KR101420376B1

KR101420376B1 - 차량용 다련형 퓨즈 장치

Info

Publication number: KR101420376B1
Application number: KR1020097014370A
Authority: KR
Inventors: 히데키 시바타
Original assignee: 다이헤요 세코 가부시키가이샤
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2014-07-16
Anticipated expiration: 2028-03-05
Also published as: JP2008226743A; KR20090125040A; CN101578679B; MX2009008361A; WO2008111456A1; EP2124239A1; US8130070B2; EP2124239A4; EP2124239B1; CN101578679A; JP4917927B2; US20110095859A1

Abstract

본 발명은 충전 전류 보호용 용단부(溶斷部)가 조립 공정에서 변형되거나 파단되지 않는 차량용 다련형 퓨즈 장치를 제공한다.

차량용 다련형 퓨즈 장치(30)의 회로판(10)에, 충전 전류 보호용 용단부(6)와 다른 위치에서, 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)를 연결하고, 절연체 하우징(20)에 의해 피복된 후에 소정 구간(제거부(7a))에 걸쳐 제거되는 가연결부(7)가 설치되어 있다.

Description

차량용 다련형 퓨즈 장치{MULTIPLE FUSE DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 탑재용으로서, 퓨즈 박스에 수용되어 이용되고, 각각 개별 용단부(fusing portion)를 통하여 복수의 입출력 단자를 구비한 배터리측 버스바부와 얼터네이터측 버스바부를 충전 전류 보호용 용단부로 연결한 구성의 차량용 다련형(多連型) 퓨즈 장치에 관한 것이다.

차량용 다련형 퓨즈 장치에는, 배터리와 접속되고, 각각 개별 용단부를 통하여 복수의 입출력 단자를 구비한 배터리측 버스바부, 및 얼터네이터와 접속되고, 각각 개별 용단부를 통하여 복수의 입출력 단자를 구비한 얼터네이터측 버스바부를 충전 전류 보호용 용단부로 연결한 구성의 것이 있다.

이와 같은 구성의 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 각각의 입출력 단자에 접속된 부하 기기에 과전류가 흐르는 것을 방지하는 퓨즈 기능을 함과 동시에, 충전 전류 보호용 용단부에 의해, 얼터네이터로부터 배터리로의 충전용 전류가 과도하게 된 경우에 회로를 차단하도록 보호한다. 즉, 배터리측 버스바부 및 얼터네이터측 버스바부와 연결되어 있는 충전 전류 보호용 용단부는 이 퓨즈 장치에서 불가결한 부 분이다.

또한, 본 발명은, 이러한 차량용 다련형 퓨즈 장치 중, 특히 퓨즈 기능을 달성하기 위한 회로, 즉 상술한 배터리측 버스바부나, 얼터네이터측 버스바부나, 충전 전류 보호용 용단부 등을 구리 합금의 판재를 뚫어 형성한 회로판을 이용하는 것을 대상으로 하지만, 그 경우, 용단부를 포함한 모든 회로 형상(회로 패턴)을 한 번에 형성할 수 있으므로, 비용적으로도 유리하다.

이와 같은 차량용 다련형 퓨즈 장치의 일례가 일본특허공개공보 제2001-054223호에 제안되어 있다. 도 7은 본 발명의 배경 기술인 차량용 다련형 퓨즈 장치를 나타낸 것이다.

도 7은 차량용 다련형 퓨즈 장치의 회로판(50)을 나타낸다. 회로판(50)은 구리 합금의 판재를 뚫어 형성되고, 각각 개별 용단부(41)를 통하여 복수의 입출력 단자(42)를 구비한 배터리측 버스바부(44)와 얼터네이터측 버스바부(45)를 충전 전류 보호용 용단부(46)에 의해 연결한 것이다. 배터리측 버스바부(44)는 배터리 접속 단자(44a)를 구비하고, 또한, 얼터네이터측 버스바부(45)는 얼터네이터 접속 단자(45a)를 구비한다.

회로판(50)은 이와 같은 구성으로, 상술한 차량용 다련형 퓨즈 장치의 작용 효과를 발휘시키는 것이다. 그러나, 충전 전류 보호용 용단부(46)는 협소하고 약한 부분이면서, 각각 복수의 입출력 단자(42) 등을 구비한 배터리측 버스바부(44)와 얼터네이터측 버스바부(45)를 연결하는 것이기 때문에, 회로판(50)이 절연체 하우징으로 절연 피복되는 조립 공정 중에, 변형되거나 파단될 가능성이 있다. 또 한, 마찬가지의 변형이나 파단의 문제는, 개별 용단부(41)에도 일어났었다.

그러나, 일본특허공개공보 제2001-054223호는 퓨즈 장치의 접촉 불량과 대형화의 문제를 해결하는 것으로서, 조립상의 문제의 기재나, 더욱이, 그 해결 수단의 기재는 없었다. 일본특허공개공보 제2001-054223호와 유사한 마찬가지의 충전 전류 보호용 용단부나 개별 용단부를 구비한 차량용 다련형 퓨즈 장치가 일본국 공개특허공보 제2004-213906호에 제안되어 있지만, 상기 일본국 공개특허공보 제2004-213906호도 그러한 문제 의식이나 해결 수단의 기재는 없었다.

[특허 문헌 1] 일본국 공개특허공보 2001-054223호 (도 2)

[특허 문헌 2] 일본국 공개특허공보 2004-213906호 (도 8의 얼터네이터 회로용 가용체부(10), 가용체부(6))

[발명의 개시]

[발명이 해결하고자 하는 과제]

본 발명의 목적은, 상기 문제를 개선하기 위한 것으로서, 충전 전류 보호용 용단부가 조립 공정에서 변형되거나 파단되지 않는 차량용 다련형 퓨즈 장치를 제공하는 데 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

청구항 1에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 회로판과, 상기 회로판을 덮어 절연하는 절연체 하우징을 포함한다. 상기 회로판은 각각 개별 용단부를 통하여 복수의 입출력 단자를 구비한 배터리측 버스바부와 얼터네이터측 버스바부를 형성하기 위하여 구리 합금의 판재를 뚫어 형성된다.

상기 배터리측 버스바부와 상기 얼터네이터측 버스바부는 충전 전류 보호용 용단부에 의해 함께 연결되어 있다. 상기 배터리측 버스바부는 배터리 접속 단자를 포함하고, 상기 얼터네이터측 버스바부는 얼터네이터측 접속 단자를 포함한다. 상기 배터리측 버스바부와 상기 얼터네이터측 버스바부는 상기 절연체 하우징에 의해 피복된 후에 가연결부에 의해 충전 전류 보호를 위한 용단부의 위치로부터 다른 위치에서 함께 연결되어 있다.

청구항 2에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 청구항 1에 종속되고, 충전 전류 보호용 용단부는 배터리측 버스바부의 개별 용단부와 얼터네이터측 버스바부의 개별 용단부와의 사이에 끼워져 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 청구항 1 또는 2에 종속되고, 배터리측 버스바부와 얼터네이터측 버스바부와는 동일 평면상에 있고, 각각의 길이 방향으로 일직선상으로 나란히 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 종속되고, 회로판은 개별 용단부의 위치로부터 떨어진 위치에 서로 복수의 서로 인접한 입출력 단자간을 연결하는 개별 임시 입출력 단자 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구항 5에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 종속되고, 가연결부는 절연체 하우징의 가장자리로부터 움푹 들어가 있는 오목부에 설치되고, 가연결부가 부분적으로 제거되고 한쌍의 가연결부가 절연체 하우징의 오목부 내측 뒤에 남아 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 6에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치는, 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 종속되고, 절연체 하우징은 잔존부 사이의 회로의 단락을 저지하기 위하여, 가연결부의 부분적인 제거 후, 남아 있는 한 쌍의 잔존부 사이의 중간 위치에 회로 단락 저지부를 포함한다.

[발명의 효과]

청구항 1에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 상기 가연결부는 회로판의 강도를 보강해 주며 충전 전류 보호용 용단부가 장치의 조립 중, 변형되거나 파손되는 것을 방지한다.

청구항 2에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 청구항 1의 효과에 더하여, 상기 절연체 하우징은 단순한 사각형 요소로 용이하고 편리하게 형성할 수 있다.

청구항 3에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 청구항 1 또는 2의 효과에 더하여, 상기 장치는 구조가 단순하고, 그 구성 요소는 형상 형성이 쉽고, 취급도 쉽다.

청구항 4에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 청구항 1 내지 3의 몇가지 효과에 더하여, 상기 장치는 입출력 단자 각각이 비교적 가늘게 연장되고, 그러므로 개별 용단부는 장치 조립 중 변형 또는 파손되는 것을 감소시켜준다.

청구항 5에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 청구항 1 내지 4의 몇가지 효과에 더하여, 가연결부 잔존부는 상기 하우징의 외측에서 물체를 후킹하는 것이 방지되고 외측으로부터 접촉되는 것이 방지되어 보호된다.

청구항 6에 기재된 차량용 다련형 퓨즈 장치에 의하면, 청구항 1 내지 5의 몇가지 효과에 더하여, 나사 드라이버 또는 다른 공구가 잔존부의 하나와 접촉한다면, 공구는 동시에 두개의 잔존부와 절대로 접촉하지 않으며, 잔존부 사이의 단락이 방지된다.

도 1은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 일례를 나타낸 것으로, 도 1(a)은 그 평면도, 도 1(b)은 그 정면도, 도 1(c)은 그 측면도이다.

도 2는 도 1의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 조립 순서를 나타낸 것으로, 도 2(a)는 준비된 회로판을 나타낸 정면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 회로판을 절연체 하우징으로 피복한 상태를 나타낸 정면도, 도 2(c)는 도 2(b)의 A-A 단면도, 도 2(d)는 도 2(b)의 상태로부터 가연결부를 소정 구간 제거한 상태를 나타낸 부분 확대도이다.

도 3(a)은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예를 나타낸 평면도, 도 3(b)은 그 주요부 확대 정면도, 도 3(c)은 그 정면도이다.

도 4(a)는 도 1의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 사용 상태를 나타낸 외관 사시 도, 도 4(b)는 도 4(a)의 부분 확대 설명도이다.

도 5(a), 도 5(b)는 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 구성 요소인 회로판의 다른 예를 나타낸 정면도이다.

도 6(a1)∼도 6(a3)은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예의 조립 순서를 나타낸 주요부 정면도, 도 6(b1)∼도 6(b3)은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예의 조립 순서를 나타낸 주요부 정면도이다.

도 7은 본 발명의 배경 기술이 되는 차량용 다련형 퓨즈 장치를 나타낸 도면이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

1: 개별 용단부 2: 입출력 단자

3: 연결부 4: 배터리측 버스바부

4a: 배터리 접속 단자 5: 얼터네이터측 버스바부

5a: 얼터네이터 접속 단자 6: 충전 전류 보호용 용단부

7: 가연결부 7a: 제거부

7b: 한쌍의 잔존부 8: 개별 가연결부

9: 개별 가연결부 10∼10B: 회로판

11∼11B: 단락 저지부 12: 가연결부용 오목부

13: 수용부 20∼20C: 절연체 하우징

30∼30D: 차량용 다련형 퓨즈 장치

[발명을 실시하기 위한 최선의 형태]

이하에, 본 발명의 실시형태(실시예)에 대하여, 도면을 이용하여 설명한다.

[실시예 1]

차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는 회로판(10)과, 상기 회로판(10)을 덮어 절연시키기 위한 절연체 하우징(20)을 포함한다. 회로판(10)은 배터리측 버스바부(4)와 알터네이터측 버스바부(5)를 형성하기 위하여 구리 합금의 판재를 뚫어 형성되고, 각각 개별 용단부(1)를 통하여 복수의 입출력 단자(2)를 각각 포함한다. 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)는 충전 전류 보호용 용단부(6)로 서로 연결된다. 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는 차량에 주로 장착되며, 가정 내의 퓨즈 박스에서도 사용된다.

배터리측 버스바부(4)는 배터리 접속 단자(4a)를 구비하고, 배터리(도시하지 않음)에 접속된다. 얼터네이터측 버스바부(5)는 얼터네이터 접속 단자(5a)를 구비하고, 얼터네이터(차량용 발전기, 도시하지 않음)에 접속된다.

상기한 이러한 기본 구성에서, 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)가 충전 전류 보호용 용단부(6)의 위치로부터 다른 위치, 즉 절연체 하우징(20)에 의해 피복되지 않는 부분에서 회로판(10)에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다. 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는 또한 상기 회로판(10)이 상기 절연체 하우징(20)으로 덮어진 후에 일정 구간에 걸쳐 제거될 가연결부(7)를 갖는 것을 특징으로 한다.

도 1(a) 내지 도 1(c)에서, 가연결부(7)(도 2a 참조)는 소정 구간에 걸쳐 이미 제거되어 있고, 제거 후 남아 있는 부분(7b)이 도시되어 있다. 가연결부(7)는 도 2(a) 내지 도 2(c)와 관련하여 이하에서 상세히 설명한다.

차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는, 상기에 설명한 것에 더하여 회로판(10)의 구성 요소로서 연결부(3)를 포함한다. 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)의 각각에, 개별 용단부(1)를 거쳐 복수의 입출력 단자(2)와, 배터리 접속 단자(4a) 혹은 얼터네이터 접속 단자(5a)를 연결시킨다.

또한, 가연결부(7)는 절연체 하우징(20)의 외측 가장자리로부터 움푹 들어가 있는 오목부(12)에 설치된다. 도 1(b)로부터 알 수 있는 바와 같이, 잔존부(7b)가 오목부(12)로부터 튀어나오지 않게 되어 있다.

절연체 하우징(20)은, 복수의 개별 용단부(1)와 일 개소의 충전 전류 보호용 용단부(6)를 수용하는 수용부(13)를 포함한다. 상기 수용부(13)는, 인접하는 개별 용단부(1) 등 사이에 격벽(14)을 포함한다.

상기 구조에 있어서, 충전 전류 보호용 용단부(6)는 배터리측 버스바부(4)의 개별 용단부(1)와 얼터네이터측 버스바부(5)의 개별 용단부(1)와의 사이에 끼워져 나란히 배치되어 있다. 수용부(13)도 도시한 바와 같은 직사각형의 공간부로서 형성할 수 있어, 구조를 간단하게 할 수 있다.

또한, 수용부(13)의 개구측의 양측(도 1(b)에서 지면의 상하측)에는, 각각의 개별 용단부(1)가 용단되었는 지 여부를 판별할 수 있고, 또한, 용단시의 안전성을 높이기 위한 투명한 커버(15)가 설치되어 있다. 이 커버(15)도 수용부(13)가 간단한 직사각형 형상인 것에 맞추어, 단순한 직사각형판으로서 구성할 수 있다.

회로판(10)의 소재는 상술한 바와 같이 구리 합금의 판재이다. 절연체 하우징(20)의 소재는 절연체라면 한정되지 않지만, 성형성, 비용 등의 점으로부터, 상기 절연체 하우징(20)의 재료는 합성 수지, 특히 폴리아미드계 수지가 적합하다.

이와 같은 구성의 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)의 작용 효과에 대하여, 이하, 도 2(a) 내지 도 2(c)를 이용하여 설명한다.

도 2(a) 내지 도 2(c)는 도 1(a) 내지 도 1(c)의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 조립 순서를 나타낸 것으로, 도 2(a)는 준비된 회로판을 나타낸 정면도, 도 2(b)는 도 2(a)의 회로판을 절연체 하우징으로 피복한 상태를 나타낸 정면도, 도 2(c)는 도 2(b)의 A-A 단면도, 도 2(d)는 도 2(b)의 상태로부터 가연결부를 소정 구간 제거한 상태를 나타낸 부분 확대도이다.

도 1(a) 내지 도 1(c)의 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)를 조립하는 경우, 먼저, 도 2(a)에 나타낸 바와 같은 회로판(10)을 준비한다.

회로판(10)은 다음과 같은 방법으로 얻어진다. 구리 합금의 판재는, 배터리측 버스바부(4)와, 얼터네이터측 버스바부(5)와, 충전 전류 보호용 용단부(6)와, 이들 버스바부(4, 5)를 연결하기 위한 가연결부(7)와, 배터리 접속 단자(4a)와, 얼터네이터 접속 단자(5a)를 뚫어 성형한다. 그 후, 배터리 접속 단자(4a) 및 얼터 네이터 접속 단자(5a)를 도 1(a) 내지 도 1(c)에 나타낸 바와 같이 굴곡 형성한 것이다.

따라서, 굴곡 형성된 배터리 접속 단자(4a) 및 얼터네이터 접속 단자(5a)의 부분 이외의 부분, 즉, 개별 용단부(1), 입출력 단자(2), 연결부(3), 충전 전류 보호용 용단부(6), 및 가연결부(7)는 일평면상에 있고, 판상으로 되어 있다.

또한, 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)는 판두께와 폭이 서로 동일하고, 각각의 길이 방향으로 일직선상으로 되어 있어, 간단하고 쉬운 구성이며, 형상 형성이 쉽고, 취급도 쉬운 형상으로 되어 있다.

여기서, 도 2(a)를 보면 알 수 있는 바와 같이, 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)는 충전 전류 보호용 용단부(6)뿐만 아니라, 가연결부(7)에 의해서도 연결되어 있다. 그 결과, 총 2개소에서 연결되어 있으므로, 회로판(10)은 전체적으로 견고한 강도를 유지하고, 조립 공정에서 충전 전류 보호용 용단부(6)가 변형되거나 파단되는 것을 억제한다.

또한, 가연결부(7)는 후에 제거하는 부분이므로, 충전 전류 보호용 용단부(6)와 같이 퓨즈 기능의 요청으로부터 좁게 할 필요도 없고, 요청에 따라 굵게 하는 것이 가능하기 때문에, 그 경우에는 보다 회로판(10)의 강도를 향상시켜, 충전 전류 보호용 용단부(6)가 변형되거나 파단되는 것을 보다 확실하게 회피할 수 있다.

다음으로, 도 2(b)에 나타낸 바와 같이, 회로판(10)의 평면 부분을 입출력 단자(2)의 접속에 이용하는 부분과 가연결부(7) 만을 남겨, 절연체 하우징(20)으로 절연 피복한다. 이때, 이 예에서, 회로판(10)은 평판상의 절연체 하우징(20)에 끼워진 상태로, 요소 요소가 나사 수단에 의해 단단히 조여진다. 그 결과로, 양자는 일체화되어, 강고하게 평면 상태를 유지하는 구조체가 된다.

이 상태에서, 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)는 서로 위치 고정된 상태가 되어, 충전 전류 보호용 용단부(6)에 부하가 걸리는 것과 같은 일이 없다. 그러므로, 양 버스바간의 가연결 수단으로서의 가연결부(7)의 역할은 종료된다.

따라서, 도 2(d)에 나타낸 바와 같이, 가연결부(7)를 소정 구간에 걸쳐 제거하면(이 제거되는 부분을 도면에서는, 2점 쇄선의 사선으로 나타내고, 「제거부(7a)」라고 칭한다), 여기서의 배터리측 버스바부(4)와 얼터네이터측 버스바부(5)의 연결은 없어지고, 양버스바부(4, 5)는 충전 전류 보호용 용단부(6)만으로 연결되어 있다. 그 결과로, 본래의 충전 전류 보호용 용단부(6)의 기능이 발휘되게 된다.

여기에서, 가연결부(7)는 절연체 하우징(20)에 의해 피복되지 않고, 제거부(7a)가 제거된 후에 잔존하는 한쌍의 잔존부(7b)가 절연체 하우징(20)으로부터 돌출된 상태가 되도록 구성되어 있다.

이와 같이, 잔존부(7b)가 절연체 하우징(20)으로부터 약간 돌출하도록 하면, 제거부(7a)의 제거시에, 절연체 하우징(20)에 접하지 않고, 제거를 행할 수 있다. 따라서, 제거를 보다 용이하게 할 수 있다.

또한, 잔존부(7b)는 가연결부용 오목부(12)로부터 튀어나오지 않게 절단 제 거되어 있다. 그러므로, 잔존부가 외부에 대한 걸림 요소가 되지 않고, 외부로부터의 도전체에 의한 접촉의 가능성을 줄일 수 있다.

그 결과로, 도 1(a) 내지 도 1(c)에 나타낸 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)를 얻을 수 있다. 그리고, 이 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)는 상술한 바와 같이 가연결부(7)를 구비함으로써, 충전 전류 보호용 용단부(6)가 조립 공정에서 변형되거나 파단되는 일이 적어진다는 효과를 발휘한다.

[실시예 2]

도 3(a)는 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예를 나타낸 평면도, 도 3(b)는 그 주요부 확대 정면도, 도 3(c)는 그 정면도이다. 이것으로부터 이미 설명한 부분과 같은 부분에 대해서는 같은 부호를 붙이고 중복 설명을 생략한다.

차량용 다련형 퓨즈 장치(30A)는, 도 1(a) 내지 도 1(c), 2(a) 내지 도 2(c)에 설명한 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)에 비해, 절연체 하우징(20A)에 한쌍의 잔존부(7b)의 중간에 위치하고, 이들 한쌍의 잔존부(7b) 간의 단락을 저지하는 단락 저지부(11)가 설치되어 있는 점이 상이하다.

본 실시예에서는, 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)와 마찬가지로, 가연결부(7)가 가연결부용 오목부(12)에 설치되어 있으므로, 단락 저지부(11)도 이 가연결부용 오목부(12)에 설치되어 있다. 그러나, 후술하는 바와 같이, 단락 저지부(11)의 위치는 한쌍의 잔존부(7b) 사이이면 좋고, 반드시 절연체 하우징의 오목부에 설치해야 하는 것은 아니다.

도 4(a)는 도 3의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 사용 상태를 나타낸 외관 사시도이다. 도 4(b)는 도 4(a)의 부분 확대 설명도이다.

차량용 다련형 퓨즈 장치(30A)는, 상술한 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)의 작용 효과뿐만아니라, 도 4(a) 및 도 4(b)에 도시한 바와 같이, 가연결부(7)로부터 절제부(7a)를 없앤 후에 남는 잔존부(7b)(도전체)가 절연체 하우징(20)으로부터 돌출되어 있어도, 그 중간 부분에 돌출된 단락 저지부(11)가 있는 것에 의한 효과를 발휘한다.

즉, 도 4(b)에 예시한 바와 같이, 나사 드라이버 등의 공구(T)의 선단 부분을 어느 한쪽의 잔존부(7b)에 접촉시키는 일이 있다고 하더라도, 양쪽의 잔존부(7b) 사이에 동시에 걸쳐 접촉시킬 수는 없으므로 쌍방의 잔존부(7b) 간의 단락을 피할 수 있다.

또한, 한쌍의 잔존부(7b)와 단락 저지부(11)는 절연체 하우징(20)의 가장자리 부분으로부터는 안쪽으로 들어간 가연결부용 오목부(12)에 설치되어 있으므로, 단락 방지 기능이 보다 우수하게 발휘된다.

[실시예 3]

도 5(a)의 회로판(10A)은 도 2(a)에 나타낸 회로판(10)에 비해, 회로판(10A)에, 개별 용단부(1)와 다른 위치이며, 절연체 하우징(20)으로 피복되지 않는 부분 에서, 복수의 서로 인접하는 입출력 단자간(2)을 연결하고, 절연체 하우징(20)으로 피복된 후에는 제거되는 개별 가연결부(8)가 설치되어 있는 점이 다르다. 개별 가연결부(8)는 입출력 단자(2)의 측변들을 연결하는 형태로 되어 있다.

이와 같이 하면, 충전 전류 보호용 용단부(6)와 같이 협소하고 약한 부분인 개별 용단부(1)를 통하여 연장하는 각각의 입출력 단자(2) 간이 조립 공정 중에 변위되거나 결락되는 것을 줄일 수 있다. 그러므로, 필요에 따라, 이들 개별 가연결부(8)를 설치해도 좋다.

또한, 도면에서는, 배터리측 버스바부(4)의 입력 단자(2) 상호간에만, 그리고 얼터네이터측 버스바부(5)의 입력 단자(2) 상호간에만 개별 가연결부(8)를 설치하였지만, 2점 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 배터리측과 얼터네이터측을 연결하는 개별 가연결부(8A)도 설치하도록 해도 좋다.

이와 같은 개별 가연결부(8A)를 설치한 경우, 변형 억제 기능이 보다 좋게 발휘된다. 또한, 이 회로판(10A)을 이용하는 경우에도, 절연체 하우징(20)은 동일한 것이어도 좋고, 이것들로부터 구성되는 차량용 다련형 퓨즈 장치(30B)는 상기 회로판(10A)의 효과를 퓨즈 장치로서 발휘한다.

도 5(b)의 회로판(10B)은, 도 5(a)의 회로판(10A)에 비해, 개별 가연결부(9)가 입출력 단자(2)의 단부 측변들을 연결하는 형태로 되어 있는 점만이 상이하다.

그러므로, 회로판(10B)은 기본적으로, 회로판(10A)과 같은 효과를 발휘한다. 또한, 이 경우에 2점 쇄선으로 나타낸 개별 가연결부(9A)도 같은 효과를 발휘한다.

또한, 가연결부(9A)와 회로판(10B)을 잘라낼 때에 절단해야 할 개소가, 입출 력 단자(2)당 단변의 일 개소 뿐이므로, 절단 공정수를 줄일 수 있다. 또한, 설령, 자르고 난 나머지가 발생했다고 하여도, 입출력 단자(2)에 상대 오목 단자를 삽입·추출하는 방향으로 방해가 되지 않기 때문에, 낮은 절단 정밀도도 허용된다.

또한, 회로판(10B)을 이용하는 경우에도, 절연체 하우징(20)은 동일한 것이어도 좋고, 이것들로 구성되는 차량용 다련형 퓨즈 장치는 상기 회로판(10B)의 효과를 퓨즈 장치로서 발휘한다.

[실시예 4]

도 6(a1)∼도 6(a3)은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예의 조립 순서를 나타낸 주요부 정면도이다. 도 6(b1)∼도 6(b3)은 본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치의 다른 예의 조립 순서를 나타낸 주요부 정면도이다.

도 6(a1)∼도 6(a3), 도 6(b1)∼도 6(b3)의 각 도면은, 실시예 1에 관한 도 2(b), 도 2(c), 도 1(b)와 같은 순서로, 각각의 실시예의 조립 순서와 완성 상태를 충전 전류 보호용 용단부 및 가연결부의 확대도로 나타낸 것이다.

도 6(a1)∼도 6(a3)에 나타낸 차량용 다련형 퓨즈 장치(30C)는 도 1(a) 내지 도 1(c), 도 2(a) 내지 도 2(c), 도 3(a) 및 도 3(c)의 차량용 다련형 퓨즈 장치(30, 30A)에 비해, 한쌍의 잔존부(7b)와 단락 저지부(11A)가 절연체 하우징(20B)의 가장자리 부분(평탄 부분)에 설치되어 있는 점에 차이가 있다.

이와 같이, 한쌍의 잔존부(7b)와 단락 저지부(11A)가 가연결부용 오목부(12)에 설치되지 않은 경우에도, 단락 저지부(11A)는 한쌍의 잔존부(7b) 사이에 끼워, 그 단락 저지 기능이 충분히 발휘된다.

도 6(b1)∼도 6(b3)에 나타낸 차량용 다련형 퓨즈 장치(30D)는 도 1(a) 내지 도 1(c), 도 2(a) 내지 도 2(c)의 차량용 다련형 퓨즈 장치(30)에 비해, 절연체 하우징(20C)의 가장자리 부분에 가연결부용 오목부(12)가 없고, 가연결부(7)를 제거할 때에, 절연체 하우징(20C)의 가장자리 부분에까지 들어가, 이 절연체 하우징(20C)과 동시에, 제거부(7c)를 제거하는 점이 상이하다.

상기한 바와 같이, 잔존부(7d)는 평탄한 절연체 하우징(20C)의 가장자리 부분으로부터 안쪽으로 움푹 들어간 부분에 절연체 하우징(20C)에 끼워져 돌출하지 않는 상태가 된다. 그 결과, 이 잔존부(7d)에 끼워진 절연체 하우징(20C)은 결과적으로 돌출하여 잔존부(7d) 간의 단락을 저지하는 단락 저지부(11B)로서 기능하게 된다.

따라서, 이와 같은 방법으로도, 단락 저지부(11B)를 형성할 수 있고, 도 3(a) 내지 도 3(c)와 같은 효과를 발휘할 수 있다.

이상, 실시예에 의해 본 발명을 설명했지만, 상기 실시예는 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 개선 변형이 가능하고, 본 발명의 기술적 범위에는 그들의 개선 변형도 포함된다.

본 발명의 차량용 다련형 퓨즈 장치는 차량용이며, 충전 전류 보호용 용단부가 조립 공정에서 변형되거나 파단되지 않는 것이 요청되는 산업상의 분야에 이용 할 수 있다.

Claims

배터리 접속 단자를 포함하는 배터리측 버스바부와;

얼터네이터측 접속 단자를 포함하는 얼터네이터측 버스바부를 포함하고,

상기 버스바부의 각각은 각각의 개별적인 용단부를 거쳐 연결된 복수의 입출력 단자를 포함하고,

상기 배터리측 버스바부와 상기 얼터네이터측 버스바부는 충전 전류 보호용 용단부에 의해 함께 연결되어 있고,

상기 배터리측 버스바부와 상기 얼터네이터측 버스바부는 가연결부에 의해 상기 충전 전류 보호용 용단부로부터 멀리 떨어진 위치에서 함께 부가적으로 연결되어 있는, 회로판과;

상기 회로판의 일부를 덮어 절연하는 절연체 하우징을 포함하고,

상기 가연결부는 적어도 부분적으로 절연체 하우징에 의해 노출되고 이에 따라 상기 가연결부로부터 일정 구간에 걸쳐 제거되도록 구성되고,

상기 가연결부는 상기 절연체 하우징의 외측 가장자리로부터 움푹 들어가 있는 오목부에 설치되고, 소정 구간에 걸쳐 가연결부로부터 제거된 후 잔존하는 한쌍의 잔존부가 상기 오목부로부터 튀어나오지 않게 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 다련형 퓨즈 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 충전 전류 보호용 용단부는 상기 배터리측 버스바부의 개별적인 용단부와 상기 얼터네이터측 버스바부의 개별적인 용단부와의 사이에 끼워져 나란히 배치 되어 있는 것을 특징으로 하는 다련형 퓨즈 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 배터리측 버스바부와 상기 얼터네이터측 버스바부는 동일 평면상에 있고, 각각은 실제적으로 편평한 형상을 가진 것을 특징으로 하는 다련형 퓨즈 장치.
청구항 1에 있어서,

상기 복수의 입출력 단자의 적어도 두 단자 사이에 연장되어 있는 적어도 하나의 임시 입출력 단자 커넥터를 더 구비하며, 상기 임시 입출력 단자 커넥터는 상기 절연체 하우징에 의해 적어도 부분적으로 노출되어 있고 이에 의해 조립체로부터 제거되도록 구성된 것을 특징으로 하는 다련형 퓨즈 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 절연체 하우징은, 소정 구간에 걸쳐 가연결부로부터 제거된 잔존하는 한쌍의 잔존부의 중간에 위치하고, 상기 잔존부간의 단락을 저지하는 단락 저지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 다련형 퓨즈 장치.