. 볼록측 환형상 부재(4)는, 구멍(3b)에 대향하는 위치에 배치되어 있다. 볼록측 환형상 부재(4)는, 중심축 A를 중심으로 하는 환 형상을 갖는다. 볼록측 환형상 부재(4)는, 구멍(3b)에 결합 가능하다. 볼록측 환형상 부재(4)는, 단부면(2a)보다도 구멍(3b)측에 위치한다.

볼록측 환형상 부재(4)는, 오목부로서 기능하는 구멍(3b)에 결합 가능한 테이퍼부(볼록부)(4a)를 갖는다. 테이퍼부(4a)의 외주면은, 테이퍼 형상을 갖는다. 이 테이퍼부(4a)는, 볼록측 환형상 부재(4)의 외주면에 있어서의 선단측(상부)의 영역에 설치되어 있다. 테이퍼부(4a)는, 연직 방향에 대하여 경사진 경사면을 갖는다. 이 경사면은, 상방을 향함에 따라 중심축 A에 근접하도록 중심축 A에 대하여 경사져 있다. 이 경사면은, 상부 림(3)에 형성된 구멍(3b)의 테이퍼 형상의 내측면과 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사져 있다. 따라서, 도 3에 나타낸 바와 같이, 림의 교환이나 림의 보관시에, 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)의 외주면과, 구멍(3b)의 내측면을 결합시킴으로써, 하부 림(2)과 상부 림(3)을 원하는 위치에서 포갤 수 있다.

이와 같이 본 실시 형태에서는, 하부 림(2)의 단부면(2a)에 설치되는 볼록측 환형상 부재(4)는, 그 테이퍼부(4a)가 볼록 형상의 결합부로서 기능하고, 오목 형상의 결합부로서 기능하는 구멍(3b)에 결합한다. 이에 의해, 하부 림(2)과 상부 림(3)을 원하는 위치에서 포갤 수 있다. 따라서, 림을 제작할 때에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어지므로, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 테이퍼 형상을 갖는 구멍(3b)의 내측면과 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부(4a)의 외주면을 결합시키는 구성을 채용함으로써, 상부 림(3)과 하부 림(2)의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 볼록측 환형상 부재(4)는, 상부 림(3)에 대향하는 테두리부로부터 하부 림(2)측을 향해서 오목해지는 복수의 오목부(4b)를 갖는다. 복수의 오목부(4b)는, 볼록측 환형상 부재(4)의 둘레 방향으로 배열되어 있다. 볼록측 환형상 부재(4)는, 이들 오목부(4b)에 있어서 하부 림(2)에 볼트(5)로 나사 고정되어 있다. 따라서, 본 실시 형태에서는, 볼록측 환형상 부재(4)에 나사 고정용의 플랜지 부분을 설치할 필요가 없으므로, 볼록측 환형상 부재(4)를 콤팩트하게 할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 하부 림(2)과 상부 림(3)이 근접한 위치에서, 구멍(3b)과 볼록측 환형상 부재(4)가 중심축 A 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)은, 오목부(4b)를 통해서 외부에 연통한다. 구체적으로, 오목부(4b)의 깊이는, 구멍(3b)과 볼록측 환형상 부재(4)가 결합하는 중심축 A 방향의 결합 길이[구멍(3b)과 테이퍼부(4a)가 직경 방향으로 대향하는 영역의 중심축 A 방향의 길이]보다도 크다. 이에 의해, 도 3에 나타낸 바와 같이, 오목부(4b)의 일부[오목부(4b)에 있어서의 하부 림(2)측의 영역]은, 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간(6)과 직경 방향 외측의 공간을 연통시키는 공기 통과 구멍으로서 기능한다. 도 1에 나타낸 바와 같이 하부 림(2)과 상부 림(3)에 의해 타이어(10)를 끼움 지지했을 때는, 도 3에 나타낸 바와 같이 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간(6)은, 오목부(4b)의 일부를 통해서 직경 방향 외측의 공간(타이어의 내부 공간)과 연통한 상태가 된다. 따라서, 공기 공급 구멍(28x)을 통해서 공간(6)에 도입된 압축 공기는, 오목부(4b)의 일부를 통과하여 타이어(10)의 내부 공간에 공급된다. 따라서, 본 실시 형태에서는, 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간(6)에 도입된 공기를 타이어(10) 내에 공급하기 위한 경로를 별도 설치할 필요가 없다.

(효과)

림에 설치되는 볼록 형상의 결합부(볼록부를 구비한 결합부)가 림 본체와 일체인 경우나 림의 두께 방향 전체 영역에 걸쳐서 설치되는 경우에는, 원래의 재료의 두께를 결합부의 분만큼 두껍게 하지 않으면 안되어, 재료값이 비싸지고, 또한, 절삭하여 폐기하는 부분도 많아진다. 특히, 녹 방지의 관점으로부터 림의 재료로서 스테인리스강이 채용되는 경우가 있지만, 스테인리스강은 고가이고 절삭도 용이하지 않다.

따라서, 본 실시 형태에서는, 하부 림(2)의 단부면(2a)에 설치되는 볼록측 환형상 부재(4)는, 하부 림(2) 및 상부 림(3)과는 별도의 부재이며, 단부면(2a)보다도 구멍(3b)측에 위치한다. 그리고, 이 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(볼록부)(4a)가 구멍(3b)에 결합한다. 이에 의해, 하부 림(2)과 상부 림(3)을 원하는 위치에서 포갤 수 있다. 따라서, 림을 제작할 때에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어지므로, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 테이퍼 형상을 갖는 오목부(구멍)(3b)의 내측면과 테이퍼 형상을 갖는 볼록부(테이퍼부)(4a)의 외주면을 결합시키는 구성을 채용함으로써, 상부 림(3)과 하부 림(2)의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 볼록측 환형상 부재(4)를 오목부(4b)에 있어서 하부 림(2)에 나사 고정하는 구성을 채용함으로써, 볼록측 환형상 부재(4)에 나사 고정용의 플랜지 부분을 설치할 필요가 없다. 따라서, 볼록측 환형상 부재(4)를 콤팩트하게 할 수 있으므로, 재료 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 하부 림(2)과 상부 림(3)이 근접한 위치에서, 구멍(3b)과 볼록측 환형상 부재(4)가 중심축 A 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)은, 오목부(4b)를 통해서 외부(타이어의 내부 공간)에 연통한다. 따라서, 하부 림(2)과 상부 림(3)에 의해 타이어(10)를 끼움 지지했을 때는, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)에 도입한 공기가 오목부(4b)를 통과하여 타이어(10) 내에 공급된다. 따라서, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)에 도입한 공기를 타이어(10) 내로 공급하기 위한 경로를 별도 설치할 필요가 없다.

또한, 하부 스핀들(27)의 상단부에 형성된 테이퍼부에 하부 림(2)의 테이퍼부(2b)를 결합시키고, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 형성된 테이퍼부에 상부 림(3)의 테이퍼부(3c)를 결합시키는 구성을 채용함으로써, 림과 스핀들의 고정밀도의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

[제2 실시 형태]

(타이어 끼움 지지 부재의 구성)

다음에, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재(201)에 대해서 설명한다. 또한, 상술한 구성 요소와 동일한 구성 요소에 대해서는, 동일한 참조 번호를 붙이고 그 설명을 생략한다. 제2 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(201)가 제1 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(1)와 다른 점은, 도 4에 나타낸 바와 같이, 상부 림(203)에 대향하는 하부 림(202)의 단부면(202a)에 중심축 A를 중심으로 하는 구멍(202b)이 형성되어 있는 동시에, 하부 림(202)에 대향하는 상부 림(203)의 단부면(203a)에, 하부 림(202) 및 상부 림(203)과는 별도 부재인 볼록측 부재로서의 볼록측 환형상 부재(4)가 볼트(5)에 의해 설치되어 있는 점이다. 즉, 제2 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(201)는, 제1 실시 형태 상부 림과 하부 림이 상하 반대의 위치에 배치된 구성을 갖는다.

하부 림(202)에는, 하부 스핀들(27)의 상단부에 형성된 중심축 A를 중심으로 하는 테이퍼부(도시 생략)에 결합하는 테이퍼부(202c)가 형성되어 있다. 이 테이퍼부(202c)는, 하부 스핀들(27)의 상단부에 형성된 테이퍼부와 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사진 경사면이다. 마찬가지로, 상부 림(203)에는, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 형성된 중심축 A를 중심으로 하는 테이퍼부(도시 생략)에 결합하는 테이퍼부(203b)가 형성되어 있다. 이 테이퍼부(203b)는, 상부 스핀들(47)의 하단부(47p)에 형성된 테이퍼부와 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사진 경사면이다.

볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)의 외주면은, 하부 림(202)에 있어서의 테이퍼 형성의 구멍(202b)의 내측면과 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사진 경사면이다. 테이퍼부(4a)의 외주면과 구멍(202b)의 내측면을 결합시킴으로써, 하부 림(202)과 상부 림(203)이 원하는 위치에서 포개진다.

(효과)

본 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재(201)에서는, 제1 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(1)와 동일한 효과를 발휘한다.

[제3 실시 형태]

(타이어 끼움 지지 부재의 구성)

다음에, 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재(301)에 대해서 설명한다. 또한, 상술한 구성 요소와 동일한 구성 요소에 대해서는, 동일한 참조 번호를 붙이고 그 설명을 생략한다. 제3 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(301)가 제1 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(1)와 다른 점은, 도 5에 나타낸 바와 같이, 제2 실시 형태 상부 림(203)에는, 하부 림(2)에 대향하는 상부 림(203)의 단부면(203a)에, 하부 림(2) 및 상부 림(203)과는 별도 부재인 오목측 부재로서의 오목측 환형상 부재(7)가 설치되어 있는 점이다. 오목측 환형상 부재(7)는, 중심축 A를 중심으로 하는 환형상이며, 하부 림(2)측에 오목부를 구비한 부재이다. 오목측 환형상 부재(7)는, 단부면(203a)보다도 하부 림(2)측에 위치한다.

오목측 환형상 부재(7)는, 하부 림(2)에 대향하는 테두리부로부터 상부 림(203)측을 향해서 오목한 복수의 오목부(7b)를 갖는다. 복수의 오목부(7b)는, 오목측 환형상 부재(7)의 둘레 방향으로 배열되어 있다. 오목측 환형상 부재(7)는, 이들 오목부(7b)에 있어서 상부 림(3)에 볼트(5)로 나사 고정되어 있다.

또한, 오목측 환형상 부재(7)는, 테이퍼부(오목부)(7a)를 갖는다. 테이퍼부(7a)의 내주면은, 테이퍼 형상을 갖는다. 이 테이퍼부(7a)는, 하부 림(2)에 설치된 볼록측 환형상 부재(4)에 있어서의 테이퍼부(4a)의 외주면과 결합한다. 오목측 환형상 부재(7)에 있어서의 테이퍼부(7a)의 내주면은, 볼록측 환형상 부재(4)에 있어서의 테이퍼부(4a)의 외주면과 연직 방향에 대하여 동일 각도로 경사진 경사면이다. 테이퍼부(7a)는, 오목측 환형상 부재(7)에 있어서의 하부 림(2)측의 부위에 형성되어 있다. 한편, 테이퍼부(볼록부)(4a)는, 볼록측 환형상 부재(4)에 있어서의 상부 림(203)측의 부위에 형성되어 있다. 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)와, 오목측 환형상 부재(7)의 테이퍼부(7a)를 결합시킴으로써, 하부 림(2)과 상부 림(203)이 원하는 위치에서 포개진다.

이와 같이, 상부 림(203)의 단부면(203a)에 하부 림(2) 및 상부 림(203)과는 별도 부재인 오목측 환형상 부재(7)가 설치되어 있고, 하부 림(2)의 단부면(2a)에 하부 림(2) 및 상부 림(203)과는 별도 부재인 볼록측 환형상 부재(4)가 설치되어 있다. 오목측 환형상 부재(7)의 테이퍼부(7a)는, 오목 형상의 결합부로서 기능하고, 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)는, 볼록 형상의 결합부로서 기능한다. 그리고, 이들 결합부를 결합시킴으로써, 상부 림(203)과 하부 림(2)을 포갠다. 이에 의해, 림을 제작할 때에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어지므로, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부(7a)의 내주면과, 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부(4a)의 외주면을 결합시키는 구성을 채용함으로써, 상부 림(203)과 하부 림(2)의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 오목측 환형상 부재(7)의 테이퍼부(7a)와 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)가 중심축 A 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)은, 오목부(4b)를 통해서 외부에 연통한다. 구체적으로, 오목부(4b)의 깊이는, 오목측 환형상 부재(7)의 테이퍼부(7a)와 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)가 결합하는 중심축 A 방향의 결합 길이[오목측 환형상 부재(7)의 테이퍼부(7a)와 볼록측 환형상 부재(4)의 테이퍼부(4a)가 직경 방향으로 대향하는 영역의 중심축 A 방향의 길이]보다도 크다. 이에 의해, 오목부(4b)의 일부[오목부(4b)에 있어서의 하부 림(2)측의 영역]는, 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간과 직경 방향 외측의 공간을 연통시키는 공기 통과 구멍으로서 기능한다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 하부 림(2)과 상부 림(3)에 의해 타이어(10)를 끼움 지지했을 때에는, 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간이 오목부(4b)의 일부를 통해서 직경 방향 외측의 공간(타이어의 내부 공간)에 연통한다. 따라서, 공기 공급 구멍(28x)을 통해서 볼록측 환형상 부재(4)의 직경 방향 내측의 공간에 도입된 압축 공기는, 오목부(4b)의 일부를 통과하여 타이어(10)의 내부 공간에 공급된다.

(효과)

림에 설치되는 볼록 형상의 결합부(볼록부를 구비한 결합부) 및 오목 형상의 결합부(오목부를 구비한 결합부)가 림 본체와 일체인 경우나 림의 두께 방향 전체 영역에 걸쳐서 설치되는 경우에는, 원래의 재료의 두께를 결합부의 분만큼 두껍게 하지 않으면 안되어, 재료값이 비싸지고, 또한, 절삭하여 폐기하는 부분도 많아진다. 특히, 녹 방지의 관점으로부터 림의 재료로서 스테인리스강이 채용되는 경우가 있지만, 스테인리스강은 고가이고 절삭도 용이하지 않다.

따라서, 본 실시 형태에서는, 상부 림(203)의 단부면(203a)에 설치되는 오목측 환형상 부재(7)는, 림(2, 203)과는 별도의 부재이며, 단부면(203a)보다도 하부 림(2)측에 위치한다. 하부 림(2)의 단부면(2a)에 설치되는 볼록측 환형상 부재(4)는, 림(2, 203)과는 별도의 부재이며, 단부면(2a)보다도 상부 림(203)측에 위치한다. 그리고, 볼록측 환형상 부재(4)의 볼록부(테이퍼부)(4a)가 오목측 환형상 부재(7)의 오목부(테이퍼부)(7a)에 결합한다. 이에 의해, 림을 제작할 때에 결합부의 분 만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어진다. 따라서, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부(7a)의 내주면과 테이퍼 형상을 갖는 테이퍼부(4a)의 외주면을 결합시키는 구성을 채용함으로써, 상부 림(203)과 하부 림(2)의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 하부 림(2)과 상부 림(3)이 근접한 위치에서, 오목측 환형상 부재(7)의 오목 형상의 결합부[테이퍼부(7a)]와 볼록측 환형상 부재(4)의 볼록 형상의 결합부[테이퍼부(4a)]가 중심축 A 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)은, 오목부(4b)를 통해서 외부(타이어의 내부 공간측)에 연통한다. 따라서, 하부 림(2)과 상부 림(3)에 의해 타이어(10)를 끼움 지지했을 때는, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)에 도입한 공기가 오목부(4b)를 통해서 타이어(10) 내에 공급된다. 따라서, 볼록측 환형상 부재(4)의 내측의 공간(6)에 도입한 공기를 타이어(10) 내에 공급하기 위한 경로를 별도로 설치할 필요가 없다.

[제4 실시 형태]

(타이어 끼움 지지 부재의 구성)

다음에, 본 발명의 제4 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재(401)에 대해서 설명한다. 또한, 상술한 구성 요소와 동일한 구성 요소에 대해서는, 동일한 참조 번호를 붙이고 그 설명을 생략한다. 제4 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(401)가 제3 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(301)와 다른 점은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 상부 림(203)에 대향하는 하부 림(2)의 단부면(2a)에 하부 림(2) 및상부 림(203)과는 별도 부재인 오목측 부재로서의 오목측 환형상 부재(7)가 볼트(5)에 의해 설치되어 있는 동시에, 하부 림(2)에 대향하는 상부 림(203)의 단부면(203a)에 하부 림(2) 및 상부 림(203)과는 별도 부재인 볼록측 부재로서의 볼록측 환형상 부재(4)가 볼트(5)에 의해 설치되어 있는 점이다. 즉, 제4 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(401)는, 제3 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(301)에 대하여, 상부 림과 하부 림이 상하 반대의 위치에 배치된 구성을 갖는다.

하부 림(2)의 단부면(2a)에 오목측 환형상 부재(7)가 설치되어 있고, 상부 림(203)의 단부면(203a)에 볼록측 환형상 부재(4)가 설치되어 있다. 그리고, 오목측 환형상 부재(7)의 오목부(테이퍼부)(7a)는, 오목 형상의 결합부로서 기능하고, 볼록측 환형상 부재(4)의 볼록부(테이퍼부)(4a)는, 볼록 형상의 결합부로서 기능한다. 이들의 결합부를 결합시킴으로써, 하부 림(2)과 상부 림(203)을 포갠다. 이에 의해, 림을 제작할 때에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어지므로, 비용을 저감시킬 수 있다.

(효과)

이상에서 서술한 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 타이어 끼움 지지 부재(401)에서는, 제3 실시 형태의 타이어 끼움 지지 부재(301)와 동일한 효과를 발휘한다.

이상 설명한 실시 형태에는 이하의 구성을 갖는 발명이 주로 포함되어 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 관한 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재는, 상하 방향의 중심축 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들의 상단부에 설치되는 하부 림과, 상기 하부 스핀들의 상방에 설치되어 상기 하부 스핀들과 함께 상기 중심축 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들의 하단부에 설치되는 상부 림과, 상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 구비한다. 상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 한쪽은, 상기 중심축을 중심으로 하는 구멍을 갖는다. 상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 다른 쪽은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖는다. 상기 볼록측 부재는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 상기 단부면보다도 상기 구멍측에 위치하는 볼록부를 갖는다. 상기 볼록부와 상기 구멍이 결합함으로써, 상기 하부 림과 상기 상부 림이 서로의 중심을 상기 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다.

상술한 바와 같이, 림에 설치되는 볼록부를 구비한 결합부가 림 본체와 일체인 경우나 림의 두께 방향 전체 영역에 걸쳐서 설치되는 경우에는, 원래의 재료의 두께를 결합부의 분만큼 두껍게 하지 않으면 안되어, 재료값이 비싸지고, 또한, 절삭하여 폐기하는 부분도 많아진다. 특히, 녹 방지의 관점으로부터 림의 재료로서 스테인리스강이 채용되는 경우가 있지만, 스테인리스강은 고가이고 절삭도 용이하지 않다.

따라서, 상기 타이어 끼움 지지 부재에서는, 상기 다른 쪽의 림의 단부면에 하부 림 및 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 설치하고 있다. 그리고, 볼록측 부재의 볼록부를 상기 구멍에 결합시킴으로써, 하부 림과 상부 림이 원하는 위치에서 포개진다. 즉, 하부 림과 상부 림이 서로의 중심을 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다. 따라서, 상기 타이어 끼움 지지 부재에서는, 림 제작시에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어진다. 따라서, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 구멍의 내측면은, 테이퍼 형상을 갖고, 상기 볼록측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며, 상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 볼록부의 외주면은, 상기 구멍의 내측면에 결합 가능한 테이퍼 형상을 갖는 형태인 것이 바람직하다. 이 구성에서는, 테이퍼 형상을 갖는 구멍의 내측면과 테이퍼 형상을 갖는 볼록부의 외주면을 결합시킴으로써, 상부 림과 하부 림의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 볼록측 부재는, 상기 한쪽의 림에 대향하는 부위로부터 상기 다른 쪽의 림측을 향해서 오목해지는 오목부를 갖고, 상기 오목부에 있어서 상기 다른 쪽의 림에 나사 고정되어 있어도 된다. 이렇게 볼록측 부재를 오목부에 있어서 다른 쪽의 림에 나사 고정하는 구성을 채용함으로써, 볼록측 부재에 나사 고정용의 플랜지 부분을 설치할 필요가 없다. 따라서, 볼록측 부재를 콤팩트하게 할 수 있으므로, 재료 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 오목부의 깊이(오목부에 있어서의 중심축 방향의 오목 치수)가, 상기 구멍과 상기 볼록측 부재가 결합하는 상기 중심축 방향의 결합 길이보다도 큼으로써, 상기 오목부의 일부에 있어서 상기 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간과 직경 방향 외측의 공간이 연통하고 있는 것이 바람직하다. 이 구성에 따르면, 하부 림과 상부 림이 근접한 위치에서, 구멍과 볼록측 부재가 중심축 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간이 오목부를 통해서 외부(타이어의 내부 공간)에 연통한다. 따라서, 하부 림과 상부 림에 의해 타이어를 끼움 지지했을 때는, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간에 도입한 공기를 오목부의 일부를 통해서 타이어 내에 공급할 수 있다. 이에 의해, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간에 도입한 공기를 타이어 내에 공급하기 위한 경로를 별도 설치할 필요가 없다.

또한, 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재는, 상하 방향의 중심축 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들의 상단부에 설치되는 하부 림과, 상기 하부 스핀들의 상방에 설치되어 상기 하부 스핀들과 함께 상기 중심축 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들의 하단부에 설치되는 상부 림과, 상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 오목측 부재와, 상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 구비한다. 상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 한쪽은, 다른 쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖는다. 상기 다른 쪽의 림은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖는다. 상기 오목측 부재는, 상기 한쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 이 단부면보다도 상기 다른 쪽의 림측에 위치하는 오목부를 갖는다. 상기 볼록측 부재는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 이 단부면보다도 상기 오목부측에 위치하는 볼록부를 갖는다. 상기 볼록부와 상기 오목부가 결합함으로써, 상기 하부 림과 상기 상부 림이 서로의 중심을 상기 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다.

상술한 바와 같이, 림에 설치되는 볼록 형상의 결합부(볼록부) 및 오목 형상의 결합부(오목부)가 림 본체와 일체인 경우나 림의 두께 방향 전체 영역에 걸쳐서 설치되어 있는 경우에는, 원래의 재료의 두께를 결합부의 분만큼 두껍게 하지 않으면 안되어, 재료값이 비싸지고, 또한, 절삭하여 폐기하는 부분도 많아진다. 특히, 녹 방지의 관점으로부터 림의 재료로서 스테인리스강이 채용되는 경우가 있지만, 스테인리스강은 고가이고 절삭도 용이하지 않다.

따라서, 본 발명의 다른 실시 형태에 관한 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재에서는, 한쪽의 림의 단부면에 하부 림 및 상부 림과는 별도 부재인 오목측 부재를 설치하는 동시에, 다른 쪽의 림의 단부면에 하부 림 및 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 설치하고 있다. 그리고, 이들의 결합부를 결합시킴으로써, 하부 림과 상부 림을 원하는 위치에서 포갤 수 있다. 즉, 하부 림과 상부 림이 서로의 중심을 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정된다. 이에 의해, 림을 제작할 때에 결합부의 분만큼 두껍게 한 소재를 사용하지 않아도 되며, 절삭하여 폐기하는 부분도 적어진다. 따라서, 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 오목측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며, 상기 오목측 부재에 있어서의 상기 오목부의 내주면은, 테이퍼 형상을 갖고, 상기 볼록측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며, 상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 볼록부의 외주면은, 상기 오목부의 내주면에 결합 가능한 테이퍼 형상을 갖는 형태인 것이 바람직하다. 이 구성에서는, 테이퍼 형상을 갖는 오목부의 내주면과 테이퍼 형상을 갖는 볼록부의 외주면을 결합시킴으로써, 상부 림과 하부 림의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 볼록측 부재는, 상기 한쪽의 림에 대향하는 부위로부터 상기 다른 쪽의 림측을 향해서 오목해지는 오목부를 갖고, 이 오목부에 있어서 상기 다른 쪽의 림에 나사 고정되어 있어도 된다. 이렇게 볼록측 부재를 오목부에 있어서 림에 나사 고정하는 구성을 채용함으로써, 볼록측 부재에 나사 고정용의 플랜지 부분을 설치할 필요가 없다. 따라서, 볼록측 부재를 콤팩트하게 할 수 있으므로, 재료 비용을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기 타이어 끼움 지지 부재에 있어서, 상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 오목부의 깊이(오목부에 있어서의 중심축 방향의 오목 치수)가, 상기 오목측 부재의 상기 오목부와 상기 볼록측 부재의 볼록부가 결합하는 상기 중심축 방향의 결합 길이보다도 큼으로써, 상기 볼록측 부재의 상기 오목부의 일부에 있어서 상기 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간과 직경 방향 외측의 공간이 연통하고 있는 것이 바람직하다. 이 구성에 따르면, 하부 림과 상부 림이 근접한 위치에서, 오목측 부재의 오목부와 볼록측 부재의 볼록부가 중심축 방향으로 결합한 상태이어도, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간이 오목부를 통해서 외부(타이어의 내부 공간)에 연통한다. 따라서, 하부 림과 상부 림에 의해 타이어를 끼움 지지했을 때에는, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간에 도입한 공기를 오목부의 일부를 통해서 타이어 내에 공급할 수 있다. 이에 의해, 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간에 도입한 공기를 타이어 내에 공급하기 위한 경로를 별도 설치할 필요가 없다.

또한, 상기 하부 림에는, 상기 하부 스핀들의 상기 상단부에 형성된 상기 중심축을 중심으로 하는 테이퍼부에 결합 가능한 테이퍼부가 형성되어 있고, 상기 상부 림에는, 상기 상부 스핀들의 상기 하단부에 형성된 상기 중심축을 중심으로 하는 테이퍼부에 결합 가능한 테이퍼부가 형성되어 있어도 된다. 이 구성에 따르면, 하부 스핀들의 상단부에 형성된 테이퍼부에 하부 림의 테이퍼부를 결합시키고, 상부 스핀들의 하단부에 형성된 테이퍼부에 상부 림의 테이퍼부를 결합시킴으로써, 림과 스핀들의 고정밀도의 센터링을 용이하게 행할 수 있다.

(본 실시 형태의 변형예)

이상, 본 발명의 실시 형태를 설명했지만, 구체예를 예시한 것에 지나지 않고, 특히 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 구체적 구성 등은, 적절하게 설계 변경 가능하다. 또한, 발명의 실시 형태에 기재된 작용 및 효과는, 본 발명으로부터 발생하는 가장 적합한 작용 및 효과를 열거한 것에 지나지 않으며, 본 발명에 의한 작용 및 효과는, 본 발명의 실시 형태에 기재된 것에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 상기 실시 형태에서는, 하부 스핀들(27)에 설치된 테이퍼부와 하부 림에 설치된 테이퍼부가 결합하고, 상부 스핀들(47)에 설치된 테이퍼부와 상부 림에 설치된에 테이퍼부가 결합하는 구성을 예시했지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 림에 형성되고, 테이퍼부가 설치되어 있지 않은 오목부 또는 볼록부에, 스핀들에 형성되고, 테이퍼부가 설치되어 있지 않은 볼록부 또는 오목부가 결합하는 구성이어도 된다. 마찬가지로, 볼록측 환형상 부재(4)에 설치된 테이퍼부와 구멍에 설치된 테이퍼부가 결합하고, 볼록측 환형상 부재(4)에 설치된 테이퍼부와 오목측 환형상 부재(7)에 설치된 테이퍼부가 결합하는 구성을 예시했지만, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 구멍이나 오목측 환형상 부재(7)에 형성되고, 테이퍼부가 설치되어 있지 않은 오목부에, 볼록측 환형상 부재(4)에 형성되고, 테이퍼부가 설치되어 있지 않은 볼록부가 결합하는 구성이어도 된다.

상기 실시 형태에서는, 볼록측 부재 및 오목측 부재가 환형상인 경우를 예로 들어 설명했지만, 이들 부재의 형상은 반드시 환형상으로 한정되지 않는다.

1, 201, 301, 401 : 타이어 끼움 지지 부재
2 : 하부 림
2a : 단부면
2b : 테이퍼
3 : 상부 림
3a : 단부면
3b : 구멍
3c : 테이퍼
4 : 볼록측 환형상 부재
4a : 테이퍼
4b : 오목부
5 : 볼트
6 : 공간
7 : 오목측 환형상 부재
7a : 테이퍼
7b : 오목부
10 : 타이어
27 : 하부 스핀들
28 : 플런저
28x : 공기 공급 구멍
47 : 상부 스핀들
100 : 타이어 시험기
202 : 하부 림
202a : 단부면
202b : 구멍
202c : 테이퍼
203 : 상부 림
203a : 단부면
203b : 테이퍼
A : 중심축

Claims

상하 방향의 중심축 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들의 상단부에 설치되는 하부 림과,
상기 하부 스핀들의 상방에 설치되어 상기 하부 스핀들과 함께 상기 중심축 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들의 하단부에 설치되는 상부 림과,
상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 구비하고,
상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 한쪽의 림은, 상기 중심축을 중심으로 하는 구멍을 갖고,
상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 다른 쪽의 림은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖고,
상기 볼록측 부재는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 상기 단부면보다도 상기 구멍측에 위치하는 볼록부를 갖고,
상기 볼록부와 상기 구멍이 결합함으로써, 상기 하부 림과 상기 상부 림이 서로의 중심을 상기 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정되는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제1항에 있어서, 상기 구멍의 내측면은, 테이퍼 형상을 갖고,
상기 볼록측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며,
상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 볼록부의 외주면은, 상기 구멍의 내측면에 결합 가능한 테이퍼 형상을 갖는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 볼록측 부재는, 상기 한쪽의 림에 대향하는 부위로부터 상기 다른 쪽의 림측을 향해서 오목해지는 오목부를 갖고, 상기 오목부에 있어서 상기 다른 쪽의 림에 나사 고정되어 있는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제3항에 있어서, 상기 오목부의 깊이가, 상기 구멍과 상기 볼록부가 결합하는 상기 중심축 방향의 결합 길이보다도 큼으로써, 상기 오목부의 일부에 있어서 상기 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간과 직경 방향 외측의 공간이 연통하고 있는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
상하 방향의 중심축 둘레로 회전 가능한 하부 스핀들의 상단부에 설치되는 하부 림과,
상기 하부 스핀들의 상방에 설치되고 상기 하부 스핀들과 함께 상기 중심축 둘레로 회전 가능한 상부 스핀들의 하단부에 설치되는 상부 림과,
상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 오목측 부재와,
상기 하부 림 및 상기 상부 림과는 별도 부재인 볼록측 부재를 구비하고,
상기 하부 림 및 상기 상부 림 중 한쪽은, 다른 쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖고,
상기 다른 쪽의 림은, 상기 한쪽의 림에 대향하는 단부면을 갖고,
상기 오목측 부재는, 상기 한쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 이 단부면보다도 상기 다른 쪽의 림측에 위치하는 오목부를 갖고,
상기 볼록측 부재는, 상기 다른 쪽의 림에 있어서의 상기 단부면에 설치되어 있고, 이 단부면보다도 상기 오목부측에 위치하는 볼록부를 갖고,
상기 볼록부와 상기 오목부가 결합함으로써, 상기 하부 림과 상기 상부 림이 서로의 중심을 상기 중심축에 합치시킨 상태에서 서로 위치 결정되는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제5항에 있어서, 상기 오목측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며,
상기 오목측 부재에 있어서의 상기 오목부의 내주면은, 테이퍼 형상을 갖고,
상기 볼록측 부재는, 상기 중심축을 중심으로 하는 환형상이며,
상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 볼록부의 외주면은, 상기 오목부의 내주면에 결합 가능한 테이퍼 형상을 갖는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 볼록측 부재는, 상기 한쪽의 림에 대향하는 부위로부터 상기 다른 쪽의 림측을 향해서 오목해지는 오목부를 갖고, 이 오목부에 있어서 상기 다른 쪽의 림에 나사 고정되어 있는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제7항에 있어서, 상기 볼록측 부재에 있어서의 상기 오목부의 깊이가, 상기 오목측 부재의 상기 오목부와 상기 볼록측 부재의 볼록부가 결합하는 상기 중심축 방향의 결합 길이보다도 큼으로써, 상기 볼록측 부재의 상기 오목부의 일부에 있어서 상기 볼록측 부재의 직경 방향 내측의 공간과 직경 방향 외측의 공간이 연통하고 있는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.
제1항 또는 제5항에 있어서, 상기 하부 림에는, 상기 하부 스핀들의 상기 상단부에 형성된 상기 중심축을 중심으로 하는 테이퍼부에 결합 가능한 테이퍼부가 형성되어 있고,
상기 상부 림에는, 상기 상부 스핀들의 상기 하단부에 형성된 상기 중심축을 중심으로 하는 테이퍼부에 결합 가능한 테이퍼부가 형성되어 있는, 타이어 시험기용의 타이어 끼움 지지 부재.