KR101318858B1

KR101318858B1 - Ｆａ-50 전투기 ｈｕｄ 웨지 정비방법

Info

Publication number: KR101318858B1
Application number: KR1020110090298A
Authority: KR
Inventors: 김용수
Original assignee: 한국항공우주산업 주식회사
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-10-17
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: KR20130026864A

Abstract

본 발명은 종래의 웨지를 재장착시 발생한 과도한 공수의 소요를 줄임으로써, 전투기의 운용 지연을 방지하고, 전투기의 무장 성능 및 비행 안전 환경을 최적화하여 조종사가 효과적이고 정확하게 임무를 수행하도록 HUD 웨지의 정비성을 최적화하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비성 최적화 설계 방법은, (a) 전투기 구조물에 힌지를 중심으로 힌지 고정용 구조물과, 상기 힌지를 중심으로 대략 25°정도 내려질 수 있는 구조물을 각각 동일 선상에서 상기 힌지를 적용하여 체결하는 단계와, (b) SMFD의 볼트를 풀 경우, SMFD의 장착 각도가 대략 25°정도 내려져서 HUD 웨지의 장착 상태에 대해 육안으로 확인하여, 상기 HUD 웨지 조절 작업을 수행할 수 있는 공간을 확보하는 단계와, (c) 확보된 상기 공간에서 툴을 이용하여 웨지의 조절 작업을 실시하는 단계를 포함한다.

Description

ＦＡ-50 전투기 ＨＵＤ 웨지 정비방법{METHOD OF HEAD UP DISPLAY WEDGE MAINTENANCE FOR FA-50 FIGHTER}

본 발명은 FA-50 전투기 HUD(head up display: 전방 시현 장비) 웨지 정비방법에 관한 것으로, 특히 HUD 웨지의 지상 점검시 M/H의 최적화 개발을 통한 무장 성능 및 비행 안전의 최적화를 위한 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비방법에 관한 것이다.

일반적으로, FA-50 전투기는 군에서 다양한 임무를 수행하고 있다. 또한, FA-50 전투기의 비행을 위한 사전 운용 계획은 FA-50 전투기의 운용 이전에 지상에서 모든 체계를 신속하고 효과적으로 이행해야 한다. 즉, FA-50 전투기에 조종사가 탑승한 이후에는 FA-50 전투기가 임무를 원활하게 수행할 수 있도록, FA-50 전투기의 기동 성능 특성을 기반으로 하여 모든 장비 및 무장 체계가 각 설정값에 따라 효과적으로 수행되어 부여된 임무 완료는 물론 조종사의 생환율이 극대화되어야 한다.

FA-50 전투기의 특수 목적을 위해서는, HUD 웨지의 정비가 효과적으로 이루어져야 한다. 웨지는 HUD를 중심으로 좌, 우측에 각각 장착되고, 전투기의 운용 중 수시 점검(예를 들어, HUD와 전투기 구조물간 갭(Gap)이 없도록)을 통해, 전투기의 무장 성능 및 비행 안전성과 연계되며, (1) 무장 성능 점검(Boresight 설정값 점검)과, (2) 비행 안전(Hard Landing) 점검에 의해 기본 기능이 분류된다.

HUD 웨지는 딱딱한 고무 재질로 이루어지고, 전투기의 진동시 HUD를 보호할 목적으로 장착되어 있으며, 고무 재질로 인하여 전투기의 운용시, 수시 점검을 통해 조절 작업이 수행되어야 한다.

만약, 좌, 우측의 웨지 중 하나라도 갭이 발생할 경우, HUD가 한쪽으로 기울어지는 현상이 발생할 수 있으며, 이는 HUD 심볼(symbol)이 틀어지는 현상으로 나타나게 되고, HUD 심볼이 틀어지게 되면, 무장 성능의 저하(타겟 위치의 틀어짐) 및 전투기 비행 안전의 저하 등이 발생할 수 있다.

따라서, 비행 임무의 수행 이전에 순차적으로 HUD 웨지 점검 수행이 이루어진다. 하지만, HUD 웨지는 계기 패널과 SMFD(보조 다기능 시현기)에 가려져 있기 때문에 점검시에는 각 장비를 탈착한 후 점거해야 하며, 점검 완료 후에는 탈착한 장비를 제 장착한 후 작동 점검을 반드시 수행해야 한다.

도 1의 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 FA-50 전투기의 조정실 전방석을 나타내는 도면이고, 도 1의 (b)는 본 발명의 실시예에 따라 작동 점검을 수행해야 하는 HUD와 웨지, 및 빔 구조물을 나타내는 도면이다.

HUD 웨지 점검 수행하기 위해서는, 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 바람막이 창(Windshield)(1)과, 계기 패널(Glareshield)(2)과, HUD(3)와 CMFD(color multiful-function display)(4)를 탈착 후 웨지 볼트(7)를 풀어서, 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이, HUD(3)와 웨지(5) 사이에 갭이 없도록 하고, 또한 전투기 빔 구조물(6)과 웨지(5) 사이의 갭이 없도록 조절한 후, 다시 웨지 볼트(7)를 체결한다. 그 후, 각 탈거된 장비를 전투기에 제 장착한 후, 각 장비에 대한 작동 점검을 수행해야 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조종사의 DEP(9)와 MFD(8) 사이의 거리 및 웨지(5)가 MFD(8)에 가려져 있는 도면이다.

하지만, 도 2에 도시된 바와 같이, FA-50 전투기는 TA-50 전투기를 기초로 하여 조종실이 설계됨으로써, 기존 HUD 웨지 정비 방식 또한 TA-50 전투기와 동일하다. TA-50 전투기의 개발시 조종사의 DEP(Design Eye Point: 조종사의 시각에 의해 생성되는 이미지의 범위)(9)를 기준으로 타 전투기(예를 들면, F-16)에 비해 MFD(multiful function display: 다기능 시현기)(8)가 조종사 쪽으로 가깝게 위치(예를 들면, 조종사의 DEP(9)와 MFD(8) 사이의 거리가 약 29.64인치)하고 있기 때문에, 조종실 전방석의 HUD 웨지 점검시에는 과도한 M/H(man/hour)[17.5M/h]가 소요된다.

표 1은 비행 중(운용 중)의 웨지(5)의 Loose시 웨지 조절을 위해 바람막이 창(1), 계기 패널(2), HUD(3), MFD(8)의 장탈착 및 기능 점검 등에 의해, 약 17+50 M/H의 시간이 소요됨을 나타내고 있다.

즉, HUD 웨지의 장착 상태에 대한 수시 점검 항목으로 웨지(5)의 장착 상태 불량시(즉, 갭의 발생시)에는 재장착(갭이 없도록)을 반드시 수행해야 하며, 1회 재장착 작업시 과도한 공수(M/H) 소요로 인한 전투기의 운용 지연 및 비상 출격시 무장 성능 저하와 비행 안전을 저하시킬 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 종래의 웨지를 재장착시 발생한 과도한 공수의 소요를 줄임으로써, 전투기의 운용 지연을 방지하고, 전투기의 무장 성능 및 비행 안전 환경을 최적화하여 조종사가 효과적이고 정확하게 임무를 수행하도록 HUD 웨지의 정비성을 최적화하는 방법을 제공하는 것이다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비성 최적화 설계 방법은, (a) 전투기 구조물에 힌지를 중심으로 힌지 고정용 구조물과, 상기 힌지를 중심으로 대략 25°정도 내려질 수 있는 구조물을 각각 동일 선상에서 상기 힌지를 적용하여 체결하는 단계와, (b) SMFD의 볼트를 풀 경우, SMFD의 장착 각도가 대략 25°정도 내려져서 HUD 웨지의 장착 상태에 대해 육안으로 확인하여, 상기 HUD 웨지 조절 작업을 수행할 수 있는 공간을 확보하는 단계와, (c) 확보된 상기 공간에서 툴을 이용하여 웨지의 조절 작업을 실시하는 단계를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비성 최적화 설계 방법은, 상기 (b) 단계에서, 상기 SMFD의 볼트를 풀 경우, 상기 SMFD의 아래쪽에 있는 볼트 2개와, 상기 SMFD의 측면에 있는 볼트 2개와, 상기 SMFD의 상단에 있는 볼트 2개를 탈거하여, 총 6개의 상기 SMFD를 체결하고 있는 볼트를 탈거하는 단계를 포함한다.

본 발명에 따르면, 종래의 웨지를 재장착시 발생한 과도한 공수의 소요를 줄임으로써, 전투기의 운용 지연을 방지하고, 전투기의 무장 성능 및 비행 안전 환경을 최적화하여 조종사가 효과적이고 정확하게 임무를 수행하도록 HUD 웨지의 정비성을 최적화하는 방법을 제공할 수 있다.

도 1의 (a)는 본 발명의 실시예에 따른 FA-50 전투기의 조정실 전방석을 나타내는 도면이고, 도 1의 (b)는 본 발명의 실시예에 따라 작동 점검을 수행해야 하는 HUD와 웨지, 및 빔 구조물을 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조종사의 DEP와 MFD 사이의 거리 및 웨지가 MFD에 가려져 있는 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 SMFD 장착 구조물에 힌지를 적용한 도면.
도 4의 (a) 내지 도 4의 (c)는 본 발명의 실시예에 따라 SMFD를 탈착하기 위해 볼트를 푸는 방법을 나타내는 도면.
도 5의 (a) 및 도 5의 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 힌지의 적용시 SMFD가 내려져서 받침대 구조물에 위치됨을 나타내는 도면.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 웨지 장착 상태 및 조절 작업을 나타내는 도면.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전투기의 구조물을 이용하여 힌지(10)를 적용시킨 도면이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 SMFD(11) 장착 구조물에 힌지(10)를 적용한 도면이다. 도 3을 참조하면, 전투기 구조물에 힌지(10)를 중심으로 힌지 고정용 구조물(10a)과, 힌지(10)를 중심으로 대략 25°정도 내려질 수 있는 구조물(10b)을 각각 동일 선상에서 힌지(10)를 적용한 후, SMFD(11)의 볼트를 풀면 SMFD(11)의 장착 각도가 대략 25°정도 내려져서 HUD 웨지(5)의 장착 상태에 대해 육안으로 확인하여, 웨지(5)의 조절 작업(즉, 정비)을 수행할 수 있는 공간이 확보된다. 도 3에서는, 평면 방향에서, UP은 상부를 나타내고, FWD는 전방을 나타낸다. 또한, SMFD(11) 구조물에 힌지(10)를 적용한 후 볼트를 풀기 때문에, 도 3의 우측에 도시된 바와 같이, SMFD(11)의 각도가 대략 25°내려져서, 점선의 원에 도시되어 있는 바와 같이 육안으로 웨지(5)를 확인하게 된다.

다음, 도 4의 (a) 내지 도 4의 (c)는 SMFD(11)를 탈착하기 위해 볼트를 푸는 방법을 나타내는 도면이다.

도 4의 (a)에 도시된 공간 방향을 살펴보면, UP은 전투기의 상부를 나타내고, FWD는 전투기의 전방을 나타내며, OTBD는 전투기 보드의 외부를 나타낸다. 또한, 도 4의 (b)에 도시된 공간 방향을 살펴보면, UP은 전투기의 상부를 나타내고, OTBD는 전투기 보드의 외부를 나타내며, AFT는 전투기의 후미를 나타낸다. 또한, 도 4의 (c)에서 나타낸 평면 방향을 살펴보면, UP은 전투기의 상부를 나타내고, OTBD는 전투기 보드의 외부를 나타낸다. 우선, 도 4의 (a)에 도시되어 있는 바와 같이, SMFD(11)의 아래쪽에 있는 볼트(12a) 2개를 탈거한다. 다음, 도 4의 (b)에 도시되어 있는 바와 같이, SMFD(11)의 측면에 있는 볼트(12b) 2개를 탈거한 후, 최후로, 도 4의 (c)에 도시되어 있는 바와 같이, SMFD(11)의 상단에 있는 볼트(12c) 2개를 탈거하여 총 6개의 SMFD(11)를 체결하고 있는 볼트를 탈거한다.

따라서, 도 4의 (a) 내지 도 4의 (c)에 도시되어 있는 바와 같이, SMFD(11)를 체결하고 있는 총 6개의 볼트를 탈거하면, 힌지(10)를 중심으로 하여, SMFD(11)가 대략 25°정도 내려가게 된다.

다음, 도 5의 (a) 및 도 5의 (b)는 본 발명의 실시예에 따른 힌지(10)의 적용시 SMFD(11)가 내려져서 받침대 구조물(13)에 위치됨을 나타내는 도면이다.

도 5의 (a) 및 도 5의 (b)에 도시된 평면 방향을 살펴보면, UP는 전투기의 상부를 나타내고, FWD는 전투기의 전방을 나타낸다.

도 5의 (a) 및 도 5의 (b)를 살펴보면, SMFD(11)에 체결되어 있던 6개의 볼트를 정비사가 탈거하면, 힌지(10)를 중심으로 SMFD(11)가 대략 25°정도 내려가게 되어, SMFD(11)의 받침대 구조물(13)에 위치하게 된다. 즉, 대략 25°정도 내려가진 SMFD(11)가 받침대 구조물(13)에 안전하게 위치하게 됨으로써, 정비사는 용이하게 대략 25°정도 내려가진 SMFD(11)에 대해 신경쓰지 않고, 용이하게 정비를 실시할 수 있다. 한편, 본 도면에서는 설명의 용이함을 위해, 전방석 좌측 SMFD에 대해서만 설명하였지만, 전항석의 우측 SMFD에도 동일한 방식이 적용된다.

다음, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 웨지(5) 장착 상태 및 조절 작업을 나타내는 도면이다.

도 6에 도시된 공간 방향을 살펴보면, UP는 전투기의 상부를 나타내고, FWD는 전투기의 전방을 나타내며, OTBD는 전투기 보드의 외부를 나타낸다. 도 6을 살펴보면, 힌지(10)를 중심으로 SMFD(11)가 대략 25°정도 내려가면, 웨지(5) 형상을 정비사가 육안으로 확인 가능하다. 상기 웨지(5) 상태(점선으로 된 동그라미 내부)는 가로 6인치, 세로 3.76인치 정도를 정비사가 육안으로 확인 가능하다. 따라서, 정비사는 웨지(5) 상태를 육안으로 확인한 후, 툴(예를 들면, 스패너) 등을 이용하여 조절 작업을 용이하게 실시한다.

따라서, 상술한 바와 같이, 힌지(10)를 이용하여 SMFD(11)에 체결되어 있는 볼트를 6개만 탈거함으로써, 웨지(5)의 상태를 육안으로 확인하고, 툴을 이용하여 웨지(5)의 조절 작업을 실시함으로써, 기존 작업시 소요되었던 17.5 M/H 소요 시간을 1 M/H로 획기적으로 줄일 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

1 : 바람막이 창
2 : 계기 패널
3 : HUD
4 : CMFD
5 : 웨지
6 : 항공기 빔 구조물
7 : 웨지 볼트
8 : MFD
9 : DEP
10 : 힌지
10a : 힌지 고정용 구조물
10b : 구조물
11 : SMFD
12a, 12b, 12c : 웨지 볼트
13 : 받침대 구조물

Claims

(a) 전투기 구조물에 힌지를 중심으로 힌지 고정용 구조물과, 상기 힌지를 중심으로 25° 내려질 수 있는 구조물을 각각 동일 선상에서 상기 힌지를 적용하여 체결하는 단계와,
(b) SMFD의 볼트를 풀 경우, SMFD의 장착 각도가 25° 내려져서 HUD 웨지의 장착 상태에 대해 육안으로 확인하여, 상기 HUD 웨지 조절 작업을 수행할 수 있는 공간을 확보하는 단계와,
(c) 확보된 상기 공간에서 툴을 이용하여 웨지의 조절 작업을 실시하는 단계를 포함하는 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비방법.
제 1 항에 있어서,
상기 (b) 단계에서,
상기 SMFD의 볼트를 풀 경우, 상기 SMFD의 아래쪽에 있는 볼트 2개와, 상기 SMFD의 측면에 있는 볼트 2개와, 상기 SMFD의 상단에 있는 볼트 2개를 탈거하여, 총 6개의 상기 SMFD를 체결하고 있는 볼트를 탈거하는 단계를 포함하는 FA-50 전투기 HUD 웨지 정비방법.