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KR101371731B1 - Apparatus for damping of flywheel - Google Patents

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KR101371731B1
KR101371731B1 KR1020120072016A KR20120072016A KR101371731B1 KR 101371731 B1 KR101371731 B1 KR 101371731B1 KR 1020120072016 A KR1020120072016 A KR 1020120072016A KR 20120072016 A KR20120072016 A KR 20120072016A KR 101371731 B1 KR101371731 B1 KR 101371731B1
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South Korea
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flywheel
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mass
pendulum
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황재웅
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현대자동차(주)
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Abstract

본 발명은, 플라이휠에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자; 및 상기 회전자의 일측에 마련되며, 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하여 구성되는 플라이휠의 댐핑장치가 소개된다.The present invention, the rotor provided in the flywheel, and receives a torsional vibration from the engine through the flywheel; And a mass body provided at one side of the rotor and configured to rotate in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor.

Description

플라이휠의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL}[0001] APPARATUS FOR DAMPING OF FLYWHEEL [0002]

본 발명은 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 질량체의 결합 구조와 부품수를 간소화하여 작업성을 향상시키고, 원가를 절감하며, 질량체의 무게 증대를 통해 진동 저감 성능을 높이도록 한 플라이휠의 댐핑장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a damping device for a flywheel, and more particularly, to a flywheel that improves the workability by reducing the coupling structure and the number of parts of the mass body, reducing the cost, and increasing the vibration reduction performance by increasing the weight of the mass body. It relates to a damping device of.

일반적으로, 내연기관에서는 피스톤 가스압력의 변동으로 인해 구동력의 불균형은 항상 생겨나게 되며, 이로 인해 엔진에서는 비틀림 가진력이 발생된다. 이에, 엔진이 회전하는 동안에 가능한 일정하게 엔진의 동력을 전달하는 것이 바람직하다.Generally, in the internal combustion engine, a variation in the piston gas pressure causes the imbalance in the driving force to always occur, which causes a torsional excitation force in the engine. Therefore, it is preferable to transmit the power of the engine as constant as possible while the engine rotates.

구동계 NVH 측면에서 플라이휠의 역할은 관성모멘트를 이용하여 회전속도를 일정하게 하고, 엔진으로부터 전달되는 비틀림 진동의 주파수 변동값을 낮춤으로써, 구동계에서의 NVH 문제(주행 및 아이들 래틀 등)을 줄이는 역할을 한다.
The role of the flywheel on the NVH side of the driveline is to reduce the NVH problem (driving and idle rattle) in the driveline by lowering the frequency fluctuation value of the torsional vibration transmitted from the engine by making the rotation speed constant by using the moment of inertia do.

한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져, 트윈터보 등 적용)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.Recently, automobiles equipped with high performance engines (such as GDI, turbocharger, supercharger, and twin turbo) have been developed and released in a competitive manner. Especially, the lack of a sense of direct sensation In order to solve this problem, the application of the high torque engine in the low speed region is being promoted.

그러나, 이같은 엔진의 경우 도 1과 같이 엔진의 비틀림 가진력이 더욱 증대되면서 래틀 및 부밍 등의 NVH 측면이 악화되며, 특히 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 내의 변속단 기어 쌍에서 비틀림 진동량 증대에 따라 래틀에 의한 충격 및 소음이 더욱 가중되는 문제가 있다.However, in the case of such an engine, as the torsional excitation of the engine is further increased as shown in FIG. 1, NVH aspects such as rattles and booms are deteriorated, and as shown in FIG. 2, as the amount of torsional vibration is increased in the gear stage of the transmission as shown in FIG. 2. There is a problem that the impact and noise caused by the rattle is further increased.

상기한 문제점을 해결하기 위한 종래 기술로서, 도 3에 도시된 바와 같이 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 상대 회전 가능하도록 설치된다.As a prior art for solving the above problems, as shown in Figure 3, the mass mass is installed on the dual mass flywheel to be relatively rotatable.

구체적으로, 회전플랜지(1)의 양 측부에 한 쌍을 이루는 질량체(2)가 복수 개소에 설치되며, 상기 질량체(2)는 회전플랜지(1)에 대해 상대 회전이 가능하도록 설치된다. 그리고, 상기 회전플랜지(1)에는 고정핀(3)이 관통되어 설치되며, 상기 고정핀(3)의 양측에는 질량체(2)가 각각 고정되어, 상기 양측의 질량체(2)가 회전플랜지(1)에 대해 동시에 상대 회전되도록 구성된다.Specifically, a pair of mass bodies 2 are provided at a plurality of locations on both sides of the rotary flange 1, and the mass bodies 2 are installed to allow relative rotation with respect to the rotary flange 1. The rotating flange 1 is provided with a fixing pin 3 penetrating therethrough, and mass bodies 2 are fixed to both sides of the fixing pin 3, respectively, so that the mass bodies 2 at both sides are rotated flanges 1. Relative rotation).

또한, 상기 양측의 질량체(2)와 회전플랜지(1) 중 적어도 어느 하나 이상에는 상기 회전플랜지(1)의 회전방향으로 진자홀(H)이 길게 형성되며, 상기 진자홀(H)에는 회전플랜지(1)에 결합된 진자롤러(4)가 끼워지게 되는바, 상기 질량체(2)가 진자홀(H)의 구간 내에서 상대 회전됨으로써, 엔진에서 전달되는 비틀림 진동을 저감하게 된다.In addition, at least one or more of the mass body 2 and the rotating flange 1 of both sides is formed with a pendulum hole (H) long in the rotational direction of the rotating flange 1, the rotating flange in the pendulum hole (H) When the pendulum roller 4 coupled to (1) is fitted, the mass body 2 is rotated relatively in the section of the pendulum hole H, thereby reducing the torsional vibration transmitted from the engine.

그러나, 상기한 종래 구조는 질량체가 회전플랜지의 양측에 마련됨으로써, 상기 질량체의 상대 회전을 위한 진자롤러는 물론, 양측의 회전플랜지를 서로 고정시키기 위한 고정핀이 더 필요한바, 부품수 증가에 따른 작업공수와 함께 제품 원가가 상승하는 문제가 있으며, 아울러 상기 회전플랜지에는 고정핀이 관통되기 위한 홀이 추가로 더 형성되어야 함으로써, 홀 가공에 따른 회전플랜지의 중량 감소의 문제와 함께 회전플랜지의 내구성이 약화되는 단점이 있었다.However, the conventional structure is that the mass body is provided on both sides of the rotation flange, as well as the pendulum roller for the relative rotation of the mass body, as well as fixing pins for fixing the rotation flanges of both sides bar bar according to the increase in the number of parts There is a problem that the cost of the product rises with the number of workmanship, and furthermore, since the hole for the fixing pin should be further formed in the rotating flange, the durability of the rotating flange with the problem of weight reduction of the rotating flange according to the hole processing There was a downside to this weakening.

더욱이, 상기와 같이 회전플랜지의 양측에 질량체가 마련됨으로써, 상기 질량체를 설치하기 위한 공간은 물론, 원활한 상대 회전동작을 위한 여유공간이 회전플랜지의 양측에 각각 필요한바, 질량체의 두께가 상기 여유공간만큼 줄어들게 되어 질량체의 무게가 줄어들게 되는바, 진동 저감 효율이 저하되는 문제도 있었다.
Furthermore, as the mass body is provided on both sides of the rotating flange as described above, a space for installing the mass body as well as a free space for smooth relative rotational operation are required on both sides of the rotating flange, and the thickness of the mass body is the free space. As it is reduced by the weight of the mass is reduced, there was also a problem that the vibration reduction efficiency is reduced.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 질량체의 결합 구조와 부품수를 간소화하여 장치 제조를 위한 작업성을 향상시키고, 원가를 절감하는 한편, 질량체의 무게를 증대시켜 진동 저감 효과를 높이도록 한 플라이휠의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.
The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, by simplifying the coupling structure and the number of parts of the mass body to improve the workability for manufacturing the device, while reducing the cost, while increasing the weight of the mass body To provide a damping device for a flywheel to increase the vibration reduction effect.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 플라이휠에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자; 및 상기 회전자의 일측에 마련되며, 상기 회전자에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object, the rotor provided in the flywheel, and receives a torsional vibration from the engine through the flywheel; And a mass body provided at one side of the rotor and configured to rotate relatively in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor.

상기 질량체 또는 상기 플라이휠 및 회전자에 상기 질량체가 회전자에 대해 상대 회전하도록 진자홀이 연장 형성되며; 상기 진자홀에 진자롤러가 끼워져 구비됨으로써, 상기 질량체가 상기 플라이휠 및 회전자에 상대 회전 가능하도록 결합될 수 있다.A pendulum hole is formed in the mass or the flywheel and the rotor so that the mass rotates relative to the rotor; As the pendulum roller is inserted into the pendulum hole, the mass body may be coupled to the flywheel and the rotor so as to be relatively rotatable.

상기 플라이휠은 상기 회전자의 양측에 프라이머리 플라이휠과 세컨더리 플라이휠이 설치되어 구성되며; 상기 회전자의 일단부는 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 어느 하나에 고정되고; 상기 회전자의 타단부는 댐핑스프링을 매개로 프라이머리 플라이휠 또는 세컨더리 플라이휠 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합될 수 있다.The flywheel is composed of a primary flywheel and a secondary flywheel are installed on both sides of the rotor; One end of the rotor is fixed to either the primary flywheel or the secondary flywheel; The other end of the rotor may be coupled to the other of the primary flywheel or the secondary flywheel to allow relative rotation via a damping spring.

상기 질량체는 회전자와 세컨더리 플라이휠 사이에 마련하되, 상기 회전자는 프라이머리 플라이휠 측으로 절곡 형성되며; 상기 질량체에 진자롤러가 관통되어 구비되고; 상기 진자롤러의 양 단부는 회전자와 세컨더리 플라이휠에 각각 끼워질 수 있다.
The mass is provided between the rotor and the secondary flywheel, the rotor being bent toward the primary flywheel; A pendulum roller penetrates the mass body; Both ends of the pendulum roller may be fitted to the rotor and the secondary flywheel, respectively.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 질량체가 회전자의 일측에만 설치됨으로써, 질량체의 설치를 위한 작업공수가 줄어들어 작업성이 향상되며, 또한 기존의 양측 질량체를 서로 고정시키기 위한 작업 및 부품의 추가가 불필요한바, 댐핑장치의 제조원가를 절감하는 효과가 있다.The present invention through the above problem solving means, the mass is installed on only one side of the rotor, the work maneuverability for the installation of the mass is reduced, the workability is improved, and also the work and parts for fixing the existing mass of both sides Since the addition is unnecessary, there is an effect of reducing the manufacturing cost of the damping device.

더욱이, 질량체가 회전자의 일측에만 설치됨으로써, 상기 질량체의 상대 회전동작에 필요한 공간을 줄이게 되고, 질량체가 설치되는 회전자 부분이 절곡 형성되는바, 질량체의 두께를 크게 형성하게 된다. 따라서, 질량체의 증대 형성된 두께만큼 무게 역시 함께 증대되어, 질량체에 의한 진동 저감 효율을 극대화할 수 있는 효과도 있다.
Furthermore, since the mass is provided only on one side of the rotor, the space required for the relative rotational operation of the mass is reduced, and the rotor portion on which the mass is installed is bent to form a large thickness of the mass. Therefore, the weight is also increased as much as the thickness of the mass formed, thereby also maximizing the vibration reduction efficiency by the mass.

도 1은 엔진의 고출력 적용에 따라 변동되는 비틀림 가진력을 나타낸 도면.
도 2는 엔진의 변동량 증대에 따른 변속기 비틀림 진동의 변동량을 나타낸 도면.
도 3은 종래 기술에 의한 듀얼 매스 플라이휠에 질량체가 설치된 구성을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 댐핑장치에서 질량체의 설치 구조를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 댐핑장치에서 질량체를 통한 비틀림 진동 저감 원리를 설명하기 위한 도면.1 is a view showing a torsional excitation force that varies depending on the high power application of the engine.
2 is a view showing the amount of change in transmission torsional vibration according to the increase in amount of change in the engine.
3 is a view showing a mass body is installed in a dual mass flywheel according to the prior art.
4 is a view for explaining the installation structure of the mass in the damping device according to the present invention.
5 is a view for explaining the principle of torsional vibration reduction through the mass in the damping device according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 플라이휠의 댐핑장치는, 플라이휠(10)에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠(10)을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자(20); 및 상기 회전자(20)의 일측에 마련되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(30);를 포함하여 구성된다.As shown in Figure 4 and 5, the damping device of the flywheel of the present invention, the rotor 20 is provided on the flywheel 10, the rotor 20 receives the torsional vibration from the engine through the flywheel (10); And a mass body 30 provided at one side of the rotor 20 and configured to rotate relatively in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor 20.

구체적으로, 상기 회전자(20)의 둘레를 따라 일정 중량을 갖는 질량체(30)가 다수 설치되며, 특히 상기 질량체(30)는 회전자(20)의 일측에만 설치된다. 따라서, 회전자의 양측에 질량체가 설치되는 종래 구조에 비해 질량체(30) 장착을 위한 작업공수가 줄어들고, 양측 질량체의 무게 중심을 맞추기 위한 작업이 생략되어 작업성이 향상된다.Specifically, a plurality of mass bodies 30 having a predetermined weight are installed along the circumference of the rotor 20, and in particular, the mass bodies 30 are installed only on one side of the rotor 20. Therefore, compared with the conventional structure in which mass bodies are installed on both sides of the rotor, the number of work for mounting the mass body 30 is reduced, and the work for adjusting the center of gravity of both mass bodies is omitted, thereby improving workability.

아울러, 상기와 같이 질량체(30)가 회전자(20)의 일측에만 설치됨으로써, 종래와 같이 양측 질량체를 서로 고정시키기 위한 별도의 고정핀이 불필요하다. 따라서, 부품수 절감을 통해 댐핑장치의 제조를 위한 작업공수를 줄이며, 장치의 제조원가를 절감하게 된다.
In addition, since the mass 30 is installed only on one side of the rotor 20 as described above, separate fixing pins for fixing both masses to each other are unnecessary as in the related art. Therefore, by reducing the number of parts to reduce the labor for manufacturing the damping device, it is possible to reduce the manufacturing cost of the device.

한편, 상기 질량체(30) 또는 상기 플라이휠(10) 및 회전자(20)에 상기 질량체(30)가 회전자(20)에 대해 상대 회전하도록 진자홀(H)이 연장 형성되며; 상기 진자홀(H)에 진자롤러(40)가 끼워져 구비됨으로써, 상기 질량체(30)가 상기 플라이휠(10) 및 회전자(20)에 상대 회전 가능하도록 결합될 수 있다.On the other hand, a pendulum hole (H) is formed in the mass (30) or the flywheel (10) and the rotor (20) so that the mass (30) rotates relative to the rotor (20); As the pendulum roller 40 is inserted into the pendulum hole H, the mass body 30 may be coupled to the flywheel 10 and the rotor 20 so as to be relatively rotatable.

바람직하게는 상기 진자홀(H)이 질량체(30)는 물론, 상기 회전자(20)와 플라이휠(10) 모두에 설치될 수 있으며, 경우에 따라 상기 진자홀(H)이 질량체(30)에 설치되거나 또는 회전자(20)와 플라이휠(10)에 설치될 수 있다. 여기서, 상기 회전자(20)와 플라이휠(10)에 설치되는 경우에는 상기 진자롤러(40)의 양 단부가 상기 회전자(20)와 플라이휠(10)에 각각 끼워지는바, 상기 회전자(20)와 플라이휠(10)에 형성되는 진자홀(H)은 서로 대향하는 위치에 형성되어야 할 것이다.Preferably, the pendulum hole (H) may be installed in both the rotor (20) and the flywheel (10) as well as the mass body (30). In some cases, the pendulum hole (H) is installed in the mass body (30). It may be installed or installed on the rotor 20 and the flywheel (10). Here, when installed in the rotor 20 and the flywheel 10, both ends of the pendulum roller 40 are fitted to the rotor 20 and the flywheel 10, respectively, the rotor 20 ) And the pendulum hole (H) formed in the flywheel 10 should be formed in a position facing each other.

이때, 상기 진자홀(H)은 대략 하트 형상으로 형성될 수 있으며, 이 경우 질량체(30)에 형성된 진자홀(H)과 플라이휠(10) 및 회전자(20)에 형성된 진자홀(H)은 서로 대향하는 위치에 형성되면서 하트 형상의 진자홀(H)이 서로 뒤집힌 형상으로 형성될 수 있다.
At this time, the pendulum hole (H) may be formed in a substantially heart shape, in which case the pendulum hole (H) formed in the mass body 30 and the pendulum hole (H) formed in the flywheel 10 and the rotor 20 is The pendulum hole H of the heart shape may be formed in an inverted shape while being formed at positions facing each other.

본 발명에서, 상기 플라이휠(10)은 상기 회전자(20)의 양측에 프라이머리 플라이휠(12)과 세컨더리 플라이휠(14)이 설치되어 구성되며; 상기 회전자(20)의 일단부는 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 어느 하나에 고정되고; 상기 회전자(20)의 타단부는 댐핑스프링(50)을 매개로 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합될 수 있다.In the present invention, the flywheel (10) is composed of a primary flywheel (12) and a secondary flywheel (14) are installed on both sides of the rotor (20); One end of the rotor 20 is fixed to either the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14; The other end of the rotor 20 may be coupled to the other of the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14 to allow relative rotation through the damping spring 50.

구체적으로, 상기 프라이머리 플라이휠(12)에 댐핑스프링(50)의 일단부가 고정되며, 상기 세컨더리 플라이휠(14)에 회전자(20)가 고정되면서 상기 댐핑스프링(50)의 타단부가 회전자(20)에 고정된다.Specifically, one end of the damping spring 50 is fixed to the primary flywheel 12, and the other end of the damping spring 50 is fixed while the rotor 20 is fixed to the secondary flywheel 14. 20) is fixed.

즉, 본 발명의 댐핑장치는 엔진의 크랭크축과 직결되어 회전하는 플라이휠(10)에 적용되는 것으로, 바람직하게는 듀얼 매스 플라이휠(10) 구조에 적용될 수 있으며, 이 경우 프라이머리 플라이휠(12)은 엔진과 직결되며, 세컨더리 플라이휠(14)은 클러치하우징과 결합되어 클러치의 연결 및 차단 동작에 의해 변속기에 엔진의 회전동력을 전달한다.That is, the damping device of the present invention is applied to the flywheel 10 that rotates in direct connection with the crankshaft of the engine, preferably applied to the dual mass flywheel 10 structure, in which case the primary flywheel 12 is Directly connected to the engine, the secondary flywheel 14 is coupled to the clutch housing to transmit the rotational power of the engine to the transmission by the connection and disconnection operation of the clutch.

여기서, 상기 진자롤러(40)는 질량체(30)에 형성된 진자홀(H)을 관통하여 구비되며, 상기 진자롤의 양 단부는 회전자(20)에 형성된 진자홀(H)과 세컨더리 플라이휠(14)에 형성된 진자홀(H)에 각각 끼워질 수 있다.
Here, the pendulum roller 40 is provided through the pendulum hole (H) formed in the mass body 30, both ends of the pendulum roll pendulum hole (H) formed in the rotor 20 and the secondary flywheel 14 Each pendulum hole (H) formed in the) can be fitted.

본 발명에서, 상기 질량체(30)는 회전자(20)와 세컨더리 플라이휠(14) 사이에 마련하되, 상기 회전자(20)는 프라이머리 플라이휠(12) 측으로 절곡 형성되며; 상기 질량체(30)에 진자롤러(40)가 관통되어 구비되고; 상기 진자롤러(40)의 양 단부는 회전자(20)와 세컨더리 플라이휠(14)에 각각 끼워질 수 있다.In the present invention, the mass 30 is provided between the rotor 20 and the secondary flywheel 14, the rotor 20 is bent toward the primary flywheel (12); A pendulum roller 40 penetrates the mass body 30; Both ends of the pendulum roller 40 may be fitted to the rotor 20 and the secondary flywheel 14, respectively.

즉, 상기 질량체(30)가 회전자(20)의 일측에만 설치됨으로써, 질량체(30)의 상대 회전동작에 필요한 공간을 더욱 줄이는 것은 물론, 상기 질량체(30)가 설치되는 회전자(20)의 일부분이 프라이머리 플라이휠(12) 측으로 절곡되어 형성됨으로써, 질량체(30)가 설치될 수 있는 여유공간이 크게 늘어나게 된다. 따라서, 상기한 여유공간에 더욱 두꺼운 두께를 갖는 질량체(30)가 설치됨으로서, 질량체(30)의 늘어난 두께만큼 질량체(30)의 무게가 함께 증대되는바, 진동 저감 효율을 한층 높일 수 있게 된다.
That is, the mass body 30 is installed only on one side of the rotor 20, thereby further reducing the space required for the relative rotational operation of the mass body 30, and of the rotor 20 in which the mass body 30 is installed. As a part is bent to the primary flywheel 12 side, the free space in which the mass body 30 can be installed is greatly increased. Therefore, since the mass 30 having a thicker thickness is installed in the clearance, the weight of the mass 30 is increased together with the increased thickness of the mass 30, thereby further increasing the vibration reduction efficiency.

본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.The operation and effect of the present invention will be described in detail.

엔진으로부터의 회전 구동력이 특정 파동을 갖고 프라이머리 플라이휠(12)에 전달되면, 상기 프라이머리 플라이휠(12)에는 비틀림 회전진동이 전달되며, 상기 비틀림 회전진동은 댐핑스프링(50)을 매개로 회전자(20)에 상대 회전되면서 전달되어 상기 비틀림 진동이 일정량 저감된 상태로 회전자(20)에 전달된다.When the rotational driving force from the engine is transmitted to the primary flywheel 12 with a specific wave, the torsional rotational vibration is transmitted to the primary flywheel 12, and the torsional rotational vibration is the rotor via the damping spring 50. It is transmitted while being rotated relative to the 20, and the torsional vibration is transmitted to the rotor 20 in a state in which a predetermined amount is reduced.

그리고, 상기 회전자(20)에 비틀림 진동이 전달되면, 도 5와 같이 질량체(30)는 회전자(20)의 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 상대 회전하듯이 움직이게 된다. 이때, 상기 진자롤러(40)는 질량체(30)가 상대 회전됨에 따라 진자홀(H)의 구간 내에서 질량체(30)의 상대 회전을 안내하는 역할을 하면서, 질량체(30)가 회전하는 방향으로 진자롤러(40)를 순간적으로 당기는 듯한 힘을 가하게 됨으로써, 결국 회전자(20)의 회전방향과 반대되는 방향으로 회전자(20)에 순간적인 회전력을 가하게 된다.Then, when the torsional vibration is transmitted to the rotor 20, as shown in Figure 5 the mass body 30 is moved as if the relative rotation in the direction opposite to the rotational direction in which the instantaneous torsional vibration of the rotor 20 is generated. . At this time, the pendulum roller 40 serves to guide the relative rotation of the mass body 30 in the section of the pendulum hole (H) as the mass body 30 is rotated relative to the direction in which the mass body 30 rotates By applying a force such as pulling the pendulum roller 40 instantaneously, a momentary rotational force is applied to the rotor 20 in a direction opposite to the rotation direction of the rotor 20.

따라서, 회전자(20)에 전달되는 엔진의 특정 파동이 상기 질량체(30)의 상대 회전 움직임에 따른 파동에 의해 상쇄되면서 비틀림 회전 진동을 한층 저감하게 되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림 진동은 세컨더리 플라이휠(14)을 통하여 변속기에 전달되는바, 변속기 내부에 전달되는 진동량을 저감하게 된다.Therefore, while the specific wave of the engine transmitted to the rotor 20 is canceled by the wave according to the relative rotational movement of the mass 30, the torsional rotational vibration is further reduced, the torsion transmitted to the rotor 20 The vibration is transmitted to the transmission through the secondary flywheel 14, thereby reducing the amount of vibration transmitted to the inside of the transmission.

이처럼, 본 발명은 회전자(20)에 순간적인 비틀림 진동이 발생되는 회전방향과 반대되는 방향으로 질량체(30)가 상대 회전됨으로써, 엔진의 비틀림 진동을 흡수 및 저감하여 변속기에 전달하게 된다.
As such, in the present invention, the mass body 30 is relatively rotated in a direction opposite to the rotational direction in which the instantaneous torsional vibration is generated in the rotor 20, thereby absorbing and reducing the torsional vibration of the engine and transmitting it to the transmission.

특히, 본 발명은 질량체(30)가 회전자(20)의 일측에만 설치됨으로써, 질량체(30)의 설치를 위한 작업공수가 줄어들어 작업성이 향상되며, 또한 양측 질량체(30)를 서로 고정시키기 위한 작업 및 부품의 추가가 불필요한바, 댐핑장치의 제조원가를 절감하게 된다.Particularly, in the present invention, the mass body 30 is installed only on one side of the rotor 20, so that the work maneuver for the installation of the mass body 30 is reduced, thereby improving workability, and fixing both masses 30 to each other. Since the addition of work and parts is unnecessary, the manufacturing cost of the damping device is reduced.

또한, 질량체(30)가 회전자(20)의 일측에만 설치됨으로써, 상기 질량체(30)의 상대 회전동작에 필요한 공간을 더욱 줄이게 되고, 질량체(30)가 설치되는 회전자(20) 부분이 절곡 형성되는바, 질량체(30)의 두께를 크게 형성하게 된다. 따라서, 질량체(30)의 증대 형성된 두께만큼 무게 역시 함께 증대되어, 질량체(30)에 의한 진동 저감 효율을 한층 높일 수 있게 된다.
In addition, the mass body 30 is installed on only one side of the rotor 20, thereby further reducing the space required for the relative rotational operation of the mass body 30, and bending the portion of the rotor 20 on which the mass body 30 is installed. As it is formed, the thickness of the mass body 30 is largely formed. Therefore, the weight is also increased as much as the thickness of the mass body 30 formed, so that the vibration reduction efficiency by the mass body 30 can be further increased.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 플라이휠 12 : 프라이머리 플라이휠
14 : 세컨더리 플라이휠 20 : 회전자
30 : 질량체 40 : 진자롤러
50 : 댐핑스프링 H : 진자홀10: flywheel 12: primary flywheel
14: secondary flywheel 20: rotor
30: mass 40: pendulum roller
50: damping spring H: pendulum hole

Claims (4)

플라이휠(10)에 마련되어 회전하며, 상기 플라이휠(10)을 통해 엔진으로부터 비틀림 진동을 전달받는 회전자(20); 및
상기 회전자(20)의 일측에 마련되며, 상기 회전자(20)에 전달되는 비틀림진동을 상쇄하는 방향으로 상대 회전되도록 구성된 질량체(30);를 포함하고,
상기 플라이휠(10)은 상기 회전자(20)의 양측에 프라이머리 플라이휠(12)과 세컨더리 플라이휠(14)이 설치되어 구성되며;
상기 회전자(20)의 일단부는 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 어느 하나에 고정되고;
상기 회전자(20)의 타단부는 댐핑스프링(50)을 매개로 프라이머리 플라이휠(12) 또는 세컨더리 플라이휠(14) 중 나머지 하나에 상대 회전이 가능하도록 결합되며,
상기 질량체(30)는 회전자(20)와 세컨더리 플라이휠(14) 사이에 마련하되, 상기 회전자(20)는 프라이머리 플라이휠(12) 측으로 절곡 형성되고;
상기 질량체(30)에 진자롤러(40)가 관통되어 구비되며;
상기 진자롤러(40)의 양 단부는 회전자(20)와 세컨더리 플라이휠(14)에 각각 끼워지는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.A rotor (20) provided on the flywheel (10) to rotate and receiving torsional vibration from the engine through the flywheel (10); And
And a mass body 30 provided at one side of the rotor 20 and configured to rotate in a direction to cancel the torsional vibration transmitted to the rotor 20.
The flywheel (10) is composed of a primary flywheel (12) and a secondary flywheel (14) are installed on both sides of the rotor (20);
One end of the rotor 20 is fixed to either the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14;
The other end of the rotor 20 is coupled to the other one of the primary flywheel 12 or the secondary flywheel 14 via the damping spring 50 so as to allow relative rotation.
The mass body 30 is provided between the rotor 20 and the secondary flywheel 14, wherein the rotor 20 is bent toward the primary flywheel 12;
A pendulum roller 40 penetrates the mass body 30;
Both ends of the pendulum rollers 40 are respectively fitted to the rotor 20 and the secondary flywheel 14, the damping device of the flywheel. 청구항 1에 있어서,
상기 질량체(30) 또는 상기 플라이휠(10) 및 회전자(20)에 상기 질량체(30)가 회전자(20)에 대해 상대 회전하도록 진자홀(H)이 연장 형성되며;
상기 진자홀(H)에 진자롤러(40)가 끼워져 구비됨으로써, 상기 질량체(30)가 상기 플라이휠(10) 및 회전자(20)에 상대 회전 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 플라이휠의 댐핑장치.The method according to claim 1,
A pendulum hole (H) is formed in the mass body (30) or the flywheel (10) and the rotor (20) so that the mass body (30) rotates relative to the rotor (20);
The pendulum roller 40 is inserted into the pendulum hole H, so that the mass body 30 is coupled to the flywheel 10 and the rotor 20 so as to be relatively rotatable. 삭제delete 삭제delete
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