KR101333348B1 - 저소음 나사 장치 - Google Patents

Abstract

발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 나사 장치를 제공한다. 나사 장치는 외주면에 나선 형상의 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)이 형성되는 나사 축(5)과, 내주면에 나사 축(5)의 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)에 대향하는 나선 형상의 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)이 형성되는 동시에, 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)의 일단부와 타단부를 접속하는 구름 이동체 복귀 통로를 갖는 너트(6)와, 구름 이동체 순환 경로에 배열되는 복수의 구름 이동체(7)를 구비한다. 너트(6)의 축선 방향의 단부에 설치되는 플랜지(9)에, 플랜지(9)의 단부면의 적어도 일부를 덮는 저소음 플레이트(12)를 장착한다.

나사 장치, 구름 주행 홈, 플랜지, 너트, 저소음 플레이트

Description

저소음 나사 장치{LOW-NOISE SCREW DEVICE}

본 발명은 나사 축과 너트 사이에 구름 운동 가능하게 구름 이동체를 개재시킨 나사 장치에 관한 것으로, 특히 소음 대책을 실시한 저소음 나사 장치에 관한 것이다.

나사 축과 너트 사이에 구름 운동 가능하게 복수의 볼을 개재시킨 볼 나사는, 미끄럼 접촉하는 나사에 비해 너트에 대해 나사 축을 회전시킬 때의 마찰 저항을 저감시킬 수 있으므로, 기계의 위치 결정 기구, 이송 기구, 혹은 자동차의 스티어링 기어 등의 다양한 분야에서 실용화되어 있다. 이 볼 나사에서는, 너트에 대해 나사 축을 회전시키면 볼이 너트와 나사 축 사이의 부하 볼 구름 주행로를 구름 운동한다. 부하 볼 구름 주행로의 일단부까지 구른 볼은, 너트에 설치한 볼 복귀 통로로 도입되어 볼 복귀 통로를 경유한 후, 다시 본래의 부하 볼 구름 주행로로 복귀된다.

이와 같이 볼이 너트 내부를 순환할 때에, 볼끼리가 접촉하거나 볼이 볼 복귀 통로의 내벽면에 접촉하여 소음이 발생한다. 볼 나사의 소음을 저감시키는 기술로서는, 예를 들어 볼 사이에 리테이너를 개재시켜 볼끼리가 접촉하는 것을 방지하는 기술이나, 볼 복귀 통로를 구성하는 리턴 파이프에 차음(遮音) 부재를 씌우는 기술(예를 들어, 특허 문헌 1 참조)이 알려져 있다.

특허 문헌 1 : 일본 특허 출원 공개 제2005-308081호 공보

볼 사이에 리테이너를 개재시키는 기술이나, 리턴 파이프에 차음 부재를 씌우는 기술에 의해 볼 나사의 소음을 저감시킬 수 있다. 그러나 한층 더 소음 레벨을 작게 하는 것이 요구되는 경우에는, 이들 대책만으로는 불충분하다.

발명자는 가일층의 소음 레벨의 저하를 실현하기 위해, 너트 각 부의 진동과 소음의 상관 관계를 조사하였다. 즉, 도1에 도시되는 바와 같이, 너트(1)의 플랜지(1a)의 외주 ①, 플랜지(1a)의 단부면 ②, 너트(1)의 스트레이트부(1b)의 외주 ③에 가속도 픽업을 장착하여 너트 각 부의 진동을 측정하였다[이 실험에서는, 상기 ① 내지 ③ 이외의 부위로부터의 영향을 저감시키기 위해 너트(1)의 단부면을 저소음 플레이트(2) 및 캡(3)으로 덮었음]. 그와 동시에, 볼 나사로부터 1 m 떨어뜨린 위치에 마이크를 설치하여 볼 나사의 소음을 측정하였다. 그리고 너트 각 부의 진동을 주파수 해석으로 맵핑하는 한편, 소음을 주파수 해석으로 맵핑하여 이들 주파수의 강도를 비교하였다.

도2는 맵핑의 비교 결과를 나타낸다. 도면 중 ①, ②, ③은 가속도 픽업을 설치한 위치 각각에 대응한 주파수 해석의 맵핑을 나타낸다. 도면 중 상단은 마이크에 의해 측정한 소음의 맵핑을 나타내고, 도면 중 하단은 가속도 픽업으로 측정한 너트 각 부의 진동의 맵핑을 나타낸다. 또한 각 맵핑에 있어서, 도면 중 횡축이 시간을 나타내고, 종축이 주파수를 나타낸다. 색의 농담이 주파수의 강도를 나타내며, 흰 부분일수록 주파수의 강도가 크다.

도면 중 ②에서의 비교 결과로부터 알 수 있는 바와 같이, 플랜지의 단부면에서의 주파수의 강도의 피크와, 소음 레벨의 주파수의 강도의 피크가 대략 동일한 2.0 × 10^-3의 주파수 근방에 발생하였다. 한편, 도면 중 ① 및 ③에 나타내어지는 바와 같이, 플랜지의 외주 및 너트의 스트레이트부의 외주에는 주파수의 강도의 피크에 소음 레벨과 유사한 것이 없었다.

이상의 실험으로부터 발명자는, 플랜지의 단부면의 진동이 소음의 주파수의 피크를 발생시켜, 플랜지 외주 및 너트의 스트레이트부 외주의 진동은 소음에 영향을 그다지 부여하지 않는, 즉 너트의 플랜지의 단부면이 진동하여, 스피커로 되어 볼 나사의 소음 레벨을 크게 하고 있는 것을 발견하였다. 플랜지의 단부면이 진동하는 원인으로서는, 너트의 무게 중심을 중심으로 하여 너트가 진동할 때, 너트의 무게 중심으로부터 가장 먼 플랜지의 단부면의 진동이 커지는 것, 또한 플랜지는 너트의 스트레이트부에 비교하여 얇고 강성이 약해 진동하기 쉬운 것이 있다고 추측된다.

본 발명은 상기 지견을 기초로 하여 이루어진 것으로, 그 목적은 나사 장치로부터 발생하는 소음을 보다 저감시키는 데 있다.

또한, 상기 실험에 있어서는 상기 ① 내지 ③ 이외의 부위[너트(1)의 단부면]로부터의 영향을 저감시키기 위해 너트(1)의 단부면을 저소음 플레이트(2) 및 캡(3)으로 덮고 있다. 너트(1)의 단부면으로부터 발생하는 소리를 저감시킬 수 있으면, 나사 장치로부터 발생되는 소리를 보다 저감시킬 수 있다.

그래서 본 발명의 다른 목적은, 너트(1)의 단부면으로부터 발생되는 소리를 저감시킬 수 있는 저소음 나사 장치를 제공하는 데 있다.

이하, 본 발명에 대해 설명한다. 본 발명의 이해를 용이하게 하기 위해 첨부 도면의 참조 번호를 괄호 쓰기로 부기하지만, 그것에 의해 본 발명이 도시한 형태에 한정되는 것은 아니다.

상기 과제를 해결하기 위해 청구항 1에 기재된 발명은, 외주면에 나선 형상의 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)이 형성되는 나사 축(5)과, 내주면에 상기 나사 축(5)의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)에 대향하는 나선 형상의 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)이 형성되는 동시에, 상기 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)의 일단부와 타단부를 접속하는 구름 이동체 복귀 통로(23, 30)를 갖는 너트(6)와, 상기 나사 축(5)의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)과 상기 너트(6)의 상기 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a) 사이의 부하 구름 이동체 구름 주행로(31) 및 상기 구름 이동체 복귀 통로(23, 30)에 배열되는 복수의 구름 이동체(7)와, 상기 너트(6)의 축선 방향의 단부에 설치되는 플랜지(9)와, 상기 너트(6)의 외경보다도 큰 외경을 갖고, 상기 플랜지(9)의 단부면으로부터 발생하는 소음을 저감시키도록 상기 너트의 외경보다도 외측으로 돌출하는 상기 플랜지(9)의 축선 방향의 단부면(9a)의 적어도 일부를 덮는 저소음 플레이트(12)를 구비하는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치이다.

청구항 2에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 구름 이동체 복귀 통로(23, 30)는 상기 너트(6)의 내부를 축선 방향으로 신장하는 직선 통로(30)와, 상기 너트(6)의 축선 방향의 단부면에 장착되고 상기 부하 구름 이동체 구름 주행로(31)와 상기 직선 통로(30)를 접속하는 방향 전환로(23)를 갖는 순환 부재(18)로 구성되고, 상기 저소음 플레이트(12)는 상기 순환 부재(18)도 덮는 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 2에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 나사 장치는 상기 저소음 플레이트(12)를 상기 플랜지(9)의 단부면(9a)과의 사이에 끼우는 캡(14)과, 상기 캡(14)을 상기 너트에 고정하는 캡 고정 수단(38)을 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 2에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 플랜지(9)의 단부면(9a)과 상기 너트(6)의 단부면(17a) 사이에는 근소한 단차가 있고, 상기 저소음 플레이트(12)는 상기 플랜지(9)의 단부면(9a)을 덮는 외주측 플레이트(11, 41)와, 상기 외주측 플레이트(11, 41)의 내측에 배치되고 상기 너트(6)의 단부면(17a)을 덮는 내주측 플레이트(10, 44)로 구성되고, 상기 외주측 플레이트(11, 41)는 상기 너트(6)의 단부면(17a)과 상기 플랜지(9)의 단부면(9a) 사이의 단차분만큼 상기 내주측 플레이트(10, 44)보다도 두꺼운 것을 특징으로 한다.

청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 3에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 캡(14) 및 상기 저소음 플레이트(12)에는 상기 플랜지(9)에 삽입되는 볼트(39)가 상기 캡(14) 및 상기 저소음 플레이트(12)에 간섭하지 않도록 상기 플랜지(9)의 볼트 삽입 구멍(9c)에 대응한 절결부(11a, 14a)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

청구항 6에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 2에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 저소음 플레이트(12)는 내부에 기포를 갖는 발포 수지로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

청구항 7에 기재된 발명은, 청구항 3에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 캡(14)은 엘라스토머를 혼합한 수지로 되는 것을 특징으로 한다.

청구항 8에 기재된 발명은, 청구항 1 또는 2에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 저소음 플레이트(12)는 수지제 판(42, 45)과 금속제 판(43, 46)을 적층하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

청구항 9에 기재된 발명은, 청구항 4에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 외주측 플레이트(41)는 수지제 판(42)과 금속제 판(43)을 적층하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

청구항 10에 기재된 발명은, 청구항 8 또는 9에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 수지제 판(42)과 상기 금속제 판(43)은 결합되어 있지 않은 것을 특징으로 한다.

청구항 11에 기재된 발명은, 외주면에 나선 형상의 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)이 형성되는 나사 축(5)과, 내주면에 상기 나사 축(5)의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈(5a)에 대향하는 나선 형상의 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)이 형성되는 동시에, 상기 부하 구름 이동체 구름 주행 홈(6a)과 상기 나사 축(5)의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈(5a) 사이의 부하 구름 이동체 구름 주행로(31)를 구르는 구름 이동체(7)를 복귀시키는 직선 통로(30)가 내부에 설치되는 너트 본체(17)와, 상기 너트 본체(17)의 단부면(17a)에 장착되고 상기 부하 구름 이동체 구름 주행로(31)와 상기 직선 통로(30)를 접속하는 방향 전환로(23)가 형성되는 순환 부재(18)와, 상기 순환 부재(18)가 장착된 상기 너트 본체(17) 또는 상기 순환 부재(18)에 장착되고 상기 순환 부재(18)가 외부에 노출되지 않도록 상기 순환 부재(18)를 덮어 상기 순환 부재(18)로부터 발생하는 소리를 저감시키는 동시에, 수지제 판(45)과 금속제 판(46)을 적층하여 이루어지는 저소음 플레이트(44)를 구비하는 저소음 나사 장치이다.

청구항 12에 기재된 발명은, 청구항 11에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 저소음 플레이트(44)의 상기 금속제 판(46)은 상기 나사 축(5)에 접촉하지 않고, 상기 저소음 플레이트(44)의 상기 수지제 판(45)은 상기 나사 축(5)에 접촉하는 것을 특징으로 한다.

청구항 13에 기재된 발명은, 청구항 12에 기재된 저소음 나사 장치에 있어서, 상기 저소음 플레이트(44)의 상기 수지제 판(45)은 내부에 기포를 갖는 발포 수지에 윤활제를 함침시켜 이루어지는 것을 특징으로 한다.

청구항 1에 기재된 발명에 따르면, 저소음 플레이트가 플랜지의 단부면의 진동을 흡수하므로, 플랜지의 단부면으로부터 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다. 따라서 플랜지의 단부면의 진동에 상관 관계가 있는 볼 나사의 소음을 저감시킬 수 있다.

청구항 2에 기재된 발명에 따르면, 너트의 단부면에 장착되는 순환 부재를 저소음 플레이트로 덮으므로, 순환 부재의 방향 전환로에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다.

청구항 3에 기재된 발명에 따르면, 저소음 플레이트가 플랜지의 단부면과 캡 사이에 끼워져 있으므로, 저소음 플레이트가 플랜지의 단부면의 진동을 효율적으로 흡수한다.

청구항 4에 기재된 발명에 따르면, 단차가 있는 너트의 단부면 및 플랜지의 단부면의 양쪽에 저소음 플레이트를 밀착시킬 수 있다.

청구항 5에 기재된 발명에 따르면, 볼트가 저소음 플레이트 및 캡에 간섭하지 않으므로, 플랜지를 상대측의 기계 부품에 강고하게 장착할 수 있다.

청구항 6에 기재된 발명에 따르면, 내부에 기포를 갖는 발포재로 이루어지는 저소음 플레이트가 플랜지의 단부면으로부터 발생하는 진동을 효과적으로 흡수한다.

청구항 7에 기재된 발명에 따르면, 엘라스토머가 혼합된 수지로 이루어지는 캡이 플랜지의 단부면으로부터 발생하는 소음을 흡수하므로, 나사 장치로부터 발생하는 소음을 보다 저감시킬 수 있다.

청구항 8에 기재된 발명에 따르면, 제진(制振) 재료의 원리로 플랜지의 진동 에너지를 다른 에너지로 변환할 수 있으므로, 플랜지의 진동을 흡수할 수 있다. 따라서 소음 레벨을 보다 저감시킬 수 있다.

청구항 9에 기재된 발명에 따르면, 제진 재료의 원리로 플랜지의 진동 에너지를 다른 에너지로 변환할 수 있으므로, 플랜지의 진동을 흡수할 수 있다. 따라서 소음 레벨을 보다 저감시킬 수 있다.

청구항 10에 기재된 발명에 따르면, 수지제 판과 금속제 판이 마찰되기 쉬워지므로 플랜지의 진동을 흡수할 수 있다.

청구항 11에 기재된 발명에 따르면, 순환 부재 및 구름 이동체 복귀 통로가 외부에 노출되기 어려운 소위 엔드캡식 너트를 채용하고 있으므로, 리턴 파이프식 너트나 디플렉터식 너트에 비해 애당초 너트 자체로부터 소리가 발생하기 어렵다. 게다가, 순환 부재가 외부에 노출되지 않도록 순환 부재를 저소음 플레이트로 덮으므로, 순환 부재로부터 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다. 또한, 저소음 플레이트가, 수지제 판과 금속제 판을 적층하여 이루어지므로, 제진 재료의 원리로 순환 부재로부터 발생하는 소음을 흡수한다. 따라서, 너트의 단부면으로부터 발생하는 소리를 보다 저감시킬 수 있다.

청구항 12에 기재된 발명에 따르면, 수지제 판이 나사 축에 접촉하고 있으므로, 저소음 플레이트와 나사 축 사이의 간극으로부터 소음이 밖으로 새는 일이 없다.

청구항 13에 기재된 발명에 따르면, 저소음 플레이트와 나사 축의 마찰 계수를 저감시킬 수 있다.

도1은 너트에 장착되는 가속도 픽업의 배치도이다.

도2는 맵핑의 비교 결과를 나타내는 그래프이다(도면 중 ①, ②, ③은 가속도 픽업을 설치한 위치 각각에 대응한 주파수 해석의 맵핑을 나타냄).

도3은 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 볼 나사의 분해 사시도이다.

도4는 상기 볼 나사의 분해 측면도이다.

도5는 나사 축의 사시도이다.

도6은 너트의 사시도이다.

도7은 너트 본체를 도시하는 도면이다[도7의 (A)는 너트 본체의 축선 방향을 따른 단면도를 도시하고, 도7의 (B)는 너트 본체의 축선 방향으로부터 본 너트 본체의 정면도를 도시함].

도8은 순환 부재의 상세도이다(내주측과 외주측을 분리한 상태).

도9는 순환 부재의 상세도이다(내주측과 외주측을 결합한 상태).

도10은 너트 본체에 조립된 파이프체 및 순환 부재를 도시하는 도면이다[도10의 (A)는 나사 축의 축선 방향으로부터 본 도면을 도시하고, 도10의 (B)는 나사 축의 측방으로부터 본 도면을 도시함].

도11은 볼 순환 경로를 순환하는 볼 궤도를 도시하는 도면이다[도11의 (A)는 부하 볼 구름 주행로를 이동하는 볼 궤도(나사 축의 축선 방향으로부터 본 도면)를 도시하고, 도11의 (B)는 볼 순환 경로 전체의 볼 궤도를 도시함(나사 축의 측방으로부터 본 도면)].

도12는 내주측 플레이트를 도시하는 평면도이다.

도13은 외주측 플레이트를 도시하는 평면도이다.

도14는 캡을 도시하는 도면이다[도14의 (A)는 정면도를 도시하고, 도14의 (B)는 도14의 (A)의 B-B선 단면도를 도시함].

도15는 캡을 도시하는 도면이다[도15의 (A)는 정면도를 도시하고, 도15의 (B)는 도15의 (A)의 B-B선 단면도를 도시함].

도16은 기계 부품에 장착한 볼 나사를 도시하는 단면도이다.

도17은 기계 부품에 장착한 볼 나사를 도시하는 정면도이다.

도18은 다른 예의 외주측 플레이트를 장착한 너트를 도시하는 측면도이다.

도19는 다른 예의 외주측 플레이트의 분해 사시도이다.

도20은 다른 예의 내주측 플레이트를 장착한 볼 나사를 도시하는 분해 사시도이다.

[부호의 설명]

5a : 볼 구름 주행 홈(구름 이동체 구름 주행 홈), 5 : 나사 축, 6 : 너트, 6a : 부하 볼 구름 주행 홈(부하 구름 이동체 구름 주행 홈), 7 : 볼(구름 이동체), 9 : 플랜지, 9a, 17a : 단부면, 9c : 볼트 삽입 구멍, 10, 44 : 내주측 플레이트(저소음 플레이트), 11, 41 : 외주측 플레이트(저소음 플레이트), 11a, 14a : 절결부, 12 : 저소음 플레이트, 13, 14 : 캡, 17 : 너트 본체, 18 : 순환 부재, 23 : 방향 전환로(구름 이동체 복귀 통로), 30 : 직선 통로(구름 이동체 복귀 통로), 31 : 부하 볼 구름 주행로(부하 구름 이동체 구름 주행로), 38 : 볼트(결합 수단), 39 : 플랜지 결합용 볼트, 42, 45 : 수지제 판, 43, 46 : 금속제 판

도3 및 도4는 본 발명의 일 실시 형태에 있어서의 볼 나사의 분해도를 도시한다. 볼 나사는 외주면에 나선 형상의 구름 이동체 구름 주행 홈으로서의 볼 구름 주행 홈(5a)이 형성된 나사 축(5)과, 내주면에 볼 구름 주행 홈(5a)에 대향하는 나선 형상의 부하 구름 이동체 구름 주행 홈으로서의 부하 볼 구름 주행 홈(6a)이 형성되는 너트(6)를 구비한다[도4에 있어서 나사 축의 볼 구름 주행 홈 및 너트(6)의 부하 볼 구름 주행 홈(6a)은 생략되어 있음]. 나사 축(5)의 볼 구름 주행 홈(5a)과 너트(6)의 부하 볼 구름 주행 홈(6a) 사이의 부하 볼 구름 주행로에는 구름 이동체로서 복수의 볼(7)이 배열된다.

너트(6)의 축선 방향의 단부에는 너트(6)를 상대측의 기계 부품에 장착하기 위한 플랜지(9)가 일체로 형성된다. 너트(6)의 축선 방향의 양 단부면에는, 저소음 플레이트(10, 12)가 장착된다. 또한, 너트(6)의 축선 방향의 양 단부면에는 저소음 플레이트(10, 12)를 사이에 끼우는 캡(13, 14)이 장착된다.

이하에 각 부품의 구조에 대해 상세하게 설명한다. 도5는 나사 축(5)을 도시한다. 나사 축(5)의 외주에는 소정의 리드를 갖는 나선 형상의 볼 구름 주행 홈(5a)이 형성된다. 볼 구름 주행 홈(5a)의 개수는 1개에 한정되지 않고, 2개, 3개 등 다양하게 설정할 수 있다. 본 실시 형태에서는 볼 구름 주행 홈(5a)의 개수를 2개로 설정하고 있다.

나사 축(5)은 중공부를 구비한 금속제의 나사 축 본체(15)와, 이러한 중공부를 간극 없이 채우는 진동 흡수체(16)로서의 세라믹스 재료로 구성된다. 나사 축(5)에 세라믹스 재료를 충전함으로써 나사 축(5)으로부터 발생하는 소리를 저감시킬 수 있다. 진동 흡수체(16)는 분체, 입상체 또는 유동체의 상태로 나사 축 본체(15)의 중공부 내에 충전되고, 이러한 중공부 내에서 중공부에 합치한 형상으로 성형된다.

본 실시 형태에서는, 수경성(水硬性) 분체 및 비수경성 분체를 주성분으로 하는 수경성 조성물(상품명 : 지마, 스미또모시멘트제)을 나사 축 본체(15)의 중공부 내에 가압 충전하고, 이것을 수열 합성함으로써 세라믹스 재료로 이루어지는 진동 흡수체(16)를 나사 축 본체(15)와 일체화한다. 여기서 수경성 분체라 함은 물에 의해 경화되는 분체를 의미하고, 예를 들어 규산 칼슘 화합물 분체, 칼슘 알루미네이트 화합물 분체, 칼슘 플루오로알루미나이트 화합물 분체, 칼슘 설파알루미네이트 화합물 분체, 칼슘 알루미노페라이트 분체, 인산 칼슘 화합물 분체, 반수 또는 무수 석고 분체, 자경성을 갖는 생석회 분체, 이들 분체의 2종류 이상의 혼합물 분체를 예시할 수 있고, 이 대표예로서 예를 들어 포틀랜드 시멘트와 같은 분체를 들 수 있다.

또한, 비수경성 분체라 함은, 단체에서는 물과 접촉해도 경화되지 않는 분체를 의미하지만, 알칼리성 혹은 산성 상태, 혹은 고압 증기 분위기에 있어서 그 성분이 용출되고, 다른 기(旣) 용출 성분과 반응하여 생성물을 형성하는 분체도 포함된다. 이러한 비수경성 분체를 첨가함으로써, 성형체의 성형시의 충전율을 높이고, 얻어지는 성형체의 공극률을 감소시키는 것이 가능해져 성형체의 치수 안정률을 향상시킬 수 있다. 비수경성 분체의 대표예로서는, 예를 들어 수산화 칼슘 분체, 이수 석고 분말, 탄산화칼슘 분체, 슬러그 분말, 플라이애시, 규석 분말, 점도 분말, 실리카퓸 분말 등을 들 수 있다.

또한, 나사 축에는 세라믹스 재료가 충전되지 않는 중실의 나사 축이나 중공의 나사 축을 사용해도 좋다.

도6은 너트의 사시도를 도시한다. 너트(6)는 플랜지(9)를 갖는 동시에 내주면에 부하 볼 구름 주행 홈(6a)이 형성되는 너트 본체(17)와, 너트 본체(17)의 단부면에 장착되는 순환 부재(18)를 구비한다. 너트 본체(17)의 단부면(17a)에는 오목부(17b)가 형성되고, 이 오목부(17b)에 순환 부재(18)가 끼워 넣어진다. 순환 부재(18)는 볼트 등의 결합 수단에 의해 너트 본체(17)의 오목부(17b)에 결합된다. 플랜지(9)의 단부면(9a)은 너트 본체(17)의 단부면(17a)[너트(6)의 단부면(17a)이기도 함]보다도 약간 후퇴되어 있어, 플랜지(9)의 단부면(9a)과 너트 본체(17)의 단부면(17a) 사이에는 근소하게 단차가 있다. 너트 본체(17)의 단부면(17a)을 연마하여 그곳을 기준으로 순환 부재(18) 등의 위치 결정을 하고 있다. 연마 부분이 플랜지(9)의 전체면에 걸치면 연마에 시간이 걸리므로, 단차를 형성하여 너트 본체(17)의 단부면(17a)만을 연마하고 있다.

도7은 너트 본체(17)의 상세도를 도시한다. 도7의 (A)는 너트 본체(17)의 축선 방향을 따른 단면도를 도시하고, 도7의 (B)는 너트 본체(17)의 축선 방향으로부터 본 너트 본체(17)의 정면도를 도시한다. 너트 본체(17)의 내주면에는 나사 축(5)의 볼 구름 주행 홈(5a)에 대향하는 나선 형상의 부하 볼 구름 주행 홈(6a)이 형성된다. 너트 본체(17)의 주연에는 너트 본체(17)의 축선 방향으로 신장되는 관통 구멍(20)이 형성된다. 관통 구멍(20)은 중앙부(20a)가 소직경으로 형성되고, 양측의 양단부[오목부(17b)]가 중앙부(20a)보다도 약간 대직경으로 형성된다. 관통 구멍(20)의 중앙부(20a)에 파이프체가 삽입되고, 오목부(17b)에 순환 부재(18)가 삽입된다. 너트 본체(17)의 축선 방향의 단부면에는 순환 부재(18)를 너트 본 체(17)에 장착하기 위한 오목부(17b)가 형성된다. 파이프체 및 순환 부재(18)는 볼 구름 주행 홈(5a)의 개수와 동등한 개수(본 실시 형태에서는 2개) 설치된다.

도8 및 도9는 순환 부재(18)의 상세도를 도시한다. 순환 부재(18)는 방향 전환로(23)의 중심에서 내주측(21)과 외주측(22)으로 2분할된다. 순환 부재(18)의 내주측(21)은 방향 전환로(23)의 절반이 형성되는 본체부(24)와, 너트 본체(17)의 단부면에 장착되는 플랜지(25)를 갖는다. 또한, 본체부(24)에는 부하 볼 구름 주행로로부터 볼(7)을 퍼올리는 퍼올림부(26)가 일체로 형성된다. 퍼올림부(26)는 나사 축(5)의 볼 구름 주행 홈(5a)을 향해 돌출되어 있고, 나선 형상의 볼 구름 주행 홈(5a)을 구르는 볼(7)을 볼 구름 주행 홈(5a)으로부터 방향 전환로(23) 내로 퍼올린다.

순환 부재(18)의 외주측(22)은 방향 전환로(23)의 절반이 형성되는 본체부(27)와 플랜지(28)를 갖는다. 순환 부재(18)의 내주측(21)과 외주측(22)을 조합함으로써 단면 원 형상의 방향 전환로(23)가 형성된다.

순환 부재(18)는 엘라스토머가 혼합된 수지로 제조된다. 순환 부재(18)는 볼(7)을 퍼올리거나, 볼(7)을 방향 전환시키므로 볼(7)에 접촉하기 쉽다. 엘라스토머가 혼합된 수지로 제조함으로써, 볼(7)과 순환 부재(18)가 접촉할 때에 순환 부재(18)로부터 발생하는 소리를 저감시킬 수 있다. 또한 물론, 순환 부재(18)를 금속으로 제조해도 좋다.

도10은 너트 본체(17)에 조립된 파이프체(29) 및 순환 부재(18)를 도시한다. 부하 볼 구름 주행로의 일단부와 타단부를 접속하는 볼 복귀 통로는, 파이프체(29) 의 내주의 축선 방향으로 신장되는 직선 통로(30)와, 부하 볼 구름 주행로와 직선 통로(30)를 접속하는 방향 전환로(23)로 구성된다. 도10의 (A)에 도시되는 바와 같이, 나사 축(5)의 축선 방향으로부터 본 상태에 있어서, 볼(7)은 부하 볼 구름 주행로의 원 형상으로 궤도의 접선 방향으로 퍼올려진다. 또한, 도10의 (B)에 도시되는 바와 같이, 나사 축(5)의 측방으로부터 본 상태에 있어서, 볼(7)은 부하 볼 구름 주행로의 리드각에 일치시킨 방향으로 퍼올려진다. 부하 볼 구름 주행로의 접선 방향으로 퍼올려진 볼(7)은 방향 전환로(23)에서 방향 전환하여 원호 형상의 궤도를 따라 이동한 후, 직선 통로(30)로 들어가 직선 궤도를 따라 이동한다. 그리고 반대측의 방향 전환로(23)에서 방향 전환하여 다시 부하 볼 구름 주행로로 복귀된다.

도11은 나선 형상의 부하 볼 구름 주행로, 원호 형상의 방향 전환로(23) 및 직선 통로(30)를 순환하는 볼(7)의 궤도를 도시한다. 도11의 (A)는 부하 볼 구름 주행로(31)를 이동하는 볼(7)의 궤도[나사 축(5)의 축선 방향으로부터 본 상태]를 도시하고, 도11의 (B)는 전체의 무한 순환로를 순환하는 볼(7)의 궤도를 도시한다[나사 축(5)의 측방으로부터 본 상태]. 부하 볼 구름 주행로(31)에서의 볼(7)의 궤도는 반경 BCD/2의 나선 형상으로 된다. 직선 통로(30)에서 볼(7)의 궤도는 나사 축(5)의 축선(5c)에 평행한 직선으로 된다. 방향 전환로(23)에서의 볼(7)의 궤도는 곡률 반경 R의 원호가 된다. 이들 부하 볼 구름 주행로(31), 방향 전환로(23) 및 직선 통로(30)의 이음매에서는, 볼(7)의 궤도의 접선 방향이 연속으로 되어 있다.

도3에 도시되는 바와 같이, 나사 축(5)과 너트(6) 사이의 부하 볼 구름 주행로(31) 및 볼 복귀 통로에는 복수의 볼(7)이 배열된다. 볼(7)은 강제 또는 세라믹스제이다. 볼(7)을 세라믹스제로 함으로써, 볼(7)로부터 발생하는 소리를 저감시킬 수 있다. 볼(7) 사이에는 볼(7)끼리의 접촉을 방지하는 리테이너(8)가 개재된다. 볼(7) 사이에 리테이너(8)를 개재시킴으로써 볼(7)끼리의 접촉을 방지할 수 있다.

도3 및 도4에 도시되는 바와 같이, 너트(6)의 양 단부면에는 저소음 플레이트(10, 12)가 장착된다. 너트(6)의 한쪽의 단부면에는 너트(6)의 단부면에 형상을 맞춘 소직경의 저소음 플레이트(10)가 장착되고, 다른 쪽의 단부면에는 소직경의 저소음 플레이트(10)를 플랜지 외형까지 넓힌 대직경의 저소음 플레이트(12)가 장착된다. 캡(13, 14)은 이들 저소음 플레이트(10, 12)를 너트(6)의 단부면의 사이에 끼운다. 플랜지(9)의 이면(9b)은 너트(6)를 상대측의 기계 부품에 장착할 때의 기준면으로 되기 때문에, 저소음 플레이트(12) 및 캡(14)은 플랜지의 표면[단부면(9a)]에 장착된다.

저소음 플레이트(12)는 플랜지(9)의 단부면(9a)을 덮는 외주측 플레이트(11)와, 외주측 플레이트(11)의 내측에 배치되고 너트(6)의 단부면(17a)을 덮는 내주측 플레이트(10)로 구성된다. 내주측 플레이트(10)는 너트(6)의 반대측의 단부면에 장착되는 저소음 플레이트(10)와 동일 형상이다. 외주측 플레이트(11)는 너트(6)의 단부면(17a)과 플랜지(9)의 단부면(9a) 사이의 단차분만큼 내주측 플레이트(10)보다도 약간 두껍다. 이에 의해, 캡(14)을 너트(6)에 고정하였을 때에, 너트(6)의 단부면(17a) 및 플랜지(9)의 단부면(9a)의 양쪽에 내주측 플레이트(10) 및 외주측 플레이트(11)를 밀착시킬 수 있다.

도12는 너트(6)의 양 단부면에 장착되는 내주측 플레이트(10)를 도시한다. 내주측 플레이트(10)는 얇은 원반 형상이다. 내주측 플레이트(10)의 외형은 너트 본체(17)의 외형과 대략 동등하며, 중심부에 이형(異形)의 원 형상의 중앙 구멍(10a)을 갖는다. 중앙 구멍(10a)은 나사 축(5)의 축선 방향에 직교하는 단면 형상에 맞춘 이형의 원 형상이며, 내주측 플레이트(10)의 내주 모서리와 나사 축(5)은 접촉한다. 내주측 플레이트(10)에는 주위 방향으로 신장되는 긴 구멍(10b)이 형성된다. 이 긴 구멍(10b)을 고정 수단으로서의 볼트(38)(도3 참조)가 관통한다. 긴 구멍(10b)으로 한 것은, 내주측 플레이트(10)를 너트(6)의 단부면에 장착하는 데, 내주측 플레이트(10)를 너트(6)에 대해 회전시켜 나사의 위상을 정렬할 필요가 있기 때문이다.

내주측 플레이트(10)는 경량이고 스펀지 형상의 발포 우레탄 등의 발포 수지이며, 내부에 기포를 갖는다. 예를 들어, 우레탄에 공기 혹은 가스의 기포를 도입하여 시트 형상의 기재(基材)를 만들고, 이 시트 형상의 기재를 소정의 형상으로 절단 가공하여 제조된다. 내주측 플레이트(10)에는 윤활제가 함침된다. 내주측 플레이트(10)의 재질에는 발포 우레탄의 기포에 윤활제를 함침시킨 LACS(등록 상표, THK 가부시끼가이샤제) 이외에도, 고무를 가류(加硫)할 때에 윤활제를 스며들게 하여 윤활제와 고무를 동시 성형한 함유(含油) 고무(예를 들어, 함유 HNBR), 펠트에 윤활제를 함침시킨 함유 펠트 등을 이용할 수 있다. 내주측 플레이트(10)와 나사 축(5)의 접촉면에는 내주측 플레이트(10) 자체가 소유하는 윤활제가 공급된다. 내주측 플레이트(10)의 두께는 장착 공간의 제약으로부터 예를 들어 2 ㎜ 이하로 설정된다.

내주측 플레이트(10)의 재질을, 기포에 윤활제를 함침시킨 발포 수지로 함으로써, 쿨런트 등의 액체가 내주측 플레이트(10)에 가해져도 윤활제가 액체를 겉돌기 때문에 내주측 플레이트가 열화되는 일이 없다. 또한, 내주측 플레이트(10)에 윤활제를 함침시킴으로써 나사 축(5)과의 마찰 계수를 저감시킬 수 있다.

도13은 외주측 플레이트(11)를 도시한다. 외주측 플레이트(11)는 플랜지(9)에 대응한 형상을 갖는 동시에, 플랜지(9)의 볼트 삽입 구멍(9c)(도3 참조)에 대응한 복수의 절결부(11a)를 갖는다. 외주측 플레이트는 그 중앙에 중앙 구멍(11b)을 갖는다. 이 중앙 구멍(11b)에 내주측 플레이트(10)가 끼워진다. 상술한 바와 같이, 외주측 플레이트(11)는 플랜지(9)의 단부면(9a)과 너트(6)의 단부면(17a)의 단차분만큼 내주측 플레이트(10)보다도 두껍다. 외주측 플레이트(11)는 내주측 플레이트(10)와 마찬가지로 윤활제를 함침시킨 발포 플라스틱으로 이루어진다.

도14는 너트(6)의 한쪽의 단부면에 장착되는 소직경의 캡(13)을 도시한다. 캡(13)은 내주측 플레이트(10)와 동일한 평면 형상을 갖고, 내주측 플레이트(10)를 너트(6)의 단부면(17a)(도4 참조)과의 사이에 끼운다. 캡(13)은 내주측 플레이트(10)에 밀착하는 밀착부(13a)와, 밀봉 수용부(13b)를 갖는다. 캡의 밀봉 수용부(13b)에는 이물질을 제거하기 위해, 및 너트(6)의 내부로부터 윤활제가 새는 것을 방지하기 위해 레버린스 시일(Labyrinth Seal) 또는 와이퍼 링[링 형상 밀봉 부 재(41)]이 조립된다. 캡(13)에는 볼트(38)가 삽입되는 관통 구멍(13c)이 형성된다. 또한, 캡(13)에는 그 중앙부에 나사 축(5)이 관통하는 중앙 구멍(13d)이 형성된다. 이 캡(13)은 엘라스토머의 펠릿과 수지, 예를 들어 나일론의 펠릿을 배합하고 이들을 용융한 후, 사출 성형함으로써 제조된다.

도15는 너트(6)의 플랜지측의 단부면에 장착되는 캡(14)을 도시한다. 이 캡(14)은, 끼워 맞춘 내주측 플레이트(10) 및 외주측 플레이트(11)와 동일한 평면 형상을 갖고, 내주측 플레이트(10) 및 외주측 플레이트(11)를 너트(6)의 단부면(17a) 및 플랜지(9)의 단부면(9a) 사이에 끼운다. 캡(14)에는 플랜지(9)의 볼트 삽입 구멍(9c)에 대응한 복수의 절결부(14a)가 형성된다.

이 캡(14)은 내주측 플레이트(10) 및 외주측 플레이트(11)에 밀착하는 밀착부(14b)와, 밀봉 수용부(14c)를 갖는다. 밀봉 수용부(14c)에는 상술한 캡(13)과 마찬가지로 밀봉 부재(41)가 부착된다. 캡(14)에는 볼트(38)가 삽입되는 관통 구멍(14d)이 형성된다. 또한, 캡(14)에는 그 중앙부에 나사 축(5)이 관통하는 중앙 구멍(14e)이 형성된다. 이 캡(14)도 엘라스토머가 혼합된 수지로 이루어진다. 저소음 플레이트(12)에 의해 충분히 소음을 저감시킬 수 있는 경우에는, 캡(13, 14)에 엘라스토머를 혼합시키지 않아도 좋다.

도10에 도시되는 바와 같이, 너트 본체(17)에 파이프체(29) 및 순환 부재(18)를 장착한 후, 너트(6)를 나사 축(5)에 조합하여 너트(6)와 나사 축(5) 사이에 볼(7) 및 리테이너(8)를 개재시킨다. 다음에, 도3에 도시되는 바와 같이, 너트(6)의 한쪽의 단부면에 내주측 플레이트(10) 및 캡(13)을 장착한다. 그리고 너 트(6)의 플랜지측의 단부면에 내주측 플레이트(10) 및 외주측 플레이트(11)를 순차 접촉시켜 이들을 캡(14) 사이에 끼우고, 캡(14)을 볼트(38)를 사용하여 너트(6)에 장착한다.

도16 및 도17은 볼 나사를 기계 부품에 장착한 예를 도시한다. 플랜지(9)의 볼트 삽입 구멍(9c)에 볼트(39)를 삽입하고, 볼트(39)를 기계 부품에 나사 삽입한다. 너트(6)를 기계 부품에 장착할 때, 너트(6)의 외주면(6c) 및 플랜지(9)의 단부면(9a)은 너트(6)를 기계 부품에 조립 부착할 때의 기준면이 된다. 외주측 플레이트(11) 및 캡(14)에는 볼트 삽입 구멍(9c)에 대응시킨 절결부가 형성되므로, 볼트(39)와 외주측 플레이트(11) 및 캡(14)이 간섭하는 일이 없다. 따라서 플랜지(9)를 강고하게 기계 부품에 장착할 수 있다.

나사 축(5)을 너트(6)에 대해 상대적으로 회전시키면, 너트(6)가 나사 축(5)의 축선 방향으로 이동한다. 이때 너트(6)의 내부에서는, 복수의 볼(7)이 볼 구름 주행 홈(5a)과 부하 볼 구름 주행 홈(6a) 사이의 부하 볼 구름 주행로(31)를 구른다. 부하 볼 구름 주행로(31)의 일단부까지 구른 볼(7)은 순환 부재(18)의 방향 전환로(23)에서 퍼올려지고, 직선 통로(30) 및 반대측의 방향 전환로(23)를 경유하여 본래의 부하 볼 구름 주행로(31)로 복귀된다.

본 실시 형태에서는, 순환 부재(18) 및 구름 이동체 복귀 통로가 외부에 노출되기 어려운 소위 엔드캡식 너트를 채용하고 있으므로, 리턴 파이프식 너트나 디플렉터식 너트에 비해 애당초 너트 자체로부터 소리가 발생하기 어렵다. 게다가, 순환 부재(18)가 외부에 노출되지 않도록 순환 부재(18)를 내주측 플레이트(10)로 덮고, 플랜지(9)를 외주측 플레이트(11)로 덮으므로, 순환 부재(18) 및 플랜지 단부면으로부터 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다. 또한, 내주측 플레이트(10)가 나사 축(5)에 접촉하고 있으므로, 내주측 플레이트(10)와 나사 축(5) 사이의 간극으로부터 소음이 밖으로 새는 일도 없다.

또한, 본 발명은 상기 실시 형태에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위에서 다양하게 변경 가능하다. 예를 들어 볼의 순환 방식은, 상술한 엔드캡 방식에 한정되지 않고, 리턴 파이프 방식, 디플렉터 방식 등 다양한 방식을 채용할 수 있다. 구름 이동체에는 볼 대신에 롤러를 사용해도 좋다. 또한, 내주측 플레이트를 형성하지 않고, 플랜지의 단부면에 접촉하는 외주측 플레이트만으로 저소음 플레이트를 구성해도 좋다. 또한, 외주측 플레이트와 내주측 플레이트를 일체로 해도 좋다. 또한, 저소음 플레이트로 플랜지의 단부면뿐만 아니라 플랜지의 외주면도 덮어도 좋다.

도18 및 도19는 외주측 플레이트(11)의 다른 예를 도시한다. 본 예의 외주측 플레이트(41)는 수지제 판(42)과, 스테인리스 등의 금속제 판(43)을 적층하여 이루어진다. 수지제 판(42)은 상기 외주측 플레이트(11)와 마찬가지로, 발포 우레탄 등의 발포 수지에 윤활제를 함침시켜 이루어진다. 복수매의 수지제 판(42)의 사이에 금속제 판(43)이 끼워져 있어, 수지제 판(42)의 매수는 금속제 판(43)의 매수보다도 1매 많다. 예를 들어, 수지제 판(42)의 매수는 3매이고 금속제 판(43)의 매수는 2매이다. 외주측 플레이트(41)는 플랜지(9)와 캡(14) 사이에 끼워지고, 수지제 판(42)이 외측에 배치되므로 수지제 판(42)이 플랜지(9) 및 캡(14)에 접촉한 다. 금속제 판(43)과 수지제 판(42)의 외형 형상은 내측에 내주측 플레이트(10)를 조립할 수 있도록 상기 외주측 플레이트(41)와 동일한 도넛 형상이다. 금속제 판(43)과 수지제 판(42)은 접착제 등에 의해 결합되어 있지 않다. 너트(6), 내주측 플레이트(10) 및 캡(14)의 구성은 상기 실시 형태의 나사 장치와 동일하므로, 동일한 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

수지제 판(42)과 금속제 판(43)을 적층하여 외주측 플레이트(41)를 구성함으로써, 제진 재료의 원리[굽힘 진동에 수반되는 수지제 판(42)의 어긋남 변형이나, 수지제 판(42)과 금속제 판(43)의 마찰]에 의해 플랜지(9)의 진동 에너지를 열 에너지로 변환할 수 있다. 따라서 플랜지(9)의 진동을 흡수할 수 있다.

도20은 내주측 플레이트(10)의 다른 예를 도시한다. 본 예의 내주측 플레이트(44)도 수지제 판(45)과 스테인리스 등의 금속제 판(46)을 적층하여 이루어진다. 수지제 판(45)은 상기 내주측 플레이트(10)와 마찬가지로, 발포 우레탄 등의 발포 수지에 윤활제를 함침시켜 이루어진다. 내주측 플레이트(44)는 너트(6)의 단부면(17a)과 캡(13, 14) 사이에 끼워진다. 수지제 판(45)이 너트(6)의 단부면(17a)과 캡(13, 14)에 접촉한다. 수지제 판(45) 및 금속제 판(46)은 둥근 고리 형상이며 그 외형 형상은 너트(6)의 단부면(17a)의 외형 형상과 동등하다. 수지제 판(45)의 내경은 나사 축(5)의 단면 형상과 동등하고, 수지제 판(45)은 나사 축(5)에 접촉한다. 금속제 판(46)의 내경은 수지제 판(45)의 내경보다도 약간 커, 금속제 판(46)은 나사 축(5)에 접촉하는 일이 없다. 즉, 금속제 판(46)과 나사 축(5) 사이에는 근소한 간극이 있다. 수지제 판(45)과 금속제 판(46)은 접착제 등에 의 해 결합되어 있지 않다. 나사 축(5), 너트(6), 외주측 플레이트(11) 및 캡(13, 14)의 구성은 상기 실시 형태의 나사 장치와 동일하므로 동일한 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

수지제 판(45)과 금속제 판(46)을 적층함으로써 내주측 플레이트(44)를 구성함으로써, 제진 재료의 원리[굽힘 진동에 수반되는 수지제 판(45)의 어긋남 변형이나, 수지제 판(45)과 금속제 판(46)의 마찰]에 의해 순환 부재(18)로부터 발생하는 소음을 효과적으로 흡수할 수 있다.

본 명세서는 2006년 2월 8일 출원된 일본 특허 출원 제2006-031665호를 기초로 한다. 이 내용은 모두 본원에 포함해 둔다.

Claims (13)

1. 외주면에 나선 형상의 구름 이동체 구름 주행 홈이 형성되는 나사 축과,

   내주면에 상기 나사 축의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈에 대향하는 나선 형상의 부하 구름 이동체 구름 주행 홈이 형성되는 동시에, 상기 부하 구름 이동체 구름 주행 홈의 일단부와 타단부를 접속하는 구름 이동체 복귀 통로를 갖는 너트와,

   상기 나사 축의 상기 구름 이동체 구름 주행 홈과 상기 너트의 상기 부하 구름 이동체 구름 주행 홈 사이의 부하 구름 이동체 구름 주행로 및 상기 구름 이동체 복귀 통로에 배열되는 복수의 구름 이동체와,

   상기 너트의 축선 방향의 단부에 설치되고, 상기 너트의 단부면과의 사이에 근소한 단차가 있는 플랜지와,

   상기 너트의 외경보다도 큰 외경을 갖고, 상기 플랜지의 단부면으로부터 발생하는 소음을 저감시키도록 상기 너트의 외경보다도 외측으로 돌출하는 상기 플랜지의 축선 방향의 단부면의 적어도 일부에 접촉하여 덮는 저소음 플레이트를 구비하는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 구름 이동체 복귀 통로는 상기 너트의 내부를 축선 방향으로 신장하는 직선 통로와, 상기 너트의 축선 방향의 단부면에 장착되고 상기 부하 구름 이동체 구름 주행로와 상기 직선 통로를 접속하는 방향 전환로를 갖는 순환 부재로 구성되고,

   상기 저소음 플레이트는 상기 순환 부재도 덮는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 나사 장치는,

   상기 저소음 플레이트를 상기 플랜지의 단부면과의 사이에 끼우는 캡과,

   상기 캡을 상기 너트에 고정하는 캡 고정 수단을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 저소음 플레이트는 상기 플랜지의 단부면을 덮는 외주측 플레이트와, 상기 외주측 플레이트의 내측에 배치되고 상기 너트의 단부면을 덮는 내주측 플레이트로 구성되고,

   상기 외주측 플레이트는 상기 너트의 단부면과 상기 플랜지의 단부면 사이의 단차분만큼 상기 내주측 플레이트보다도 두꺼운 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
5. 제3항에 있어서, 상기 캡 및 상기 저소음 플레이트에는 상기 플랜지에 삽입되는 볼트가 상기 캡 및 상기 저소음 플레이트에 간섭하지 않도록 상기 플랜지의 볼트 삽입 구멍에 대응한 절결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 저소음 플레이트는 내부에 기포를 갖는 발포 수지에 윤활제를 함침시켜 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
7. 제3항에 있어서, 상기 캡은 엘라스토머를 혼합한 수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 저소음 플레이트는 수지제 판과 금속제 판을 적층하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
9. 제4항에 있어서, 상기 외주측 플레이트는 수지제 판과 금속제 판을 적층하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
10. 제8항에 있어서, 상기 수지제 판과 상기 금속제 판은 결합되어 있지 않은 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
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12. 제8항에 있어서, 상기 저소음 플레이트의 상기 금속제 판은 상기 나사 축에 접촉하지 않고,

    상기 저소음 플레이트의 상기 수지제 판은 상기 나사 축에 접촉하는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.
13. 제12항에 있어서, 상기 저소음 플레이트의 상기 수지제 판은 내부에 기포를 갖는 발포 수지에 윤활제를 함침시켜 이루어지는 것을 특징으로 하는 저소음 나사 장치.

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