KR101422173B1 - 부유식 해상 구조물 - Google Patents

Abstract

부유식 해상 구조물이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물은, 상부갑판에서 하방으로 관통된 문풀이 형성된 선체; 문풀의 내부에 수용되되, 중공형상으로 형성되며, 선체와 상대 회전하는 터렛; 터렛과 선체 사이에 개재되되, 터렛을 지지하는 터렛 지지유닛; 및 터렛의 내부에 승강되게 마련되되, 터렛의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 터렛의 하부에서 터렛의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽을 포함하며, 선체는 문풀의 상부에 형성되며, 선체의 높이방향으로 올라갈수록 문풀의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사를 가져, 터렛의 하중을지지하는 제1 경사부; 및 문풀의 하부에 형성되며, 선체의 높이방향으로 올라갈수록 문풀의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성되는, 제3 경사부를 포함하며, 터렛은, 터렛의 상부에 형성되며, 제1 경사부에 대응되는 경사를 가져, 제1 경사부에 안착되는 제2 경사부; 및 터렛의 하부에 형성되며, 제3 경사부에 대응되는 경사를 가지는 제4 경사부를 포함하며, 터렛 지지유닛은, 제1 경사부와 제2 경사부 사이 및 제3 경사부와 제4 경사부 사이에 개재되며, 격벽은, 제2 경사부 하단 영역과 제4 경사부 상단 영역 사이에서 승강된다.

Description

부유식 해상 구조물{FLOATING MARINE STRUCTURE}

본 발명은, 부유식 해상 구조물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 터렛 지지유닛에 가해지는 하중을 최소화할 수 있는 부유식 해상 구조물에 관한 것이다.

접근이 용이한 지역의 원유 및 가스가 고갈되어 감에 따라, 추크치해(Chukchi海), 보퍼트해(Beaufort海) 등 다량의 원유가 매장된 북극해에 대한 시추 및 탐사가 활발해지고 있다.

그러나, 북극해와 같은 극지에 고정식 원유 및 천연가스 시추설비를 설치하는 경우, 고정식 시추설비가 유빙과 충돌하여 파손되거나, 동절기에 해수의 동결에 의한 빙하중(氷荷重)의 증가로 고정식 시추설비 지지부가 좌굴(挫屈) 되는 등의 문제가 발생된다.

따라서, 극지에서는 고정식 시추설비를 사용하는 것이 부적절하다.

또한, 하나의 시추공에서 채굴할 수 있는 원유의 양이 많지 않은 소규모의 해상 유정에 고정식 시추 설비를 설치하는 것은 비경제적이다.

따라서, 시추장비를 장착한 시추선(Drillship), 원유 채굴에서부터 저장과 하역 등이 자체적으로 가능하고 이동이 자유로운 FPSO(Floating,Production, Storage and Offloading) 등의 건조 및 사용이 증가하고 있다.

그러나, 시추선 및 FPSO 등의 부유식 해상 구조물은, 바람, 파도 및 조류 등에 의한 환경하중(Environmental Loads)에 의해 정위치에 고정하기가 용이하지 않다.

따라서, 원유 또는 가스를 시추 또는 채굴하기 위한 부유식 해상 구조물은, 해류가 한방향으로 흐르거나 기상상태가 양호한 해역에서는 스프레드 무어링(spread mooring) 방식으로 정위치에 고정하고, 파랑이 심한 해역에서는 웨더배닝(weather vaning) 방식으로 정위치에 고정한다.

상기한 웨더배닝 방식으로 부유식 해상 구조물을 정위치에 고정하는 방법은, 선체의 상부갑판에서 수직하방으로 관통되게 문풀(moonpool)을 설치하고, 문풀에 터렛(turret)을 삽입하여 선체가 터렛을 중심으로 자유롭게 상대 회전가능하도록 한다.

즉, 부유식 해상 구조물에 파랑 등의 환경하중이 가해지면 선수부가 환경하중이 가해지는 방향을 향하는 웨더배닝 효과에 의해 부유식 해상 구조물에 작용하는 환경하중을 최소화할 수 있다.

한편, 터렛은 상부갑판에 마련된 복수의 베어링부재를 포함하는 터렛 지지유닛에 의해 지지된다. 즉, 터렛의 자중에 의한 수직하중을 지지하는 복수의 베어링부재와, 선체에 환경하중이 가해져 특정방향에 설치된 무어링 케이블에 가해지는 인장력이 증가함에 따라 터렛의 측방향에 가해지는 수평하중을 지지하는 복수의 베어링부재를 포함한다.

이와 같이, 종래 기술에 따른 부유식 해상 구조물은, 터렛에 의해 선체에 가해지는 수직 및 수평방향 하중을 지지하도록 별개의 복수의 베어링부재를 선체에 마련해야하고, 터렛의 자중에 의해 복수의 베어링부재에 가해지는 힘이 베어링부재의 내구한계를 초과하는 경우에 베어링부재가 파손될 수 있는 문제점이 있다.

[문헌1] 대한민국 공개특허 제10-2012-0001494호(대우조선해양 주식회사) 2012.01.04.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 터렛에 의해 터렛 지지유닛에 가해지는 하중을 최소화할 수 있는 부유식 해상 구조물을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상부갑판에서 하방으로 관통된 문풀이 형성된 선체; 상기 문풀의 내부에 수용되되, 중공형상으로 형성되며, 상기 선체와 상대 회전하는 터렛; 상기 터렛과 상기 선체 사이에 개재되되, 상기 터렛을 지지하는 터렛 지지유닛; 및 상기 터렛의 내부에 승강되게 마련되되, 상기 터렛의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 상기 터렛의 하부에서 상기 터렛의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽을 포함하며, 상기 선체는, 상기 문풀의 상부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사를 가져, 상기 터렛의 하중을지지하는 제1 경사부; 및 상기 문풀의 하부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성되는, 제3 경사부를 포함하며, 상기 터렛은, 상기 터렛의 상부에 형성되며, 상기 제1 경사부에 대응되는 경사를 가져, 상기 제1 경사부에 안착되는 제2 경사부; 및 상기 터렛의 하부에 형성되며, 상기 제3 경사부에 대응되는 경사를 가지는 제4 경사부를 포함하며, 상기 터렛 지지유닛은, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재되며, 상기 격벽은, 상기 제2 경사부 하단 영역과 상기 제4 경사부 상단 영역 사이에서 승강되는 부유식 해상 구조물이 제공될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 상부갑판에서 하방으로 관통된 문풀이 형성된 선체; 상기 문풀의 내부에 수용되되, 증공형상으로 형성되며, 상기 선체와 상대 회전하는 터렛; 상기 터렛과 상기 선체 사이에 개재되되, 상기 터렛을 지지하는 터렛 지지유닛; 및 상기 터렛의 내부에 승강되게 마련되되, 상기 터렛의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 상기 터렛의 하부에서 상기 터렛의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽을 포함하며, 상기 선체는, 상기 문풀의 하부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사를 가져, 상기 터렛의 하중을 지지하는 제1 경사부; 및 상기 문풀의 상부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 문풀의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성되는, 제3 경사부를 포함하며, 상기 터렛은, 상기 터렛의 하부에 형성되며, 상기 제1 경사부에 대응되는 경사를 가져, 사상기 제1 경사부에 안착되는 제2 경사부; 및 상기 터렛의 상부에 형성되며, 상기 제3 경사부에 대응되는 경사를 가지는 제4 경사부를 포함하며, 상기 터렛 지지유닛은, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재되며, 상기 격벽은, 상기 제2 경사부 상단 영역과 상기 제4 경사부 하단 영역 사이에서 승강되는 부유식 해상 구조물이 제공될 수 있다.
상기 터렛 지지유닛은, 상기 선체가 상기 터렛에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이에 개재된 제1 베어링부; 및 상기 선체가 상기 터렛에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록, 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재된 제2 베어링부를 포함하며, 상기 제1 베어링부 및 제2 베어링부는 각각, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부에 각각 마련된 베어링홀더; 상기 베어링홀더에 삽입되되, 상기 터렛에 밀착되는 베어링패드; 및 상기 베어링홀더와 상기 베어링패드 사이에 마련된 높이조정판을 포함할 수 있다.

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본 발명의 실시예들은, 터렛 내부에 격벽을 마련하고, 격벽을 이용하여 터렛 내부로 유입되는 해수량을 조절하여 터렛에 가해지는 부력의 크기를 제어할 수 있어, 터렛에 의해 터렛 지지유닛에 가해지는 하중을 최소화할 수 있는 부유식 해상 구조물을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 3은 도 1의 A부분 확대도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 터렛을 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 B부분 확대도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 및 제2 베어링부를 나타내는 정면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 7은 도 5의 C부분 확대도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 터렛을 나타내는 측면도이다.
도 8은 도 7의 D부분 확대도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 및 제2 베어링부를 나타내는 정면도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

본 발명에 따른 부유식 해상 구조물은, 해상에 부유하여 원유, 가스 등의 화물을 저장 및 하역할 수 있는 시추선(Drillship), FPSO(Floating Production, Storage and Offloading), LNG RV(Regasification Vessel), LNG FPSO(Floating Production, Storage and Offloading Unit), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit), FSU(Floating Storage Unit) 등을 포함할 수 있다.

이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물에 대하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 3은 도 1의 A부분 확대도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 터렛을 나타내는 측면도이고, 도 4는 도 3의 B부분 확대도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 및 제2 베어링부를 나타내는 정면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물(100)은, 상부갑판(250)에서 하방으로 관통된 문풀(270)이 형성된 선체(200)와, 문풀(270)의 내부에 수용되되 중공형상으로 형성되며 선체(200)를 상대 회전가능하게 하는 터렛(300)과, 터렛(300)과 선체(200) 사이에 개재되되 터렛(300)을 지지하는 터렛 지지유닛(400)과, 터렛(300)의 내부에 승강되게 마련되되 터렛(300)의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 터렛(300)의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽(350)과, 터렛(300)에 연결된 복수의 무어링 케이블(500)의 일단부에 각각 설치되는 복수의 앵커(510)와, 터렛(300)에 마련되되 복수의 무어링 케이블(500)의 타단부에 각각 연결되어 복수의 무어링 케이블(500)을 견인하는 복수의 무어링 케이블 견인장치(530)를 포함한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 선체(200)는 길이방향의 앞부분에 위치한 선수부(210)와, 길이방향의 뒷부분에 위치한 선미부(230)와, 선수부(210)와 선미부(230) 사이에 마련된 상부갑판(250)을 포함한다.

그리고, 선체(200)에는 상부갑판(250)에서 하방으로 관통된 형상의 문풀(270)이 형성된다. 문풀(270)에는 내부가 중공인 터렛(300)이 삽입 수용되며, 문풀(270)은 터렛(300)을 수용하는 공간을 제공한다.

본 실시예에서 선체(200)는, 바람, 파도 및 조류 등에 의한 환경하중이 가해지는 경우에 웨더배닝(weather vaning) 효과에 의해 선수부(210)가 환경하중이 가해지는 방향으로 회전되어 환경하중의 영향을 감소시키도록, 터렛(300)을 중심으로 상대 회전된다.

이처럼, 터렛(300)은 선체(200)에 가해지는 환경하중을 감소시키기 위해 선체(200)를 상대 회전시키는 역할을 한다.

도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 터렛(300)은 내부가 중공형상으로 형성된다.

그리고, 터렛(300)의 내부로 유입되는 해수량을 조절할 수 있도록 터렛(300)의 내부에서 승강되는 격벽(350)이 마련된다. 격벽(350)은 터렛(300)의 내부를 수밀하며, 격벽(350)은 해수가 격벽(350)이 마련된 높이 이상으로 유입되는 것을 차단한다.
도 3에서 도시한 바와 같이, 격벽(350)은 터렛(300)의 높이방향 중간부, 즉 후술할 제2 경사부(310) 하단영역과 제4 경사부(330) 상단영역 사이의 직선구간에서 터렛(300)의 높이방향으로 승강되도록 구성된다. 도시되지는 않았으나 격벽(300)은 공지된 승강수단을 이용하여 터렛(300)의 내부에서 승강될 수 있다.
그리고, 터렛(300)에 작용하는 부력은 해수면의 높이와 격벽(350)의 위치에 대응되는 터렛(300) 내부의 체적에 따라 달라진다. 즉, 격벽(350)이 해수면 높이에 가까워질수록 터렛(300)에 작용하는 부력은 작아지며, 격벽(350)이 해수면 높이와 차이가 클수록 터렛(300)에 작용하는 부력은 커진다.

본 실시예에서는 터렛(300)의 내부에서 승강되는 격벽(350)을 이용하여 터렛(300)의 내부에 유입되는 해수량을 조절하고 터렛(300)에 작용하는 부력을 조절함으로써, 후술할 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 제어하는 한편, 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있다.

격벽(350)의 위치는 부유식 해상 구조물(100)의 운용흘수에 따라 터렛(300)의 중량과 터렛(300)에 작용되는 부력과의 상관관계를 고려하여 결정한다.

한편, 터렛(300)이 선체(200)의 문풀(270)에 수용되어, 후술할 터렛 지지유닛(400)에 의해 지지되기 위한 터렛(300)의 지지구조를 살펴보면 다음과 같다.

도 3을 참조하면, 터렛(300)이 수용되는 문풀(270)이 형성된 선체(200)의 상부에는 터렛(300)의 하중을 지지하기 위한 제1 경사부(280)가 형성된다. 여기서 제1 경사부(280)는 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 문풀(270)의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

그리고, 문풀(270)에 수용되는 터렛(300)의 상부에는 제1 경사부(280)에 안착되도록 제1 경사부(280)에 대응되게 경사진 제2 경사부(310)가 형성된다. 여기서, 제2 경사부(310)도 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

이와 같이, 선체(200) 상부의 제1 경사부(280)에 터렛(300) 상부의 제2 경사부(310)를 안착하여, 터렛(300)의 자중에 의한 하중을 지지하도록 한다.

그리고, 터렛 지지유닛(400)을 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 개재하여 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지할 수 있어, 터렛(300) 지지구조를 단순화할 수 있다.

여기서, 터렛 지지유닛(400)은, 선체(200)가 터렛(300)에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 개재된 제1 베어링부(410)를 포함한다.

제1 베어링부(410)가 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 개재되므로, 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 상대회전하는 경우에 제1 경사부(280)는 제2 경사부(310)에 대하여 슬라이딩되어 마찰력이 감소된다.

본 실시예에서는 격벽(350)을 이용하여 터렛(300)을 상승시키는 부력을 발생시켜 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있으므로, 본 실시예에 따른 제1 베어링부(410)는 패드타입의 베어링으로 제작된다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 제1 베어링부(410)는, 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 마련된 베어링홀더(411)와, 베어링홀더(411)에 삽입되되 터렛(300)에 밀착되는 베어링패드(413)와, 베어링홀더(411)와 베어링패드(413) 사이에 마련된 높이조정판(415)을 포함한다.

베어링홀더(411)는 제1 경사부(280)에 용접 또는 볼트 결합되며, 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이의 이격거리에 맞도록 베어링홀더(411)의 내부에 소정 두께의 베어링패드(413)를 삽입설치한다.

그리고, 베어링패드(413)가 마모된 경우에 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이의 이격거리에 맞게 베어링패드(413)의 높이를 조절할수 있도록 베어링패드(413)와 베어링홀더(411) 사이에 높이조정판(415)을 설치한다.

본 실시예는, 종래와 같이 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지하도록 별개의 복수의 베어링을 마련할 필요가 없이, 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 베어링패드(413)를 포함하는 제1 베어링부(410)만을 개재함으로써, 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지할 수 있으므로 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 제1 베어링부(410)만을 개재하면 되므로, 종래에 비해 베어링 개수를 감소시킬 수 있다.

또한, 제1 경사부(280)와 제2 경사부(310) 사이에 제1 베어링부(410)만을 개재하여, 선체(200)와 터렛(300)의 결합도를 증가시킬 수 있어 제1 베어링부(410)의 베어링패드(413)가 터렛(300)에서 이격되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 종래와 같이, 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지하는 별개의 복수의 베어링을 설치하기 위해, 선체(200)에 보다 많은 공간을 확보할 필요가 없어 공간 제약을 극복할 수 있다.

그리고, 터렛(300)이 수용되는 문풀(270)이 형성된 선체(200)의 하부에는 제3 경사부(285)가 더 형성되며, 제3 경사부(285)는 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 문풀(270)의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

그리고, 문풀(270)에 수용되는 터렛(300)의 하부에는 제3 경사부(285)에 인접되도록, 제3 경사부(285)에 대응되게 경사진 제4 경사부(330)가 더 형성된다. 여기서, 제4 경사부(330)도 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

이와 같이, 선체(200) 하부의 제3 경사부(285)에 터렛(300) 하부의 제4 경사부(330)를 인접하게 배치하여, 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직하중 및 수평하중을 지지하도록 한다

여기서, 터렛 지지유닛(400)은, 선체(200)가 터렛(300)에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록 제3 경사부(285)와 제4 경사부(330) 사이에 개재된 제2 베어링부(430)를 더 포함한다.

제2 베어링부(430)가 제3 경사부(285)와 제4 경사부(330) 사이에 개재되므로, 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 상대회전하는 경우에 제3 경사부(285)는 제4 경사부(330)에 대하여 슬라이딩되어 마찰력이 감소된다.

또한, 본 실시예에서는 격벽(350)을 이용하여 터렛(300)을 상승시키는 부력을 발생시켜 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있으므로, 본 실시예에 따른 제2 베어링부(430)는 패드타입의 베어링으로 제작된다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 제2 베어링부(430)는, 제3 경사부(285)와 제4 경사부(330) 사이에 마련된 베어링홀더(411)와, 베어링홀더(411)에 삽입되되 터렛(300)에 밀착되는 베어링패드(413)와, 베어링홀더(411)와 베어링패드(413) 사이에 마련된 높이조정판(415)을 포함한다.

베어링홀더(411)는 제3 경사부(285)에 용접 또는 볼트 결합되며, 제3 경사부(285)와 제4 경사부(330) 사이의 이격거리에 맞도록 베어링홀더(411)의 내부에 소정 두께의 베어링패드(413)를 삽입설치한다.

그리고, 베어링패드(413)가 마모된 경우에 제3 경사부(285)와 제4 경사부(330) 사이의 이격거리에 맞게 베어링패드(413)의 높이를 조절할수 있도록 베어링패드(413)와 베어링홀더(411) 사이에 높이조정판(415)을 설치한다.

이처럼, 도 3에서 도시한 바와 같이, 본 실시예에서는 장구형상의 터렛(300)과, 장구형상의 터렛(300)에 대응되게 선체(200)의 문풀(270)을 형성하고, 선체(200)와 터렛(300) 사이에 터렛 지지유닛(400)을 개재함으로써, 터렛(300) 지지구조를 단순화하였다.

한편, 선체(200)를 정위치에 고정하기 위해 터렛(300)에 연결된 복수의 무어링 케이블(500)은, 도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 방사상으로 설치된다.

무어링 케이블(500)이 터렛(300)에서 상대적으로 자유롭게 움직일 수 있도록, 터렛(300)의 일측에는 무어링 케이블(500)과 연결되는 고리(미도시)가 마련된다.

그리고, 무어링 케이블(500)의 일단부에는 앵커(510)가 설치되어, 환경하중에 대해 터렛(300)이 회전되지 않도록 고정함으로써, 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 상대 회전되게 한다.

그리고, 터렛(300)의 상부에 터렛(300)에 연결된 복수의 무어링 케이블(500)의 각각에 연결되어 복수의 무어링 케이블(500)을 상부로 견인하는 복수의 무어링 케이블 견인장치(미도시)가 마련된다.

무어링 케이블 견인장치는, 무어링 케이블(500)에 가해지는 장력을 일정하게 유지하는 역할을 한다.

복수의 무어링 케이블 견인장치는, 터렛(300)에 연결된 복수의 무어링 케이블(500)의 장력을 일정하게 유지하거나, 복수의 무어링 케이블(500)에 가해지는 장력의 균형있게 조절하기 위해, 터렛(300)의 상부에 터렛(300)의 중심에 대해 방사상으로 배치된다.

여기서, 무어링 케이블 견인장치는 윈치(winch), 캡스틴(capstan) 등을 이용하여 무어링 케이블(500)을 견인하는 장치로, 전동기, 내연기관, 공압모터 등 다양한 구동장치를 사용한다.

또한, 선체(200)의 하부에는 복수의 전방위 추진기(290)가 설치될 수 있다.

전방위 추진기(290)는 선체(200)가 정위치에서 벗어나는 경우에 선체(200)를 정위치로 이동시키는 역할을 한다.

전방위 추진기(290)는 선체(200)에 대하여 수평방향으로 자유롭게 회전할 수 있도록 설치되며, 주 추진기(미도시)와는 별개로 작동된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 부유식 해상 구조물의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 부유식 해상 구조물(100)에 환경하중이 가해지면 선수부(210)가 환경하중이 가해지는 방향을 향하는 웨더배닝 효과에 의해 부유식 해상 구조물(100)에 작용하는 환경하중을 최소화할 수 있다.

이와 같은 선체(200)의 회전은, 선체(200)의 문풀(270)에 터렛(300)이 수용되고, 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 상대회전하기 때문이다.

이때, 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 원활하게 상대회전하도록 하며, 선체(200)와 터렛(300) 사이에 개재되어 터렛(300)을 지지하는 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 최소화하며, 선체(200)에 터렛(300)을 설치함에 있어 그 지지구조를 단순화함으로써 작업성을 향상시키는 것이 바람직하다.

본 실시예에서는, 터렛(300) 내부에 마련되어 제2 경사부(310) 하단 영역과 제4 경사부(330) 상단 영역 사이에서 승강하는 격벽(350)을 이용하여, 터렛(300) 내부에 유입되는 해수량을 조절하여 터렛(300)에 작용하는 부력을 조절함으로써, 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 제어하는 한편, 터렛 지지유닛(400)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있다.

그리고, 터렛(300)이 수용되는 문풀(270)이 형성된 선체(200)의 상부에 터렛(300)의 하중을 지지하도록, 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 문풀(270)의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사진 제1 경사부(280)를 형성한다.

그리고, 문풀(270)에 수용되는 터렛(300)의 상부에 제1 경사부(280)에 안착되도록, 제1 경사부(280)에 대응되게 선체(200)의 높이방향으로 갈수록 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사진 제2 경사부(310)를 형성한다.

그리고, 제1 경사부(280) 및 제2 경사부(310)에 베어링패드(413)를 포함하는 제1 베어링부(410)를 개재하여 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 원활하게 상대회전할 수 있도록 한다.

또한, 터렛(300)이 수용되는 문풀(270)이 형성된 선체(200)의 하부에 선체(200)의 높이방향으로 올라갈수록 문풀(270)의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사진 제3 경사부(285)를 형성한다.

그리고, 문풀(270)에 수용되는 터렛(300)의 하부에는 제3 경사부(285)에 인접되도록 제3 경사부(285)에 대응되게 선체(200)의 높이방향으로 올라갈수록 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사진 제4 경사부(330)를 형성한다.

그리고, 제3 경사부(285) 및 제4 경사부(330)에 베어링패드(413)를 포함하는 제2 베어링부(430)를 개재하여 선체(200)가 터렛(300)을 중심으로 원활하게 상대회전할 수 있도록 한다.

이와 같이, 선체(200) 상부의 제1 경사부(280)에 터렛(300) 상부의 제2 경사부(310)를 안착하여, 터렛(300)의 자중에 의한 수직하중 및 수평하중을 지지하고, 선체(200) 하부의 제3 경사부(285)에 터렛(300) 하부의 제4 경사부(330)를 인접하게 배치하여, 터렛(300)에 의해 선체(200)에 가해지는 수직하중 및 수평하중을 지지하도록 한다

이와 같이, 본 실시예에서는 장구형상의 터렛(300)과, 장구형상의 터렛(300)에 대응되게 선체(200)의 문풀(270)을 형성하고, 선체(200)와 터렛(300) 사이에 터렛 지지유닛(400)을 개재함으로써, 터렛(300) 지지구조를 단순화하였다.

이하에서는, 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물에 대하여 설명하기로 한다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 측면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물을 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 7은 도 5의 C부분 확대도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 터렛을 나타내는 측면도이고, 도 8은 도 7의 D부분 확대도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 제1 및 제2 베어링부를 나타내는 정면도이다.

도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물(100a)은, 상부갑판(250a)에서 하방으로 관통된 문풀(270a)이 형성된 선체(200a)와, 문풀(270a)의 내부에 수용되되 중공형상으로 형성되며 선체(200a)와 상대 회전하는 터렛(300a)과, 터렛(300a)과 선체(200a) 사이에 개재되되 터렛(300a)을 지지하는 터렛 지지유닛(400a)과, 터렛(300a)의 내부에 승강되게 마련되되 터렛(300a)의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 터렛(300a)의 하부에서 터렛(300a) 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽(350a)과, 터렛(300a)에 연결된 복수의 무어링 케이블(500a)의 일단부에 각각 설치되는 복수의 앵커(510a)와, 터렛(300a)에 마련되되 복수의 무어링 케이블(500a)의 타단부에 각각 연결되어 복수의 무어링 케이블(500a)을 견인하는 복수의 무어링 케이블 견인장치(미도시)를 포함한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선체(200a), 터렛(300a), 터렛 지지유닛(400a), 격벽(350a), 앵커(510a) 및 무어링 케이블 견인장치는, 본 발명의 일 실시예에 따른 선체(200), 터렛(300), 터렛 지지유닛(400), 격벽(350), 앵커(510) 및 무어링 케이블 견인장치와 동일하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 하고, 차이점인 선체(200a)의 문풀(270a)에 수용되는 터렛(300a)의 지지구조에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

터렛(300a)이 선체(200a)의 문풀(270a)에 수용되어, 터렛 지지유닛(400a)에 의해 지지되기 위한 터렛(300a)의 지지구조를 살펴보면 다음과 같다.

도 7을 참조하면, 터렛(300a)이 수용되는 문풀(270a)이 형성된 선체(200a)의 하부에는 터렛(300a)의 하중을 지지하기 위한 제1 경사부(280a)가 형성된다. 여기서 제1 경사부(280a)는 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 문풀(270a)의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

그리고, 문풀(270a)에 수용되는 터렛(300a)의 하부에는 제1 경사부(280a)에 안착되도록 제1 경사부(280a)에 대응되게 경사진 제2 경사부(310a)가 형성된다. 여기서, 제2 경사부(310a)도 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

이와 같이, 선체(200a) 하부의 제1 경사부(280a)에 터렛(300a) 하부의 제2 경사부(310a)를 안착하여, 터렛(300a)의 자중에 의한 하중을 지지하도록 한다.

그리고, 터렛 지지유닛(400a)을 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 개재하여 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지할 수 있어, 터렛(300a) 지지구조를 단순화할 수 있다.

여기서, 터렛 지지유닛(400a)은, 선체(200a)가 터렛(300a)에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 개재된 제1 베어링부(410a)를 포함한다.

제1 베어링부(410a)가 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 개재되므로, 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 상대회전하는 경우에 제1 경사부(280a)는 제2 경사부(310a)에 대하여 슬라이딩되어 마찰력이 감소된다.

본 실시예에서는 격벽(350a)을 이용하여 터렛(300a)을 상승시키는 부력을 발생시켜 터렛 지지유닛(400a)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있으므로, 본 실시예에 따른 제1 베어링부(410a)는 패드타입의 베어링으로 제작된다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 제1 베어링부(410a)는, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 마련된 베어링홀더(411a)와, 베어링홀더(411a)에 삽입되되 터렛(300a)에 밀착되는 베어링패드(413a)와, 베어링홀더(411a)와 베어링패드(413a) 사이에 마련된 높이조정판(415a)을 포함한다.

베어링홀더(411a)는 제1 경사부(280a)에 용접 또는 볼트 결합되며, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이의 이격거리에 맞도록 베어링홀더(411a)의 내부에 소정 두께의 베어링패드(413a)를 삽입설치한다.

그리고, 베어링패드(413a)가 마모된 경우에 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이의 이격거리에 맞게 베어링패드(413a)의 높이를 조절할수 있도록 베어링패드(413a)와 베어링홀더(411a) 사이에 높이조정판(415)을 설치한다.

본 실시예는, 종래와 같이 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지하도록 별개의 복수의 베어링을 마련할 필요가 없이, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 베어링패드(413a)를 포함하는 제1 베어링부(410a)만을 개재함으로써, 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직 및 수평하중을 지지할 수 있으므로 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 제1 베어링부(410a)만을 개재하면 되므로, 종래에 비해 베어링 개수를 감소시킬 수 있다.

또한, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 제1 베어링부(410a)만을 개재하여 선체(200a)와 터렛(300a)의 결합도를 증가시킬 수 있어, 제1 베어링부(410a)의 베어링패드(413a)가 터렛(300a)에서 이격되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 종래와 같이, 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직하중 및 수평하중을 지지하는 별개의 복수의 베어링을 설치하기 위해, 선체(200a)에 보다 많은 공간을 확보할 필요가 없어 공간 제약을 극복할 수 있다.

그리고, 터렛(300a)이 수용되는 문풀(270a)이 형성된 선체(200a)의 상부에는 제3 경사부(285a)가 더 형성되며, 제3 경사부(285a)는 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 문풀(270a)의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

그리고, 문풀(270a)에 수용되는 터렛(300a)의 상부에는 제3 경사부(285a)에 인접되도록 제3 경사부(285a)에 대응되게 경사진 제4 경사부(330a)가 더 형성된다. 여기서, 제4 경사부(330a)도 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성된다.

이와 같이, 선체(200a) 상부의 제3 경사부(285a)에 터렛(300a) 상부의 제4 경사부(330a)를 인접하게 배치하여, 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직하중 및 수평방향 하중을 지지하도록 한다

여기서, 터렛 지지유닛(400a)은, 선체(200a)가 터렛(300a)에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이에 개재된 제2 베어링부(430a)를 더 포함한다.

제2 베어링부(430a)가 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이에 개재되므로, 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 상대회전하는 경우에 제3 경사부(285a)는 제4 경사부(330a)에 대하여 슬라이딩되어 마찰력이 감소된다.

또한, 본 실시예에서는 격벽(350a)을 이용하여 터렛(300a)을 상승시키는 부력을 발생시켜 터렛 지지유닛(400a)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있으므로, 본 실시예에 따른 제2 베어링부(430a)는 패드타입의 베어링으로 제작된다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 제2 베어링부(430a)는, 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이에 마련된 베어링홀더(411a)와, 베어링홀더(411a)에 삽입되되 터렛(300a)에 밀착되는 베어링패드(413a)와, 베어링홀더(411a)와 베어링패드(413a) 사이에 마련된 높이조정판(415a)을 포함한다.

베어링홀더(411a)는 제3 경사부(285a)에 용접 또는 볼트 결합되며, 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이의 이격거리에 맞도록 베어링홀더(411)의 내부에 소정 두께의 베어링패드(413a)를 삽입설치한다.

그리고, 베어링패드(413a)가 마모된 경우에 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이의 이격거리에 맞게 베어링패드(413a)의 높이를 조절할수 있도록 베어링패드(413a)와 베어링홀더(411a) 사이에 높이조정판(415a)을 설치한다.

이처럼, 도 7에서 도시한 바와 같이, 본 실시예에서는 다이아몬드형상의 터렛(300a)과, 다이아몬드형상의 터렛(300a)에 대응되게 선체(200a)의 문풀(270a)을 형성하고, 선체(200a)와 터렛(300a) 사이에 터렛 지지유닛(400a)을 개재함으로써, 터렛(300a) 지지구조를 단순화하였다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 부유식 해상 구조물의 동작을 설명하면 다음과 같다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 부유식 해상 구조물(100a)에 환경하중이 가해지면 선수부(210a)가 환경하중이 가해지는 방향을 향하는 웨더배닝 효과에 의해 부유식 해상 구조물(100a)에 작용하는 환경하중을 최소화할 수 있다.

이와 같은 선체(200a)의 회전은, 선체(200a)의 문풀(270a)에 터렛(300a)이 수용되고, 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 상대회전하기 때문이다.

이때, 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 원활하게 상대회전하도록 하며, 선체(200a)와 터렛(300a) 사이에 개재되어 터렛(300a)을 지지하는 터렛 지지유닛(400a)에 가해지는 하중을 최소화하며, 선체(200a)에 터렛(300a)을 설치함에 있어 그 지지구조를 단순화함으로써 작업성을 향상시키는 것이 바람직하다.

본 실시예에서는, 터렛(300a) 내부에 마련되어 제2 경사부(310a) 상단 영역과 제4 경사부(330a) 하단 영역 사이에서 승강하는 격벽(350a)을 이용하여, 터렛(300a) 내부에 유입되는 해수량을 조절하고 터렛(300a)에 작용하는 부력을 조절함으로써, 터렛 지지유닛(400a)에 가해지는 하중을 제어하는 한편, 터렛 지지유닛(400a)에 가해지는 하중을 최소화할 수 있다.

그리고, 터렛(300a)이 수용되는 문풀(270a)이 형성된 선체(200a)의 하부에 터렛(300a)의 하중을 지지하도록, 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 문풀(270a)의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사진 제1 경사부(280a)를 형성한다.

그리고, 문풀(270a)에 수용되는 터렛(300a)의 하부에 제1 경사부(280a)에 안착되도록, 제1 경사부(280a)에 대응되게 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사진 제2 경사부(310a)를 형성한다.

그리고, 제1 경사부(280a)와 제2 경사부(310a) 사이에 베어링패드(413a)를 포함하는 제1 베어링부(410a)를 개재하여 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 원활하게 상대회전할 수 있도록 한다.

또한, 터렛(300a)이 수용되는 문풀(270a)이 형성된 선체(200a)의 상부에 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 문풀(270a)의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사진 제3 경사부(285a)를 형성한다.

그리고, 문풀(270a)에 수용되는 터렛(300a)의 상부에는 제3 경사부(285a)에 인접되도록 제3 경사부(285a)에 대응되게 선체(200a)의 높이방향으로 올라갈수록 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사진 제4 경사부(330a)를 형성한다.

그리고, 제3 경사부(285a)와 제4 경사부(330a) 사이에 베어링패드(413a)을 포함하는 제2 베어링부(430a)를 개재하여 선체(200a)가 터렛(300a)을 중심으로 원활하게 상대회전할 수 있도록 한다.

이와 같이, 선체(200a) 상부의 제1 경사부(280a)에 터렛(300a) 상부의 제2 경사부(310a)를 안착하여, 터렛(300a)의 자중에 의한 수직하중 및 수평하중을 지지하고, 선체(200a) 하부의 제3 경사부(285a)에 터렛(300a) 하부의 제4 경사부(330a)를 인접하게 배치하여, 터렛(300a)에 의해 선체(200a)에 가해지는 수직하중 및 수평하중을 지지하도록 한다

이와 같이, 본 실시예에서는 다이아몬드형상의 터렛(300a)과, 다이아몬드형상의 터렛(300a)에 대응되게 선체(200a)의 문풀(270a)을 형성하고, 선체(200a)와 터렛(300a) 사이에 터렛 지지유닛(400a)을 개재함으로써, 터렛(300a) 지지구조를 단순화하였다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

100, 100a: 부유식 해상 구조물 200, 200a: 선체
270, 270a: 문풀 280, 280a: 제1 경사부
285, 285a: 제3 경사부 300, 300a: 터렛
310, 310a: 제2 경사부 330, 330a: 제4 경사부
350, 350a: 격벽 400, 400a: 터렛 지지유닛
410, 410a: 제1 베어링부 430, 430a: 제2 베어링부
500, 500a: 무어링 케이블 510, 510a: 앵커

Claims (9)

1. 상부갑판에서 하방으로 관통된 문풀이 형성된 선체;
   상기 문풀의 내부에 수용되되, 중공형상으로 형성되며, 상기 선체와 상대 회전하는 터렛;
   상기 터렛과 상기 선체 사이에 개재되되, 상기 터렛을 지지하는 터렛 지지유닛; 및
   상기 터렛의 내부에 승강되게 마련되되, 상기 터렛의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 상기 터렛의 하부에서 상기 터렛의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽을 포함하며,
   상기 선체는,
   상기 문풀의 상부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사를 가져, 상기 터렛의 하중을지지하는 제1 경사부; 및
   상기 문풀의 하부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성되는, 제3 경사부를 포함하며,
   상기 터렛은,
   상기 터렛의 상부에 형성되며, 상기 제1 경사부에 대응되는 경사를 가져, 상기 제1 경사부에 안착되는 제2 경사부; 및
   상기 터렛의 하부에 형성되며, 상기 제3 경사부에 대응되는 경사를 가지는 제4 경사부를 포함하며,
   상기 터렛 지지유닛은,
   상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재되며,
   상기 격벽은,
   상기 제2 경사부 하단 영역과 상기 제4 경사부 상단 영역 사이에서 승강되는 부유식 해상 구조물.
2. 상부갑판에서 하방으로 관통된 문풀이 형성된 선체;
   상기 문풀의 내부에 수용되되, 중공형상으로 형성되며, 상기 선체와 상대 회전하는 터렛;
   상기 터렛과 상기 선체 사이에 개재되되, 상기 터렛을 지지하는 터렛 지지유닛; 및
   상기 터렛의 내부에 승강되게 마련되되, 상기 터렛의 내부에서 승강됨에 따라 중공형상의 상기 터렛의 하부에서 상기 터렛의 내부로 유입되는 해수량을 조절하는 격벽을 포함하며,
   상기 선체는,
   상기 문풀의 하부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 상기 문풀의 수평방향 단면적이 증가되도록 상방으로 경사를 가져, 상기 터렛의 하중을 지지하는 제1 경사부; 및
   상기 문풀의 상부에 형성되며, 상기 선체의 높이방향으로 올라갈수록 문풀의 수평방향 단면적이 감소되도록 상방으로 경사지게 형성되는, 제3 경사부를 포함하며,
   상기 터렛은,
   상기 터렛의 하부에 형성되며, 상기 제1 경사부에 대응되는 경사를 가져, 사상기 제1 경사부에 안착되는 제2 경사부; 및
   상기 터렛의 상부에 형성되며, 상기 제3 경사부에 대응되는 경사를 가지는 제4 경사부를 포함하며,
   상기 터렛 지지유닛은,
   상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재되며,
   상기 격벽은,
   상기 제2 경사부 상단 영역과 상기 제4 경사부 하단 영역 사이에서 승강되는 부유식 해상 구조물.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 터렛 지지유닛은,
   상기 선체가 상기 터렛에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 사이에 개재된 제1 베어링부; 및
   상기 선체가 상기 터렛에 대해 미끄러지며 상대 회전되도록, 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부 사이에 개재된 제2 베어링부를 포함하며,
   상기 제1 베어링부 및 제2 베어링부는 각각,
   상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부 및 상기 제3 경사부와 상기 제4 경사부에 각각 마련된 베어링홀더;
   상기 베어링홀더에 삽입되되, 상기 터렛에 밀착되는 베어링패드; 및
   상기 베어링홀더와 상기 베어링패드 사이에 마련된 높이조정판을 포함하는 부유식 해상 구조물.
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