KR101305717B1

KR101305717B1 - Air damping mount having multiple damping structure

Info

Publication number: KR101305717B1
Application number: KR1020070123532A
Authority: KR
Inventors: 김장호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2007-11-30
Publication date: 2013-09-09
Also published as: KR20090056403A

Abstract

본 발명은 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 본 발명은 일단은 엔진에 고정되고 타단이 연장되어 바(bar) 형상의 로드를 형성하는 엔진측 고정부; 상기 엔진측 고정부의 하부에 결합되어 상기 엔진의 진동이 전달됨에 따라 상하 유동되는 고무 재질의 제1 메인 러버; 상기 제1 메인 러버의 하부에 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제1 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제1 워킹 챔버; 상기 제1 워킹 챔버 내에 설치되고 상기 로드에 연결되어 상기 제1 워킹 챔버를 분할하는 고무 재질의 제2 메인 러버; 및 상기 제2 메인 러버에 의해 상기 제1 워킹 챔버로부터 분할되어 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제2 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제2 워킹 챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an air damping mount having a multi-damping structure, the present invention includes: an engine side fixing portion having one end fixed to the engine and the other end extending to form a bar-shaped rod; A first main rubber of rubber material coupled to a lower portion of the engine side fixing part and vertically flowing as vibration of the engine is transmitted; A first working chamber formed under the first main rubber and filled with air therein and having a first friction damping hole through which one side of the air is discharged to the outside; A second main rubber of rubber material installed in the first working chamber and connected to the rod to divide the first working chamber; And a second working chamber formed by being divided from the first working chamber by the second main rubber and filled with air, and having a second friction damping hole through which one side discharges air to the outside. It features.

에어 댐핑 마운트, 워킹 챔버, 마찰 감쇄홀, 메인 러버, 서브 러버, 챔버 격벽 Air Damping Mount, Working Chamber, Friction Reduction Hole, Main Rubber, Sub Rubber, Chamber Bulkhead

Description

Air damping mount having multiple damping structure

본 발명은 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 마운트 반경을 감소시키고 다수의 마찰 감쇄홀을 구비하여 레이아웃 설계에 유리하고 설계 자유도가 높은 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an air damping mount having a multiple damping structure. More particularly, the present invention relates to an air damping mount having a multiple damping structure, which is advantageous in layout design and has a high degree of freedom in design, by reducing the mount radius and having a plurality of friction damping holes. It is about.

일반적으로 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적인 변화, 실린더의 축방향으로 생기는 왕복 운동부분의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등으로 인하여 구조적으로 항상 진동을 발생시킨다.In general, the engine of a vehicle is applied to the periodic change of the center position by the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertial force of the reciprocating portion occurring in the axial direction of the cylinder, the inertia force of the connecting rod swinging from the left and right of the crank shaft, and the crank shaft. The vibration always occurs structurally due to the periodic change of the rotational force.

이러한 진동 발생의 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 복합적으로 작용하여 엔진의 상하방향 및 좌우방향 등으로 진동을 발생시키고 있어 이러한 진동이 차체를 통해 실내로 전달되면 쾌적한 운행 환경을 해치고 탑승자에게 불쾌감을 줄 수 있다.The causes of the vibrations are not acting alone but in combination to generate vibrations in the vertical and horizontal directions of the engine, and when such vibrations are transmitted to the interior through the vehicle body, they may damage the pleasant driving environment and cause discomfort to the occupants. Can be.

따라서 엔진과 차체 사이에는 통상적으로 동력발생과정에서 발생되는 엔진의 진동이 차체에 전될되는 것을 차단하거나 상쇄시켜주는 엔진 마운트가 설치된다.Therefore, an engine mount is installed between the engine and the vehicle body to block or offset the vibration of the engine generated during the power generation process to the vehicle body.

엔진 마운트는 고무 재질의 러버 엔진 마운트(Rubber engine mount), 유체를 충진하여 감쇄 효과를 얻는 유체 엔진 마운트(Hydraulic engine mount), 유체 대신 공기를 충진하여 감쇄 효과를 얻는 에어 댐핑 마운트(Air damped mount) 등이 있다.The engine mount is a rubber rubber engine mount, a fluid engine mount that fills the fluid to attenuate it, and an air damped mount that fills the air instead of the fluid to attenuate it. Etc.

러버 엔진 마운트는 유체 엔진 마운트보다 원가가 저렴하지만 감쇄 특성이 불리한 단점이 있고, 유체 엔진 마운트는 유체 질량에 대한 감쇄의 효과로 진동 및 소음을 절연하는 장점을 가지고 있지만 원가가 비싸다는 단점을 가지고 있다.Although rubber engine mounts are cheaper than fluid engine mounts, they have disadvantages in terms of attenuation characteristics. Fluid engine mounts have the advantage of insulating vibration and noise by the effect of attenuation on fluid mass, but they are expensive. .

에어 댐핑 마운트의 경우 가격면에서 러버 엔진 마운트 대비 불리하지만 유체 엔진 마운트 대비 유리하며, 성능면에서는 유체 엔진 마운트 대비 불리하지만 러버 엔진 마운트 대비 유리하다. 에어 댐핑 마운트의 작동챔버의 크기와 형상이 유체 엔진 마운트와 유사할 경우 작동 유체가 공기이므로 오일보다 점성 등의 특성이 낮아 감쇄 성능이 낮은 것이다.Air damping mounts are disadvantageous over rubber engine mounts in terms of price, but are advantageous over fluid engine mounts, and are disadvantageous over fluid engine mounts in performance, but are advantageous over rubber engine mounts. When the size and shape of the working chamber of the air damping mount is similar to that of the fluid engine mount, the working fluid is air, so that the damping performance is low because the characteristics such as viscosity are lower than those of oil.

이러한 문제를 해결하기 위해 인용 특허인 WO2004/031608에 기재된 발명은 동일 가진 변위에 대하여 작동 챔버간 이동 유체의 양을 늘려 마찰 감쇄를 높이는 방안을 채택하였으며, 이를 위해 마운트 직경을 증가시켰다.In order to solve this problem, the invention described in the cited patent WO2004 / 031608 adopts a method of increasing friction attenuation by increasing the amount of moving fluid between working chambers for the same excitation displacement, thereby increasing the mount diameter.

그러나 이러한 종래의 에어 댐핑 마운트는 패키지 레이아웃 설계 면에서 불리한 단점이 있다.However, these conventional air damping mounts have disadvantages in terms of package layout design.

본 발명의 목적은 마운트 반경을 감소시켜 패키지 레이아웃 설계가 용이하며 다수의 마찰 감쇄홀을 구비하여 튜닝 주파수를 다원화시킬 수 있어 설계 자유도가 향상된 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an air damping mount having a multiple damping structure having a design freedom by reducing the mount radius and facilitating package layout design and having multiple friction damping holes to diversify the tuning frequency.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일단은 엔진에 고정되고 타단이 연장되어 바(bar) 형상의 로드를 형성하는 엔진측 고정부; 상기 엔진측 고정부의 하부에 결합되어 상기 엔진의 진동이 전달됨에 따라 상하 유동되는 고무 재질의 제1 메인 러버; 상기 제1 메인 러버의 하부에 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제1 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제1 워킹 챔버; 상기 제1 워킹 챔버 내에 설치되고 상기 로드에 연결되어 상기 제1 워킹 챔버를 분할하는 고무 재질의 제2 메인 러버; 및 상기 제2 메인 러버에 의해 상기 제1 워킹 챔버로부터 분할되어 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제2 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제2 워킹 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: an engine side fixing part having one end fixed to the engine and the other end extending to form a bar-shaped rod; A first main rubber of rubber material coupled to a lower portion of the engine side fixing part and vertically flowing as vibration of the engine is transmitted; A first working chamber formed under the first main rubber and filled with air therein and having a first friction damping hole through which one side of the air is discharged to the outside; A second main rubber of rubber material installed in the first working chamber and connected to the rod to divide the first working chamber; And a second working chamber formed by being divided from the first working chamber by the second main rubber and filled with air, and having a second friction damping hole through which one side discharges air to the outside. An air damping mount having a multiple damping structure is provided.

상기 제1 메인 러버와 제2 메인 러버의 사이에 위치하되 상기 로드에 결합되는 고무 재질의 서브 러버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Located between the first main rubber and the second main rubber, characterized in that it further comprises a rubber sub-rubber coupled to the rod.

일단이 상기 서브 러버의 단부에 결합되고 타단이 상기 제1 워킹 챔버의 벽면에 결합되어 상기 서브 러버와 함께 상기 제1 워킹 챔버를 분할하는 챔버 격벽을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And one end coupled to an end of the sub rubber and the other end coupled to a wall surface of the first working chamber to divide the first working chamber together with the sub rubber.

상기 서브 러버 및 챔버 격벽에 의해 상기 제1 워킹 챔버로부터 분할형성되어 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제3 마찰 감쇄홀이 형성된 제3 워킹 챔버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.And a third working chamber which is divided from the first working chamber by the sub-rubber and the chamber partition wall to fill air therein, and has a third friction reducing hole for discharging air to one side. It is done.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트는 마운트 반경을 감소시켜 패키지 레이아웃 설계가 용이하며, 다수의 마찰 감쇄홀을 구비하여 튜닝 주파수를 다원화시킬 수 있어 설계 자유도가 높은 장점이 있다.As described above, the air damping mount having a multi-damping structure according to an embodiment of the present invention is easy to design the package layout by reducing the mount radius, and can be designed to diversify the tuning frequency by providing a plurality of friction damping holes There is a high degree of freedom.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an air damping mount having a multiple damping structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도 1은 인용 발명의 에어 댐핑 마운트를 도시한 모식도이고, 도 2는 본 발명의 에어 댐핑 마운트를 도시한 모식도이다.1 is a schematic diagram showing the air damping mount of the cited invention, Figure 2 is a schematic diagram showing the air damping mount of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 인용 발명의 에어 댐핑 마운트(10)는 크게 메인 러버(12)와, 메인 러버(12)의 하측에 형성되는 작동 챔버(14)로 구성되고, 워킹 챔버(14)에는 마찰 감쇄홀(16)이 관통 형성된다.As shown in FIG. 1, the air damping mount 10 of the cited invention is mainly composed of a main rubber 12 and an operation chamber 14 formed below the main rubber 12, and the working chamber 14. The friction damping hole 16 is formed therethrough.

인용 발명에 따른 에어 댐핑 마운트(10)의 반경은 R1으로 표시하였다.The radius of the air damping mount 10 according to the cited invention is denoted by R1.

이에 비해 본원 발명에 따른 에어 댐핑 마운트(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 마운트 반경(R2)은 인용 발명에 따른 에어 댐핑 마운트(10)의 반경보다 작게 설계되고, 워킹 챔버는 복수 개가 구비된다.On the contrary, as shown in FIG. 2, the air damping mount 100 according to the present invention has a mount radius R2 smaller than the radius of the air damping mount 10 according to the cited invention, and a plurality of working chambers are provided. do.

동일 가진 변위에 대하여 마운트 반경 변화에 따른 공기 이동량은 마운트 반경비의 제곱에 비례한다((R2/R1)²). 따라서 마운트 반경이 작아지면 공기 이동량이 감소해 감쇄력이 저하된다. 그러나 본원 발명의 경우 워킹 챔버를 여러 개 구비함으로써 마운트 반경 감소에 따른 공기 이동량의 손실을 보완할 수 있다.For the same excitation displacement, the amount of air movement as the mount radius changes is proportional to the square of the mount radius ratio ((R2 / R1) ² ). Therefore, as the mount radius decreases, the amount of air movement decreases and the damping force decreases. However, in the case of the present invention, by providing a plurality of working chambers can be compensated for the loss of air movement due to the reduction in the mount radius.

도 2를 참조해 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어 댐핑 마운트(100)의 구조를 상세히 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figure 2 in detail the structure of the air damping mount 100 according to an embodiment of the present invention.

에어 댐핑 마운트(100)는 로드(170a)가 형성된 엔진측 고정부(170)와, 엔진측 고정부(170)에 결합되는 제1 메인 러버(110)와, 제1 메인 러버(110)의 하부에 형성된 제1 워킹 챔버(140)와, 제1 워킹 챔버(140) 내부에 설치되는 제2 메인 러버(120)와, 제2 메인 러버(120)에 의해 제1 워킹 챔버(140)로부터 분할되어 형성되는 제2 워킹 챔버(160)로 구성된다.The air damping mount 100 includes an engine side fixing part 170 having a rod 170a formed thereon, a first main rubber 110 coupled to the engine side fixing part 170, and a lower portion of the first main rubber 110. Is divided from the first working chamber 140 formed by the first working chamber 140, the second main rubber 120 installed inside the first working chamber 140, and the second main rubber 120. It is composed of a second working chamber 160 is formed.

또한, 에어 댐핑 마운트(100)는 제1 메인 러버(110) 및 제2 메인 러버(120)의 사이에 설치되는 서브 러버(130) 및 챔버 격벽(180)와, 이들에 의해 제1 워킹 챔버(140)로부터 분할되어 형성되는 제3 워킹 챔버(150)를 갖는다.In addition, the air damping mount 100 may include a sub-rubber 130 and a chamber partition wall 180 installed between the first main rubber 110 and the second main rubber 120, and a first working chamber ( And a third working chamber 150 which is divided from 140.

엔진측 고정부(170)는 일단이 엔진에 고정되고 타단은 반대 방향으로 연장되어 바(bar) 형상의 로드(170a)를 형성한다. 엔진측 고정부(170)의 엔진에 고정되는 쪽 단부에는 제1 메인 러버(110)가 결합되고, 로드(170a)에는 제2 메인 러버(120) 및 서브 러버(130)가 고정된다.The engine-side fixing part 170 has one end fixed to the engine and the other end extending in the opposite direction to form a bar-shaped rod 170a. The first main rubber 110 is coupled to an end of the engine side fixing part 170 fixed to the engine, and the second main rubber 120 and the sub rubber 130 are fixed to the rod 170a.

제1 메인 러버(110)는 고무 재질로 만들어지며, 엔진측 고정부(170)의 하부에 결합되어 엔진의 진동이 전달됨에 따라 상하 유동하면서 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The first main rubber 110 is made of a rubber material, is coupled to the lower portion of the engine-side fixing part 170 and serves to attenuate the vibration while flowing up and down as the vibration of the engine is transmitted.

제1 워킹 챔버(140)는 제1 메인 러버(110)의 하부에 형성되고 내부에 공기가 충진되어 진동 감쇄 역할을 수행하며, 일측에는 진동에 의해 압축될 때 공기가 외부로 빠져나갈 수 있도록 제1 마찰 감쇄홀(142)이 관통 형성된다.The first working chamber 140 is formed at the lower portion of the first main rubber 110 and fills air therein to serve as vibration attenuation. 1 The friction damping hole 142 is formed through.

제1 워킹 챔버(140)는 제2 메인 러버(120)와 서브 러버(130) 및 챔버 격벽(180)에 의해 복수의 다른 챔버로 분할되어 마운트 반경 감소에 따른 공기 이동량 손실을 보완하게 된다. 도 2에는 제1 워킹 챔버(140)가 3개의 챔버로 구획되어 사용되는 예를 도시하였으나, 러버(rubber)의 추가에 의해 더 많은 수의 챔버로 분할될 수 있다.The first working chamber 140 is divided into a plurality of different chambers by the second main rubber 120, the sub rubber 130, and the chamber partition wall 180 to compensate for the loss of air movement due to the decrease in the mount radius. 2 illustrates an example in which the first working chamber 140 is divided into three chambers, but may be divided into a larger number of chambers by the addition of a rubber.

제2 메인 러버(120)는 고무 재질로 만들어지며, 제1 워킹 챔버(140)의 내부 하측에 설치되어 로드(170a)의 단부에 연결되며, 제1 워킹 챔버(140)를 분할하여 제2 워킹 챔버(160)를 형성한다. 제2 메인 러버(120)가 로드(170a)에 연결되므로 제1 워킹 챔버(140)에 전달되는 가진 변위가 제2 워킹 챔버(160)에 동시에 전달된다.The second main rubber 120 is made of a rubber material, is installed in the lower side of the first working chamber 140 and connected to the end of the rod 170a, and divides the first working chamber 140 to the second walking. The chamber 160 is formed. Since the second main rubber 120 is connected to the rod 170a, the excitation displacement transmitted to the first working chamber 140 is simultaneously transmitted to the second working chamber 160.

제2 워킹 챔버(160)는 제2 메인 러버(120)에 의해 제1 워킹 챔버(140)로부터 분할되어 형성되고 내부에 공기가 충진되어 진동 감쇄 역할을 하며, 일측에는 진동에 의해 압축될 때 공기가 외부로 빠져나갈 수 있도록 제2 마찰 감쇄홀(162)이 관통 형성된다.The second working chamber 160 is formed by being divided from the first working chamber 140 by the second main rubber 120 and filled with air to act as vibration attenuation, and on one side, the air is compressed by vibration. The second friction damping hole 162 is formed to penetrate the outside.

서브 러버(130)는 고무 재질로 만들어지며, 제1 메인 러버(110)와 제2 메인 러버(120)의 사이에 위치하도록 제1 워킹 챔버(140) 내부에 설치되며, 일단이 로드(170a)에 결합되고 타단은 챔버 격벽(180)에 고정된다. 서브 러버(130)가 로드(170a)에 연결되므로 제1 워킹 챔버(140)에 전달되는 가진 변위가 후술할 제3 워킹 챔버(150)에 동시에 전달된다.The sub rubber 130 is made of a rubber material and is installed in the first working chamber 140 to be positioned between the first main rubber 110 and the second main rubber 120, and one end of the rod 170a. And the other end is fixed to the chamber partition wall 180. Since the sub-rubber 130 is connected to the rod 170a, the excitation displacement transmitted to the first working chamber 140 is simultaneously transmitted to the third working chamber 150 to be described later.

챔버 격벽(180)은 일단이 서브 러버(130)의 단부에 결합되고 타단이 제1 워킹 챔버(140)의 벽면에 결합되어 서브 러버(130)와 함께 제1 워킹 챔버(140)를 다시 분할하여 제3 워킹 챔버(150)를 형성한다. 서브 러버(130) 및 챔버 격벽(180)에 의해 제1 워킹 챔버(140)와 제3 워킹 챔버(150)가 기밀된다.The chamber partition 180 has one end coupled to the end of the sub rubber 130 and the other end coupled to the wall surface of the first working chamber 140 to repartition the first working chamber 140 together with the sub rubber 130. The third working chamber 150 is formed. The first working chamber 140 and the third working chamber 150 are hermetically sealed by the sub rubber 130 and the chamber partition wall 180.

그런데 서브 러버(130) 역시 로드(170a)에 결합되어 있으므로 가진 변위 발생시 서브 러버(130) 역시 가진 변위에 따라 이동하므로, 제1 워킹 챔버(140)와 제3 워킹 챔버(150)는 공기 이동량 면에서 손실이 발생할 수 있다.However, since the sub-rubber 130 is also coupled to the rod 170a, when the displacement occurs, the sub-rubber 130 also moves according to the displacement, and thus, the first working chamber 140 and the third working chamber 150 have an air movement amount. Losses may occur at

그러나 서브 러버(130)의 반경(R3)을 R2 대비 작게 설정함으로써 공기 이동량의 손실을 줄일 수 있으며, 이러한 손실은 복수의 워킹 챔버에 의해 보상될 수 있다.However, by setting the radius R3 of the subrubber 130 to be smaller than R2, the loss of air movement amount can be reduced, and this loss can be compensated by the plurality of working chambers.

제3 워킹 챔버(150)는 서브 러버(130) 및 챔버 격벽(180)에 의해 제1 워킹 챔버(140)로부터 분할되어 형성되고 내부에 공기가 충진되어 진동 감쇄 역할을 하며, 일측에는 진동에 의해 압축될 때 공기가 외부로 빠져나갈 수 있도록 제3 마찰 감쇄홀(152)이 관통 형성된다.The third working chamber 150 is formed by being divided from the first working chamber 140 by the sub-rubber 130 and the chamber partition wall 180 and filled with air to act as vibration attenuation, and on one side by vibration When compressed, the third friction damping hole 152 is formed to penetrate the air to the outside.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 에어 댐핑 마운트(100)는 외력이 마운트에 가 해지면 제1 메인 러버(110) 및 제2 메인 러버(120)에 가진 변위가 발생되고, 이에 따라서 제1 워킹 챔버(140)와 제3 워킹 챔버(150) 및 제2 워킹 챔버(160)에 체적 변화가 생기게 된다.In the air damping mount 100 of the present invention having such a configuration, displacement occurs in the first main rubber 110 and the second main rubber 120 when an external force is applied to the mount, and accordingly, the first working chamber 140 ), And the volume change occurs in the third working chamber 150 and the second working chamber 160.

이러한 워킹 챔버들의 체적 변화에 의해 워킹 챔버들과 마운트 외부간 압력 차이가 발생되고, 이러한 압력 변화로 인해 작동 챔버들의 공기가 각각의 마찰 감쇄홀을 통해 빠져나가면서 감쇄력이 발생된다.Due to the volume change of the working chambers, a pressure difference is generated between the working chambers and the outside of the mount, and the pressure change causes the air of the working chambers to escape through the respective friction damping holes.

본 발명의 에어 댐핑 마운트는 인용 발명 대비 마운트 반경을 감소시켰음에도 불구하고 공기 이동량의 손실을 복수의 워킹 챔버들로 보완할 수 있으며, 반경 감소로 인해 패키지 레이아웃 설계시 불리함을 극복할 수 있게 되었다.Although the air damping mount of the present invention reduces the mount radius compared to the cited invention, the loss of air movement can be compensated by a plurality of working chambers, and the radius reduction can overcome the disadvantages in designing the package layout. .

또한, 다수 개의 마찰 감쇄홀을 구성할 수 있으므로 튜닝 주파수를 다원화시킬 수 있어 설계 자유도가 향상되는 장점이 있다.In addition, since a plurality of friction damping holes can be configured, the tuning frequency can be diversified, thereby improving design freedom.

한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. And such changes are within the scope of the appended claims.

도 1은 인용 발명의 에어 댐핑 마운트를 도시한 모식도.1 is a schematic diagram showing an air damping mount of the invention cited.

도 2는 본 발명의 에어 댐핑 마운트를 도시한 모식도.2 is a schematic diagram showing an air damping mount of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

100 : 에어 댐핑 마운트 110 : 제1 메인 러버100: air damping mount 110: first main rubber

120 : 제2 메인 러버 130 : 서브 러버120: second main rubber 130: sub rubber

140 : 제1 워킹 챔버 142 : 제1 마찰 감쇄홀140: first working chamber 142: first friction reducing hole

150 : 제3 워킹 챔버 152 : 제3 마찰 감쇄홀150: third working chamber 152: third friction reducing hole

160 : 제2 워킹 챔버 162 : 제2 마찰 감쇄홀160: second working chamber 162: second friction reducing hole

170 : 엔진측 고정부 170a : 로드170: engine side fixing portion 170a: rod

180 : 챔버 격벽180: chamber bulkhead

Claims

An engine side fixing part 170 having one end fixed to the engine and the other end extending to form a bar-shaped rod 170a;

A first main rubber (110) made of a rubber material coupled to a lower portion of the engine side fixing part (170) and vertically flowing as the vibration of the engine is transmitted;

A first working chamber 140 formed at a lower portion of the first main rubber 110 and filled with air therein and having a first friction damping hole 142 penetrating therethrough for discharging air to one side;

One end is connected to the lower end of the first working chamber 140, the other end is coupled to the end of the rod 170a, the second main rubber of rubber material that flows up and down according to the vibration transmitted to the rod 170a 120; And

A second working chamber 160 formed at a lower portion of the second main rubber 120 and filled with air, and having a second friction damping hole 162 through which one side discharges air to the outside. Air damping mount having a multiple damping structure, characterized in that.

The method of claim 1,

Located between the first main rubber 110 and the second main rubber 120, the rubber sub-rubber 130 is coupled to the rod (170a) and one end of the sub-rubber 130 Air damping mount having a multiple damping structure characterized in that it further comprises a chamber partition wall 180 coupled to the other end is coupled to the wall surface of the first working chamber (140).

3. The method of claim 2,

The third rubber attenuation hole 152 is formed at the lower side of the sub-rubber 130 and the chamber partition wall 180 and the second working chamber 160 and filled with air, and discharges air to one side. Air damping mount having a multi-damping structure, characterized in that it further comprises a third working chamber (150) formed.

3. The method of claim 2,

The radius R3 from the center of the rod 170a to the end of the sub rubber 130 is set smaller than the radius R2 from the center of the rod 170a to the end of the first main rubber 110. Air damping mount having a multiple damping structure, characterized in that.

A first working chamber 140 formed at a lower portion of the first main rubber 110 and filled with air therein and having a first friction damping hole 142 through which one side discharges air to the outside;

A sub rubber 130 having a rubber material installed at a lower side of the first working chamber 140 and having one end coupled to the rod 170a;

A chamber partition wall 180 having one end coupled to an end of the sub rubber 130 and the other end connected to a lower end of the first working chamber 140; And

A third friction damping hole is formed in the lower portion of the first working chamber 140 to be located below the sub-rubber 130 and the chamber partition wall 180 and filled with air, and discharges air to one side. Air damping mount having a multi-damping structure, characterized in that it comprises a third working chamber (150) formed (152).

The method of claim 5,

One end is connected to the lower end of the first working chamber 140, the other end is coupled to the end of the rod 170a, the second main rubber of rubber material that flows up and down according to the vibration transmitted to the rod 170a Air damping mount having a multiple damping structure, characterized in that it further comprises (120).

The method according to claim 6,

The second working chamber 160 is formed below the second main rubber 120 and has air filled therein, and has a second friction damping hole 162 through which one side of the air is discharged to the outside. Air damping mount having a multiple damping structure comprising a.

The method of claim 5,