KR101306961B1 - 차량용 우퍼의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 마운트홀이 형성된 패널의 일측면에 원형의 테두리부가 고정되는 차량용 우퍼의 장착구조에 있어서, 센터홀이 형성된 링 형상으로서 베이스면에서 둘레를 따라 단차(段差)가 발생하도록 제1굽힘부가 형성되며, 상기 우퍼의 테두리부를 지지하도록 패널의 타측면에서 결합되는 보강부재;를 포함하고, 상기 패널에 단차가 발생하도록 제2굽힘부가 형성되어 상기 보강부재가 둘레를 따라 패널에 면접촉하며 결합되되, 상기 제1굽힘부와 제2굽힘부는 이격되어 그 사이에 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 접촉면 사이에 공간부가 형성되어 우퍼의 장착부분에 강성이 향상됨으로서 매스댐퍼를 삭제할 수 있으며 진동을 절연성능을 향상할 수 있다.

Description

차량용 우퍼의 장착구조{Mounting structure of woofer for vehicle}

본 발명은 차량용 우퍼의 장착구조에 관한 것으로서 우퍼의 진동 발생에 따른 래틀노이즈를 억제하기 위해 보강부재가 장착되는 차량용 우퍼의 장착구조에 관한 것이다.

차량의 내부에는 저음이 보강된 우퍼가 장착되고 있으며 내부 인테리어의 고급화 추세에 따라 상기 우퍼의 출력 및 성능은 향상되고 있다.

상기 우퍼는 소리가 차량 내부 전체로 퍼지도록 차량의 후방측에 장착된다. 즉, 통상적으로 상기 우퍼는 차량 실내와 트렁크를 구획하는 트레이패널에 장착된다.

도 1 을 참조하면, 상기 우퍼는 트레이패널의 중앙에 형성된 마운트홀에 상측이 노출되도록 장착된다. 그리고, 우퍼 작동시 차체로 진동이 전달되는 것을 방지하기 위해 양측으로 소정의 무게를 갖는 매스댐퍼가 장착되며, 상기 마운트홀 둘레를 따라서 트레이패널에는 강성을 보강하기 위한 보강재가 장착된다.

상기 보강재는 링 형상으로서 굽힘 강성이 증가하도록 내측이 테두리부분이 절곡모양으로 형성된다.

하지만, 상기와 같은 구성의 우퍼 장착구조는 우퍼의 고출력화에 따라 진동절연 효과가 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 우퍼에서 발생하는 진동이 차체로 전달되는 것을 방지하기 위해 우퍼 장착 부분의 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 우퍼의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마운트홀이 형성된 패널의 일측면에 원형의 테두리부가 고정되는 차량용 우퍼의 장착구조에 있어서, 센터홀이 형성된 링 형상으로서 베이스면에서 둘레를 따라 단차(段差)가 발생하도록 제1굽힘부가 형성되며, 상기 우퍼의 테두리부를 지지하도록 패널의 타측면에서 결합되는 보강부재;를 포함하고, 상기 패널에 단차가 발생하도록 제2굽힘부가 형성되어 상기 보강부재가 둘레를 따라 패널에 면접촉하며 결합되되, 상기 제1굽힘부와 제2굽힘부는 이격되어 그 사이에 강성을 향상시키기 위한 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 보강부재는 제1굽힘부에 의해 단차가 형성된 반대측 방향으로 볼록한 모양의 비드가 형성된다. 그리고, 상기 비드는 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 이격되어 센터홀을 중심으로 방사형으로 배치된다.

아울러, 상기 보강부재의 외측 테두리 끝단에는 패널과 이격되도록 구부려진 제1보강부가 형성되고, 상기 패널의 마운트홀 테두리가 둘레를 따라 구부려져 제2보강부가 형성된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은 접촉면 사이에 공간부가 형성되어 우퍼의 장착부분에 강성이 향상됨으로서 매스댐퍼를 삭제할 수 있는 효과가 있다.

이에 따라 중량이 축소되고 패널의 두께를 더 얇게 형성할 수 있으므로 생산원가 및 차량 연비의 개선 효과가 있다.

아울러, 보강부재에서 단차가 형성된 방향(본 발명의 실시예에서 아래쪽)의 반대방향(본 발명의 실시예에서 윗쪽)으로 비드가 돌출됨으로서 우퍼의 장착 구조는 더욱 보강될 수 있다.

또한, 보강부재 및 패널의 각 끝단에는 제1보강부 및 제2보강부가 각각 형성되어 추가적으로 강성을 향상시킬 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 우퍼의 장착구조는 동강성 및 정강성이 향상되어 래틀노이즈를 더욱 효율적으로 억제할 수 있다.

도 1 은 종래의 방식으로 우퍼가 트레이패널에 장착된 모습을 도시한 사시도 및 A-A 부분의 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 우퍼 및 보강부재가 패널에 장착되는 모습을 도시한 분해사시도 및 장착된 모습을 도시한 평면도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 보강부재의 윗쪽면 모습과 아래쪽면 모습을 각각 도시한 사시도들,
도 4 는 도 2 의 B-B 부분의 단면도,
도 5 는 도 2 의 C-C 부분의 단면도.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 우퍼의 장착구조를 더욱 상세히 설명한다.

도 2 를 참조하면, (전술한 바와 같이 트레이패널과 같이 우퍼가 장착되는 패널을 포함한) 패널(20)에는 소정의 직경으로 마운트홀(21)이 형성되며, 차량의 실내쪽(도면상 패널의 윗쪽)으로는 보강부재(10)가 장착되고 그 반대쪽(패널 아래쪽)에서는 중앙이 노출되도록 우퍼(30)가 장착된다. 상기 우퍼(30)는 (일반적인 우퍼와 같이) 콘(cone) 모양으로 형성되며 패널(20)에 밀착되어 볼팅체결되도록 끝단에 원형의 테두리부(31)가 형성된다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 상기 보강부재(10)는 우퍼(30)의 테두리부(31)를 지지할 수 있는 크기를 링 형상으로서 중앙에는 센터홀(11)이 형성되며, 평평하게 형성된 베이스면에서 둘레를 따라 아래쪽으로 단차가 형성되도록 제1굽힘부(12)가 형성된다. 상기 제1굽힘부(12)의 형성에 따라 베이스면에서 센터홀(11)에 가까운 부분 즉, 센터홀(11)의 안쪽 테두리 부분은 상기 베이스면 보다 아래쪽으로 돌출되도록 형성된다.

그리고, 상기 베이스면에서 윗쪽으로(즉, 제1굽힘부에 의해 아래쪽으로 단차가 형성된 반대측 방향으로) 다수 개의 비드들(13) 돌출 형성된다. 상기 비드들(13)은 볼록하게 절곡된 모양을 갖도록 형성되며 센터홀(11)을 중심으로 방사형으로 서로 일정거리를 두고 이격되도록 배치된다.

아울러, 상기 보강부재(10)는 패널(20)과 함께 우퍼(30)의 테두리부(31)에 볼팅체결될 수 있도록 다수 개의 볼트홀들이 타공된다.

한편, 도 2, 4, 5 를 참조하면, 상기 보강부재(10)가 결합되는 패널(20)에는 우퍼(30)의 중심이 노출되도록 마운트홀(21)이 형성되며, 단차가 형성된 보강부재(10)가 면접촉하여 결합될 수 있도록 제2굽힘부(23)가 형성된다. 상기 제2굽힘부(23)에 의해 보강부재(10)가 맞닿게 되는 패널의 접촉면은 (상대적으로) 낮게 형성된 부분(20a)과 높게 형성된 부분(20b)으로 구분된다.

그리고, 도 4 에 도시된 바와 같이 제1굽힘부(12)와 제2굽힘부(23) 사이에서 소정의 크기로 공간부가 형성되도록 제1굽힘부(12)와 제2굽힘부(23)는 이격되어 배치된다. 보강부재(10)와 패널(20) 사이에 형성된 공간부는 양측으로 절곡된 구조를 형성하므로서 우퍼(30)의 결합지점의 굽힘강성을 더욱 향상시킬 수 있다.

아울러, 우퍼(30)의 테두리부(31)는 패널(20)의 접촉면 중 낮게 형성된 부분(20a)에 볼팅체결되어 결합되되, 테두리부(31)에서 전달되는 진동을 절연하기 위해 패널(20)의 안쪽 테두리는 상측으로 절곡되어 제2보강부(22)를 형성하며, 보강부재(10)의 바깥쪽 테두리는 (패널에서 떨어지도록) 둘레를 따라 구부러져 제1보강부(14)를 형성한다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 보강부재
12 : 제1굽힘부
13 : 비드
20 : 패널
23 : 제2굽힘부

Claims (5)

1. 마운트홀이 형성된 패널의 일측면에 원형의 테두리부가 고정되는 차량용 우퍼의 장착구조에 있어서,
   센터홀이 형성된 링 형상으로서 베이스면에서 둘레를 따라 단차(段差)가 발생하도록 제1굽힘부가 형성되며, 상기 우퍼의 테두리부를 지지하도록 패널의 타측면에서 결합되는 보강부재;를 포함하고,
   상기 패널에 단차가 발생하도록 제2굽힘부가 형성되어 상기 보강부재가 둘레를 따라 패널에 면접촉하며 결합되되, 상기 제1굽힘부와 제2굽힘부는 이격되어 그 사이에 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 우퍼의 장착구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부재는 제1굽힘부에 의해 단차가 형성된 반대측 방향으로 볼록한 모양의 비드가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 우퍼의 장착구조.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 비드는 적어도 두 개 이상이 형성되며 서로 이격되어 센터홀을 중심으로 방사형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 우퍼의 장착구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 보강부재의 외측 테두리 끝단에는 패널과 이격되도록 구부려진 제1보강부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 우퍼의 장착구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 패널의 마운트홀 테두리가 둘레를 따라 구부려져 제2보강부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 우퍼의 장착구조.

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