KR101428249B1 - 다이나믹 댐퍼 조립체 - Google Patents

Abstract

휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트; 상기 드라이브 샤프트의 외주면에 밀착되어 고정된 내부댐퍼; 상기 내부댐퍼 외주면에 안착되어 전달되는 진동을 감쇠하는 매스; 및 상기 매스를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼와 함께 매스를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트에 밀착되어 고정된 외부댐퍼;를 포함하는 다이나맥 댐퍼 조립체가 소개된다.

Description

다이나믹 댐퍼 조립체 {DYNAMIC DAMPER ASSEMBLY}

본 발명은 외부온도조건이 변화되어도 드라이브 샤프트의 진동에 따른 주파수영역의 변화를 최소화할 수 있는 다이나믹 댐퍼 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 설치되는 드라이브 샤프트는 차량에는 엔진에서 전달된 구동력을 종감속장치에서 휠 측으로 전달하기 위해 설치되는 구동축으로서, 드라이브 샤프트에는 양단부에 등속조인트가 마련되어 교차각이 발생되어도 구동력이 일정하게 전달되도록 한다. 이러한 드라이브 샤프트의 회전시 발생되는 진동 주파수와 드라이브 샤프트의 회전수가 일치할 경우 공진으로 인해 진동, 소음이 발생하게 되는데, 이를 방지하기 위하여 드라이브 샤프트에 다이나믹 댐퍼가 설치된다.

도 1은 종래의 드라이브 샤프트의 댐퍼 조립체를 나타낸 도면으로서, 드라이브 샤프트(10)를 중심으로 외주면을 따라 댐퍼부(20)가 밀착되어 결합되고, 댐퍼부(20)에는 드라이브 샤프트(10)의 진동을 흡수하기 위한 매스(30)가 고정된다.

여기서, 종래 댐퍼 조립체는 진동 감쇠값이 높은 고무재질로 구성된 댐퍼부(20)를 적용시 온도변화에 따라 주파수 변동이 커서 설정주파수와 다른 대역에서 부밍소음이 발생되었다.

반대로, 상기 댐퍼부(20)의 감쇠값이 작은 고무재질로 구성된 댐퍼부를 적용시 전체적으로 진동 주파수가 커지기 때문에 모든 주파수대역에서 부밍소음이 발생될 수 있었다.

여기서, 설정주파수는 차량의 진동을 억제하기 위해 해당 차량에 설정된 주파수로서, 차량 운행중 부밍소음이 가장 크게 발생되는 진동 주파수에 맞추어 해당 진동 주파수에 도달시 발생되는 부밍소음을 줄이기 위한 것이다.

다른 한편으로, 고온조건과 저온조건에서의 진동 주파수가 상이하게 발생되기 때문에 댐퍼를 각 온도조건에 맞추어 드라이브 샤프트에 복수개 설치함으로써 비용이 증가되는 문제도 있었다.

따라서, 외부 온도변화에 따라 진동 주파수의 변화를 최소화하고, 안정적인 진동 주파수를 유지하도록 함으로써 부밍소음이 발생되는 것을 방지하며, 비용을 저감할 수 있는 댐퍼가 필요하였다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 외부 온도변화에 따라 진동 주파수의 변화를 최소화하고, 안정적인 진동 주파수를 유지하도록 함으로써 부밍소음이 발생되는 것을 방지하는 다이나믹 댐퍼 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼 조립체는 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트; 상기 드라이브 샤프트의 외주면에 밀착되어 고정된 내부댐퍼; 상기 내부댐퍼 외주면에 안착되어 전달되는 진동을 감쇠하는 매스; 및 상기 매스를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼와 함께 매스를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트에 밀착되어 고정된 외부댐퍼;를 포함한다.

상기 내부댐퍼의 내주면에는 드라이브 샤프트와 접촉되는 복수개의 돌기부가 돌출형성될 수 있다.

상기 돌기부는 내부댐퍼의 외주면 측의 변의 길이가 내주면 측의 변의 길이보다 길게 형성된 사다리꼴 형상일 수 있다.

상기 내부댐퍼는 외부댐퍼보다 감쇠력이 높은 재질로 형성될 수 있다.

상기 외부댐퍼는 내부댐퍼보다 온도에 따른 주파수 특성의 변화가 적은 재질로 형성될 수 있다.

상기 내부댐퍼는 천연고무를 포함하고, 부틸고무, 스티렌-부타디엔 고무 중 어느 하나 이상을 더 포함하여 조성될 수 있다.

상기 외부댐퍼는 천연고무재질로 이루어질 수 있다.

한편, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트; 상기 드라이브 샤프트의 외주면에 밀착되어 고정되고, 합성고무재질로 구성된 내부댐퍼; 상기 내부댐퍼 외주면에 안착되어, 전달되는 진동을 감쇠하는 매스; 및 상기 매스를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼와 함께 매스를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트에 밀착되어 고정되며, 천연고무재질로 구성된 외부댐퍼;를 포함하며, 상기 내부댐퍼의 합성고무재질은 외부댐퍼의 천연고무재질보다 연성이 높을 수 있다.

상기 내부댐퍼는 천연고무와 부틸고무가 합성된 고무재질로 구성될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 다이나믹 댐퍼 조립체는 온도에 둔감한 외부댐퍼와 진동 감쇠값이 큰 내부댐퍼로 구성되고, 내부댐퍼가 외부로 노출되지 않도록 외부댐퍼가 감쌈으로써 외부온도가 크게 변화되어도 초기 설정된 주파수대역의 변화를 최소화하고, 안정적인 진동 주파수를 유지하도록 함으로써 부밍소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래의 드라이브 샤프트의 댐퍼 조립체를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다이나믹 댐퍼 조립체를 나타낸 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체를 나타낸 도면.
도 4는 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체의 내부댐퍼를 나타낸 도면.
도 5는 종래 다이나믹 댐퍼의 온도조건에 따른 주파수와 소음 발생량을 나타낸 그래프.
도 6은 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체의 온도조건에 따른 주파수와 소음 발생량을 나타낸 그래프.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 다이나믹 댐퍼 조립체에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 다이나믹 댐퍼 조립체를 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체를 나타낸 도면으로서, 본 발명의 댐퍼 조립체는 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트(100); 상기 드라이브 샤프트(100)의 외주면에 밀착되어 고정된 내부댐퍼(200); 상기 내부댐퍼(200) 외주면에 안착되어 전달되는 진동을 감쇠하는 매스(300); 및 상기 매스(300)를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼(200)와 함께 매스(300)를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트(100)에 밀착되어 고정된 외부댐퍼(400);를 포함한다.

본 발명은 차량 주행중 드라이브 샤프트(100)의 회전에 따라 발생되는 진동 주파수에 의해 발생되는 소음을 저감하기 위한 것으로서, 외부 환경조건이 변화되어도 주파수 변동치를 저감하여 안정적인 댐핑기능이 유지되도록 할 수 있다.

상기의 본 발명은 드라이브샤프트의 외주면에 설치되는 내부댐퍼(200), 매스(300), 외부댐퍼(400)로 구성되며, 내부댐퍼(200)와 외부댐퍼(400)는 연성의 고무재질로 구성되어 드라이브 샤프트(100)의 회전에 따른 진동을 감쇠한다. 단, 내부댐퍼(200)와 외부댐퍼(400)의 재질은 각각 다른 재질로 구성되도록 한다.

구체적으로, 외부댐퍼(400)는 온도에 둔감하고 내부댐퍼(200)보다 상대적으로 진동 감쇠 성능이 낮은 저감쇠재질로 구성되고, 내부댐퍼(200)는 외부댐퍼(400)보다 온도에 민감하지만 진동 감쇠 성능이 높은 고감쇠재질로 구성된다. 이러한 구성의 내부댐퍼(200)는 드라이브 샤프트(100)를 중심으로 외주면을 따라 밀착되도록 고정되고, 외부댐퍼(400)는 내부댐퍼(200)를 완전히 감싸도록 형성되어 드라이브 샤프트(100)에 고정됨으로써 내부댐퍼(200)가 외부로 노출되지 않도록 형성된다.

즉, 외부댐퍼(400)는 외부환경에 노출되되 내부댐퍼(200)가 외부로 노출되지 않도록 감쌈으로써 온도가 높은 혹서기나 온도가 낮은 혹한기의 조건에 의해 내부댐퍼(200)의 주파수가 변동되는 것을 해소할 수 있다. 이렇게, 온도조건에 의한 내부댐퍼(200)의 주파수 변동을 방지함으로써 초기설정된 주파수 영역에서 벗어나 다른 주파수 영역에서 발생되는 부밍소음을 해소할 수 있다.

이하에서는 본 발명의 구조 및 구성에 대해서 구체적으로 설명하고자 한다.

상기 내부댐퍼(200)의 내주면에는 드라이브 샤프트(100)와 접촉되는 복수개의 돌기부(220)가 돌출형성될 수 있다. 또한, 상기 돌기부(220)는 내부댐퍼(200)의 외주면 측의 변의 길이가 내주면 측의 변의 길이보다 길게 형성된 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

도 4는 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체의 내부댐퍼(200)를 나타낸 도면으로서, 내부댐퍼(200)의 내주면에는 복수개의 돌기부(220)를 형성하도록 한다. 일반적으로 차량에 적용되는 다이나믹 댐퍼는 차량의 설계 및 구조에 따라 진동 주파수가 80~200Hz에 이르기까지 다양한 목표주파수가 설정될 수 있다. 이렇게, 다양한 목표주파수의 설정에 따라 다이나믹 댐퍼의 진동 감쇠값이 설정되어야 한다. 즉, 차량에 따라 드라이브 샤프트(100)에 작용되는 진동 주파수가 상이하기 때문에 내부댐퍼(200) 내주면에 형성되는 돌기부(220)의 수를 조절함으로써 차량에 맞는 진동 주파수의 최적 감쇠값으로 설정이 가능하다.

구체적으로, 내부댐퍼(200)에 형성되는 돌기부(220)의 개수가 많아지면 드라이브 샤프트(100)와 접촉되는 면적이 증대됨에 따라 내부댐퍼(200)의 강성이 증대되는 효과가 나타난다. 이렇게, 내부댐퍼(200)의 돌기부(220)가 많아지면 진동에너지의 흡수량이 커져 주파수의 감쇠가 증대될 것이다. 반대로, 돌기부(220)의 개수를 줄일수록 드라이브 샤프트(100)와 접촉되는 면적이 감소됨에 따라 내부댐퍼(200)의 강성이 감소되고, 주파수의 감쇠효과도 저감될 것이다.

더욱이, 상기 돌기부(220)는 내부댐퍼(200)의 외주면 측의 변의 길이가 내주면 측의 변의 길이보다 길게 형성된 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 내부댐퍼(200)의 돌기부(220)는 단순히 드라이브 샤프트(100)와 접촉되도록 돌출시켜 직사각형 형태로 형성하는 것보다 위와 같이 사다리꼴 형태로 형성되도록 하는 것이다. 이렇게, 돌기부(220)를 사다리꼴형태로 형성하면, 내부댐퍼(200)에 하중 작용시 직사각형 형태보다 쉽게 변형됨에 따라 돌기부(220)와 드라이브 샤프트(100) 간의 접촉량이 증가되도록 할 수 있다. 이는, 내부댐퍼(200)에 하중작용시 내부댐퍼(200)의 강성을 증가시키는 효과를 가짐으로써 주파수의 감쇠효과가 증대되도록 할 수 있다.

따라서, 차량에 따라 다양하게 설정되는 목표주파수의 설정에 대응하여 돌기부(220)의 개수를 조절하거나 돌기부(220)의 형태를 변형함으로써 유동적으로 주파수를 튜닝할 수 있다.

한편, 상기 내부댐퍼(200)는 외부댐퍼(400)보다 감쇠력이 높은 재질로 형성될 수 있다. 또한, 상기 외부댐퍼(400)는 내부댐퍼(200)보다 온도에 따른 주파수 특성의 변화가 적은 재질로 형성되도록 할 수 있다.

본 발명의 외부댐퍼(400)는 온도에 둔감한 재질로 구성되고, 내부댐퍼(200)는 온도에는 다소 민감하지만 진동 주파수의 감쇠값이 큰 고감쇠재질로 구성되도록 한다. 이렇게, 내부댐퍼(200)의 감쇠값을 증가시키기 위해서는 진동을 유연하게 흡수할 수 있도록 연성이 높은 재질로 구성되도록 할 수 있으며, 외부댐퍼(400)보다 상대적으로 감쇠력이 높은 재질로 형성되도록 구성된다.

또한, 외부댐퍼(400)는 내부댐퍼(200)보다 감쇠력이 낮지만, 온도에 따른 주파수 특성의 변화가 적은 재질로 구성함으로써 외부온도가 변화되어도 주파수영역대의 변화가 적고, 외부댐퍼(400) 내부에 안착된 내부댐퍼(200)가 온도변화에 의해 주파수영역대가 변화되지 않도록 한다.

더 구체적으로 설명하면, 상기 내부댐퍼(200)는 천연고무를 포함하고, 부틸고무, 스티렌-부타디엔 고무 중 어느 하나 이상을 더 포함하여 조성될 수 있다. 또한, 상기 외부댐퍼(400)는 천연고무재질로 이루어질 수 있다.

여기서, 내부댐퍼(200)는 외부댐퍼보다 감쇠력이 높은 재질로 구성하기 위해, 상기 기재된 천연고무, 부틸고무, 스티렌-부타디엔 고무 외의 다양한 재질의 합성고무로 구성될 수 있다. 하지만, 본 발명의 내부댐퍼는 진동감쇠값이 높은 천연고무와 부틸고무의 합성재질로 구성함으로써 내부댐퍼의 감쇠력이 충분히 확보되도록 구성한다.

일반적으로 천연고무는 온도변화에 둔감하고 연성이 높이 않는 재질로서 혹한기 및 혹서기에도 일정한 주파수 대역을 유지할 수 있다. 반면에, 천연고무와 부틸고무의 합성고무는 온도에 다소 민감하지만 진동흡수에 용이하고 연성이 높은 재질로 구성된다. 이러한 재질로 이루어진 내부댐퍼(200)와 외부댐퍼(400)는 도 2에 도시된 바와 같이 외부댐퍼(400)가 내부댐퍼(200)를 감쌈으로써 내부댐퍼(200)가 외부에 노출되지 않도록 한다. 이로 인해, 혹한기나 혹서기의 경우 내부댐퍼(200)의 온도가 낮거나 높은 조건에 노출되어 초기 차량에 맞도록 설정된 진동 주파수 대역이 아닌, 다른 진동 주파수 대역에서 진동에 의해 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

즉, 외부댐퍼(400)는 혹한기나 혹서기와 같이 외부온도가 낮거나 높은 경우 발생될 수 있는 진동 주파수의 변화를 방지해주고, 실질적으로 드라이브 샤프트(100)의 진동을 감쇠하는 내부댐퍼(200)는 외부온도변화에 노출되지 않음으로써 설정된 주파수 대역을 유지하도록 한다.

따라서, 본 발명은 혹한기나 혹서기와 같이 외부온도가 변화되더라도, 초기 설정된 주파수대역이 변화되는 것을 해소함으로써 부밍소음이 발생되는 것을 최소화 할 수 있다.

도 5는 종래 다이나믹 댐퍼의 온도조건에 따른 주파수와 소음 발생량을 나타낸 그래프이고, 도 6은 도 2에 도시된 다이나믹 댐퍼 조립체의 온도조건에 따른 주파수와 소음 발생량을 나타낸 그래프로서, 본 발명의 효과에 대해서 설명하고자 한다.

상온은 혹한기나 혹서기가 아닌, 보통의 온도로서 23도를 기준으로 하고, 저온은 혹한기의 조건이며, 고온은 혹서기의 조건이다.

도 5에서 볼 수 있듯이, 종래의 다이나믹 댐퍼는 상온의 조건에서 주행시 180Hz의 진동수에서 115dB의 부밍소음이 최대로 발생되는 것을 볼 수 있다. 일반적으로 다이나믹 댐퍼는 상온의 조건을 기준으로 진동이 억제되도록 설계됨으로써 다이나믹 댐퍼의 설정 주파수는 180Hz 이상으로 설계되어 부밍소음을 억제되도록 설계된다. 하지만, 저온의 경우 부밍소음이 최대로 발생되는 피크점이 180Hz에서 100Hz 대로 이동되고, 고온의 경우에도 부밍소음의 피크점이 180Hz에서 150Hz대로 이동된 것을 볼 수 있다. 이렇게, 다이나믹 댐퍼는 외부온도의 변화에 의해 설정 주파수대역이 아닌 다른 주파수대역에서 부밍소음이 발생됨에 따라 부밍소음을 억제하는데 제한적이였다.

특히, 드라이브 샤프트(100)의 진동수가 상승되는 것은 차량의 주행속도가 올라감에 따라 엔진소음 및 주행소음에 의해 부밍소음이 크게 체감되지 않지만, 반대로 진동수가 저감되는 것은 차량의 주행속도가 낮아짐에 따라 엔진소음 및 주행소음의 발생이 적기 때문에 부밍소음의 체감이 크게 발생될 수 있다.

즉, 도 5의 그래프에서 볼 수 있듯이, 100Hz 대에서 부밍소음이 가장 크게 발생되는 것은, 저속으로 주행함에 따라 운전자에게 부밍소음의 체감이 크기 때문에 주행음이 매우 악화되는 결과를 초래하는 것이다.

반면에, 도 6에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 다이나믹 댐퍼는 위에서 설명된 바와 같이 외부온도 변화에 둔감한 외부댐퍼(400)와 주파수 감쇠값이 큰 내부댐퍼(200)가 적용됨으로써 상온, 혹한기, 혹서기 등 다양한 조건에서도 안정적인 주파수 영역이 유지되는 것을 볼 수 있다.

물론, 혹한기나 혹서기의 경우 주파수 대역의 변화가 발생되지만, 170Hz~200Hz 정도로 종래의 다이나믹 댐퍼보다 확연히 변동값이 작은 것을 확인할 수 있다. 또한, 드라이브 샤프트(100)가 170Hz이상으로 진동되는 것은 차량이 고속으로 주행하는 경우로서, 주행소음 및 엔진소음에 의해 운전자에게 부밍소음에 대한 체감이 미약하기 때문에 부밍소음으로 인한 불편함이 제공되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 다이나믹 댐퍼 조립체는 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트(100); 상기 드라이브 샤프트(100)의 외주면에 밀착되어 고정되고, 합성고무재질로 구성된 내부댐퍼(200); 상기 내부댐퍼(200) 외주면에 안착되어, 전달되는 진동을 감쇠하는 매스(300); 및 상기 매스(300)를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼(200)와 함께 매스(300)를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트(100)에 밀착되어 고정되며, 천연고무재질로 구성된 외부댐퍼(400);를 포함하며, 상기 내부댐퍼(200)의 합성고무재질은 외부댐퍼(400)의 천연고무재질보다 연성이 높도록 할 수 있다.

또한, 상기 내부댐퍼(200)는 천연고무와 부틸고무가 합성된 고무재질로 구성되도록 할 수 있다.

이렇게, 온도에 둔감한 천연고무재질로 이루어진 외부댐퍼(400)와 진동 감쇠값이 큰 천연고무와 부틸고무의 합성고무재질로 이루어진 내부댐퍼(200)가 구성되고, 내부댐퍼(200)가 외부로 노출되지 않도록 외부댐퍼(400)가 감쌈으로써 외부온도가 크게 변화되어도 초기 설정된 주파수대역의 변화를 최소화하고, 안정적인 진동 주파수를 유지하도록 함으로써 온도변화에 따라 부밍소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100:드라이브 샤프트 200:내부댐퍼
220:돌기부 300:매스
400:외부댐퍼

Claims (9)

1. 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트(100);
   상기 드라이브 샤프트(100)의 외주면에 밀착되어 고정된 내부댐퍼(200);
   상기 내부댐퍼(200) 외주면에 안착되어 전달되는 진동을 감쇠하는 매스(300); 및
   상기 매스(300)를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼(200)와 함께 매스(300)를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트(100)에 밀착되어 고정된 외부댐퍼(400);를 포함하고,
   상기 내부댐퍼(200)는 외부댐퍼(400)보다 감쇠력이 높은 재질로 형성되며,
   상기 외부댐퍼(400)는 내부댐퍼(200)보다 온도에 따른 주파수 특성의 변화가 적은 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 내부댐퍼(200)의 내주면에는 드라이브 샤프트(100)와 접촉되는 복수개의 돌기부(220)가 돌출형성된 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 돌기부(220)는 내부댐퍼(200)의 외주면 측의 변의 길이가 내주면 측의 변의 길이보다 길게 형성된 사다리꼴 형상인 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 내부댐퍼(200)는 천연고무를 포함하고, 부틸고무, 스티렌-부타디엔 고무 중 어느 하나 이상을 더 포함하여 조성된 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 외부댐퍼(400)는 천연고무재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
8. 휠 측으로 구동력을 전달하는 드라이브 샤프트(100);
   상기 드라이브 샤프트(100)의 외주면에 밀착되어 고정되고, 합성고무재질로 구성된 내부댐퍼(200);
   상기 내부댐퍼(200) 외주면에 안착되어, 전달되는 진동을 감쇠하는 매스(300); 및
   상기 매스(300)를 감싸도록 형성되어 내부댐퍼(200)와 함께 매스(300)를 고정하고, 양단부가 상기 드라이브 샤프트(100)에 밀착되어 고정되며, 천연고무재질로 구성된 외부댐퍼(400);를 포함하며,
   상기 내부댐퍼(200)의 합성고무재질은 외부댐퍼(400)의 천연고무재질보다 온도에 민감하지만 진동 감쇠 성능이 높고, 외부댐퍼(400)의 천연고무재질은 온도에 둔감하지만 내부댐퍼(200)의 합성고무재질보다 진동감쇠 성능이 낮은 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 내부댐퍼(200)는 천연고무와 부틸고무가 합성된 고무재질로 구성된 것을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼 조립체.

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