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KR101424376B1 - 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치 - Google Patents

자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치 Download PDF

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KR101424376B1
KR101424376B1 KR1020127032762A KR20127032762A KR101424376B1 KR 101424376 B1 KR101424376 B1 KR 101424376B1 KR 1020127032762 A KR1020127032762 A KR 1020127032762A KR 20127032762 A KR20127032762 A KR 20127032762A KR 101424376 B1 KR101424376 B1 KR 101424376B1
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KR
South Korea
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clutch
housing
transmission
ring
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KR1020127032762A
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마티아스 야코브-보덴하겐
한스-페테르 플라이슈만
타실로 슈올레
Original Assignee
아우디 아게
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Publication date
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Abstract

본 발명은 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치로서, 트랜스미션 하우징(12) 내에 축방향으로 차례로 배치된 2개의 습식 다판 클러치들(K1, K2); 구동 측 클러치 하우징(14); 트랜스미션 입력 샤프트(32, 38) 상에 배치되며 교대로 클러치 판(48, 50)을 통해 클러치 하우징(14)과 구동 연결 가능한 출력 측 2개의 클러치 허브(22, 24); 압축된 오일로 유압식으로 작동될 수 있으며 교대로 압력 디스크(54, 60)를 통해 클러치 판(48, 50)에 부하를 가하는 링 피스톤(62)을 포함하고, 상기 링 피스톤(62)은 다판 클러치들(K1, K2) 양측에 제공된, 트랜스미션 하우징(12)의 단부 벽(12b, 12c)에 이동 가능하게 지지되고, 단부벽(12b, 12c) 내에 배치된 채널들(12d)을 통해 압축 오일이 공급될 수 있으며, 클러치 하우징(14)의 외부로부터 부하를 받을 수 있는 압력 디스크(54, 60)와 링 피스톤(62) 사이에 각각 하나의 엑시얼 구름 베어링(66)이 배치된다.

Description

자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치{DOUBLE CLUTCH FOR A DOUBLE-CLUTCH VARIABLE-SPEED TRANSMISSION IN MOTOR VEHICLES}
본 발명은 청구항 제 1항에 따른 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치에 관한 것이다.
DE 101 46 606 A1은 2개의 축방향으로 서로 나란히 배치된 다판 클러치를 구비한 더블 클러치를 개시하는데, 이 더블 클러치에서 드럼형 클러치 하우징은 구동 측 클러치 부재로서 클러치 판을 통해 결합된 2개의 클러치 허브를 포함하고, 상기 클러치 허브들은 변속 트랜스미션의 2개의 동축 입력 샤프트들과 구동 연결된다. 이러한 클러치 장치는 제조 기술적으로 바람직한 동일 부품들을 사용해서 많은 클러치 부재들의 대칭 구성을 가능하게 한다. 다판 클러치의 작동은 클러치 하우징 및 클러치 판 내부에 통합된 링 피스톤에 의해 유압식으로 이루어지고, 상기 링 피스톤에 압력 제공은 트랜스미션 입력 샤프트 내의 채널들을 통해 이루어진다. 이는 다판 클러치의 효과적인 제어 및 경우에 따라 다판 클러치에 냉각 오일의 공급을 위한 상당한 밀봉 및 제조 비용을 야기한다.
DE 10 2005 027 467 A1에는 고정 피스톤 및 회전 가능한 결합 플레이트를 포함하는 다른 회전 모멘트 전달 장치가 개시되어 있다. 회전 가능한 결합 플레이트는 회전 가능한 하우징에 인접하게 그리고 리턴 스프링 장치에 의해 상기 하우징으로부터 분리되어 배치된다. 프리 로드(preload) 상태에서, 리턴 스프링 장치는 결합 플레이트와 회전 가능한 하우징 사이에 고정된다.
본 발명의 과제는 강한 구성을 가지며 그 유압식 작동 및 경우에 따라 냉각 오일의 공급이 간단하고 제조 기술적으로 바람직하게 구현되는 더블 클러치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제 1항의 특징들에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 개선예는 다른 청구항들에 제시된다.
본 발명에 따라 링 피스톤이 다판 클러치 양측에 제공된 트랜스미션 하우징의 단부 벽에 이동 가능하게 지지되고, 상기 단부 벽 내에 배치된 채널을 통해 압축 오일이 공급되며, 클러치 하우징의 외부로부터 부하를 받을 수 있는 압력 디스크와 링 피스톤 사이에 각각 하나의 엑시얼 구름 베어링이 배치된다. 클러치 하우징의 적합한 형성 및 다판 클러치마다 엑시얼 구름 베어링의 사용에 의해, 상대 회전에 노출된 밀봉 부분(예컨대 피스톤 링)이 필요 없고 트랜스미션 입력 샤프트 내에 공급 채널 및 밀봉 장치가 생략될 수 있도록 클러치 작동이 변화될 수 있다. 압축 오일 공급 및 경우에 따라 냉각 오일 공급은 트랜스미션 하우징 내에 통합된 공급 채널들을 통해 이루어질 수 있고, 직접적이고 민감한 클러치 작동을 가진 개선된 압축 오일 공급을 가능하게 한다.
특히 바람직하게는 드럼형 클러치 하우징이 중앙 허브를 통해 구동 샤프트와 견고하게 연결될 수 있으며 한 면이 개방되어 구현될 수 있고, 개방된 면으로부터 2개의 다판 클러치 및 2개의 압력 디스크가 삽입될 수 있으며 외부 압력 디스크는 상응하게 작동될 수 있다.
또한, 클러치 하우징의 폐쇄된 단부면을 향한 하나의 다판 클러치의 압력 디스크는 반경 방향 내부로 돌출한 암으로 클러치 하우징의 단부 벽 내의 상응하는 리세스를 통해 외부로부터 작동될 수 있다. 이로 인해, 동축 구동 샤프트를 통한 클러치 하우징의 중앙 구동에도 불구하고, 다판 클러치는 양측으로부터 그 압력 디스크를 통해 작동될 수 있다.
구조적으로 간단한 방식으로 링 피스톤은 L-형 횡단면의 링 섹션을 포함할 수 있고, 이 섹션 상에서 엑시얼 구름 베어링이 안내된다. 링 섹션들은 바람직하게 링 피스톤 상에 직접 형성될 수 있다.
또한, U-형 횡단면의 링 피스톤은 이것을 둘러싸는 링 슬리브를 지지할 수 있고, 트랜스미션 하우징의 단부 벽의 링 홈 형태의 리세스 내로 액밀 방식으로 삽입될 수 있고, 압축 오일 및 경우에 따라 냉각 오일의 공급을 위한 채널들이 상기 리세스 내로 통한다. 냉각 오일을 위해, 경우에 따라 링 피스톤에 의해 제어되는 배출구가 제공될 수 있다.
또한, 엑시얼 구름 베어링의 압력 링과 압력 디스크의 원주 방향으로 중단 없는 또는 링형의 접촉면은 횡단면으로 볼 때 구형으로 구현될 수 있어서, 압력 링으로부터 압력 디스크로의 저-마모 힘 전달이 이루어진다.
본 발명의 특히 바람직한 개선예에서, 클러치 판들은 교대로 강 디스크, 및 양측에서 마찰 라이닝을 지지하는 캐리어 디스크에 의해 교대로 형성될 수 있고, 상기 디스크들은 원주 방향으로 클러치 하우징 또는 클러치 허브와 형상 끼워맞춤 방식으로 결합되고, 마찰 라이닝들의 반경 방향 외부 및 내부에 클러치 판들을 분리하는, 링형의 리턴 스프링들이 배치되고, 상기 스프링들은 판 스프링으로서 또는 파형 와셔로서 구현된다. 제시된 방식의 리턴 스프링들은 다판 클러치들 내에서 커플링 모멘트의 신속하지만 매우 민감한 제어를 가능하게 하고, 이는 특히 더블 클러치 트랜스미션에서 부분적으로 중첩되는 모멘트 전달에 의해 매우 바람직하다.
2개의 클러치 허브가 L-형 횡단면의 링 부분으로 형성되는 것이 제조 기술상 그리고 기능적으로 매우 바람직하고, 상기 링 부분의 반경 방향 플랜지들은 변속 트랜스미션의 입력 샤프트의 중공 샤프트 섹션과 견고하게 연결된다. 그로부터 얻어지는, 더블 클러치의 조립시 조립 장점과 더불어, 클러치 허브들이 동일한 구조의 압출 프레스 부품으로서 제조되고 클러치 하우징 내로 구조적으로 바람직하게 통합될 수 있다.
다른 청구항들은 높은 모멘트 전달시에도 벤딩 모멘트가 거의 경감된 지지와 더불어 트랜스미션 샤프트와 연결된 클러치 부재의 매우 바람직한 구름 베어링을 개시한다.
본 발명에 의해, 강한 구성을 가지며 그 유압식 작동 및 경우에 따라 냉각 오일의 공급이 간단하고 제조 기술적으로 바람직하게 구현되는 더블 클러치가 제공된다.
이하, 본 발명의 실시예가 다른 세부 사항과 함께 상세히 설명된다.
도 1은 2개의 다판 클러치를 가진 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치의 상부 절반의 종단면도.
도 2는 리턴 스프링으로서 사용되는 파형 와셔를 가진 다판 클러치들 중 하나의 다판 클러치의 클러치 판의 일부를 나타낸 종단면도.
도 1에는 자동차의 도시되지 않은 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치가 도면 부호 10으로 표시되며, 트랜스미션 하우징(12) 내에 배치된다. 더블 클러치(10)를 둘러싸는 하우징 섹션(12a) 및 하우징 커버(12b)는 클러치 벨(도시되지 않음) 내부에서 트랜스미션 하우징(12) 또는 그 전방 단부 벽(12c)에 장착된다.
더블 클러치(10)는 드럼형 클러치 하우징(14) 내부에 배치된 2개의 습식 다판 클러치들(K1) 및 (K2)을 포함한다.
구동 측 클러치 하우징(14)은 반경 방향 내부의 중앙 허브(14a), 반경 방향 플랜지(14b) 및 외부 실린더(14c)로 이루어진다. 중앙 허브(14a)는 또한 내부로 돌출한 플랜지 섹션(14d)을 가지며, 상기 플랜지 섹션은 구동 샤프트(16)에 형성된, 반경 방향 외부로 연장되는 연결 플랜지(16d)와 견고하게 연결된다.
구동 샤프트(16)는 도시되지 않은 방식으로 예컨대 비틀림 진동 댐퍼 또는 2중 질량 플라이휠을 통해 내연기관의 크랭크 샤프트와 연결되고, 더블 클러치(10)의 클러치 하우징(14)을 구동한다.
구동 샤프트(16)는 하우징 커버(12b) 내에 엑시얼-레이디얼 볼 베어링(18)(4점 베어링)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 파형 밀봉 링(20)에 의해 외부에 대해 밀봉된다.
클러치 하우징(14)의 내부에는 다판 클러치(K1, K2)의 2개의 출력 측 클러치 허브들(22, 24)이 배치되고, 상기 클러치 허브들은 각각 L-형 횡단면의 링 부분으로 이루어지고, 상기 링 부분의 반경 방향 내부로 돌출한 플랜지 섹션(22a, 24a)은 서로 동축으로 배치된 중공 샤프트 섹션들(26, 28)의 연결 플랜지들(26a, 28a)과 견고하게 연결된다.
내부 중공 샤프트 섹션(26)은 스플라인형 맞물림부(30)를 통해 변속 트랜스미션의 제 1 입력 샤프트(32)와 구동 연결되고, 입력 샤프트(32)의 직경이 더 작은 연장부(32a)는 플랜지 섹션(16a)에 의해 연장된 구동 샤프트(16)의 섹션(16b) 내로 돌출하고, 그 사이에 배치된 레이디얼 구름 베어링(34) 내에 회전 지지된다.
외부 중공 샤프트 섹션(28)은 다른 스플라인형 맞물림부(36)를 통해 변속 트랜스미션의 제 2 입력 샤프트(38)와 구동 연결되고, 입력 샤프트(38)와 상호 작용하는 레이디얼 구름 베어링(40)이 스플라인형 맞물림부 영역에 배치되고, 상기 레이디얼 구름 베어링(40)은 트랜스미션 하우징(12)의 단부벽(12b)의 베어링 수용부 내로 삽입된다.
2개의 중공 샤프트 섹션들(26, 28) 사이에 그리고 구동 샤프트(16)의 연장된 섹션(16b)과 내부 중공 샤프트 섹션(26) 사이에 다른 레이디얼 구름 베어링들(42, 44)이 배치되고, 상기 레이디얼 구름 베어링들(42, 44)은 클러치 부재 및 트랜스미션 샤프트의 강성 지지를 보장한다.
또한, 중공 샤프트 섹션들(26, 28)의 반경 방향 플랜지들(26a, 28a) 사이에 그리고 구동 샤프트(16)의 플랜지 섹션(16a)과 이것에 직접 인접한 반경 방향 플랜지(26a) 사이에 엑시얼 구름 베어링(46)이 제공되고, 상기 엑시얼 구름 베어링(46)은 클러치 부재에서 발생한 축방향 힘 및 축방향 모멘트를 지지한다. 링 숄더(28b) 상의 외부 중공 샤프트 섹션(28)과 변속 트랜스미션의 입력 샤프트(38)의 단부면 사이에 배치된 판 스프링(47)은 엑시얼 구름 베어링(46)에 베어링 유격을 배제한 규정된 예비 응력을 가한다.
상기 레이디얼 구름 베어링들(34, 40, 42, 44)은 도 1에 도시된 바와 같이 니들 베어링으로 형성되고, 동일한 것이 엑시얼 구름 베어링(46)에도 적용된다.
클러치 하우징(14)의 한 면이 개방된 외부 실린더(14c) 내에 그리고 클러치 허브(22, 24) 상에 축에 평행한 홈들(도면 부호 없음)이 형성되고, 교대로 강 디스크(48)(도 2에 따른 확대 부분 참고) 및 마찰 라이닝(빗금)을 지지하는 강 캐리어 디스크(50)가 클러치 판으로서 원주 방향으로 상기 홈 내로 형상 끼워맞춤 결합 방식으로 돌출한다.
마찰 라이닝들은 캐리어 디스크(50)에 반경 방향 외부로 물러나 구현되고, 이것에 의해 형성된, 링형 사이 공간 내로 파형 와셔들(52)이 삽입되며, 상기 파형 와셔들은 리턴 스프링으로서 작용하거나, 클러치 판들(48, 50)을 개방 상태에서 서로로부터 가압한다. 파형 와셔들(52) 대신에, 경우에 따라 판 스프링도 사용될 수 있다.
다판 클러치들(K1, K2; 도 1)은 클러치 하우징(14)의 개방 측면으로부터 조립되고, 도시된 바와 같이 다판 클러치(K1)가 먼저 반경 방향 내부로 연장하는 압력 디스크(54) 그리고 그 다음에 도시된 바와 같이 클러치 판들(48, 50) 및 끝으로 스톱 디스크(51)와 함께 삽입된다.
그 다음에, 링형 분리 부재(56)가 클러치 하우징(14)의 외부 실린더(14c) 내로 삽입되고, 상기 분리 부재는 2개의 다판 클러치(K1, K2)를 기능적으로 분리하고 예컨대 압입되고 및/또는 안전 링에 의해 축방향으로 이동 불가능하게 지지된다.
그 후에, 다판 클러치(K2)가 역순으로 조립되고 그 압력 디스크(60)로 밀폐된다. 클러치 판들(48, 50)의 조립에 의해 상기 파형 와셔들(52)도 삽입된다(더 나은 명확성을 위해 도 1에 도시되지 않음).
도 1에서 우측의 압력 디스크(60)가 클러치 하우징(14)의 개방 측면을 커버하는 한편, 좌측 압력 디스크(54)에서 반경 방향 내부로 형성된 암(54a)(예컨대 3개의 암 - 단면도에 나타나지 않음)이 클러치 하우징(14)의 단부 벽(14b) 내의 대응 리세스(14e)를 통해 외부로 연장된다.
2개의 다판 클러치들(K1, K2)의 유압 작동은 양측의 링 피스톤들(62)을 통해 이루어지고, 상기 링 피스톤들은 트랜스미션 하우징(12)의 단부벽(12c)의 링 홈(64) 내에 또는 트랜스미션 커버(12b) 내에 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. U-형 횡단면의 링 피스톤들(62)은 고무 탄성의 밀봉 슬리브(62a)로 커버되고 링 홈(64) 내로 액밀 방식으로 삽입된다.
링 피스톤(62)에 유압 제공은 트랜스미션 커버(12b) 내에 그리고 단부 벽(12c) 내에 제공된 채널들(12d)을 통해 이루어지고, 상기 채널들은 상응하는 제어 밸브 및 압력 매체 소스를 구비한 도시되지 않은 트랜스미션 제어부에 연결된다. 상기 채널들(12d)을 통해 동시에 냉각 오일의 공급이 클러치 하우징(14)을 향한 상응하는 배출구에 의해 이루어질 수 있다.
링 피스톤(62)에는 L-형 횡단면의 링 섹션(62b)이 형성되고, 상기 링 섹션 상에 드러스트 베어링 또는 엑시얼 구름 베어링(66)이 지지된다. 볼 베어링으로서 구현된 엑시얼 구름 베어링(66)의 자유 압력 링(66a)이 2개의 다판 클러치(K1, K2)의 압력 디스크(54, 60)의 구형으로 형성된 접촉면들(54b, 60b)에 작용한다. 좌측 압력 디스크(54)의 상기 접촉면들(54b)은 우측의 압력 디스크에서와 같이 링형이 아니라, 원주에 분포되어 압력 디스크(54)의 암들(54a)에 형성된다.
다판 클러치들(K1, K2) 중 하나가 폐쇄되어야 하면, 트랜스미션 제어부를 통해 상응하는 링 피스톤(62)에 압축 오일이 제공되므로, 엑시얼 구름 베어링(66)을 통해 상응하는 압력 디스크(54, 60)가 클러치 판(48, 50) 및 파형 와셔(52)를 함께 압축한다.
이로 인해, 회전 모멘트가 점점 더 많이 구동 샤프트(16) 및 클러치 하우징(14)으로부터 클러치 허브들(22, 24) 중 하나를 통해 변속 트랜스미션의 입력 샤프트들(32, 36) 중 하나로 전달된다.
더블 클러치(10)가 전환 스위칭되어야 하면, 순간적으로 폐쇄된 다판 클러치(예컨대 K1)가 개방되고, 거의 인장력 중단 없이 다른 다판 클러치(예컨대 K2)가 폐쇄된다. 삽입된 파형 와셔(52)의 복원력은 비활성의 다판 클러치(K1)의 신속한 개방을 제공한다.
12 트랜스미션 하우징
14 클러치 하우징
16 구동 샤프트
22, 24 클러치 허브
26, 28 중공 샤프트 섹션
32, 38 입력 샤프트
40 레이디얼 구름 베어링
46 엑시얼 구름 베어링
47 판 스프링
48, 50 클러치 판
52 리턴 스프링
54, 60 압력 디스크
62 링 피스톤
64 리세스

Claims (15)

  1. 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치로서,
    트랜스미션 하우징(12) 내에 축방향으로 차례로 배치된 2개의 습식 다판 클러치들(K1, K2);
    구동 측 클러치 하우징(14);
    트랜스미션 입력 샤프트(32, 38) 상에 배치되며 교대로 클러치 판(48, 50)을 통해 상기 클러치 하우징(14)과 구동 연결 가능한 출력 측 2개의 클러치 허브(22, 24); 및
    압축된 오일로 유압식으로 작동될 수 있으며 교대로 압력 디스크(54, 60)를 통해 상기 클러치 판(48, 50)에 부하를 가하는 링 피스톤(62)
    을 포함하고, 상기 링 피스톤(62)은 상기 다판 클러치들(K1, K2) 양측에 제공된, 상기 트랜스미션 하우징(12)의 단부 벽(12b, 12c)에 이동 가능하게 지지되고, 상기 단부벽(12b, 12c) 내에 배치된 채널들(12d)을 통해 압축 오일이 공급될 수 있으며, 클러치 하우징(14)의 외부로부터 부하를 받을 수 있는 상기 압력 디스크(54, 60)와 상기 링 피스톤(62) 사이에 각각 하나의 엑시얼 구름 베어링(66)이 배치되는, 더블 클러치.
  2. 제 1항에 있어서, 드럼형의 상기 클러치 하우징(14)은 중앙 허브(14c)를 통해 구동 샤프트(16)와 견고하게 연결되고, 한 면이 개방되어 구현되며, 개방 면으로부터 2개의 다판 클러치들(K1, K2) 및 2개의 압력 디스크(54, 60)가 삽입될 수 있는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 클러치 하우징(14)의 폐쇄된 단부면을 향한 하나의 다판 클러치(K1)의 압력 디스크(54)는 반경 방향 내부로 돌출한 암(54a)에 의해 상기 클러치 하우징(14)의 단부 벽(14b) 내의 상응하는 리세스(14e)를 통해 외부로부터 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 링 피스톤(62)은 L-형 횡단면의 링 섹션(62a)을 포함하고, 상기 링 섹션 상에서 상기 엑시얼 구름 베어링(66)이 안내되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서, U-형 횡단면의 상기 링 피스톤(62)은 이것을 둘러싸는 링 슬리브(62a)를 지지하고, 상기 단부 벽(12b, 12c)의 링 홈 형태의 리세스(64) 내로 액밀 방식으로 삽입되고, 압축 오일 및 경우에 따라 냉각 오일의 공급을 위한 채널들(12d)이 상기 리세스 내로 통하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엑시얼 구름 베어링(66)의 압력 링(66a)과 상기 압력 디스크(54, 60)의 원주 방향으로 중단되지 않는 또는 링형의 접촉면들(54b, 60b)은 횡단면으로 볼 때 구형으로 구현되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  7. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 판들은 교대로 강 디스크(48), 및 양측에서 마찰 라이닝들을 지지하는 캐리어 디스크(50)에 의해 형성되고, 상기 디스크들은 원주 방향으로 상기 클러치 하우징(14) 또는 상기 클러치 허브(22, 24)와 형상 끼워맞춤 방식으로 결합되고, 상기 마찰 라이닝들의 반경 방향 외부에 또는 내부에 상기 클러치 판들을 분리하는, 링형 리턴 스프링들(52)이 배치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 리턴 스프링들은 판 스프링들로 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  9. 제 7항에 있어서, 상기 리턴 스프링들은 파형 와셔들(52)로 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  10. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 2개의 클러치 허브(22, 24)는 L-형 횡단면의 링 부분들로 형성되고, 상기 링 부분의 반경 방향 플랜지들(22a, 24a)은 상기 변속 트랜스미션의 입력 샤프트(32, 38)의 중공 샤프트 섹션(26, 28)과 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 입력 샤프트들(32, 38)의 중공 샤프트 섹션들(26, 28)의 서로 인접한 연결 플랜지들(26a, 28a) 사이에, 그리고 상기 클러치 하우징(14) 내로 돌출한 상기 클러치 하우징(14)의 중앙 허브(14a)에 견고하게 연결된 구동 샤프트(16)의 연결 플랜지(16a)와 인접한 중공 샤프트 섹션(26) 사이에 각각 하나의 엑시얼 구름 베어링(46)이 배치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 구동 샤프트(16)는 상기 중앙 허브(14a)용 상기 연결 플랜지(16a)를 지나 연장되며, 이 연장된 섹션(16b)과 2개의 중공 샤프트 섹션(26, 28) 사이에 각각 하나의 레이디얼 구름 베어링(44, 42, 40)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  13. 제 12항에 있어서, 외부 중공 샤프트 섹션(28)이 스플라인형 맞물림부(36)를 통해 상기 변속 트랜스미션의 추가적인 중공 입력 샤프트(38)와 연결되고, 해당 레이디얼 구름 베어링(40)은 플러그 결합 영역에 및 상기 트랜스미션 하우징(12)의 대응 단부 벽(12) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  14. 제 12항에 있어서, 반경 방향 내부의 중공 샤프트 섹션(26)이 스플라인형 맞물림부(30)를 통해 상기 변속 트랜스미션의 반경 방향 내부의 입력 샤프트(32)와 연결되고, 추가로 레이디얼 구름 베어링(34)을 통해 상기 구동 샤프트(16)의 상기 연장된 섹션(16b) 내에 안내되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
  15. 제 12항에 있어서, 반경 방향 외부의 중공 샤프트 섹션(28)과 상기 변속 트랜스미션의 추가적인 입력 샤프트(38) 사이에, 상기 중공 샤프트 섹션(28)에 축방향으로 상기 구동 샤프트(16)에 대해 예비 응력을 주는 판 스프링(47)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치.
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