KR101427822B1

KR101427822B1 - 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치

Info

Publication number: KR101427822B1
Application number: KR1020130021547A
Authority: KR
Inventors: 고시연; 고정우; 최병대; 박완영; 진동녕; 채성복; 남지훈
Original assignee: (주)오앤케이테크
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-08-08
Anticipated expiration: 2033-02-27

Abstract

본 발명은 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치에 관한 것으로서, 특히 킥 다운 조각감을 운전자게 효과적으로 부여하도록 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치에 관한 것이다.
본 발명의 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치는, 일방향으로 개방된 하우징과; 상기 하우징의 내부에 장착되고, 클립형상으로 이루어져 외력에 의해 그 너비가 가변되는 삽입구가 일방향으로 배치되는 판스프링과; 상기 하우징의 내부에 직선이동하게 배치되고, 일단이 상기 판스프링의 삽입구에 삽입되어 지지되며, 타단이 상기 하우징의 개방된 일방향으로 배치되어 외부로 노출되는 버튼부를 포함하여 이루어지되, 상기 삽입구는 상기 버튼부가 삽입됨에 따라 탄성변형되면서 점점 벌어지고, 상기 버튼부의 타단이 최대 인출된 상태에서 상기 버튼부의 일단은 상기 삽입구에 삽입된 상태로 지지되는 것을 특징으로 한다.

Description

가속페달 모듈용 킥 다운 스위치 { KICK DOWN SWITCH FOR ACCELERATION PEDAL }

본 발명은 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치에 관한 것으로서, 특히 킥 다운 조각감을 운전자게 효과적으로 부여하도록 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어, 킥 다운(Kick down)은 고속도로 진입 전 빠르게 정상속도를 필요로 할 때 또는 앞 차량을 추월하고자 할 때, 즉 급속하게 가속이 이루어져야 할 상황에서 보다 신속한 주행을 할 수 있도록 구성되어 있다

이러한 킥 다운은 주행중 운전자가 가속페달을 힘껏 밟아(kick) 스로틀 밸브가 활짝 개방되면, 이후의 변속이 저단으로 자동 변속(자동변속기 차량)되면서 빠른 시간내에 가속이 이루어지게 하며, 수동변속기 차량은 시프트 다운(shiftdown)으로 가속이 이루어지게 한다.

그리고, 킥 다운 스위치는, 주행중 운전자가 가속을 실시함에 있어, 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달할 경우, 이를 운전자로 하여금 인지할 수 있도록 해 주는 일종의 운전 보조 장비이다.

이와 같이, 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달하여 운전자가 절도감을 느끼게 되면, 이러한 절도감을 통해 운전자는 현재의 변속단이 변경되는 시점에 도달한 것을 인지할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 운전자는 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 전달받는 절도감을 매개로 변속단의 변경을 통한 가속을 얻거나, 현재의 주행 변속단으로 주행을 지속할 것인지를 판단할 수 있게 된다.

예컨대, 앞차를 추월하고자 할 때에는 운전자는 킥 다운 스위치를 통해 절도감을 얻을 때까지 지속적으로 가속페달을 답입시키는 가속을 행하게 되면, 현재의 주행 변속단이 하나 내지 그 이상 낮은 변속단으로 변속이 이루어지면서 보다 큰 구동력을 얻어 원하는 수준의 가속 성능을 얻을 수 있게 되는 것이다.

그러나, 종래의 킥 다운 스위치는 킥 다운 조각감을 운전자에게 전달하는데 미비하였고, 그 구조가 복잡하다는 등의 단점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-0941220호 대한민국 등록특허공보 제10-1051091호

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 비교적 간단한 구조를 이용하여 주행중 발생하는 킥 다운 조각감을 운전자에게 효과적으로 부여할 수 있고, 그 작동이 원활하게 이루어지도록 할 수 있는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치는, 일방향으로 개방된 하우징과; 상기 하우징의 내부에 장착되고, 클립형상으로 이루어져 외력에 의해 그 너비가 가변되는 삽입구가 일방향으로 배치되는 판스프링과; 상기 하우징의 내부에 직선이동하게 배치되고, 일단이 상기 판스프링의 삽입구에 삽입되어 지지되며, 타단이 상기 하우징의 개방된 일방향으로 배치되어 외부로 노출되는 버튼부를 포함하여 이루어지되, 상기 삽입구는 상기 버튼부가 삽입됨에 따라 탄성변형되면서 점점 벌어지고, 상기 버튼부의 타단이 최대 인출된 상태에서 상기 버튼부의 일단은 상기 삽입구에 삽입된 상태로 지지되는 것을 특징으로 한다.

상기 판스프링은, 상기 버튼부의 이동방향에 대하여 수직방향으로 배치된 지지부와; 상기 지지부의 일단에서 경사지게 연장형성된 제1경사부와; 상기 지지부의 타단에서 경사지게 연장형성되어 상기 제1경사부와의 사이에 상기 삽입구를 형성하는 제2경사부로 이루어지되, 상기 제1경사부와 제2경사부는 상기 지지부로부터 멀어지는 방향으로 점점 인접하게 배치되고, 상기 버튼부의 일단은 상기 제1경사부와 제2경사부 사이에 형성된 상기 삽입구에 삽입 배치된다.

상기 버튼부는, 직선이동방향으로 길게 형성된 로드부와; 상기 로드부의 일단에서 돌출 형성되어 상기 삽입구에 삽입되는 삽입돌기와; 상기 로드부의 타단에서 돌출 형성되어 상기 하우징의 외부로 노출되는 누름돌기를 포함하여 이루어지되, 상기 삽입돌기의 너비는 상기 로드부의 너비보다 작고 상기 삽입구의 최소너비와 같거나 크다.

상기 하우징은, 상기 판스프링이 내부에 수용되고, 일방향으로 개방된 본체와; 상기 본체의 개방된 일방향에 결합되고, 상기 버튼부의 타단이 외부로 노출되게 관통공이 형성된 커버로 이루어지되, 상기 버튼부의 외주면에는 상기 관통공보다 크게 형성되어 상기 커버의 내측면에 걸려 상기 버튼부의 이동을 저지하는 걸림턱이 형성된다.

상기 본체의 내부에 삽입 배치되고, 상기 버튼부가 관통하는 스프링받침부와; 상기 스프링받침부와 상기 걸림턱 사이에 배치되어 상기 버튼부를 상기 관통공이 형성된 일방향으로 탄성지지하는 코일스프링을 더 포함하여 이루어진다.

상기 버튼부가 상기 판스프링 방향으로 이동할 때, 상기 걸림턱은 상기 스프링받침부에 접하여 상기 버튼부의 이동을 저지한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치에 따르면, 비교적 간단한 구조를 이용하여 주행중 발생하는 킥 다운 조각감을 운전자에게 효과적으로 부여할 수 있고, 그 작동이 원활하게 이루어지도록 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치가 장착된 가속페달모듈의 사시도,
도 2는 본 발명의 킥 다운 스위치의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치의 분해사시도,
도 4는 도 2의 A-A'선을 취하여 본 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치의 작동과정도,

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치가 장착된 가속페달모듈의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 킥 다운 스위치의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치의 분해사시도이고, 도 4는 도 2의 A-A'선을 취하여 본 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 킥 다운 스위치의 작동과정도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치(100)는, 기본적으로 하우징(110)과, 판스프링(120)과, 버튼부(130)로 이루어진다.

상기 하우징(110)은 킥 다운 스위치(100)의 외관을 형성하는 것으로써, 페달암(210)이 힌지결합된 페달암하우징(220) 또는 페달암(210) 중 어느 하나에 장착된다.

도 1에서는 본 발명의 킥 다운 스위치(100)가 상기 페달암(210)에 장착되도록 하였다.

이러한 상기 하우징(110)은 내부에 빈공간이 형성되어 있고, 조립의 편의성 등을 위해 본체(111)와 커버(112)로 분할되어 이루어진다.

상기 본체(111)는 일방향으로 개방 형성되어 있고, 내부에는 상기 판스프링(120) 등이 수용된다.

상기 커버(112)는 상기 본체(111)의 개방된 일방향에 결합되고, 상기 버튼부(130)의 타단이 외부로 노출되게 관통공(113)이 형성된다.

상기 판스프링(120)은 상기 하우징(110)의 내부에 배치되고, 클립형상으로 이루어져 있으며, 삽입구가 일방향으로 형성되어 있다.

상기 판스프링(120)은 대략 'Ｃ'자 형상의 클립형상으로 형성되어 있어, 외력에 의해 개방된 상기 삽입구의 너비가 가변된다.

상기 삽입구는 일방향 즉 상기 관통공(113)이 형성된 방향으로 배치된다.

이러한 상기 판스프링(120)은, 지지부(121)와, 제1경사부(122)와, 제2경사부(123)로 이루어진다.

상기 지지부(121)는 상기 버튼부(130)의 이동방향에 대하여 수직방향으로 배치되어 상기 본체(111)의 안쪽에 고정된다.

상기 제1경사부(122)는 상기 지지부(121)의 일단에서 경사지게 연장형성된다.

상기 제2경사부(123)는 상기 지지부(121)의 타단에서 경사지게 연장형성되어 상기 제1경사부(122)와의 사이에 상기 삽입구를 형성한다.

이러한 상기 제1경사부(122)와 제2경사부(123)는 상기 지지부(121)로부터 멀어지는 방향으로 점점 인접하도록 경사지게 배치된다.

상기 버튼부(130)는 상기 하우징(110)의 내부에 직선이동 가능하게 배치되고, 일단이 상기 판스프링(120)의 삽입구에 삽입되어 지지되며, 타단이 상기 하우징(110)의 개방된 일방향으로 배치되어 상기 관통공(113)을 관통한 후 외부로 노출된다.

상기 버튼부(130)의 일단은 상기 제1경사부(122)와 제2경사부(123) 사이에 형성된 상기 삽입구에 삽입 배치된다.

이러한 상기 버튼부(130)는, 로드부(131)와, 삽입돌기(132)와, 누름돌기(133)를 포함하여 이루어진다.

상기 로드부(131)는 상기 버튼부(130)의 직선이동방향으로 길게 형성되어 있다.

상기 삽입돌기(132)는 상기 로드부(131)의 일단에서 돌출 형성되어 상기 삽입구에 삽입 배치된다.

따라서, 상기 버튼부(130)가 상기 삽입구에 삽입됨에 따라 상기 판스프링(120)은 탄성변형되면서 상기 삽입구는 점점 그 너비가 벌어지게 된다.

그리고, 상기 버튼부(130)의 타단이 외부로 최대 인출된 상태에서 상기 버튼부(130)의 일단은 상기 삽입구에 삽입된 상태로 지지되도록 한다.

또한, 상기 삽입돌기(132)의 너비는 상기 로드부(131)의 너비보다 작고 상기 삽입구의 최소너비와 같거나 크도록 한다.

이로 인해, 상기 버튼부(130)가 눌려지지 않은 자유상태에서 상기 버튼부(130)는 하부가 상기 판스프링(120)의 삽입구에 삽입되어 지지됨으로써, 상기 버튼부(130)의 하부가 흔들리는 것을 방지할 수 있다.

또한 상기 삽입구에 삽입되는 상기 삽입돌기(132)의 너비가 상기 로드부(131)의 너비보다 작기 때문에, 상기 버튼부(130)가 눌렸을 경우, 상기 판스프링(120)이 상기 로드부(131)에 의해 벌어지면서 상기 로드부(131)를 상기 커버(112) 방향으로 밀기 때문에, 운전자로 하여금 킥 다운이 작동되는 작동감을 느끼도록 할 수 있다.

상기 누름돌기(133)는 상기 로드부(131)의 타단에서 돌출 형성되어 상기 관통공(113)을 관통하여 상기 하우징(110)의 외부로 노출된다.

이러한 상기 누름돌기(133)는, 상기 페달암(210)이 페달암하우징(220) 방향으로 회전됨에 따라 상기 페달암하우징(220)에 접촉하여 눌려지는 부분이다.

그리고, 상기 버튼부(130)는 외주면에 형성된 걸림턱(134)을 더 포함하여 이루어질 수도 있다.

상기 걸림턱(134)은 상기 버튼부(130)의 외주면에서 원주방향으로 돌출 형성되고, 상기 걸림턱(134)의 너비는 상기 관통공(113)의 직경보다 크다.

따라서, 상기 걸림턱(134)은 상기 커버(112)의 내측면에 걸려 상기 버튼부(130)가 상기 커버(112) 방향으로 일정거리 이상 이동하여 이탈되는 것을 저지한다.

한편, 본 발명의 킥 다운 스위치(100)는, 스프링받침부(140)와 코일스프링(150)을 더 포함하여 이루어질 수도 있다.

상기 스프링받침부(140)는 상기 본체(111)의 내부에 삽입 배치되고, 상기 버튼부(130)가 관통한다.

상기 스프링받침부(140)는 상기 본체(111)와 일체로 이루어질 수도 있고, 별도로 구비되어 결합될 수도 있다.

상기 스프링받침부(140)에는 상기 코일스프링(150)이 안착되기 위한 안착홈(141)이 형성되어 있다.

상기 코일스프링(150)은 상기 스프링받침부(140)와 상기 걸림턱(134) 사이에 배치되어 상기 버튼부(130)를 상기 관통공(113)이 형성된 일방향으로 탄성지지한다.

즉, 상기 코일스프링(150)은 상기 로드부(131)를 감싸면서, 일단이 상기 스프링받침부(140)의 안착홈(141)에 안착되어 지지되고, 타단이 상기 걸림턱(134)에 걸려 지지된다.

그리고, 상기 버튼부(130)가 가압되어 상기 판스프링(120) 방향으로 이동할 때, 상기 걸림턱(134)은 상기 스프링받침부(140)에 접하여 상기 버튼부(130)가 일정거리 이상으로 이동하는 것을 저지한다.

이하, 상술한 구성으로 이루어진 본 발명의 작동과정에 대하여 살펴본다.

본 발명의 킥 다운 스위치(100)를 상기 페달암(210)에 장착한다.

이때, 상기 누름돌기(133)는 상기 페달암하우징(220) 방향으로 노출되게 장착된다.

물론, 경우에 따라 상기 킥 다운 스위치(100)는 상기 페달암하우징(220)에 장착될 수도 있다.

상기 페달암(210)이 일정각도 이하로 회전될 경우에는, 도 5(a)에 도시된 바와 같이 상기 삽입돌기(132)만 상기 판스프링(120)의 삽입구에 삽입되어 있고, 상기 누름돌기(133)는 상기 관통공(113)을 관통하여 외부로 노출된 상태를 유지한다.

이때에는, 상기 버튼부(130)의 하부가 상기 판스프링(120)에 삽입되어 지지되고, 상부가 상기 관통공(113)에 삽입되어 지지됨으로써, 상기 버튼부(130)는 흔들림없이 그 상태를 유지한다.

이러한 상태에서 상기 페달암(210)이 일정각도를 초과하여, 상기 버튼돌기가 페달암하우징(220)에 접하여 눌려지게 되면, 도 5(b)에 도시된 바와 같이 상기 버튼부(130)는 상기 판스프링(120) 방향으로 이동하게 된다.

이때, 상기 버튼부(130)는 상기 로드부(131)가 상기 판스프링(120)의 삽입구로 삽입되면서 상기 판스프링(120)은 벌어지게 되고, 이로 인해 상기 버튼부(130)에는 상기 판스프링(120)의 탄성복원력에 의한 힘이 가해져 상기 버튼부(130)에는 상기 관통공(113) 방향으로 이동하려는 힘이 작용하게 된다.

또한, 상기 로드부(131)의 너비가 상기 삽입돌기(132)의 너비보다 크기 때문에, 로드부(131)가 상기 판스프링(120)의 삽입구에 삽입되면서 절도감이 발생하게 된다.

이러한 상기 판스프링(120)의 탄성복원력에 의한 힘은 상기 버튼부(130), 페달암(210) 및 페달을 통해 운전자에게 전달되고, 이로 인해 운전자는 킥 다운이 작동됨을 감지할 수 있게 된다.

그리고, 상기 코일스프링(150)은 상기 버튼부(130)가 상기 판스프링(120) 방향으로 이동됨에 따라 압축되고, 상기 걸림턱(134)은 상기 스프링받침부(140)에 접하여 상기 버튼부(130)가 일정거리 이상 상기 판스프링(120) 방향으로 이동하는 것을 저지한다.

한편, 상기 페달암(210)을 회전시키는 힘이 약해지거나 제거되면, 상기 코일스프링(150) 및 판스프링(120)의 탄성복원력에 의해 상기 버튼부(130)는 도 5(a)에 도시된 바와 같은 원위치로 복귀하게 된다.

본 발명인 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

100 : 킥 다운 스위치,
110 : 하우징, 111 : 본체, 112 : 커버, 113 : 관통공,
120 : 판스프링, 121 : 지지부, 122 : 제1경사부, 123 : 제2경사부,
130 : 버튼부, 131 : 로드부, 132 : 삽입돌기, 133 : 누름돌기, 134 : 걸림턱,
140 : 스프링받침부, 141 : 안착홈,
150 : 코일스프링,
210 : 페달암, 220 : 페달암하우징,

Claims

삭제
일방향으로 개방된 하우징과;
상기 하우징의 내부에 장착되고, 클립형상으로 이루어져 외력에 의해 그 너비가 가변되는 삽입구가 일방향으로 배치되는 판스프링과;
상기 하우징의 내부에 직선이동하게 배치되고, 일단이 상기 판스프링의 삽입구에 삽입되어 지지되며, 타단이 상기 하우징의 개방된 일방향으로 배치되어 외부로 노출되는 버튼부를 포함하여 이루어지되,
상기 삽입구는 상기 버튼부가 삽입됨에 따라 탄성변형되면서 점점 벌어지고,
상기 버튼부의 타단이 최대 인출된 상태에서 상기 버튼부의 일단은 상기 삽입구에 삽입된 상태로 지지되며,
상기 판스프링은,
상기 버튼부의 이동방향에 대하여 수직방향으로 배치된 지지부와;
상기 지지부의 일단에서 경사지게 연장형성된 제1경사부와;
상기 지지부의 타단에서 경사지게 연장형성되어 상기 제1경사부와의 사이에 상기 삽입구를 형성하는 제2경사부로 이루어지며,
상기 제1경사부와 제2경사부는 상기 지지부로부터 멀어지는 방향으로 점점 인접하게 배치되고,
상기 버튼부의 일단은 상기 제1경사부와 제2경사부 사이에 형성된 상기 삽입구에 삽입 배치되는 것을 특징으로 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치.
일방향으로 개방된 하우징과;
상기 하우징의 내부에 장착되고, 클립형상으로 이루어져 외력에 의해 그 너비가 가변되는 삽입구가 일방향으로 배치되는 판스프링과;
상기 하우징의 내부에 직선이동하게 배치되고, 일단이 상기 판스프링의 삽입구에 삽입되어 지지되며, 타단이 상기 하우징의 개방된 일방향으로 배치되어 외부로 노출되는 버튼부를 포함하여 이루어지되,
상기 삽입구는 상기 버튼부가 삽입됨에 따라 탄성변형되면서 점점 벌어지고,
상기 버튼부의 타단이 최대 인출된 상태에서 상기 버튼부의 일단은 상기 삽입구에 삽입된 상태로 지지되며,
상기 버튼부는,
직선이동방향으로 길게 형성된 로드부와;
상기 로드부의 일단에서 돌출 형성되어 상기 삽입구에 삽입되는 삽입돌기와;
상기 로드부의 타단에서 돌출 형성되어 상기 하우징의 외부로 노출되는 누름돌기를 포함하여 이루어지며,
상기 삽입돌기의 너비는 상기 로드부의 너비보다 작고 상기 삽입구의 최소너비와 같거나 큰 것을 특징으로 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치.
청구항2 또는 청구항3에 있어서,
상기 하우징은,
상기 판스프링이 내부에 수용되고, 일방향으로 개방된 본체와;
상기 본체의 개방된 일방향에 결합되고, 상기 버튼부의 타단이 외부로 노출되게 관통공이 형성된 커버로 이루어지되,
상기 버튼부의 외주면에는 상기 관통공보다 크게 형성되어 상기 커버의 내측면에 걸려 상기 버튼부의 이동을 저지하는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치.
청구항4에 있어서,
상기 본체의 내부에 삽입 배치되고, 상기 버튼부가 관통하는 스프링받침부와;
상기 스프링받침부와 상기 걸림턱 사이에 배치되어 상기 버튼부를 상기 관통공이 형성된 일방향으로 탄성지지하는 코일스프링을 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치.
청구항5에 있어서,
상기 버튼부가 상기 판스프링 방향으로 이동할 때,
상기 걸림턱은 상기 스프링받침부에 접하여 상기 버튼부의 이동을 저지하는 것을 특징으로 하는 가속페달 모듈용 킥 다운 스위치.