KR101439035B1

KR101439035B1 - 차량의 가변 밸브 구동 장치

Info

Publication number: KR101439035B1
Application number: KR20130068966A
Authority: KR
Inventors: 김중호; 이기라
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-06-17
Filing date: 2013-06-17
Publication date: 2014-09-05
Anticipated expiration: 2033-06-17
Also published as: US20140366820A1; US9109469B2; DE102013111304B4; DE102013111304A1; CN104234764B; JP6279253B2; JP2015001226A; CN104234764A

Abstract

실린더 헤드에 설치되고, 크랭크축으로부터 동력을 전달받아서 회전하는 편심캠; 편심캠이 회전할 때에 일단부가 푸쉬되어 오일펌프로부터 공급받은 저압의 오일을 고압의 오일로 변환시키도록 작동하는 고압펌프; 고압펌프와 연결되도록 설치되어 고압의 오일을 공급받아 저장하는 고압레일; 및 고압레일과 연결되게 설치된 것으로, 오일의 압력으로 흡기밸브 또는 배기밸브를 가압하는 플런저를 구비한 작동실린더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치가 소개된다.

Description

차량의 가변 밸브 구동 장치{APPARATUS FOR VARIABLE VALVE ACTUATION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 밸브 리프트 시기 및 리프트 양을 조절하기 위해 유압을 통해 밸브의 리프트를 조절하는 차량의 가변 밸브 구동 장치에 관한 것이다.

보통 엔진은 특정한 회전대역(rpm)에서 최대출력을 얻을 수 있도록 밸브 개폐 타이밍이 정해져 있다. 다시 말하면, 저속회전 대역에서는 혼합기의 팽창과 폭발을 위해 밸브 개폐 타이밍을 늦추어야 하고, 고속회전대역에서는 폭발한 혼합기의 배출을 위해 개폐 타이밍을 빨리 해야 한다. 저속에 맞추다보면 고속회전 때 혼합기의 배출이 늦어지고, 고속에 맞추다보면 저속회전 때 혼합기의 압축이 늦어져 결국 엔진의 효율이 크게 떨어지게 된다.

이 문제를 없애기 위하여 개발한 것이 가변 밸브 타이밍으로, 흡기 또는 배기 밸브의 개폐 타이밍을 엔진의 회전수에 맞게 바꾸어 줌으로써 고속과 저속에서 동시에 높은 연비와 높은 출력을 얻을 수 있도록 한 방식이다. 방법에는 밸브 개폐 타이밍만 바꾸는 것, 밸브 개폐 타이밍과 개폐량을 바꾸는 것, 개폐량만 바꾸는 것 따위의 세 가지가 있다.

하지만, 차량의 밸브 개폐 타이밍 및 개폐량을 조절하기 위하여 일반적으로 각 실린더마다 고압의 유압생성 장치를 구성해야 했고, 이로인해 제조가격이 높게 상승하고 무게가 증대되는 문제가 있었다. 또한 기통마다 생성되는 압력 차이로 인해 기통별 밸브 리프트 차이가 발생하는 단점이 있었으며, 모든 기통에서 고압의 유압을 생성하기 때문에 고압 생성에 따른 동력 손실이 크게 발생하여 연비저감 효과를 반감시키는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2007-0012536

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 중앙에 모든 기통과 연결되는 고압레일을 두고, 몇개의 압축 장치를 통해서 고압레일에 고압을 형성하도록 함으로써, 모든 기통에서 동일한 고압을 사용하고, 고압형성에 따른 동력 손실도 줄이는 차량의 가변 밸브 구동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치는 실린더 헤드에 설치되고, 크랭크축으로부터 동력을 전달받아서 회전하는 편심캠; 편심캠이 회전할 때에 일단부가 푸쉬되어 오일펌프로부터 공급받은 저압의 오일을 고압의 오일로 변환시키도록 작동하는 고압펌프; 고압펌프와 연결되도록 설치되어 고압의 오일을 공급받아 저장하는 고압레일; 및 고압레일과 연결되게 설치된 것으로, 오일의 압력으로 흡기밸브 또는 배기밸브를 가압하는 플런저를 구비한 작동실린더;를 포함한다.

상기 고압펌프와 편심캠의 사이에는, 일단부가 고압펌프의 일단부와 접촉되고, 타단부에 롤러가 구비되어 상기 편심캠과 접촉하며, 중앙부가 캠샤프트와 결합되어 캠샤프트를 중심으로 회동하는 연결링크가 마련될 수 있다.

상기 고압펌프와 오일펌프 사이에 저압 솔레노이드 밸브가 마련되어 고압펌프로의 오일 유입을 제한할 수 있다.

상기 고압펌프의 실린더에는 스프링이 마련되고, 실린더 내부로 저압의 오일이 유입되지 않는 경우에는 스프링에 의해 고압펌프가 수축된 상태를 유지하므로 고압펌프의 일단부가 상기 연결링크와 접촉하지 않을 수 있다.

상기 고압펌프와 오일펌프 사이에 제1체크밸브가 마련되어 상기 고압펌프로부터 발생된 고압의 오일이 오일펌프 측으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.

상기 고압펌프와 고압레일 사이에는 제2체크밸브가 마련되어, 고압레일의 오일이 실린더 내부로 유입되지 않도록 할 수 있다.

상기 고압레일은 캠샤프트의 상방에 위치하여 캠샤프트의 길이방향을 따라 마련되고, 내부 오일의 압력을 일정하게 유지하기 위해 고압레일 내부가 일정한 압력 이상이 되면 고압레일 외부로 오일이 배출 되도록 압력조절밸브를 구비할 수 있다.

상기 고압레일과 작동실린더 사이에 고압 솔레노이드밸브가 설치되어 작동실린더 내부로 유입되는 오일의 양을 제한할 수 있다.

상기 작동실린더의 일단은 고압레일과 연결되고, 플런저가 로커암의 상단과 접촉하며, 오일이 유입되어 가압됨에 따라 로커암이 회동되어 흡기밸브 또는 배기밸브의 리프트 양을 조절할 수 있다.

상기 작동실린더에는 오일을 드레인 시키기 위한 드레인홀이 구비되어 작동실린더로의 오일 인가 여부에 관계없이 드레인홀을 통해 오일이 외부로 배출될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 가변 밸브 구동 장치에 따르면 개별적으로 고압 형성을 위한 별도의 장치가 필요없이 몇개의 장치만을 사용함으로써 고압을 형성하는데 사용되는 동력의 양을 크게 줄일 수 있으며 따라서 연비개선 효과가 발생한다.

또한, 단지 몇개의 압축장치만을 사용함으로써 개별적인 압축장치를 구비하는데 드는 고비용 및 무게를 줄일 수 있으며, 중앙에 고압레일을 둠으로써 모든 기통에 동일한 압력을 제공하게 되어 기통별 밸브 리프트의 차이를 제거할 수 있다.

이에 더해, 밸브를 가변하지 않는 평상시 구동상태에서는 압축장치를 구동하지 않게 함으로써 연비개선효과를 증대할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치의 후면부 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치의 전면부 구성도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치의 후면부 구성도로써, 실린더 헤드에 설치되고, 크랭크축으로부터 동력을 전달받아서 회전하는 편심캠(100); 편심캠(100)이 회전할 때에 일단부가 푸쉬되어 오일펌프(640)로부터 공급받은 저압의 오일을 고압의 오일로 변환시키도록 작동하는 고압펌프(200); 고압펌프(200)와 연결되도록 설치되어 고압의 오일을 공급받아 저장하는 고압레일(300); 및 고압레일(300)과 연결되게 설치된 것으로, 오일의 압력으로 흡기밸브 또는 배기밸브를 가압하는 플런저(420)를 구비한 작동실린더(400);를 포함한다.

구체적으로, 크랭크축과 체인 또는 기어등으로 연결되어 캠샤프트(10)와 함께 회전하거나 또는 독립적으로 회전하도록 구성된 편심캠축(120)이 마련되고, 상기 편심캠(100)은 상기 편심캠축(120)에 연결되어 회전하게 된다. 편심캠(100)은 도 1에서와 같이 타원형의 형상을 가지도록 형성될 수 있지만, 반드시 이러한 형상을 가져야만 하는 것은 아니고, 한쪽만 돌출되는 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 상기 고압펌프(200)와 편심캠(100)의 사이에는, 일단부가 고압펌프(200)의 일단부와 접촉되고, 타단부에 롤러(520)가 구비되어 상기 편심캠(100)과 접촉하며, 중앙부(540)가 캠샤프트(10)와 결합되어 캠샤프트(10)를 중심으로 회동하는 연결링크(500)가 마련된다. 따라서, 편심캠(100)이 편심된 회전을 할 때마다, 상기 연결링크(500)는 캠샤프트(10)를 중심으로 회동하게 되고, 상하로의 회동을 수행할 때마다 상기 고압펌프(200)를 푸쉬하여 고압펌프(200)로 하여금 고압의 오일을 발생하게 하는 것이다.

상기 연결링크(500)의 중앙부(540)는 캠샤프트(10)에 결합되어 있지만, 고정되어 있는 것은 아니며, 따라서 캠샤프트(10)의 회전과는 관계없이 독립적인 회동이 가능하게 되는 것이 바람직하다.

또한, 타단부에 롤러(520)가 구비되어 편심캠(100)과 접촉하게 되므로, 고압펌프(200)의 편심캠(100)과의 마찰에 의한 손상을 감소시킬 수 있다.

상기의 연결링크(500)는 편심캠(100)과 고압펌프(200) 사이에 마련되어 편심캠(100)과 고압펌프(200)가 직접 마찰되는 것을 방지하는 역할을 수행하게 되지만, 연결링크(500) 없이 바로 편심캠(100)과 고압펌프(200)의 일단부가 서로 접촉하도록 마련될 수도 있다. 이 경우에는 별도의 연결링크(500)가 마련될 필요가 없으므로, 연결링크(500)의 설치에 드는 비용을 줄일 수 있고, 전체적인 중량 또한 감소시킬 수 있는 효과가 발생한다.

한편, 상기 고압펌프(200)는 차량의 오일펌프 및 고압레일(300)과 연결되고, 오일펌프로부터 저압의 오일을 받고, 고압레일(300)로 고압의 오일을 출력하는 역할을 수행한다. 오일펌프 및 고압레일(300)과의 연결에 있어서 각각 별도의 유로가 마련되며, 각각의 유로상에는 제1체크밸브(600) 또는 제2체크밸브(700)가 마련되어 역류를 방지한다.

구체적으로, 상기 고압펌프(200)와 오일펌프 사이에 제1체크밸브(600)가 마련되어 상기 고압펌프(200)로부터 발생된 고압의 오일이 오일펌프 측으로 역류하는 것을 방지하고, 상기 고압펌프(200)와 고압레일(300) 사이에는 제2체크밸브(700)가 마련되어, 고압레일(300)의 오일이 실린더 내부로 유입되지 않도록 하는 것이다.

상기와 같은 체크밸브들을 둠으로 인해, 고압펌프(200)의 피스톤(240)이 하강하여 내부에 진공이 형성될 때, 저압의 오일만 원활하게 고압펌프(200)의 실린더(220) 내부로 유입될 수 있으며, 따라서 고압레일(300)상의 고압의 오일은 압력의 손실 없이 안정적으로 고압상태를 유지할 수 있게 되는 것이다. 또한, 피스톤(240)이 상승하여 고압이 형성되는 경우에도 오일펌프측으로 역류하지 않아 피스톤(240) 상승에 의해 발생한 고압의 오일이 압력의 손실 없이 고압레일(300)로 유입될 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기 고압펌프(200)와 오일펌프(640) 사이에는 저압 솔레노이드밸브(620)가 마련되어 고압펌프(200)로의 오일 유입을 제한할 수 있는데, 상기 저압 솔레노이드밸브(620)는 외부 신호, 이를테면 ECU와 같은 제어부가 밸브의 가변이 필요하지 않다고 판단되어 신호를 보내는 경우에는 고압펌프(200)와 오일펌프(640) 사이의 오일의 흐름을 차단하여 고압펌프(200)로의 오일 유입을 제한하게 되는 것이다.

또한, 상기 고압펌프(200)의 실린더(220)에는 스프링(미도시)이 마련되고, 실린더(220) 내부로 저압의 오일이 유입되지 않는 경우에는 스프링에 의해 고압펌프(200)가 수축된 상태를 유지하므로 고압펌프(200)의 일단부가 상기 연결링크(500)와 접촉하지 않게 됨이 바람직하다.

구체적으로는 고압펌프(200)의 실린더(220) 내부에는 피스톤(240)을 실린더(220) 내부에서 상승시키는, 즉 고압펌프(200)를 수축시키도록 탄성력을 작용하는 스프링이 구비되고, 상기 저압 솔레노이드밸브(620)의 차단에 의해 오일펌프(640)로부터 저압의 오일이 고압펌프(200)의 실린더(220) 내로 유입되지 않는 경우에는 상기 스프링에 의해 고압펌프(200)가 수축상태를 유지하게 되는 것이다. 여기서 탄성력을 작용하는데 있어서 반드시 스프링일 필요는 없고 다양한 탄성 부재가 사용될 수 있다.

상기 수축상태를 유지하는 동안은 고압펌프(200)의 일단부와 연결링크(500)의 일단부 간의 접촉은 해제상태를 유지하게 되고, 연결링크(500)가 편심캠(100)에 의해 회동을 한다 하더라도 고압펌프(200)와 접촉하지 않게 되므로써, 편심캠(100)에는 아무런 하중이 작용하지 않게 되고, 따라서 고압펌프(200)의 작동에 따른 동력손실이 발생하지 않게 된다.

만약, 제어부(미도시)에 의해 밸브의 가변이 필요한 것으로 판단되는 경우, 상기 저압 솔레노이드밸브(620)는 오일펌프(640)와 고압펌프(200) 사이의 유로를 개방하여 고압펌프(200)의 실린더(220) 내부로 저압의 오일이 유입되게 하고, 유입된 오일은 고압펌프(200)의 피스톤(240)을 가압하여 피스톤(240)이 스프링 힘을 이기고 인장되도록 하며, 이로 인해 고압펌프(200)와 연결링크(500)는 재접촉하게 되어 고압펌프로 하여금 펌핑에 의한 고압 형성이 가능하게 한다.

한편, 상기 형성된 고압의 오일은 제2체크밸브(700)를 거쳐 고압레일(300)로 유입되게 되는데, 상기 고압레일(300)은 캠샤프트(10)의 상방에 위치하여 캠샤프트(10)의 길이방향을 따라 마련되고, 내부 오일의 압력을 일정하게 유지하기 위해 고압레일(300) 내부가 일정한 압력 이상이 되면 고압레일(300) 외부로 오일이 드레인 되도록 압력조절밸브(320)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

상기 고압레일(300)은 각 기통별로 밸브 가변을 위해 필요한 고압의 오일을 공급해야 하므로, 밸브 가변에 부족함이 없도록 충분한 크기의 오일 저장 용량을 가짐이 바람직하고, 단일개 또는 복수개의 고압펌프(200)로부터 고압의 오일을 공급받는 것이 바람직하다.

상기 압력조절밸브(320)는 고압레일(300) 내부가 미리 설정된 압력 이상이 되면 내부의 고압의 오일을 외부로 배출하게 되며, 압력조절밸브(320)로부터 배출된 오일은 별도의 유로를 거쳐 엔진 내부의 오일 통로와 합해질 수도 있으나, 별도의 유로 없이 바로 압력조절밸브(320)의 외부로 배출되도록 할 수도 있다. 이럴 경우라 하더라도, 실린더 헤드에는 엔진오일이 계속 흐르고 있으므로 문제될 것은 없다.

이러한 고압레일(300)의 구비로 인해 상기 작동실린더(400)는 항상 일정한 압력의 오일을 공급받게 되고, 모든 기통별로 동일한 압력의 오일이 안정적으로 공급될 수 있다.

한편, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변 밸브 구동 장치의 전면부 구성도로서, 상기 고압레일(300)에 저장된 고압의 오일은 작동실린더(400)로 전달되게 되고, 상기 고압레일(300)과 작동실린더(400) 사이에는 고압 솔레노이드밸브(800)가 설치되어 작동실린더(400) 내부로 유입되는 오일의 양을 제한하게 된다.

상기 고압 솔레노이드밸브(800)의 구비로 인해, 일정한 고압의 오일이 적절한 양만큼 상기 작동실린더(400)로 유입될 수 있고, 따라서 정확한 밸브 개폐 시기 및 개폐량의 조절이 가능하게 되는 것이다.

밸브 가변을 수행하지 않는 것으로 제어부가 판단하는 경우, 상기 고압 솔레노이드밸브(800)로 신호를 보내게 되고, 고압 솔레노이드밸브(800)는 고압레일(300)과 작동실린더(400) 사이를 차단하여 작동실린더(400) 내부로 더 이상 오일이 유입되지 않도록 한다.

한편, 상기 작동실린더(400)의 일단은 고압레일(300)과 연결되고, 플런저(420)가 로커암(900)의 상단과 접촉하며, 오일이 유입되어 가압됨에 따라 로커암(900)이 회동되어 흡기밸브 또는 배기밸브의 리프트 양을 조절한다. 즉, 오일이 유입되지 않는 상태에서는 로커암(900)이 기본 캠형상을 따라 작동하게 되지만, 오일이 유입되고 플런저(420)가 돌출되어 로커암(900)의 상단을 가압하게 되면, 로커암(900)이 회동하여 플런저(420)의 돌출양 만큼 밸브를 리프트 시키는 것이다.

또한, 상기 작동실린더(400)에는 오일을 드레인 시키기 위한 드레인홀(미도시)이 구비되어 작동실린더(400)로의 오일 인가 여부에 관계없이 드레인홀을 통해 오일이 외부로 배출되게 되는데, 작동실린더(400)가 작동된 뒤 고압의 오일의 공급이 차단되면 내부의 오일은 배출되어야 하며, 상기 드레인홀을 통해 그 배출은 자연스럽게 수행될 수 있다.

상기 드레인홀은 닫혀있는 것 없이 항상 개방상태를 유지하므로 항상 드레인홀을 통해 오일이 외부로 배출되게 되며, 따라서 상기 작동실린더(400)의 작동시에는 드레인홀로 배출되는 오일의 양을 고려한 양 만큼의 오일이 유입된다.

상기 드레인홀은 작동실린더(400) 또는 플런저(420)에 구비될 수 있으나, 작동실린더(400)와 플런저(420) 사이의 틈으로도 형성될 수 있고, 그 형상에 있어서도 자유롭게 형성될 수 있다.

상기와 같이 드레인홀을 구비하여 상시 오일을 배출하게 함으로써, 필요시에만 드레인 하기 위한 별도의 장치를 구비할 필요가 없고, 오일은 실린더 헤드 내부에 항상 존재하는 것이므로 오일의 손실 또한 발생되는 바 없다. 또한, 고압레일(300)이 저장하는 오일의 양 또한 항상 충분하게 마련되는 것이므로, 작동실린더(400)의 작동시에도 오일이 계속 배출되더라도 공급되는 오일의 양에는 부족함이 없다. 오히려 별도의 장치 마련을 하지 않음으로 인한 중량 감소 및 비용 감소의 효과가 발생하게 되는 것이다.

작동실린더(400) 내부의 오일이 빠지게 되면, 상기 플런저(420)는 밸브 스프링의 힘에 의해 작동실린더(400) 내부로 다시 삽입되게 되어 더이상 로커암(900)의 회동을 제한하지 않는다.

또한, 단지 몇개의 압축장치만을 사용함으로써 개별적인 압축장치를 구비하는데 드는 고비용 및 무게를 줄일 수 있으며, 중앙에 고압레일(300)을 둠으로써 모든 기통에 동일한 압력을 제공하게 되어 기통별 밸브 리프트의 차이를 제거할 수 있다.

이에 더해, 밸브를 가변하지 않는 평상시 구동상태에서는 고압펌프(300)를 구동하지 않게 함으로써 연비개선효과를 증대할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 : 캠샤프트 100 : 편심캠
120 : 편심캠축 200 : 고압펌프
220 : 실린더 240 : 피스톤
300 : 고압레일 320 : 압력조절밸브
400 : 작동실린더 420 : 플런저
500 : 연결링크 520 : 롤러
540 : 중앙부 600 : 제1체크밸브
620 : 저압 솔레노이드밸브 640 : 오일펌프
700 : 제2체크밸브 800 : 고압 솔레노이드밸브
900 : 로커암

Claims

실린더 헤드에 설치되고, 크랭크축으로부터 동력을 전달받아서 회전하는 편심캠;
편심캠이 회전할 때에 일단부가 푸쉬되어 오일펌프로부터 공급받은 저압의 오일을 고압의 오일로 변환시키도록 작동하는 고압펌프;
고압펌프와 연결되도록 설치되어 고압의 오일을 공급받아 저장하는 고압레일; 및
고압레일과 연결되게 설치된 것으로, 오일의 압력으로 흡기밸브 또는 배기밸브를 가압하는 플런저를 구비한 작동실린더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압펌프와 편심캠의 사이에는, 일단부가 고압펌프의 일단부와 접촉되고, 타단부에 롤러가 구비되어 상기 편심캠과 접촉하며, 중앙부가 캠샤프트와 결합되어 캠샤프트를 중심으로 회동하는 연결링크가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압펌프와 오일펌프 사이에 저압 솔레노이드 밸브가 마련되어 고압펌프로의 오일 유입을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 2항에 있어서,
상기 고압펌프의 실린더에는 스프링이 마련되고, 실린더 내부로 저압의 오일이 유입되지 않는 경우에는 스프링에 의해 고압펌프가 수축된 상태를 유지하므로 고압펌프의 일단부가 상기 연결링크와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압펌프와 오일펌프 사이에 제1체크밸브가 마련되어 상기 고압펌프로부터 발생된 고압의 오일이 오일펌프 측으로 역류하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압펌프와 고압레일 사이에는 제2체크밸브가 마련되어, 고압레일의 오일이 실린더 내부로 유입되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압레일은 캠샤프트의 상방에 위치하여 캠샤프트의 길이방향을 따라 마련되고, 내부 오일의 압력을 일정하게 유지하기 위해 고압레일 내부가 일정한 압력 이상이 되면 고압레일 외부로 오일이 배출 되도록 압력조절밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 고압레일과 작동실린더 사이에 고압 솔레노이드밸브가 설치되어 작동실린더 내부로 유입되는 오일의 양을 제한하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 작동실린더의 일단은 고압레일과 연결되고, 플런저가 로커암의 상단과 접촉하며, 오일이 유입되어 가압됨에 따라 로커암이 회동되어 흡기밸브 또는 배기밸브의 리프트 양을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.
청구항 1항에 있어서,
상기 작동실린더에는 오일을 드레인 시키기 위한 드레인홀이 구비되어 작동실린더로의 오일 인가 여부에 관계없이 드레인홀을 통해 오일이 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 차량의 가변 밸브 구동 장치.