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KR101339171B1 - 차량용 변속기의 변속 레버 - Google Patents

차량용 변속기의 변속 레버 Download PDF

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KR101339171B1
KR101339171B1 KR1020120061616A KR20120061616A KR101339171B1 KR 101339171 B1 KR101339171 B1 KR 101339171B1 KR 1020120061616 A KR1020120061616 A KR 1020120061616A KR 20120061616 A KR20120061616 A KR 20120061616A KR 101339171 B1 KR101339171 B1 KR 101339171B1
Authority
KR
South Korea
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mounting member
connector
shift lever
connection terminals
knob
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
KR1020120061616A
Other languages
English (en)
Inventor
문상호
황윤제
Original Assignee
에스엘 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
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    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

본 발명은 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속단을 선택하기 위한 변속 레버를 조립할 때 작업 시간 및 조립 공정이 감소될 수 있도록 하는 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버는, 노브, 상기 노브와 결합되는 로드, 및 상기 노브 및 상기 로드의 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 제 1커넥터 및 제 2커넥터를 포함하며, 상기 제 1커넥터 및 상기 제 2커넥터는 각각 상기 노브 및 상기 로드 결합시 서로 평행하게 위치하여 서로 일면이 접촉되는 복수의 연결 단자를 포함한다.

Description

차량용 변속기의 변속 레버{Shift lever of automotive transmission}
본 발명은 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속단을 선택하기 위한 변속 레버를 조립할 때 작업 시간 및 조립 공정이 감소될 수 있도록 하는 차량용 변속기의 변속 레버에 관한 것이다.
차량용 변속기는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 변속기(Transmission)의 기어비를 바꾸기 위하여 변속기에 있는 변속 레버(Shift lever)를 조작할 수 있다. 이러한 변속기의 변속 모드로는 운전자가 변속단을 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 주행 모드(D)을 선택시에 속도에 따라 자동으로 변속단이 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.
이와 함께, 하나의 변속기에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속기가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속기는 기본적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행하거나 수동 변속을 하는 변속기 옆에 자동 변속을 할 수 있는 변속기를 구비하여 수행할 수 있다.
이러한 차량용 변속기는 변속 잠금 기능이라 불리우는 시프트 록 기능을 구비하고 있는데, 이러한 시프트 록 기능은 급발진 사고가 자주 발생하면서 이를 막기 위해 개발된 기능으로서, 기본적으로 변속 레버의 변속단이 "P"단 또는 "N"단인 상태에서 브레이크 페달을 밟지 않으면 변속 레버가 다른 위치로 이동하지 않도록 하는 1차 시프트 록 기능과 차량이 일정 속도 이상으로 전진시에 "R"단으로 변속 레버가 이동되지 않도록 하는 2차 시프트 록 기능이 있다. 그리고, 운전자의 오동작을 가장 완벽하게 방지하기 위하여 모든 변속단에 대하여 시프트 록이 가능한 풀 시프트 록(Full Shift Lock) 기능을 구현하기도 한다.
따라서, 운전자가 변속 레버를 이동하여 변속단을 선택하기 위해서는 시프트 록 기능을 해제하는 것이 요구되며, 일반적으로 변속 레버의 일단에 설치된 손잡이의 역할을 하는 노브에 시프트 록 기능을 해제하기 위한 해제 버튼이 설치된다.
운전자가 노브를 움직이게 되면, 변속 레버가 일방향으로 이동되어 변속단을 선택하게 되는데, 운전자는 노브에 설치된 해제 버튼을 누른 상태에서 노브를 움직이게 되는 것이다. 이때, 운전자가 해제 버튼을 누른 상태에서 시프트 록 기능을 해제하기 위해서는 해제 버튼의 조작 여부에 따른 신호를 전달하는 구조가 요구된다.
해제 버튼의 조작 여부에 따른 신호를 전달하기 위하여 노브와 로드가 조립될 때 노브와 로드에 형성된 커넥터들을 서로 연결하여 신호 전달이 가능하도록 하는데, 이 경우 노브와 로드의 조립 공정과 별도로 커넥터 연결 공정이 필요하게 되어 작업 시간 및 조립 공정이 증가하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 노브와 로드 조립시에 간편하게 커넥터의 연결이 이루어지도록 하여 작업 시간 및 조립 공정을 감소시킬 수 있는 방안이 요구되고 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 노브 및 로드의 결합을 통한 변속 레버의 조립 공정시에 별도의 조립 공정 없이 노브와 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 평행하게 위치하여 서로 일면이 접촉됨으로써 전기적으로 연결되도록 함으로써 전체적인 변속 레버의 조립 및 분해 공정을 간소화할 수 있는 차량용 변속기의 변속 레버를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버는, 노브, 상기 노브와 결합되는 로드, 및 상기 노브 및 상기 로드의 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 제 1커넥터 및 제 2커넥터를 포함하며, 상기 제 1커넥터 및 상기 제 2커넥터는 각각 상기 노브 및 상기 로드 결합시 서로 평행하게 위치하여 서로 일면이 접촉되는 복수의 연결 단자를 포함한다.
상기와 같은 본 발명의 차량용 변속기의 변속 레버에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
변속 레버의 노브 및 로드 결합시에 별도의 조립 공정 없이 노브 및 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 평행하게 위치하여 서로 일면이 접촉됨으로써 전기적인 연결이 가능하기 때문에 전체적인 변속 레버의 조립으로 인한 작업 시간이나 조립 공정을 간소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 노브 및 로드에 각각 형성된 커넥터의 연결 단자들이 서로 일면이 접촉된 상태이므로, 변속 레버의 유지 및 보수를 위한 분해 공정에서도 노브 및 로드의 분해시, 별도의 커넥터 분해 공정 없이 커넥터들의 분해가 가능하여 작업의 편의성이 향상될 수 있는 효과도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 사시도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터 및 제 2커넥터가 도시된 측면도.
도 9 및 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 제 3커넥터가 도시된 사시도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 제 3커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 제 4커넥터가 도시된 사시도.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 제 4커넥터가 도시된 분해 사시도.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 제 1 내지 제 4커넥터가 도시된 측면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속기의 변속 레버를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버가 도시된 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속기의 변속 레버(이하, "변속 레버"라 함)(1)는 노브(100) 및 로드(200)를 포함할 수 있다.
변속 레버(1)는 일방향으로 이동하여 변속단을 선택하는 역할을 수행할 수 있으며, 전후 또는 좌우 방향으로 일정 범위를 이동하여 원하는 변속단을 선택할 수 있다. 이때, 변속 레버(100)가 전후 또는 좌우 방향으로 일정 범위를 이동할 수 있다는 것은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로 이에 한정되지 않고, ＂Ｉ＂ 형상, ＂Ｈ＂ 형상 및 "
Figure 112012045824358-pat00001
" 형상 등과 같은 변속 패턴에 따라 모든 방향으로의 이동의 가능할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에서는 변속 레버(1)가 가로 방향 또는 세로 방향으로 이동하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 대각선 방향으로도 이동할 수 있다.
노브(100)는 변속 레버(1)의 일단에 형성되어 운전자가 변속 레버(1)를 움직일 수 있도록 손잡이의 역할을 하며, 노브(100)의 일측은 로드(200)와 결합될 수 있다. 따라서, 운전자가 노브(100)를 움직이면, 노브(100)와 연결된 로드(200)가 일방향으로 이동되어 운전자가 원하는 변속단을 선택할 수 있게 된다.
로드(200)의 일측은 하우징(210)에 삽입될 수 있으며, 도 1에는 도시되어 있지 않으나, 하우징(210)은 변속 레버(1)의 이동에 따라 변속단을 선택하거나 특정 상황에서 변속 레버(1)의 이동을 차단하는 시프트 록 기능을 수행하기 위한 구성 요소들과 연결될 수 있다. 이때, 본 발명의 실시예에서는 로드(200)의 일측이 하우징(210)에 삽입되고, 하우징(210)이 변속단 선택이나 시프트 록 기능을 수행하는 구성 요소들과 연결되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 로드(200)가 직접 변속단 선택이나 시프트 록 기능을 수행하는 구성 요소들과 연결될 수도 있다.
또한, 도 1에는 도시되지 않으나, 변속 레버(1)에는 선택 가능한 변속단들이나 현재 선택된 변속단을 표시하고, 변속 레버(1)가 이동할 수 있는 통로를 제공하는 인디케이터가 하우징(210) 상측에 설치될 수 있다.
인디케이터는 전술한 다양한 형상의 변속 패턴에 따른 통로가 형성될 수 있으며, P단(주차), R단(후진), N단(중립) 및 D단(주행) 등과 같은 변속단이 표시될 수 있으나, 표시되는 변속단들은 변속 레버(1)가 이동하는 통로의 형상이나 변속 모드(예를 들어, 자동 모드, 수동 모드 및 스포츠 모드 등)에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 인디케이터가 하우징(210)의 상측에 설치되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 변속 레버(1)의 일부가 커버 등에 의해 감싸여지는 부츠 타입으로 형성될 경우에는 선택 가능한 변속단이나 현재 선택된 변속단 등은 변속 레버(1)의 일측, 예를 들어 노브(100)나 차량 내부에 별도로 설치되는 디스플레이 장치를 통해 표시될 수도 있다.
한편, 전술한 노브(100)에는 변속 레버(1)의 이동을 차단하는 시프트 록 기능을 해제할 수 있는 해제 버튼(110)이 형성될 수 있다. 운전자가 해제 버튼(110)을 누르지 않은 상태에서는 시프트 록 기능에 의해 변속 레버(1)가 이동되는 것이 차단될 수 있으며, 운전자가 해제 버튼(110)을 누른 상태에서는 시프트 록 기능이 해제되어 변속 레버(1)가 이동 가능한 상태가 되는 것이다. 해제 버튼(110)은 모든 변속단에 대하여 사용될 수도 있고, 일부 변속단(예를 들어, P단이나 R단 등)에 대해서만 사용될 수도 있다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 노브(100)에 시프트 록 기능의 해제를 위한 해제 버튼(110)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 전술한 다양한 변속 모드들을 지원하는 경우에는 변속 모드의 변경을 위한 버튼이나 차량에 구비된 특정 기능을 수행하기 위한 버튼 등과 같이 용도 및 필요에 따라 다양한 종류의 버튼이 형성될 수 있으며, 본 발명은 해제 버튼(110) 이외에도 전술한 다양한 버튼들에도 유사하게 적용될 수 있다.
이러한 해제 버튼(110)은 운전자가 의도하지 않은 변속단 선택이 이루어지는 것을 사전에 방지함으로써 변속 레버(1)의 오조작으로 인한 차량 사고 발생 가능성이나 급발진 사고 발생 가능성을 최소화하게　된다.
변속 레버(1)는 노브(100)와 로드(200) 사이에 해제 버튼(110)의 조작 여부에 따른 신호를 전달하여 시프트 록 기능을 해제하는 것과 같이 해제 버튼(110)의 조작 신호를 전달하기 위하여 전기적인 연결 구조가 요구되며, 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버(1)는 노브(100) 및 로드(200)의 결합시에 별도의 조립 공정 없이 신호 전달이 가능하도록 노브(100) 및 로드(200)의 일측에 형성되어 노브(100)와 로드(200) 결합시에 전기적으로 연결되는 복수의 커넥터(300, 400)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 노브(100) 일측에 제 1커넥터(300)가 형성되고, 로드(200) 일측에 제 2커넥터(400)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 그 반대의 경우도 가능하다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터가 도시된 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 1커넥터(300)는 노브(100) 일측으로부터 연장되어 형성되는 제 1장착 부재(310) 및 제 1장착 부재(310)의 일면에 장착되는 복수의 제 1연결 단자(321, 322)를 포함할 수 있다.
제 1장착 부재(310)는 노브(100)의 하측으로부터 로드(120)를 향하는 방향, 예를 들어 하측 방향으로 연장되어 형성될 수 있으며, 노브(100) 및 로드(200) 결합시 제 2커넥터(400)을 향하는 일면에 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 나란히 장착될 수 있다. 이때, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 플러스(+) 단자 및 마이너스(-) 단자를 포함하여 두 개로 형성된 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 용도 및 필요에 따라 연결 단자의 개수는 변경될 수 있다.
제 1장착 부재(310)에는 복수의 제 1연결 단자(321, 322)의 일단에 각각 형성된 제 1삽입 홈(321a, 322a)에 삽입되는 복수의 제 1삽입 돌기(311a, 311b), 복수의 제 1연결 단자(321, 322)에 각각 형성된 제 1고정 홀(321b, 322b)에 삽입되는 복수의 제 1고정 돌기(312a, 312b), 복수의 제 1연결 단자(321, 322)의 일측이 각각 삽입되어 제 1장착 부재(310)로부터 이탈되는 것이 방지되도록 제 1장착 부재(310)의 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 장착되는 일면으로부터 소정 높이로 형성되는 복수의 제 1이탈 방지 돌기(313a, 313b)를 포함할 수 있다.
복수의 제 1이탈 방지 돌기(313a, 313b)는 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 나란하게 장착되므로, 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 각각 서로 반대측이 삽입될 수 있도록 제 1장착 부재(310)의 중앙 부분으로부터 양측 방향으로 각각 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 복수의 제 1이탈 방지 돌기(313a, 313b)는 제 1장착 부재(310)의 양측에 각각 형성될 수도 있으며, 복수의 제 1이탈 방지 돌기(313a, 313b)는 각각 복수 개로 형성될 수 있다.
복수의 제 1연결 단자(321, 322)는 제 2커넥터(400)를 향하는 방향으로 각각 돌출된 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)가 형성될 수 있으며, 제 1장착 부재(310)는 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)를 지지하도록 돌출된 복수의 제 1돌출 돌기(314a, 314b)가 각각 형성될 수 있다. 이러한 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)는 제 2커넥터(400)와의 접촉시 공차가 발생되더라도 접촉이 유지될 수 있도록 하기 위함이다. 이때, 도 2에서는 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)와 복수의 제 1돌출 돌기(314a, 314b)가 소정 간격으로 이격되어 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 것으로서 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)와 복수의 제 1돌출 돌기(314a, 314b)가 각각 서로 밀착되도록 형성될 수 있다.
또한, 복수의 제 1돌출 돌기(314a, 314b) 사이와 복수의 제 1이탈 방지 돌기(313a, 313b) 사이에는 제 1장착 부재(310)의 일면으로부터 소정 높이로 형성되어 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 사이를 구획하는 제 1구획 부재(315)가 형성될 수 있으며, 제 1구획 부재(315)는 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 서로 접촉되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
한편, 복수의 제 1연결 단자(321, 322)에는 해제 버튼(110)의 조작 신호를 전달하는 라인(121, 122)과 연결되는 제 1라인 접속부(321d, 322d)가 각각 형성될 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 사시도이고, 도 6 및 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터가 도시된 분해 사시도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 2커넥터(400)는 노브(100) 및 로드(200) 결합시에 전술한 제 1커넥터(300)의 일면, 즉 복수의 제 1연결 단자(321, 322)가 장착된 일면과 마주보도록 형성될 수 있다.
제 2커넥터(400)는 로드(200)의 일측이 삽입되는 하우징(210)과 연결 부재(211)를 통해 연결되는 제 2장착 부재(410), 제 2장착 부재(410)에서 전술한 제 1장착 부재(310)와 마주보는 일면에 복수의 제 1연결 단자(321, 322)와 평행하게 나란히 장착되는 복수의 제 2연결 단자(421, 422)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 제 2장착 부재(410)가 하우징(210)과 연결 부재(211)를 통해 연결되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 하우징(210)이 생략되는 경우에는 제 2장착 부재(410)와 연결 부재(211)를 통해 연결되는 별도의 장착 부재(미도시)가 로드(200)에 형성될 수도 있다.
이때, 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 두 개의 연결 단자를 포함하는 것은 전술한 복수의 제 1연결 단자(321, 322)와 동일한 개수로 구성하기 위함이며, 복수의 제 1연결 단자(321, 322)의 개수가 변경되는 경우 그에 따라 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 개수도 변경될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예에서 설명의 편의를 위하여 제 1장착 부재(310) 및 제 2장착 부재(410)에서 각각 노브(100) 및 로드(200) 결합시 서로 마주보는 면을 "대향면"이라 칭하고, 그 반대측 면을 "비대향면"이라 칭하기로 한다.
복수의 제 2연결 단자(421, 422)는 제 2장착 부재(410)의 대향면에 장착되며, 그 양단은 제 2장착 부재(410)의 비대향면에 장착될 수 있다. 이때, 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 제 2장착 부재(410)의 대향면과 비대향면에 걸쳐 장착될 수 있도록 제 2장착 부재(410)에는 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 양단이 각각 통과할 수 있는 복수의 제 1관통 홈(411a, 411b) 및 복수의 제 2관통 홈(412a, 412b)이 형성될 수 있다. 이러한 복수의 제 1관통 홈(411a, 411b) 및 복수의 제 2관통 홈(412a, 412b)에 의해 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 양단은 제 2장착 부재(410)의 비대향면에 장착되면서도 가운데 부분은 제 2장착 부재(410)의 대향면에 노출된 상태로 장착될 수 있다.
한편, 복수의 제 1관통 홈(411a, 411b) 및 복수의 제 2관통 홈(412a, 412b) 사이에는 복수의 제 2연결 단자(421, 422)에서 제 1커넥터(300)를 향하여 각각 돌출된 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)를 지지하는 복수의 제 2돌출 돌기(413a, 413b)가 각각 형성될 수 있다. 다시 말해서, 복수의 제 2돌출 돌기(413a, 413b)는 복수의 제 1관통 홈(411a, 411b) 및 복수의 제 2관통 홈(412a, 412b)으로부터 각각 양단이 연결되도록 형성될 수 있는 것이다.
제 2장착 부재(410)의 비대향면에는 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 일단에 각각 형성된 복수의 제 2삽입 홈(421b, 422b)에 삽입되는 복수의 제 2삽입 돌기(414a, 414b), 복수의 제 2연결 단자(421, 422)에 각각 형성된 제 2고정 홀(421c, 422c)에 삽입되는 복수의 제 2고정 돌기(415a, 415b) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 일측이 각각 삽입되어 이탈이 방지되도록 제 2장착 부재(410)의 비대향면으로부터 소정 높이로 형성되는 복수의 제 2이탈 방지 돌기(416a, 416b)가 형성될 수 있다.
이때, 복수의 제 2이탈 방지 돌기(416a, 416b)도 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 나란히 장착되므로 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 서로 반대측이 삽입되도록 제 2장착 부재(410)의 중앙 부분으로부터 양측 방향으로 각각 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 복수의 제 2이탈 방지 돌기(416a, 416b)는 제 2장착 부재(410)의 양측에 각각 형성될 수도 있으며, 복수의 제 2이탈 방지 돌기(416a, 416b)는 각각 복수 개로 형성될 수 있다.
또한, 복수의 제 2돌출 돌기(413a, 413b) 사이와 복수의 제 2이탈 방지 돌기(416a, 416b) 사이로는 제 2장착 부재(410)의 일면으로부터 소정 높이로 형성되어 복수의 제 2연결 단자(421, 422) 사이를 구획하는 제 2구획 부재(417)이 형성될 수 있으며, 제 2구획 부재(417)는 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 서로 접촉되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
한편, 복수의 제 2연결 단자(421, 422)에는 전술한 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)가 전기적으로 연결된 경우 제 1커넥터(300)를 통해 전달된 신호를 다음단(예를 들어, 변속단의 선택이나 시프트 록 기능을 수행하기 위한 구성 요소)으로 전달하기 위한 라인(221, 222)과 연결되는 복수의 제 2라인 접속부(421d, 422d)가 각각 형성될 수 있다.
전술한 바와 같은 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)는 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 서로 평행하게 장착되어 노브(100) 및 로드(200) 결합시에 서로 일면이 접촉됨으로써 전기적으로 연결될 수 있으며, 도 8과 같이 복수의 제 1연결 단자(321, 322)에 형성된 복수의 제 1돌출부(321c, 322c)와 복수의 제 2연결 단자(421, 422)에 형성된 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)가 접촉되어 전기적으로 연결될 수 있다. 이때, 도 8에서는 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 중 어느 하나와 복수의 제 2연결 단자(421, 422) 중 어느 하나만이 도시되어 있으나, 나머지 하나도 동일하게 연결될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 플레이트 형태로 형성되어 서로 일면이 접촉되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 제 1커넥터(300)의 연결 단자와 제 2커넥터(400)의 연결 단자가 서로 평행하게 위치하여 노브(100) 및 로드(200) 결합시에 서로 일면이 접촉되는 조건 하에서 다양한 형태로 형성될 수 있다.
그리고, 본 발명의 실시예에서는 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 변속 레버(1)의 장축 방향과 평행하게 장착되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 서로 평행하게 장착되는 조건 하에서 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)의 장착 각도도 변경될 수 있다.
이때, 본 발명의 실시예에서는 제 1커넥터(300)와 제 2커넥터(400)가 복수의 제 1돌출부(321c, 322c) 및 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)에 의해 서로 접촉되는 경우를 예를 들어 설명하고 있는데, 이는 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400) 사이에서 공차를 갖더라도 복수의 제 1돌출부(321c, 322c) 및 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)에 의해 접촉이 유지되어 접촉 불량이 발생되는 것을 방지하기 위함이다.
물론, 본 발명의 실시예에서는 제 1커넥터(300)와 제 2커넥터(400)가 전기적으로 연결될 경우 복수의 제 1돌출부(321c, 322c) 및 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)가 서로 접촉하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 복수의 제 1연결 단자(321, 322) 및 복수의 제 2연결 단자(421, 422)가 전체적으로 돌출되거나 요철 형상으로 돌출되는 등과 같이 다양한 형상으로 접촉될 수 있다.
또한, 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)가 전기적으로 연결된 후, 외부에서 변속 레버(100)를 바라보았을 때 복수의 제 1돌출부(321c, 322c) 및 복수의 제 2돌출부(421a, 422a)는 복수의 제 2돌출 돌기(413a, 413b)의 비대향면에 의해 가려진 상태가 되므로, 외부로부터 이물질이 유입되거나 운전자의 신체 접촉 등으로 인한 접촉 불량이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.
한편, 전술한 도 2 내지 도 8에서는 두 개의 커넥터(300, 400)사이에서 접촉이 이루어지는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 공간 활용도를 높이기 위하여 별도의 구조 변경이나 추가 없이도 추가적으로 커넥터들을 형성할 수도 있으며, 이하에서는 추가적으로 형성될 수 있는 제 3커넥터 및 제 4커넥터에 대하여 살펴보기로 한다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제 3커넥터가 도시된 사시도이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 제 3커넥터가 도시된 분해 사시도이다. 이때, 도 9 내지 도 11에서 전술한 도 2 내지 도 8과 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 일부 구성 요소에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 3커넥터(500)는 제 1장착 부재(310)의 비대향면에 장착되는 제 3연결 단자(510)를 포함할 수 있다.
제 3연결 단자(510)는 제 1장착 부재(310)의 일단, 예를 들어 노브(100) 및 로드(200) 결합시 연결 부재(211)에 인접하는 일단에서 절곡되어 형성된 제 1절곡부(511)를 포함할 수 있으며, 이러한 제 1절곡부(511)는 제 1장착 부재(310)의 일단의 형상에 따른 절곡 형상을 가질 수 있다.
제 1장착 부재(310)의 비대향면에는 제 3연결 단자(510)의 일측이 삽입되는 제 3삽입 홈(520)이 형성될 수 있는데, 제 3삽입 홈(520)은 제 1장착 부재(310)의 비대향면 양측에 각각 형성되고, 그 사이로 제 3연결 단자(510)가 제 1절곡부(511)까지 연장되어 형성될 수 있다. 따라서, 제 1장착 부재(310)의 양측에 각각 형성된 제 3삽입 홈(520)에 의해 제 3연결 단자(510)가 제 1장착 부재(310)의 비대향면으로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.
또한, 제 3연결 단자(510)에는 전술한 제 1커넥터(300)와는 다른 신호의 전달을 위한 라인(미도시)과 접속되는 제 3라인 접속부(512)를 포함할 수 있다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 제 4커넥터가 도시된 사시도이고, 도 13은 본 발명의 실시예에 따른 제 4커넥터가 도시된 분해 사시도이다. 이때, 도 12 및 도 13에서 전술한 도 2 내지 도 8과 동일한 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 일부 구성 요소에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 제 4커넥터(600)는 노브(100) 및 로드(200) 결합시 전술한 연결 부재(211)에서 제 1장착 부재(310)의 하부 일단이 인접하는 일면에 장착되는 제 4연결 단자(610)를 포함할 수 있다.
제 4연결 단자(610)는 연결 부재(211)에서 제 1장착 부재(310)의 하부 일단에 인접하는 일면을 기준으로 측면으로부터 연장되어 제 1장착 부재(310)의 하부 일단과 인접하는 일면으로 절곡된 제 2절곡부(611)를 포함하며, 제 2절곡부(611)에는 제 1절곡부(511)와 접촉되는 부분에는 제 3돌출부(612)가 형성될 수 있다. 따라서, 제 3커넥터(500) 및 제 4커넥터(600)가 접촉될 때 제 1절곡부(511) 및 제 2절곡부(611)가 접촉되는 경우에 비하여 공차를 갖는 경우에도 접촉이 유지될 수 있기 때문에 접촉 불량이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제 3돌출부(612)의 하측에는 제 3돌출부(612)를 지지하기 위한 제 3돌출 돌기(613)가 형성될 수 있으며, 이러한 제 3돌출 돌기(612)는 연결 부재(211)에서 제 1장착 부재(310)의 하부 일단에 인접하는 일면에 형성되어 제 3돌출부(612)를 지지할 수 있다.
한편, 제 2절곡부(611)의 일단에는 연결 부재(211) 측면으로 절곡된 제 3절곡부(614)가 형성되고, 제 3절곡부(614)는 연결 부재(211)의 측면에 형성된 제 4삽입 홈(615)에 삽입되어 제 4연결 단자(610)를 연결 부재(211)에 장착할 때 일단을 고정시킬 수 있게 된다.
또한, 연결 부재(211)에는 제 3절곡부(613)가 연결 부재(122)의 제 4삽입 홈(615)에 삽입된 상태에서 결합될 때 제 4연결 단자(610)에 형성된 제 3고정 홀(616)에 삽입되는 제 3고정 돌기(617)가 형성될 수 있다. 따라서, 제 4연결 단자(610)는 제 3절곡부(614)를 연결 부재(211)의 제 4삽입 홈(615)에 삽입한 상태에서 제 3고정 돌기(617)가 제 3고정 홀(616)이 삽입되도록 하여 제 4연결 단자(610)를 장착할 수 있는 것이다.
그리고, 제 4연결 단자(610)에는 전술한 제 3커넥터(500)를 통해 전달된 신호을 다음단으로 전달하기 위한 라인(미도시)과 연결되는 제 4라인 접속부 (618)를 포함할 수 있다.
전술한 바와 같이 제 3커넥터(500) 및 제 4커넥터(600)는 노브(100) 및 로드(200) 결합시 도 14와 같이 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)가 전기적으로 연결됨과 동시에 제 3커넥터(500)의 제 1절곡부(511)와 제 4커넥터(600)의 제 3돌출부(612)가 서로 접촉되어 전기적으로 연결될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에서는 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)의 접촉과 더불어 구조의 추가나 변경 없이도 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)의 장착 구조를 활용하여 제 3커넥터(500) 및 제 4커넥터(600)의 접촉 구조를 형성할 수 있기 때문에 좁은 공간에서 다양한 목적을 가지는 신호 전달 구조를 형성하는 것이 가능하게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에서 해제 버튼(111)의 조작 신호 전달을 위한 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)와 더불어 추가적인 신호 전달을 위한 데 3커넥터(500) 및 데 4커넥터(600)를 형성할 수 있기 때문에 변속 레버(100)의 다양한 활용이 가능할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 제 1커넥터(300) 및 제 2커넥터(400)와 제 3커넥터(500) 및 제 4커넥터(600)가 노브(100) 및 로드(200)가 결합될 때 서로 일면이 접촉되는 구조를 가지기 때문에 서로 접촉되는 두 커넥터들이 각각 수컷형 연결 단자와 암컷형 연결 단자의 형태를 가지는 경우와는 달리 노브(100) 및 로드(200) 결합시에 별도의 조립 공정이 없이도 서로 전기적인 연결이 가능하므로, 변속 레버(1)의 조립에 필요한 작업 시간이나 조립 공정이 간소화될 수 있으며, 과도한 힘을 가하지 않고도 쉽게 분리가 가능하여 유지 보수시에도 용이하게 변속 레버(1)를 분해할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 노브
200: 로드
300: 제 1커넥터
310: 제 1장착 부재
321, 322: 제 1연결 단자
400: 제 2커넥터
410: 제 2장착 부재
421, 422: 제 2연결 단자
500: 제 3커넥터
510: 제 3연결 단자
600: 제 4커넥터
610: 제 4연결 단자

Claims (20)

  1. 노브;
    상기 노브와 결합되는 로드; 및
    상기 노브 및 상기 로드의 일측에 각각 형성되어 상기 노브 및 상기 로드 결합시 전기적으로 연결되는 제 1커넥터 및 제 2커넥터를 포함하며,
    상기 제 1커넥터 및 상기 제 2커넥터는 각각 상기 노브 및 상기 로드 결합시 서로 평행하게 위치하여 서로 일면이 접촉되는 복수의 연결 단자를 포함하고,
    상기 제 1커넥터 및 상기 제 2커넥터는 각각 상기 복수의 연결 단자가 장착되는 제 1장착 부재 및 제 2장착 부재를 포함하며,
    상기 제 2장착 부재는 상기 노브 및 상기 로드 결합시 상기 제 1장착 부재의 일측에 위치하여 상기 제 1장착 부재와 일면이 서로 마주보도록 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1커넥터는,
    상기 노브 일측에 형성되는 상기 제 1장착 부재의 일면에 나란히 장착되는 복수의 제 1연결 단자를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1장착 부재는,
    상기 복수의 제 1연결 단자의 일단에 형성된 제 1삽입 홈에 삽입되는 제 1삽입 돌기;
    상기 복수의 제 1연결 단자에 형성된 제 1고정 홀에 삽입되는 제 1고정 돌기; 및
    상기 복수의 제 1연결 단자의 일측이 삽입되어 상기 복수의 제 1연결 단자가 이탈되는 것을 방지하는 제 1이탈 방지 돌기를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1이탈 방지 돌기는,
    상기 제 1장착 부재의 중심부로부터 양측 방향으로 각각 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 복수의 제 1연결 단자는,
    상기 노브 및 상기 로드 결합시 상기 제 2커넥터를 향하는 방향으로 돌출되는 제 1돌출부를 포함하며,
    상기 제 1장착 부재는,
    상기 제 1돌출부를 지지하는 제 1돌출 돌기를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2커넥터는,
    상기 제 1장착 부재와 마주보는 상기 제 2장착 부재의 대향면에 상기 복수의 제 1연결 단자와 평행하게 나란히 장착되는 복수의 제 2연결 단자를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2장착 부재는,
    상기 로드의 일측이 삽입되는 하우징과 연결 부재를 통해 연결되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 복수의 제 2연결 단자는,
    상기 제 2장착 부재의 대향면에 장착되며,
    상기 복수의 제 2연결 단자의 양단은,
    상기 제 2장착 부재의 비대향면에 장착되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2장착 부재는,
    상기 복수의 제 2연결 단자가 상기 제 2장착 부재의 양면에 걸쳐 장착되도록 상기 복수의 제 2연결 단자의 양단이 각각 관통되는 제 1 관통 홈 및 제 2관통 홈이 상기 복수의 제 2연결 단자의 길이 방향으로 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 복수의 제 2연결 단자는,
    상기 제 2장착 부재의 대향면으로 돌출되는 제 2돌출부를 포함하며,
    상기 제 1관통 홈 및 상기 제 2관통 홈 사이에는 상기 제 2돌출부를 지지하는 제 2돌출 돌기가 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2장착 부재는,
    상기 제 2장착 부재의 비대향면에 형성되어 상기 복수의 제 2연결 단자의 일단에 형성된 제 2삽입 홈에 삽입되는 제 2삽입 돌기;
    상기 제 2장착 부재의 비대향면에 형성되어 상기 복수의 제 2연결 단자에 형성된 제 2고정 홀에 삽입되는 제 2고정 돌기; 및
    상기 제 2장착 부재의 비대향면에 형성되어 상기 복수의 제 2연결 단자의 일측이 삽입되어 사기 복수의 제 2연결 단자가 이탈되는 것을 방지하는 제 2이탈 방지 돌기를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 2이탈 방지 돌기는,
    상기 제 2장착 부재의 중심부로부터 양측 방향으로 각각 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  13. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2장착 부재와 마주보지 않는 상기 제 1장착 부재의 비대향면에 형성되는 제 3커넥터; 및
    상기 연결 부재에 형성되어 상기 제 3커넥터와 전기적으로 연결되는 제 4커넥터를 더 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제 1장착 부재의 일단은,
    상기 노브 및 상기 로드 결합시 상기 연결 부재의 일면에 인접하게 위치하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 3커넥터는,
    상기 1장착 부재의 비대향면에 장착되며 상기 연결 부재와 인접하게 위치하는 상기 제 1장착 부재의 일단에서 절곡된 제 1절곡부가 형성된 제 3연결 단자; 및
    상기 1장착 부재의 비대향면에 형성되어 상기 제 3연결 단자의 일측이 삽입되는 제 3삽입 홈을 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 3삽입 홈은,
    상기 제 1장착 부재의 비대향면 양측에 각각 형성되며,
    상기 제 3연결 단자는,
    상기 각각의 제 3삽입 홈 사이로 상기 제 1절곡부까지 연장되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 4커넥터는,
    상기 연결 부재의 측면으로부터 상기 제 1장착 부재의 일단과 인접하는 일면으로 절곡된 제 2절곡부가 형성된 제 4연결 단자; 및
    상기 연결 부재의 측면에 형성되어 상기 제 4연결 단자에 형성된 제 3고정 홀에 삽입되는 제 3고정 돌기를 포함하는 차량용 변속기의 변속 레버.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2절곡부의 일단에는 상기 연결 부재측으로 절곡된 제 3절곡부가 형성되며,
    상기 연결 부재는 상기 제 3절곡부가 삽입되는 제 4삽입 홈이 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2절곡부는 상기 제 1절곡부를 향하여 돌출된 제 3돌출부를 포함하며,
    상기 연결 부재에는 상기 제 3돌출부를 지지하는 제 3돌출 돌기가 형성되는 차량용 변속기의 변속 레버.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 제 3돌출부는 상기 노브 및 상기 로드 결합시 상기 제 1절곡부와 접촉되는 차량용 변속기의 변속 레버.
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