KR101393523B1 - 차량용 에어 스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링은, 압축 공기를 공급받아 팽창하고 그 압축 공기의 배출을 통해 수축하는 에어백과, 상기 에어백의 하부에 결합되어 차축으로 연결되는 피스톤 및, 상기 에어백의 상부에 결합되어 차체로 연결되는 어퍼 플레이트를 포함하여 이루어지는 것으로서, 상기 차축과 연결되는 마운트 볼트가 상기 피스톤에 장착되고, 상기 피스톤과 상기 마운트 볼트 사이에 베어링유닛이 구성되는 것을 특징으로 한다.

현가장치, 에어 스프링, 피스톤, 베어링유닛, 롤러 베어링, 회전, 비틀림

Description

차량용 에어 스프링 {AIR SPRING FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 에어식 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤과 마운트 볼트의 고정 구조로 인한 에어백의 비틀림을 방지할 수 있도록 하는 차량용 에어 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 상용 차량 또는 승용 차량의 에어식 현가 장치는 압축된 공기의 공급 및 배출을 각각 조절하여 차체에 적재되는 하중에 따라 차량의 지상고를 적절하게 제어함과 더불어, 주행중 유발되는 차체의 거동 자세의 변화를 줄여 주행의 안정성을 부여할 수 있도록 한 것이다.

이러한, 에어식 현가 장치는 에어 스프링을 구비하는 바, 종래 기술에 따른 에어 스프링은 도 3에서와 같이, 고압의 압축 공기를 공급받아 팽창하고 그 압축 공기의 배출을 통해 수축하는 에어백(1)과, 에어백(1)의 하부에 결합되어 차축과 연결되는 피스톤(3) 및, 에어백(1)의 상부에 결합되어 차체와 연결되는 어퍼 플레이트(5)로 이루어진다.

여기서, 상기 피스톤(3)은 마운트 볼트(MB)를 통하여 차축으로 연결되는데, 이러한 피스톤(3)과 차축의 연결은 그 피스톤(3)에 형성된 탭 가공부(7)에 마운트 볼트(MB)가 체결되고, 그 마운트 볼트(MB)가 차축으로 결합됨으로써 이루어진다.

그런데, 종래 기술에서는 마운트 볼트(MB)를 피스톤(3)의 탭 가공부(7)에 체결하는 조립 과정에서 에어백(1)과 결합된 피스톤(3)의 회전으로서 에어백(1)이 비틀리게 되며, 이로 인해 에어 스프링을 재조립 하는 등 에어 스프링의 재조립에 따른 작업 시간의 손실이 증가하게 되고, 조립 라인의 비가동율이 증가하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 종래 기술에서는 피스톤(3)과 마운트 볼트(MB)가 탭 가공부(7)를 통해 고정됨으로 피스톤(3)의 상하 작동시 에어백(1)이 비틀리게 되어 전체 에어 스프링의 내구성이 저하되고, 수명이 단축되며, 이와 같은 품질 저하로 인해 고객의 불만이 가중하게 된다는 문제점도 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 조립 과정 또는 피스톤의 상하 작동시 에어백이 비틀리는 것을 방지하기 위해 마운트 볼트에 대하여 피스톤이 회전할 수 있도록 하는 차량용 에어 스프링을 제공한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링은, 압축 공기를 공급받아 팽창하고 그 압축 공기의 배출을 통해 수축하는 에어백과, 상기 에어백의 하부에 결합되어 차축으로 연결되는 피스톤 및, 상기 에어백의 상부에 결합되어 차체로 연결되는 어퍼 플레이트를 포함하여 이루어지는 것으로서, 상기 차축과 연결되는 마운트 볼트가 상기 피스톤에 장착되고, 상기 피스톤과 상기 마운트 볼트 사이에 베어링유닛이 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 차량용 에어 스프링에 있어서, 상기 피스톤은 상기 베어링유닛을 장착하기 위한 베어링 리테이너를 일체로 형성하고, 상기 베어링유닛은 상기 마운트 볼트와 연결되며, 상기 베어링 리테이너에 장착되는 롤러 베어링으로 이루어질 수 있다.

상기 차량용 에어 스프링에 있어서, 상기 마운트 볼트는 마운트 블록을 통하여 상기 롤러 베어링과 연결되게 설치될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링에 의하면, 베어링유닛을 통하여 피스톤이 마운트 볼트에 대하여 회전하게 구성되므로, 조립 과정 또는 피스톤의 상하 작동시 에어백이 비틀리는 것을 미연에 방지할 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 조립 과정에서 에어백의 비틀림으로 인한 재조립의 작업 시간 및 조립 라인의 비가동율을 줄일 수 있으며, 전체 에어 스프링의 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있고, 품질 향상으로 인한 고객 만족을 달성할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링을 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 개략적인 결합 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 에어 스프링(100)은 상용 차량 또는 승용 차량, 바람직하게는 트럭과 같은 상용 차량의 에어식 현가장치에 적용된다.

이러한 에어 스프링(100)은 공기의 탄성을 이용함으로써, 차량의 무게를 지지하고, 노면으로부터의 진동과 충격을 흡수하며, 또한 휠로부터 전달되는 불규칙 한 진동을 감쇠시키기 위한 것이다.

본 실시예에서, 상기 차량용 에어 스프링(100)은 기본적으로 고압의 압축 공기를 공급 받아 팽창하고 그 압축 공기의 배출을 통해 수축하는 에어백(10: 당 업계에서는 통상적으로 "에어 벨로우즈" 라고도 한다)이 구비된다.

그리고 상기 에어 스프링(100)은 에어백(10)의 하부에 결합되어 차축(미도시)으로 연결되는 피스톤(30: 당 업계에서는 "스프링 시트" 라고도 한다) 및, 에어백(10)의 상부에 결합되어 차체(미도시)로 연결되는 어퍼 플레이트(50: 당 업계에서는 통상적으로 "스프링 컨투어" 라고도 한다)를 포함한다.

여기서, 상기 피스톤(30)은 마운트 볼트(MB)를 통하여 차축으로 연결되며, 어퍼 플레이트(50)는 스틸 밴드(미도시)를 통하여 에어백(10)의 상부와 결합되며, 그 어퍼 플레이트(50)에는 압축 공기의 주입과 배출을 위한 에어 주입구(51)가 형성되어 있다.

이러한 에어백(10), 피스톤(30) 및 어퍼 플레이트(50)는 당 업계에서 널리 사용되는 에어 스프링의 기본 구성 요소로서 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기에서와 같은 차량용 에어 스프링(100)은 종래 기술에서와 같이 피스톤(30)이 마운트 볼트(MB)와 탭 고정됨으로 조립 라인의 조립 과정 또는 피스톤의 상하 작동시 에어백(10)이 비틀리는 것을 방지할 수 있도록, 마운트 볼트(MB)에 대하여 피스톤(30)이 회전할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 실시예에 의한 차량용 에어 스프링(100)은 피스톤(30)과 마운 트 볼트(MB) 사이에 구성되는 베어링유닛(70)을 더욱 포함하고 있다.

본 실시예에서, 상기 베어링유닛(70)은 외륜과 내륜 사이에 롤러가 구비된 통상적인 구조의 롤러 베어링(71)으로서 이루어진다.

여기서, 상기 롤러 베어링(71)은 피스톤(30)의 하단부에 형성된 베어링 리테이너(33)에 장착되며, 마운트 블록(75)을 통하여 마운트 볼트(MB)와 연결되게 설치된다.

이 경우 상기 마운트 블록(75)은 롤러 베어링(71)이 피스톤(30)의 베어링 리테이너(33)에 장착된 상태로 그 롤러 베어링(71)에 회전 가능하게 설치되며, 탭 가공이 이루어져 마운트 볼트(MB)가 고정되게 설치된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링(100)은 베어링유닛(70)을 통하여 피스톤(30)이 마운트 볼트(MB)에 대하여 회전하게 되므로, 종래 기술과 달리 조립 라인의 조립 과정 또는 피스톤(30)의 상하 작동시 에어백(10)이 비틀리는 것을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.

이로써 본 실시예에서는 조립 라인의 조립 과정에서 에어백(10)의 비틀림으로 인한 재조립의 작업 시간 및 조립 라인의 비가동율을 줄일 수 있으며, 전체 에어 스프링(100)의 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있고, 품질 향상으로 인한 고객 만족을 달성할 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범 위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 에어 스프링을 도시한 분해 사시도이다.

도 2는 도 1의 개략적인 결합 단면 구성도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 에어 스프링의 단면 구성도이다.

Claims (3)

1. 압축 공기를 공급받아 팽창하고 그 압축 공기의 배출을 통해 수축하는 에어백(10)과, 상기 에어백(10)의 하부에 결합되어 차축으로 연결되는 피스톤(30) 및 상기 에어백(10)의 상부에 결합되어 차체로 연결되는 어퍼 플레이트(50)를 포함하여 이루어지는 차량용 에어 스프링에 있어서,

   상기 차축과 연결되는 마운트 볼트(MB)가 상기 피스톤(30)에 장착되고, 상기 피스톤(30)과 상기 마운트 볼트(MB) 사이에 베어링유닛(70)이 구성되며,

   상기 피스톤(30)은 상기 베어링유닛(70)을 장착하기 위한 베어링 리테이너(33)를 일체로 형성하고,

   상기 베어링유닛(70)은 상기 마운트 볼트(MB)와 연결되며, 상기 베어링 리테이너(33)에 장착되는 롤러 베어링(71)으로 이루어지고,

   상기 마운트 볼트(MB)는 마운트 블록(75)을 통하여 상기 롤러 베어링(71)과 연결되게 설치되고,

   상기 롤러 베어링(71)은 상기 피스톤(30)의 하단부에 형성된 상기 베어링 리테이너(33)에 장착되며, 상기 마운트 블록(75)을 통하여 마운트 볼트(MB)와 연결되게 설치되고,

   상기 마운트 블록(75)은 롤러 베어링(71)이 피스톤(30)의 베어링 리테이너(33)에 장착된 상태로 그 롤러 베어링(71)에 회전 가능하게 설치되며, 탭 가공이 이루어져 마운트 볼트(MB)가 고정되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어 스프링.
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