KR101314115B1

KR101314115B1 - 전기자동차용 충전 플러그

Info

Publication number: KR101314115B1
Application number: KR1020120063770A
Authority: KR
Inventors: 고범석; 노명근
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2012-06-14
Filing date: 2012-06-14
Publication date: 2013-10-04
Anticipated expiration: 2032-06-14

Abstract

본 발명은 전기자동차용 충전 플러그에 관한 것으로서, 구체적으로는 전기자동차의 충전부에 연결되어 전기를 충전시킬 수 있도록 한 전기자동차용 충전 플러그에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 전기자동차의 충전부와 결합 가능토록 구비된 바디; 상기 바디로부터 상기 전기자동차의 충전부를 향해 전방으로 돌출되어 상기 전기자동차의 충전부에 접속되며, 상기 전기자동차의 충전부로부터 상기 바디의 내부를 향해 후진 이동하여 복귀하는 전기커넥터; 상기 전기커넥터와 연동하여 함께 이동하는 전기커넥터 측 간섭부; 상기 바디의 외부에서 수동 조작 가능토록 설치된 버튼; 상기 바디의 내부에 상기 버튼과 연동될 수 있도록 설치되어 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭되면 상기 전기커넥터의 복귀를 막고 상기 버튼의 눌림에 의해 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭 해제되는 커넥터 락 부재; 상기 전기자동차의 충전부와 결합시 상기 전기자동차의 충전부에 걸림되며, 상기 버튼에 의해 상기 전기자동차의 충전부와의 걸림 해제되는 프런트 락 부재;를 포함하는 전기자동차용 충전 플러그를 제시할 수 있다.

Description

전기자동차용 충전 플러그{Charging plug for electric vehicle}

본 발명은 전기자동차용 충전 플러그에 관한 것으로서, 구체적으로는 전기자동차의 충전부에 연결되어 전기를 충전시킬 수 있도록 한 전기자동차용 충전 플러그에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 가솔린이나 디젤 등과 같은 화석 연료를 직접 연소하여 사용하는데, 이때 발생하는 유해가스는 대기오염을 일으킬 뿐만 아니라, 지구온난화를 촉진시키는 주범이 되고 있어, 녹색교통 수단의 개발이 신속히 이루어질 필요가 있다.

더불어, 가솔린이나 디젤을 만드는 원유가 지구상에 얼마 남아있지 않기 때문에, 각 산업분야에서 대체 에너지 개발을 서두르고 있으며, 그 해결책의 일환으로 전기자동차의 보급화를 위한 노력이 진행 중이다.

전기자동차는 전기를 동력 공급원으로 하여 운행하는 자동차를 의미하며, 자동차 자체에 전력 공급원으로 충전할 수 있는 배터리를 탑재하고, 탑재된 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 주행한다.

그런데, 전기자동차의 배터리에 전기를 충전하는 것은 각별한 주의가 필요하기 때문에, 전기자동차의 보급 활성화를 위해 다양한 형태로 개발되고 있는 전기자동차 기술의 발전과 더불어, 전기 충전에 있어 쉽고 편리하며 누전, 감전 등의 안전사고에 안전한 전기자동차의 충전 인프라에 대한 기술 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 레버 조작에 따라 전기커넥터가 전기자동차의 충전부를 향해 돌출되어 접속될 수 있도록 한 전기자동차용 충전 플러그를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 전기 충전시 비상 강제 분리가 가능토록 한 전기자동차용 충전 플러그를 제공함에 있다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일면에 따른 전기자동차의 충전 플러그는 전기자동차의 충전부와 결합 가능토록 구비된 바디; 상기 바디로부터 상기 전기자동차의 충전부를 향해 전방으로 돌출되어 상기 전기자동차의 충전부에 접속되며, 상기 전기자동차의 충전부로부터 상기 바디의 내부를 향해 후진 이동하여 복귀하는 전기커넥터; 상기 전기커넥터와 연동하여 함께 이동하는 전기커넥터 측 간섭부; 상기 바디의 외부에서 수동 조작 가능토록 설치된 버튼; 상기 바디의 내부에 상기 버튼과 연동될 수 있도록 설치되어 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭되면 상기 전기커넥터의 복귀를 막고 상기 버튼의 눌림에 의해 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭 해제되는 커넥터 락 부재; 상기 전기자동차의 충전부와 결합시 상기 전기자동차의 충전부에 걸림되며, 상기 버튼에 의해 상기 전기자동차의 충전부와의 걸림 해제되는 프런트 락 부재;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 바디의 내부에 설치되어 상기 전기커넥터에 연결된 와이어를 감싸며 상기 전기커넥터에 연동하여 상기 와이어와 일체로 이동되도록 결속되는 와이어 커버를 더 포함하며, 상기 전기커넥터 측 간섭부는 상기 와이어 커버에 외측에 구비될 수 있다.

상기 전기커넥터 측 간섭부는 상기 와이어 커버에 고정된 고정 브라켓과, 상기 커넥터 락 부재에 걸림 가능토록 상기 고정 브라켓으로부터 상기 커넥터 락 부재를 향해 돌출된 간섭 돌기를 포함할 수 있다.

상기 버튼은 상기 바디의 내외방향으로 누름 조작 가능토록 설치될 수 있다.

상기 커넥터 락 부재는 상기 바디의 내부에 상기 버튼의 누름 조작에 따라 회동 가능토록 설치되며, 상기 전기커넥터 측 간섭부가 걸림될 수 있는 커넥터 락 회전레버; 상기 커넥터 락 회전레버를 상기 전기커넥터 측 간섭부를 향해 탄성 지지하는 커넥터 락 탄성부재;를 포함할 수 있다.

상기 커넥터 락 회전레버는 회전중심을 기준으로 전방 끝단에 상기 전기커넥터 측 간섭부가 걸림되는 전방부와, 상기 버튼과 결합된 후방부를 포함할 수 있다.

상기 커넥터 락 탄성부재는 상기 커넥터 락 회전레버의 전방부와 상기 바디 사이에 설치될 수 있다.

상기 프런트 락 부재는 상기 커넥터 락 회전레버 전방에 상기 커넥터 락 회전레버에 대응하여 회동 가능토록 설치된 프런트 락 회전레버를 포함하며; 상기 커넥터 락 회전레버는 상기 버튼의 누름 조작에 의해 회동하여 상기 프런트 락 회전레버를 상기 전기자동차의 충전부와 걸림 해제되는 방향으로 회동시킬 수 있도록, 상기 전방부와 나란히 구비된 전방 분기부를 더 포함할 수 있다.

전술한 과제해결 수단에 의해 본 발명의 충전 플러그는 프런트 락 부재에 의해 전기자동차의 충전부와 구조적으로 결합 결속, 유지될 수 있으며, 전기충전동안 전기커넥터의 복귀가 제한될 수 있기 때문에, 전기충전동안 위험하게 전기충전이 중단될 염려가 없어 안정적으로 전기 충전이 이루어질 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 충전 플러그는 버튼 조작에 의해 용이하게 전기자동차의 충전부와 분리되며 전기커넥터의 복귀가 가능한 효과가 있다.

도 1 이하는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전 플러그에 관한 도면으로,
도 1은 충전 플러그와 전기자동차의 충전부 미 결합 상태 사시도.
도 2는 충전 플러그와 전기자동차의 충전부 결합 상태 사시도.
도 3은 전기커넥터 전진 상태의 바디 절개 사시도.
도 4는 전기커넥터의 후진 상태 일방향 측면도.
도 5는 도 4의 확대부분 'E1'과 대응되는 도면으로, 전기커넥터 전진 후 상태를 보여주는 도면.
도 6은 전기커넥터 측 간섭부 사시도.
도 7은 도 4의 배면측 방향에서 바라본 측단면도.
도 8은 도 7과 대응되는 도면으로, 버튼 누름 상태 단면도.

하기의 설명에서 본 발명의 전기자동차용 충전 플러그의 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있는데, 이들 특정 상세들 없이 또한 이들의 변형에 의해서도 본 발명이 용이하게 실시될 수 있다는 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하되, 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는데 필요한 부분을 중심으로 설명한다.

도 1 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전 플러그에 관한 도면이다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 전기자동차용 충전플러그(10)는 전기커넥터(100)와, 바디(200)와, 레버(300)와, 세이프티 락(safty lock) 등을 포함하여 구성된다. 이하, 설명의 편의를 위해, 전기커넥터(100)가 전기자동차의 충전부(20)를 향해 바디(200)로부터 돌출되는 방향을 전진방향(화살표 A)이라 하고, 그 반대쪽을 후진방향(화살표 B)이라 한다. 또한, 레버(300)의 레버손잡이부(320)가 바디(200)의 하측에 위치된 것으로 한정하여 설명한다.

전기커넥터(100)는 전기 충전을 위해 와이어(110)와 연결되어 있으며 전기자동차의 충전부(20)에 구비된 커넥터와 접속되는 것이다. 전기커넥터(100)는 본 발명의 충전플러그(10)가 전기자동차의 충전부(20)와 결합된 후 바디(200)로부터 돌출되어 전기자동차의 충전부(20) 측 커넥터에 접속될 수 있도록, 바디(200)에 전,후진방향을 따라 상대 이동 가능토록 설치되며, 레버(300) 조작에 의해 전,후진이 이루어질 수 있도록 레버(300)와 기구적으로 연결된다.

와이어(110)는 전기 공급을 비롯하여 신호 전달 등을 위해 복수 가닥으로 이루어지며, 바디(200) 내부에 설치된 와이어 커버(120)에 의해 보호될 수 있다. 와이어 커버(120)는 와이어(110)를 감싸며 전기커넥터(100)의 전,후진에 연동하여 와이어(110)와 일체로 이동될 수 있도록 와이어(110)와 하나로 결속될 수 있다. 와이어 커버(120)는 전기커넥터(100)와도 볼트 체결 등에 의해 일체로 결속될 수 있다.

한편, 와이어 커버(120)의 외측에는 전기커넥터(100)가 전진되면 세이프티 락에 의해 전기커넥터(100)의 복귀가 제한될 수 있도록, 세이프티 락과 구조적으로 간섭되는 전기커넥터 측 간섭부(130)가 일체로 구비될 수 있다. 전기커넥터 측 간섭부(130)는 와이어 커버(120)와 일체로 형성될 수도 있고, 와이어 커버(120)와 별도로 제조되어 와이어 커버(120)에 볼트 체결 등에 의해 일체로 결합될 수 있다. 전기커넥터 측 간섭부(130)는 세이프티 락과의 간섭 구조 등에 따라 다양한 실시가 가능하며, 용이하게는 와이어 커버(120)의 상면에 고정된 고정 브라켓(132)과, 고정 브라켓(132)으로부터 후술할 세이프티 락의 커넥터 락 회전레버를 향해 상측으로 돌출된 간섭 돌기(134)로 이루어질 수 있다.

바디(200)는 내부에 전기커넥터(100), 와이어(110) 등이 설치되는 것으로 충전플러그(10)의 외관을 이루며, 대략 파이프 구조로 이루어질 수 있다.

바디(200)는 전/후진 방향을 따라 구조적으로 전방에 위치된 바디 커버(210) 및 바디 커버(210)의 후방에 결합된 바디 그립(220) 등으로 분할될 수 있으며, 바디 커버(210)와 바디 그립(220)이 전기커넥터(100)의 전,후진에 대응하여 상호 상대 이동이 가능토록 결합된 구성을 취할 수 있다.

바디 커버(210)는 전기 충전을 위해 전기자동차의 충전부(20) 측 일부분이 전기자동차의 충전부(20)에 삽입되어 결합될 수 있도록 형성될 수 있다. 이를 기준으로 바디 커버(210)는 전,후진방향을 따라 전기자동차의 충전부(20) 측 끝단이 전기자동차의 충전부(20)의 외측에서 걸림될 수 있는 크기로 형성된 제1커버부(212)와, 제1커버부(212)의 전기자동차의 충전부(20) 측 끝단에 연결, 즉 제1커버부(212)의 전방에 형성된 것으로 전기자동차의 충전부(20)에 삽입될 수 있도록 형성된 제2커버부(214)를 포함할 수 있다. 제2커버부(214)는 전기자동차의 충전부(20)의 삽입공간(22)에 대응하여 형성될 수 있다.

바디 그립(220)은 전기커넥터(100)의 전,후진에 따라 와이어(110) 및 와이어 커버(120)와 일체로 바디 커버(210)에 대하여 상대 이동 가능될 수 있도록, 와이어 커버(120)와 압입, 볼트 체결 등에 의해 하나로 결속될 수 있다.

레버(300)는 수동 조작 방식으로 구성될 수 있다.

즉, 레버(300)는 바디(200), 특히 바디 커버(210)의 내부에 삽입되며 전기커넥터(100) 또는 전기커넥터(100)와 일체로 이동될 수 있도록 결속된 부재, 즉 와이어 커버(120)에 결합되는 레버결합부(310)를 포함할 수 있다. 또한, 레버(300)는 레버결합부(310)와 일체로 이루어지며 레버(300)의 수동 조작을 위한 손잡이를 이루도록 바디(200)의 외측으로 돌출된 레버손잡이부(320)를 포함할 수 있다. 레버손잡이부(320)는 바디(200)에 대하여 하측으로 돌출될 수 있다. 그리고, 레버(300)는 지렛대 원리에 의해 용이하게 수동 조작될 수 있도록, 레버결합부(310)와 레버손잡이부(320)의 경계 부분이 바디(200), 특히 바디 커버(210)에 힌지축(330)을 통해 힌지 결합될 수 있다. 레버(300)의 힌지축(330)은 레버결합부(310)가 전기커넥터(100)의 전,후진방향을 따라 회동 가능토록, 레버손잡이부(320)가 바디(200)로부터 하측으로 돌출된 것을 기준으로 좌우방향이 축방향이도록 설치될 수 있다. 즉, 레버(300)의 레버결합부(310)의 전진방향 회동에 의해 전기커넥터(100)가 전진되어 바디(200)로부터 돌출되며, 레버(300)의 레버결합부(310)의 후진방향 회동에 의해 전기커넥터(100)가 후진될 수 있다.

이러한 레버(300)는 전기커넥터(100)의 전진을 위한 레버(300)의 조작 해제 후 복귀되는 방향으로 탄성력을 부여하는 레버 탄성부재에 의해 지지될 수 있다. 즉, 레버 탄성부재는 전기커넥터(100)의 전진을 위한 레버(300)의 조작에 연동하여 압축되며, 레버(300)의 조작이 해제되면 탄성 복원력에 의해 전기커넥터(100)가 후진하여 충전 대기 위치로 복귀될 수 있도록 레버(300)를 복귀 및 복귀 유지시킬 수 있다. 레버 탄성부재는 코일 스프링 등 탄성 변형될 수 있다면 어떠한 것으로든 이루어질 수 있다.

세이프티 락은 버튼(410)과, 커넥터 락 부재(420), 프런트 락 부재(440) 등을 포함할 수 있다.

버튼(410)은 수동 조작에 의해 기구적으로 커넥터 락 부재(420)에 의한 전기커넥터(100)의 복귀 제한을 해제하기 위한 것으로, 작업자가 바디(200)의 외부에서 수동 조작에 의해 누를 수 있도록 설치될 수 있다. 버튼(410)은 바디(200)의 외부에서 작업자가 용이하게 조작할 수 있도록, 바디(200)의 상측부에 형성된 버튼 홀(202)에 설치될 수 있다.

커넥터 락 부재(420)는 커넥터 락 회전레버(422)와, 커넥터 락 탄성부재(430) 등을 포함할 수 있다.

커넥터 락 회전레버(422)는 바디(200)의 내부에 버튼(410)과 연동될 수 있도록 설치되어, 전기커넥터(100)가 전진되면 전기커넥터 측 간섭부(130)와 구조적으로 간섭되어 전기커넥터(100)의 복귀, 즉 후진을 막고, 버튼(410)의 눌림에 의해 전기커넥터 측 간섭부(130)와 간섭 해제될 수 있다.

이를 위해, 커넥터 락 회전레버(422)는 바디(200)의 내부 상측부에 좌우방향을 회전축으로 회동 가능토록 설치될 수 있다. 그리고, 커넥터 락 회전레버(422)는 커넥터 락 회전레버(422)의 회전중심(422s)을 기준으로 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b)가 전기커넥터 측 간섭부(130)와 구조적으로 간섭되며 커넥터 락 회전레버(422)의 후방부(422a)가 버튼(410)과 연동되도록 연결된다. 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b)는 하측면에 전기커넥터 측 간섭부(130)의 간섭돌기(134)가 접촉되며, 전기커넥터(100)가 전진되면 끝단에 전기커넥터 측 간섭부(130)의 간섭돌기(134)가 걸림될 수 있다. 한편, 커넥터 락 회전레버(422)는 프런트 락 부재(440)가 버튼(410)과 연동하여 조작될 수 있도록 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b)와 나란히 구성된 전방 분기부(422c)를 더 포함할 수 있다.

커넥터 락 탄성부재(430)는 커넥터 락 회전레버(422)를 전기커넥터 측 간섭부(130)를 향해 탄성력에 의해 눌려줄 수 있도록 탄성 지지하는 것으로, 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b) 상면과 바디(200) 사이에 상하방향으로 탄성 변형될 수 있도록 설치된 스프링으로 이루어질 수 있다. 한편, 커넥터 락 탄성부재(430)의 탄성변형방향이 상하방향이기 때문에 커넥터 락 탄성부재(430)의 탄성 복원력에 의해 누름 조작된 버튼(410)이 복귀될 수 있다.

프런트 락 부재(440)는 전기자동차의 충전부(20)와 결합되면 전기자동차의 충전부(20)에 걸림되어 전기자동차의 충전부(20)로부터 분리되지 않도록 하며, 버튼(410)의 눌림 조작에 의해 전기자동차의 충전부(20)와의 걸림 해제된다. 이러한 프런트 락 부재(440)는 프런트 락 회전레버(442)와, 프런트 락 탄성부재 등을 포함할 수 있다. 프런트 락 회전레버(442)는 커넥터 락 회전레버(422)보다 전방에 위치되어 바디 커버(210)의 내부 상측부에 좌우방향을 회전 축으로 회동 가능토록 설치된다. 프런트 락 회전레버(442)는 프런트 락 회전레버(442)의 회전중심(442s)의 전방부가 바디 커버(210)의 전방 외측으로 돌출되며, 전방 끝단 상측면에 전기자동차의 충전부(20)에 삽입되어 걸림될 수 있는 간섭턱(442a)이 돌출 형성된다. 프런트 락 회전레버(442)의 후방부(442c)는 커넥터 락 회전레버(422)의 전방 분기부(422c)의 상측에 걸쳐진다. 프런트 락 탄성부재는 프런트 락 회전레버(442)의 회전축에 설치되어 프런트 락 회전레버의 후방부(442c)가 커넥터 락 회전레버(422)의 전방 분기부(422c)에 밀착되는 방향으로 탄성 지지하는 스프링으로 이루어질 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 충전플러그의 동작을 살펴보면, 다음과 같이 이루어질 수 있다.

본 발명의 충전 플러그가 전기자동차의 충전부(20)에 삽입되되 레버(300) 조작 전 상태인 경우, 전기커넥터(100)가 바디(200)로부터 돌출되지 않고 후진된 상태로 유지되며, 따라서 전기자동차의 충전부(20)와 전기적으로 연결되지 않은 상태이다. 이때, 프런트 락 회전레버(442)의 간섭턱(442a)이 전기자동차의 충전부(20)에 삽입되어 걸림되며, 이에 따라 본 발명의 충전 플러그와 전기자동차의 충전부(20)가 상호 결합된 상태로 결속, 유지될 수 있다. 한편, 전기커넥터 측 간섭부(130)의 간섭 돌기(134)가 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b)의 하측면에 접촉되어 있을 뿐 걸림된 것이 아니므로, 전기커넥터(100)가 커넥터 락 회전레버(422)에 의해 간섭받지 않고 자유롭게 전,후진될 수 있다.

이러한 상태에서 레버(300)를 조작하면, 전기커넥터(100)가 바디 커버(210)로부터 전진되어 전기자동차의 충전부(20)에 전기를 충전한다.

이때, 전기커넥터(100)와 함께 와이어(110), 와이어 커버(120)가 전진되므로, 전기커넥터 측 간섭부(130)의 간섭 돌기(134)가 세이프티 락의 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b) 앞에 위치되어 걸림된다. 따라서, 세이프티 락에 의해 전기커넥터(100)의 후진 복귀가 제한된다. 따라서, 전기 충전 동안 미동 등에 의해 전기커넥터(100)가 전기자동차의 충전부(20)로부터 이탈하여 후진하는 것을 방지할 수 있기 때문에, 전기 충전이 안정적으로 이루어질 수 있다.

전기 충전이 완료 후, 도 5에 점선으로 도시된 바와 같이 버튼(410)을 누르면, 버튼(410)의 눌림에 의해 커넥터 락 회전레버(422)가 회동되어 커넥터 락 회전레버(422)의 전방부(422b)가 전기커넥터 측 간섭부(130)의 상측으로 회전되기 때문에 커넥터 락 회전레버(422)와 전기커넥터 측 간섭부(130)의 간섭이 해제되어 레버 탄성부재 등의 탄성 복원력에 의해 레버(300)가 복귀됨과 아울러 전기커넥터(100)와 함께 와이어(110), 와이어 커버(120) 및 바디 그립(220)이 바디 커버(210)에 대하여 후진하여 복귀된다.

아울러, 도 5에 점선으로 도시된 바와 같이 버튼(410)을 누르면, 커넥터 락 회전레버(422)가 회동됨에 따라 커넥터 락 회전레버(422)의 전방 분기부(422c)가 프런트 락 회전레버(442)의 후방부(442c)를 들어올려 프런트 락 회전레버(442)가 회동하기 때문에, 프런트 락 회전레버(442)의 전방부(442b)가 하향 회전하여 전기자동차의 충전부(20)에 대한 걸림이 해제됨으로써, 본 발명의 충전플러그(10)를 전기커넥터(100)의 충전부로부터 분리할 수 있다.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

10; 충전 플러그 20; 전기자동차의 충전부
100; 전기커넥터 110; 와이어
120; 와이어 커버 130; 전기커넥터 측 간섭부
200; 바디 210; 바디 커버
220; 바디 그립 300; 레버
410; 버튼 420; 커넥터 락 부재
422; 커넥터 락 회전레버 430; 커넥터 락 탄성부재
440; 프런트 락 부재 442; 프런트 락 회전레버

Claims

전기자동차의 충전부와 결합 가능토록 구비된 바디;
상기 바디로부터 상기 전기자동차의 충전부를 향해 전방으로 돌출되어 상기 전기자동차의 충전부에 접속되며, 상기 전기자동차의 충전부로부터 상기 바디의 내부를 향해 후진 이동하여 복귀하는 전기커넥터;
상기 전기커넥터와 연동하여 함께 이동하는 전기커넥터 측 간섭부;
상기 바디의 외부에서 수동 조작 가능토록 설치된 버튼;
상기 바디의 내부에 상기 버튼과 연동될 수 있도록 설치되어 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭되면 상기 전기커넥터의 복귀를 막고 상기 버튼의 눌림에 의해 상기 전기커넥터 측 간섭부와 간섭 해제되는 커넥터 락 부재;
상기 전기자동차의 충전부와 결합시 상기 전기자동차의 충전부에 걸림되며, 상기 버튼에 의해 상기 전기자동차의 충전부와의 걸림 해제되는 프런트 락 부재;를 포함하며,
상기 바디의 내부에 설치되어 상기 전기커넥터에 연결된 와이어를 감싸며 상기 전기커넥터에 연동하여 상기 와이어와 일체로 이동되도록 결속되는 와이어 커버를 더 포함하며,
상기 전기커넥터 측 간섭부는 상기 와이어 커버에 외측에 구비되고,
상기 전기커넥터 측 간섭부는 상기 와이어 커버에 고정된 고정 브라켓과, 상기 커넥터 락 부재에 걸림 가능토록 상기 고정 브라켓으로부터 상기 커넥터 락 부재를 향해 돌출된 간섭 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.
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청구항 1에 있어서,
상기 버튼은 상기 바디의 내외방향으로 누름 조작 가능토록 설치된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.
청구항 4에 있어서,
상기 커넥터 락 부재는 상기 바디의 내부에 상기 버튼의 누름 조작에 따라 회동 가능토록 설치되며, 상기 전기커넥터 측 간섭부가 걸림될 수 있는 커넥터 락 회전레버;
상기 커넥터 락 회전레버를 상기 전기커넥터 측 간섭부를 향해 탄성 지지하는 커넥터 락 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.
청구항 5에 있어서,
상기 커넥터 락 회전레버는 회전중심을 기준으로 전방 끝단에 상기 전기커넥터 측 간섭부가 걸림되는 전방부와, 상기 버튼과 결합된 후방부를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.
청구항 6에 있어서,
상기 커넥터 락 탄성부재는 상기 커넥터 락 회전레버의 전방부와 상기 바디 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.
청구항 6에 있어서,
상기 프런트 락 부재는 상기 커넥터 락 회전레버 전방에 상기 커넥터 락 회전레버에 대응하여 회동 가능토록 설치된 프런트 락 회전레버를 포함하며;
상기 커넥터 락 회전레버는 상기 버튼의 누름 조작에 의해 회동하여 상기 프런트 락 회전레버를 상기 전기자동차의 충전부와 걸림 해제되는 방향으로 회동시킬 수 있도록, 상기 전방부와 나란히 구비된 전방 분기부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전 플러그.