KR101445190B1

KR101445190B1 - vehicle for land canal system

Info

Publication number: KR101445190B1
Application number: KR1020130023910A
Authority: KR
Inventors: 서승일; 김정국; 김정석; 윤혁진; 홍순만
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2013-03-06
Filing date: 2013-03-06
Publication date: 2014-09-29
Anticipated expiration: 2033-03-06
Also published as: KR20140109660A

Abstract

본 발명은 육상 운하 시스템용 차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 육상 운하 시스템에서 운송하는 선박 하면의 형상이 다양하게 형성되더라도 선박을 안정적으로 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 주행 중에 발생하는 외부의 충격을 효과적으로 감쇄시켜 선박과 선박에 적재된 화물이 손상되는 것을 방지할 수 있는 육상 운하 시스템용 차량에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하부에 차륜 및 차축이 구비되는 대차 프레임과, 상기 대차 프레임의 상면에 일정 간격으로 설치되는 지지부로 이루어지되, 상기 지지부는 대차 프레임의 상면에 설치되는 지지스프링과, 상기 지지스프링의 상부에 설치되는 제1지지부재와, 상기 제1지지부재의 상부에 설치되는 제2지지부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a vehicle for an onshore canal system, and more particularly, to a vehicle for an onshore canal system, and more particularly, to a vehicle capable of stably supporting a ship even when the shape of the bottom surface of the ship is varied, The present invention relates to a vehicle for an onshore canal system that can effectively prevent a ship and a cargo loaded on the ship from being damaged.
According to an aspect of the present invention, there is provided a bogie frame comprising a bogie frame having a wheel and an axle at a lower portion thereof and a support portion provided at a predetermined interval on an upper surface of the bogie frame, A first support member provided on the upper portion of the support spring, and a second support member provided on the upper portion of the first support member.

Description

{Vehicle for land canal system}

본 발명은 육상 운하 시스템용 차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 육상 운하 시스템에서 운송하는 선박 하면의 형상이 다양하게 형성되더라도 선박을 안정적으로 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 주행 중에 발생하는 외부의 충격을 효과적으로 감쇄시켜 선박과 선박에 적재된 화물이 손상되는 것을 방지할 수 있는 육상 운하 시스템용 차량에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle for an onshore canal system, and more particularly, to a vehicle for an onshore canal system, and more particularly, to a vehicle capable of stably supporting a ship even when the shape of the bottom surface of the ship is varied, The present invention relates to a vehicle for an onshore canal system that can effectively prevent a ship and a cargo loaded on the ship from being damaged.

운하란 내륙에 선박의 항행이나 농지의 관개, 배수 또는 용수를 공급하기 위하여 인공적으로 만든 수로(水路)를 의미하는 것으로, 일반적으로 교통기관의 일부분으로 보고 있다.A canal is an artificially created waterway for the purpose of irrigation, drainage, or water supply in the interior of a ship, or as part of a transportation system.

이러한 운하의 대부분은 육지를 굴착하여 전체를 만들거나, 매립(埋立)을 할 때 남겨둔 수로, 하천에 손질을 하여 건설하기도 하는데, 운하는 기능적으로는 수운용 운하와 관개용 운하로 대별되고, 또 구조적으로는 수에즈 운하와 같은 수평운하(水平運河)와 파나마 운하와 같은 유문운하(有門運河)로 나뉜다.Most of these canals are constructed by excavating the land to make the whole, or by constructing the waterways and streams that are left when the land is buried. The canals are functionally divided into water service canals and irrigation canals. Structurally, it is divided into a horizontal canal such as the Suez Canal and a pontoon canal such as the Panama Canal.

이러한 운하 중 선박의 항행을 위한 운하는 내륙만을 연결하는 것이 아니라 바다와 내륙을 연결하는 경우도 있는데, 이러한 경우에는 바다의 선박을 운하로 이동시키는 특별한 구조가 필요하게 되고, 이러한 요구에 따라 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 한국등록실용신안 제20-0447517호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 육상과 해수면 이하까지 깔려있는 선대(SLIP-WAY)(10)위에 상가용 레일이 있으며 그 위로 움직이는 선박 이동용 활차(TROLLEY)(30)와 선박(40)을 해수면 이하에서 이동용 활차 (TROLLEY)(30) 위로 올리고 그리고 특수용폰툰장치(PONTOON SYSTEM)(60)로 이동시키는 윈치(WINCH)(50)가 있으며, 상기 특수용 폰툰장치(PONTOON SYSTEM)(60) 밑에는 특수용 폰툰장치 지지대(61)와 1차 유압용 램(HYDRAULICRAM)(62)과 2차 유압용 램(HYDRAULIC RAM)(62-1)을 이용하여 상기 특수용 폰툰장치(PONTOON SYSTEM)(60)를 수평 및 경사로 만들어 운하 및 바다의 선대 (SLIP-WAY)(10)와 연결하여 선박(40)을 운하나 바다로 이동시키도록 구성되고, 상기 특수용 폰툰장치(PONTOON SYSTEM)(60)와 추가 연결되는 특수용 폰툰장치(PONTOON SYSTEM)(60) 위로 선박(40)을 이동시킬 때 선박 이동용 활차 터널(TROLLEY TUNNEL)(31) 사이로 윈치(WINCH)(50)를 통과시켜 부딪히지 않도록 만든 선박 이동용 활차 (TROLLEY)(30)를 사용하는 구성에 특징이 있다.In this case, a special structure for moving the ship of the sea to the canal becomes necessary, and according to this demand, the canal for the navigation of the canal And the technology described in the Korean Registered Utility Model No. 20-0447517 as shown in FIG. 2 has been developed. The technical feature is that there is a rail for commercial use on the SLIP-WAY 10 which is laid down to the land and sea level A winch (WINCH) for moving the ship moving trolley 30 and the ship 40 moving above the trolley 30 and the ship 40 below the sea trolley 30 and moving the ship 40 to the special pontoon system 60 A special pontoon device support 61, a first hydraulic ram 62 and a second hydraulic ram 62-62 are provided below the special pontoon system 60, 1) The pontoon system 60 is constructed to be horizontally and inclined so as to be connected to the canal and the slip-way 10 of the sea to move the ship 40 to the sea, (WINCH) 50 between the ship moving pulley tunnel (TROLLEY TUNNEL) 31 when the ship 40 is moved over the special pontoon system 60 connected to the PONTOON SYSTEM 60 (TROLLEY) (30) which is designed to prevent the boat from slipping through.

그리고, 한국등록실용신안 제20-0447517호에 선박(40)을 이동시키기 위하여 레일을 따라 이동하는 활차(30)의 구성이 기재되어 있는데, 이러한 활차(30)는 다수개가 선박(40)의 하부에 일정 간격으로 위치하여 선박이 레일을 따라 이동하게 된다.A Korean Patent Registration No. 20-0447517 describes a construction of a pulley 30 moving along a rail for moving a ship 40. A plurality of pulleys 30 are installed on a lower portion of a ship 40 So that the ship moves along the rails.

그런데, 한국등록실용신안 제20-0447517호에 기재된 활차(30)의 구성은 선박(40)의 하부에 길이방향으로 일정 간격으로 위치되므로, 각각의 활차(30)를 선박(40)의 하부에 위치시키기가 용이하지 않으며, 선박(40)을 지지하기 위하여 단순히 활차(30)의 상부에 지지부만을 구비하여 선박(40)을 지지하게 되므로, 선박(40)의 바닥면은 각 부위별로 곡률이 일정하지 않기 때문에 다양한 선박(40)을 안정적으로 지지할 수 없는 문제점이 있다.The construction of the pulley 30 described in the Korean Utility Model Registration Utility Model No. 20-0447517 is arranged at a predetermined interval in the longitudinal direction at the lower portion of the ship 40 so that the respective pulleys 30 are disposed at the lower portion of the ship 40 The bottom surface of the ship 40 has a curvature of a predetermined value in each portion and a curvature of the bottom surface of the ship 40 is constant. There is a problem that various ships 40 can not be stably supported.

또한, 활차(30)의 전부에 윈치(50)의 와이어로프를 연결하게 함으로써, 활차(30)의 진행방향에 와이어를 지지하기 위한 가이드 휠(51)이나 윈치(50)가 위치하므로 이를 활차(30)가 지나가기 위해서는 별도의 선박이동용 활차 터널(31)을 형성하여야 하므로 활차(30)의 연결구조가 복잡해지는 문제점이 있다.
Since the guide wheel 51 or the winch 50 for supporting the wire in the traveling direction of the pulley 30 is located by connecting the wire rope of the winch 50 to the entire pulley 30, It is necessary to form a separate pulley-moving pulley tunnel 31 to pass the pulley 30 to the pulley 30. Therefore, the connecting structure of the pulley 30 is complicated.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선박을 지지하기 위한 차량에서 하부에 차륜이 설치되는 대차 프레임의 상부에 일정 간격으로 지지부를 구비하되, 상기 지지부를 제1지지부재와 제2지지부재로 형성하고 제1지지부재와 제2지지부재를 힌지결합함으로써, 상부에 위치하는 선박 하면의 곡선에 따라 제2지지부재가 절곡되도록 하여 하면의 곡선이 다를 다양한 선박을 안정적으로 지지할 수 있게 하는 육상 운하 시스템용 차량을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle for supporting a ship, The first support member and the second support member are hinged to each other by the support member and the second support member so that the second support member is bent along the curve of the lower surface of the ship located at the upper portion, And to provide a vehicle for an onshore canal system that can stably support the onshore canal system.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 대차 프레임의 상부에 구비되는 지지부의 하부에 지지스프링을 구비함으로써, 운행 중에 발생하는 외부의 충격을 감쇄시켜 주어 선박을 안정적으로 이동시킬 수 있으며, 지지부의 상부에 에어 스프링을 더 구비함으로써 지지부를 형성하는 제2지지부재와 선박의 하면이 직접 접하지 않도록 하여 제2지지부재와의 마찰에 의해 선박의 표면에 도포된 다양한 도장 및 선체가 손상되는 것을 안전하게 보호할 수 있고, 외부의 충격을 보다 안정적을 감쇄할 수 있는 육상 운하 시스템용 차량을 제공하는 것이다.
It is another object of the present invention to provide a supporting structure for a vehicle, which is provided with a support spring at a lower portion of a support portion provided on an upper portion of a bogie frame, thereby attenuating an external impact generated during operation and stably moving the vessel, It is possible to securely protect the various coatings and the hull which are applied to the surface of the ship by the friction between the second supporting member and the second supporting member so that the second supporting member and the lower surface of the ship do not directly contact each other, And to provide a vehicle for an onshore canal system capable of attenuating an external impact more stably.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

하부에 차륜 및 차축이 구비되는 대차 프레임과, 상기 대차 프레임의 상면에 일정 간격으로 설치되는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A bogie frame having a wheel and an axle at a lower portion thereof, and a support portion provided at a predetermined interval on an upper surface of the bogie frame.

여기서, 상기 대차 프레임의 양측 하면에는 와이어를 고정하는 와이어고정구가 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, wire fixing holes for fixing the wires are formed on both sides of the bogie frame.

한편, 상기 지지부는 차체 프레임의 상면에 설치되는 스프링 시트와, 상기 스프링 시트에 설치되는 지지스프링과, 상기 지지스프링의 상부에 설치되는 제1지지부재와, 상기 제1지지부재의 상부에 설치되는 제2지지부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the support portion includes a spring seat provided on the upper surface of the vehicle body frame, a support spring provided on the spring seat, a first support member provided on the upper portion of the support spring, And a second support member.

이때, 상기 제1지지부재는 제1지지판과 그 상부에 형성되는 제1힌지부로 이루어지고, 상기 제2지지부재는 제2지지판과 그 하부에 형성되는 제2힌지부로 이루어지며, 상기 제1,2힌지부는 힌지핀을 사용하여 제1,2힌지부가 힌지결합되는 것을 특징으로 한다.Here, the first support member may include a first support plate and a first hinge portion formed on the first support plate, the second support member may include a second support plate and a second hinge portion formed at a lower portion thereof, And the first and second hinge parts are hinge-coupled using the hinge pin.

그리고, 상기 제2지지부재의 상부에는 에어 스프링이 구비되는 것을 특징으로 한다.Further, an air spring is provided on the upper portion of the second support member.

한편, 상기 대차 프레임의 측면에는 연결홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, a connection groove is formed on a side surface of the bogie frame.

또한, 상기 대차 프레임의 전,후면에는 연결기가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a connector is formed on the front and rear surfaces of the bogie frame.

그리고, 상기 제2지지판은 차체 프레임의 중심을 기준으로 양측으로 대칭되게 배치된 것을 특징으로 한다.
The second support plate is symmetrically disposed on both sides with respect to the center of the vehicle body frame.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 선박을 지지하기 위한 차량에서 하부에 차륜이 설치되는 대차 프레임의 상부에 일정 간격으로 지지부를 구비하되, 상기 지지부를 제1지지부재와 제2지지부재로 형성하고 제1지지부재와 제2지지부재를 힌지결합함으로써, 상부에 위치하는 선박 하면의 곡선에 따라 제2지지부재가 절곡되도록 하여 하면의 곡선이 다를 다양한 선박을 안정적으로 지지할 수 있게 하는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described structure, the vehicle is provided with a support portion at regular intervals on an upper portion of a car frame on which a wheel is installed, the support portion being formed of a first support member and a second support member By hinging the first support member and the second support member, there is an effect that the second support member is bent along the curve of the lower surface of the ship located at the upper portion, thereby stably supporting various ships having different curved lines .

그리고, 본 발명은 대차 프레임의 상부에 구비되는 지지부의 하부에 지지스프링을 구비함으로써, 운행 중에 발생하는 외부의 충격을 감쇄시켜 주어 선박을 안정적으로 이동시킬 수 있으며, 지지부의 상부에 에어 스프링을 더 구비함으로써 지지부를 형성하는 제2지지부재와 선박의 하면이 직접 접하지 않도록 하여 제2지지부재와의 마찰에 의해 선박의 표면에 도포된 다양한 도장 및 선체가 손상되는 것을 안전하게 보호할 수 있고, 외부의 충격을 보다 안정적을 감쇄할 수 있는 효과가 있다.
Further, the present invention provides a support spring at a lower portion of a support portion provided at an upper portion of a bogie frame, thereby attenuating an external impact generated during operation, thereby stably moving the ship, It is possible to safely protect the various coatings and hulls coated on the surface of the ship by the friction between the second support member forming the support portion and the second support member by preventing the lower surface of the ship from contacting directly, It is possible to more stably attenuate the impact of the impact.

도 1은 종래의 바다의 선박을 운하로 이동시키는 장치의 개념도이다.
도 2는 종래의 바다의 선박을 운하로 이동시키는 장치의 단면도이다.
도 3은 종래의 바다의 선박을 운하로 이동시키는 장치의 대차부분의 확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템의 개념도이다.
도 5는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 차체 프레임의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 대차 프레임의 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 지지부의 부분 확대도이다.
도 9는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 축상 부분의 단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 측부에 동력차가 연결되는 상태도이다.1 is a conceptual diagram of a conventional apparatus for moving a ship of a sea to a canal.
2 is a cross-sectional view of a conventional apparatus for moving a vessel of a sea to a canal.
Fig. 3 is an enlarged view of a portion of a conventional marine vessel for moving a marine vessel to a canal.
4 is a conceptual diagram of an onshore canal system according to the present invention.
5 is a perspective view of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.
6 is a perspective view of a vehicle body frame of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.
7 is a perspective view of a truck frame of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.
8 is a partially enlarged view of a support portion of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.
9 is a sectional view of an axial portion of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.
10 is a state in which a power car is connected to a side portion of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 4는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템의 개념도이고, 도 5는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 차체 프레임의 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 대차 프레임의 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 지지부의 부분 확대도이고, 도 9는 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 축상 부분의 단면도이고, 도 10은 본 발명에 따른 육상 운하 시스템용 차량의 측부에 동력차가 연결되는 상태도이다.
FIG. 4 is a conceptual view of an onshore canal system according to the present invention, FIG. 5 is a perspective view of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention, FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body frame of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention, 7 is a perspective view of a bogie frame of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention, Fig. 8 is a partially enlarged view of a support portion of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention, Fig. 10 is a state in which a power car is connected to a side portion of a vehicle for an onshore canal system according to the present invention.

본 발명은 선박이 수로를 이용하여 운항하는 운하를 대신하여 레일이 구비된 선로를 통하여 선박을 이동시킬 수 있는 육상 운하 시스템에 사용되는 육상 운하 시스템용 차량에 관한 것으로, 우선 육상 운하 시스템의 구성을 살펴보면 도 4에 도시된 바와 같이, 바다와 접하는 부분에 형성되어 선박이 진입하도록 경사지게 형성되는 진입부(500)와 상기 진입부(500) 및 진입부(500)에 연이어 형성되는 메인선로(100)와 선박(500)을 적재하여 상기 메인선로(100)를 이동하는 차량(400)으로 이루어진다.The present invention relates to a vehicle for an onshore canal system used in an onshore canal system in which a ship can be moved through a rail equipped with a rail instead of a canal operated by a waterway. 4, an inlet 500 formed at a portion in contact with the sea and inclined to enter the ship, a main line 100 connected to the inlet 500 and the inlet 500, And a vehicle 400 for moving the main line 100 by loading the ship 500.

여기서, 상기 메인선로(100)는 상기 진입부(500)에 형성되는 진입선로(110)와 상기 진입선로(110)에서 연장형성되는 주행선로(120)로 이루어지는데, 상기 진입선로(110)는 진입부(500)의 형상에 따라 경사지게 형성되게 된다.The main line 100 includes an entry line 110 formed in the entrance 500 and a runway 120 extending from the entry line 110. The entry line 110 is formed of a metal plate, It is formed to be inclined according to the shape of the entrance portion 500.

그래서, 진입부(500)의 일부분까지 바닷물이 들어오게 되어, 선박이 용이하게 진입하게 되며, 상기 진입선로(110)에 위치하는 차량(400)의 상부에 선박이 안착되어 차량(400)을 통하여 선박이 이동하게 된다.Therefore, the seawater enters into a part of the entrance part 500, the ship easily enters, and the ship is seated on the upper part of the vehicle 400 located on the entrance line 110, The ship will move.

그리고, 상기 진입부(500)에는 모터(522)를 포함하는 견인장치(미도시)가 구비되어 진입선로(110)에서 차량(400)을 이동시키게 되며, 상기 주행선로(110)의 측부에는 동력차(300)가 주행하는 제1보조선로(미도시)를 구비하여, 동력차(300)를 차량(400)의 측부에 연결하여 차량(400)을 이동시키게 된다.A traction device (not shown) including a motor 522 is provided in the entry part 500 to move the vehicle 400 from the entry line 110. A side of the traveling line 110 is connected to a power train And a first auxiliary line (not shown) through which the vehicle 300 travels to connect the power train 300 to the side of the vehicle 400 to move the vehicle 400.

그래서, 선박을 메인선로(100)를 따라 이동시켜 메인선로(100)를 따라 일정간격으로 구비되는 하역기지(700)에 화물을 하역할 수 있게 된다.Thus, the ship can be moved along the main line 100 so that freight can be unloaded to the unloading station 700 provided at regular intervals along the main line 100.

이때, 상기 진입부(500)에는 관제부(800)가 위치하게 되어 견인장치 및 동력차(300)를 제어하여 원거리에서 차량(400)의 이동을 제어하게 된다.At this time, the control unit 800 is located in the entry unit 500 to control the traction device and the power train 300 to control the movement of the vehicle 400 from a long distance.

그리고, 본 발명의 육상 운하 시스템용 차량의 구성은 도 5 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 하부에 차륜(440) 및 차축(442)이 구비되는 대차 프레임(418)과 상기 대차 프레임(418)의 상부에 구비되는 차체 프레임(410)과 상기 차체 프레임(410)의 상부에 일정간격으로 구비되어 선박을 안정적으로 지지하는 지지부(420)로 이루어진다.5 to 10, the vehicle for an onshore canal system of the present invention includes a bogie frame 418 provided with a wheel 440 and an axle 442 at a lower portion thereof, And a support part 420 provided at an upper portion of the body frame 410 to stably support the ship.

여기서, 상기 대차 프레임(418)의 하부 양측에는 차륜(440)이 설치되는 차축(442)의 단부가 결합되는 축상(450)이 결합되게 되고, 상기 축상(450)의 내측에는 베어링(452)이 구비되어, 상기 차축(442)을 안정적으로 회전시킬 수 있게 된다.An axle 450 to which an end of an axle 442 to which a wheel 440 is attached is coupled to both sides of the lower portion of the bogie frame 418. A bearing 452 is provided inside the axle 450 So that the axle 442 can be stably rotated.

이때, 상기 대차 프레임(418)과 축상(450)의 결합은 볼트 등의 결합수단을 이용하여 결합하게 된다.At this time, the coupling between the bogie frame 418 and the shaft 450 is coupled using a coupling means such as a bolt.

한편, 상기 차체 프레임(410)의 상부에는 일정 간격으로 설치홈(416)이 형성되어 각각의 지지부(420)가 설치되게 되는데, 상기 지지부(420)는 상기 설치홈(416)에 고정 설치되는 스프링 시트(421)와 상기 스프링 시트(421)에 설치되는 지지스프링(422)과 상기 지지스프링(422)의 상부에 설치되는 제1지지부재(424)와 상기 제1지지부재(424)의 상부에 구비되는 제2지지부재(426)로 이루어진다.Mounting grooves 416 are formed at regular intervals on the upper portion of the vehicle body frame 410 to support the respective supporting portions 420. The supporting portions 420 are fixed to the mounting grooves 416, A first support member 424 installed on the upper portion of the support spring 422 and a second support member 424 installed on the upper portion of the first support member 424, And a second support member 426 provided thereon.

이때, 상기 스프링 시트(421)의 상면에는 하부 고정돌부(421a)가 형성되고, 제1지지부(424)의 하면에는 상부 고정돌부(424c)가 형성되어 지지스프링(422)을 견고하게 고정하게 된다.At this time, a lower fixing protrusion 421a is formed on the upper surface of the spring seat 421, and an upper fixing protrusion 424c is formed on a lower surface of the first supporting portion 424 to firmly fix the supporting spring 422 .

또한, 상기 제1지지부재(424)는 제1지지판(424a)과 상기 제1지지판(424a)의 상부에 형성되는 제1힌지부(424b)로 이루어지고, 상기 제2지지부재(426)는 제2지지판(426a)과 상기 제2지지판(426a)의 상부에 형성되는 제2힌지부(426b)로 이루어져, 힌지핀(429)를 사용하여 제1,2지지부(424b,426b)를 힌지결합으로 결합되게 된다.The first support member 424 includes a first support plate 424a and a first hinge portion 424b formed on the upper portion of the first support plate 424a. The first and second support portions 424a and 426b are hinge-coupled by using a hinge pin 429. The first and second support portions 424a and 426b are formed by a second support plate 426a and a second hinge portion 426b formed on the second support plate 426a. Respectively.

그래서, 상기 지지스프링(422)은 차량(400)가 주행 중에 외부에서 전달되는 충격을 완화시켜 주어 선박이나 선박에 적재된 화물이 손상되는 것을 안정적으로 방지할 수 있게 되며, 상기 제1,2지지부재(424,426)는 힌지 결합으로 연결되기 때문에, 차량(400)의 상부에 적재되는 선박의 하면의 형태에 따라 힌지핀(429)를 기준으로 제2지지부재(426)가 적절한 각도로 위치되게 되어 선박의 하면의 곡면과 동일하게 되므로 선박을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.Therefore, the support spring 422 relieves the shock transmitted from the outside while the vehicle 400 is running, thereby stably preventing damage to the cargo loaded on the ship or the ship, Since the members 424 and 426 are connected by the hinge connection, the second support member 426 is positioned at an appropriate angle with respect to the hinge pin 429 according to the shape of the lower surface of the ship, which is mounted on the upper portion of the vehicle 400 It becomes the same as the curved surface of the lower surface of the ship, so that it is possible to stably support the ship.

특히, 상기 제2지지부재(426)는 차체 프레임(410)의 중심을 기준으로 좌우로 대칭되도록 제2지지판((426b)이 설치되어 선박이 차량(400)에 적재시 좌우 균형을 유지하게 된다.In particular, the second support member 426 is provided so that the second support plate 426b is symmetrically symmetrical with respect to the center of the vehicle body frame 410 so that the ship is left-right balanced during loading on the vehicle 400 .

이때, 상기 스프링 시트(421)의 중심부에는 상부로 고정돌부(421a)가 돌출 형성되어 지지스프링(422)를 견고하게 고정하게 된다.At this time, a fixing protrusion 421a protrudes upward from the center of the spring seat 421 to firmly fix the support spring 422. [

한편, 다수의 제2지지부재(426)의 상면을 연결하도록 에어 스프링(430)이 더 구비되어, 선박의 하면이 직접 제2지지부재(426)의 상면에 접하는 것을 방지하여 선박의 표면에 형성되는 도장 및 선체가 손상되는 것을 방지할 수 있게 될 뿐만 아니라 주행 중에 발생하는 충격을 보다 완전하게 감쇄시킬 수 있게 된다.An air spring 430 is further provided to connect the upper surfaces of the plurality of second support members 426 to prevent the lower surface of the ship from directly contacting the upper surface of the second support member 426, It is possible to prevent damage to the paint and the hull, and to more fully attenuate the impact generated during running.

즉, 선박의 표면에는 선박의 내부로 바닷물이 침투하지 못하도록 방수 역할을 하는 도장뿐만 아니라, 염분이 많은 바닷물에 의해 표면을 이루는 철재가 부식되는 것을 방지하는 도장을 하게 되는데, 차량(400)의 상부에 구비되는 제2지지부재(426)는 강성이 큰 재질로 이루어지므로, 제2지지부재(426)의 상면과 선박의 하면이 접한 상태로 주행할 경우, 발생하는 진동 및 충격에 의하여 제2지지부재(426)와 선박의 하면 사이에 마찰이 발생하게 되고, 이러한 마찰에 의하여 선박의 표면에 형성된 도장 및 선체를 손상시키게 된다.That is, on the surface of the ship, a coating for preventing water from penetrating into the inside of the ship is applied, as well as a coating for preventing the corrosion of the steel material forming the surface by seawater having high salinity. When the upper surface of the second support member 426 and the lower surface of the ship are in contact with each other, the second support member 426, which is provided on the second support member 426, Friction occurs between the member 426 and the lower surface of the ship, and the paint and the hull formed on the surface of the ship are damaged by such friction.

그래서, 본 발명에서는 제2지지부재(426)의 상면에 에어 스프링(430)을 구비함으로써, 제2지지부재(426)의 상면과 선박의 하면이 직접 접하지 않도록 하여 차량(400)이 주행중에 발생하는 진동 및 충격에 의해 제2지지부재(426)의 상면과 선박의 하면 사이에 발생하는 마찰을 방지하여 선박 표면의 도장이 손상되는 것을 안정적으로 방지하게 된다.Therefore, in the present invention, the air spring 430 is provided on the upper surface of the second support member 426 so that the upper surface of the second support member 426 and the lower surface of the ship are not in direct contact with each other, Friction generated between the upper surface of the second support member 426 and the lower surface of the ship is prevented by the generated vibration and impact, thereby preventing damage to the surface of the ship.

그리고, 상기 차체 프레임(410)의 양측에는 일정 간격으로 연결홈(414)가 형성되어 인접한 차량(400)을 연결하게 되는데, 이렇게 연결하기 위하여 별도의 연결바(310)를 사용하여 인접한 차량(400)을 연결하게 된다.Connection grooves 414 are formed at both sides of the vehicle body frame 410 to connect the adjacent vehicles 400. To connect the vehicle 400 to the adjacent vehicles 400, .

즉, 각 차량(400)에 형성되는 연결홈(414)에 막대 형상의 연결바(310)의 양단부를 삽입 고정하여 인접한 차량(400)을 연결하게 된다.That is, both ends of the rod-shaped connecting bar 310 are inserted and fixed in the connecting groove 414 formed in each vehicle 400 to connect the adjacent vehicle 400.

물론, 메인선로(100)의 측부에 구비되는 제1보조선로를 주행하는 동력차(300) 역시 도 10에 도시된 바와 같이 연결바(310)를 사용하여 연결함으로써, 동력차의 동력으로 차량(400)을 이동시키게 된다.Of course, the power train 300 running on the first auxiliary line provided on the side of the main line 100 is also connected to the vehicle 400 by the power of the power train by using the connecting bar 310 as shown in FIG. 10, .

이때, 상기 연결바(310)는 동력차(300)의 측부에서 인출될 수도 있고, 별도로 구비하여 연결할 수도 있다.At this time, the connection bar 310 may be drawn out from the side of the power train 300, or may be separately provided.

이렇게 동력차(300)를 이용하여 차량(400)을 이동시키는 구간은 메인선로(100)의 주행선로(120) 구간에서만 이용하게 되고, 진입선로(110) 구간에서는 전술한 바와 같이 견인장치를 이용하여 차량(400)을 이동시키게 된다.The section for moving the vehicle 400 using the power train 300 is used only in the section of the main line 100 of the main line 100. In the section of the entry line 110, The vehicle 400 is moved.

이때, 상기 차체 프레임(410)의 양측 하부에는 와이어고정구(412)가 구비되는데, 상기 와이어고정구(412)는 클램프로 이루어져 견인장치(520)를 구성하는 와이어(524)를 고정할 수 있게 되어, 차량(400)이 진입선로(110)를 이동할 때에는 와이어(522)를 고정하여 견인장치(520)를 통하여 이동하게 되며, 주행선로(120)를 이동할 경우에는 와이어고정구(412)를 벌려 와이어(524)를 분리하게 된다.At this time, wire fixing ports 412 are provided on both sides of the vehicle body frame 410. The wire fixing ports 412 are clamped to fix the wires 524 constituting the towing device 520, When the vehicle 400 moves along the entry line 110, the wire 522 is fixed and moved through the pulling device 520. When the traveling line 120 is moved, the wire fixing hole 412 is opened to form the wire 524 .

한편, 측부에 인접한 차량(400)을 연결하기 위해서는 전술한 바와 같이 차체 프레임(410)의 측면에 형성되는 연결홈(414)에 연결바(310)를 결합하여 연결하게 되고, 전후로 인접한 차량(400)을 연결할 경우에는 차체 프레임(410)의 전후면에 형성되는 연결기(419)를 사용하여 연결하게 된다.In order to connect the vehicle 400 adjacent to the side portion, the connection bar 310 is coupled to the connection groove 414 formed on the side surface of the body frame 410 as described above, The vehicle body frame 410 is connected to the vehicle body frame 410 by using connectors 419 formed on the front and rear surfaces thereof.

이때, 상기 차체 프레임(410)의 전후면에 형성되는 연결기(419)의 일측은 개방되게 형성되어, 전후 인접한 차량(400)이 개방된 부분으로 결합 고정되게 되어, 선박의 다양한 크기에 따라 연결하는 차량(400)의 갯수를 조절하여 안정적으로 선박을 지지하게 된다.At this time, one side of the connector 419 formed on the front and rear surfaces of the body frame 410 is opened so that the front and rear adjacent vehicles 400 are coupled and fixed to the open part, The number of the vehicles 400 is adjusted to stably support the ship.

한편, 전술한 바와 같이 하나의 대차 프레임(418)의 상부에 하나의 차체 프레임(410)이 설치될 수도 있고, 차체 프레임(410)을 좌우로 길게 형성하여 하부에 다수의 대차 프레임(418)을 설치할 수도 있다.
As described above, one body frame 410 may be installed on one of the bogie frames 418, and a plurality of bogie frames 418 may be formed on the bottom of the body frame 410, It can also be installed.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 메인선로 110 : 진입선로
120 : 주행선로 300 : 동력차
310 : 연결바 400 : 대차
410 : 차체 프레임 412 : 와이어고정구
414 : 연결홈 416 : 설치홈
418 : 대차 프레임 419 : 연결기
420 : 지지부 421 : 스프링 시트
422 : 지지스프링
424 : 제1지지부재 424a : 제1지지판
424b : 제1힌지부 426 : 제2지지부재
426a : 제2지지판 426b : 제2힌지부
429 : 힌지핀 430 : 에어 스프링
440 : 차륜 442 : 차축
450 : 축상 452 : 베어링
500 : 진입부 522 : 모터
524 : 와이어 700 : 하역기지
800 : 관제부100: Main line 110: Entry line
120: Bypass line 300: Power train
310: Connection bar 400: Truck
410: Body frame 412: Wire clamp
414: connection groove 416: installation groove
418: Balance frame 419: Connector
420: support portion 421: spring seat
422: Support spring
424: first support member 424a: first support plate
424b: first hinge portion 426: second support member
426a: second support plate 426b: second hinge portion
429: Hinge pin 430: Air spring
440: wheel 442: axle
450: Axial 452: Bearing
500: entry portion 522: motor
524: wire 700: unloading station
800: Control unit

Claims

A bogie frame 418 having a wheel and an axle at a lower portion thereof,
A body frame 410 provided on the upper portion of the bogie frame 418,
And a support portion 420 installed on the upper surface of the body frame 410 at regular intervals,
A connection groove 414 is formed in a side surface of the body frame 410. The connection bar 310 is inserted into the connection groove 414 to connect to a power train or an adjacent vehicle,
Wire fixing holes 412 for fixing the wires 524 moving by a traction device are formed on both sides of the body frame 410,
The support portion 420 includes a spring seat 421 mounted on the upper surface of the vehicle body frame, a support spring 422 mounted on the spring seat 421, Member 424 and a second support member 426 provided on the upper portion of the first support member 424,
The first support member 424 includes a first support plate 424a and a first hinge portion 424b formed on the first support plate 424a,
The second support member 426 includes a second support plate 426a and a second hinge portion 426b formed at a lower portion thereof,
The first and second hinge parts 424b and 426b are hinged to the first and second hinge parts 424b and 426b using a hinge pin 429,
An air spring 430 is disposed on the upper portion of the second support member 426. The air spring 430 is formed to connect upper surfaces of a plurality of adjacent second support members 426,
And a connector (419) is formed on the front and rear surfaces of the body frame (410).

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