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KR101270058B1 - 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치 - Google Patents

자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치 Download PDF

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KR101270058B1
KR101270058B1 KR1020110055243A KR20110055243A KR101270058B1 KR 101270058 B1 KR101270058 B1 KR 101270058B1 KR 1020110055243 A KR1020110055243 A KR 1020110055243A KR 20110055243 A KR20110055243 A KR 20110055243A KR 101270058 B1 KR101270058 B1 KR 101270058B1
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KR
South Korea
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spring
flap
front flap
gas
auxiliary
Prior art date
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KR1020110055243A
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English (en)
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KR20110134330A (ko
Inventor
울리히 쾨스틀러
아르네 쾨스틀러
크로스토프 울리히
나트야 카이저
Original Assignee
스타비루스 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Application filed by 스타비루스 게엠베하 filed Critical 스타비루스 게엠베하
Publication of KR20110134330A publication Critical patent/KR20110134330A/ko
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    • F16F13/007—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a wound spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper
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Abstract

본 발명은 자동차의 차체와 플랩 사이에 있는 가스 스프링(1") 및 보조 스프링(2)을 구비한 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치와 관련이 있으며, 상기 플랩은 전방 플랩이며, 이 전방 플랩은 센서 장치에 의해 작동 가능한 액추에이터에 의해서 예컨대 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 보행자 보호 위치로 상승될 수 있다. 상기 보조 스프링(2)은 상기 가스 스프링(1")이 가스 압력을 전혀 가지지 않거나 감소된 가스 압력을 가지는 장애 상황에서, 충돌 전에 상기 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하여 상기 보행자 보호 위치에서 유지하기에 충분한 예비하중력으로 예비 하중을 받는다.

Description

자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치 {SPRING DEVICE ON A PIVOTABLE FLAP OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특허 청구항 1의 전제부에 기재된 특징들을 갖는 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치에 관한 것이다.
상기와 같은 스프링 장치는 DE 36 00 845 A1호에서 예를 들면 자동차의 트렁크 리드에 제공되어 있고, 상기 스프링 장치는 자동차의 차체와 트렁크 리드 사이에 있는 가스 스프링(gas spring) 및 예비 하중을 받은 보조 스프링(helper spring)을 구비한다. 상기 가스 스프링의 작동 행정은, 개방된 트렁크 리드를 폐쇄할 경우 상기 트렁크 리드가 폐쇄되기 전에 상기 가스 스프링이 완전히 후퇴된(retracted) 위치에 도달하도록 선택된다. 상기 보조 스프링의 예비 하중은 완전히 후퇴된 가스 스프링의 인출 힘보다 크거나 갖게 선택된다. 가스 스프링이 완전히 후퇴된 자체 위치에 도달하여 예비 하중을 받은 보조 스프링에 접한 후에, 트렁크 리드가 더욱 폐쇄되는 경우 보조 스프링은 이 보조 스프링이 평균 단위 길이에 도달할 때까지 추가로 압축된다. 이러한 추가 압축은 예를 들어 범프들(bump) 위를 통과할 때 상기 가스 스프링이 내구성을 약화시키는 어떠한 움직임들도 수행하지 않는다는 장점을 갖는다. 자동차 차체 또는 트렁크 리드의 발생 가능한 탄성적인 변형들은 압축되는 보조 스프링을 통해 보정된다. 트렁크 리드의 로크(lock)가 로킹 해제된 후에는 가스 스프링 및 보조 스프링이 폐쇄 위치에 인접한 예비 폐쇄 위치까지 트렁크 리드를 개방하고, 상기 예비 폐쇄 위치에서는 상기 보조 스프링이 스토퍼에 의해 제한된 자신의 최대 길이에 도달하고, 그 후에는 상기 가스 스프링만이 트렁크 리드를 완전히 개방하거나 또는 상기 트렁크 리드의 수동 개방에 조력한다. 이러한 스프링 장치의 경우에는 완전히 후퇴된 가스 스프링의 가스력을 보조 스프링의 예비하중력(preloading force)이 현저히 초과함으로써, 트렁크 리드의 수동 폐쇄가 어렵게 되거나 또는 즉시 가능하지 않다. 따라서 추가의 동력 구동식 로킹 수단들이 제공되어 있으며, 상기 트렁크 리드의 로킹 수단들은 예비 폐쇄 위치로부터 폐쇄 위치로의 동력 구동식 폐쇄를 가능하게 하며, 이 목적을 위해서 트렁크 리드의 다단계 폐쇄를 요구한다. 또한, 상기 동력 구동식 로킹 수단들은 스프링 장치의 제조 복잡성 및 비용을 상당히 증가시킨다.
본 발명의 기본 과제는, 가스 스프링이 가스 압력을 전혀 가지고 있지 않거나 또는 감소된 가스 압력을 가지는 장애 상황에서 예컨대 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 상기 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치에서 유지할 수 있는, 특허 청구항 1의 전제부에 기재된 특징들을 갖는 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 특허 청구항 1에 기재된 특징들에 의해서 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시 예들은 종속 청구항들에 개시되어 있다.
상기 플랩은 전방 플랩이며, 이 전방 플랩은 센서 장치에 의해 작동될 수 있는 액추에이터에 의해서 예를 들면 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 보행자 보호 위치로 상승될 수 있으며, 상기 보조 스프링은 상기 가스 스프링이 가스 압력을 전혀 가지고 있지 않거나 또는 감소된 가스 압력을 가지는 장애 상황에서 충돌 전에 상기 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치에서 유지하기에 충분한 예비하중력으로 예비 하중을 받음으로써, 사고로 인해 야기되는 보행자와 전방 플랩의 충돌시 상기 전방 플랩이 충격을 흡수하기 위한 최적의 위치에 존재하는 것을 보장한다. 이러한 경우 상기 전방 플랩 하부에 배치된 탄성- 및/또는 댐핑 장치는 구조상 제공된 바와 같이 예를 들어 전방 플랩에 충돌하는 보행자가 전혀 다치지 않거나 또는 많이 다치지 않도록 충격을 흡수할 수 있다. 스프링 장치의 구조적 복잡함은 적어지고 수평으로 진행되는 특성 곡선을 가질 수 있는 오히려 낮은 보조 스프링의 예비 하중만을 필요로 함으로써, 전방 플랩은 보행자 보호 위치로의 상승 후 쉽게 수동으로 폐쇄 위치로 조정되거나 또는 역으로 출발 위치로 조정될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 도면을 참조하여 상세하게 설명된다.
도 1은 제 1 실시 예로서 가스 스프링을 둘러싸고 최대로 연장된 단부 위치로 로딩(load)하는 보조 스프링을 구비한 스프링 장치의 개략적인 횡단면도이고,
도 2는 가스 스프링 및 보조 스프링에 의해 형성된 구성 유닛의 개략적이고 대표적인 힘-거리 특성 곡선이며,
도 3은 제 2 실시 예로서 도 1에 상응하는 도면이며,
도 4는 제 3 실시 예로서 자동차의 피봇식 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 조정하고 정상 개방시 상기 전방 플랩을 적어도 부분적으로 최대 개방 위치 방향으로 조정할 수 있는 가스 스프링의 횡단면도이다.
도 1에는 제 1 실시 예에 따라 스프링 장치가 개략적인 횡단면도로 도시되어 있으며, 상기 스프링 장치는 하나의 구성 유닛으로 통합된 가스 스프링(1) 및 상기 가스 스프링(1)을 둘러싸는 보조 스프링(2)을 구비한다. 상기 스프링 장치는 자동차의 피봇식 전방 플랩(도면에는 도시되어 있지 않음)에 배치되어 있으며, 이 경우 또한 예를 들면 가스 스프링(1)의 실린더(3)(도 1에서는 미완성으로 개략적으로 도시되어 있음)의 축 방향 외부 영역이 상기 전방 플랩에 연결되어 있다.
가스 스프링(1)은 압력 하중을 받는 중공부(4) 내에 축 방향으로 조정될 수 있는 피스톤(5)을 구비하고, 상기 피스톤은 단부면에서 피스톤 로드(6)에 연결되어 있으며, 상기 피스톤 로드는 실린더(3) 내에서 축 방향 개구(7)를 통해 외부로 돌출한다. 차압 피스톤으로 형성된 피스톤(5)은 공통으로 압력을 받는 실린더(3)의 2개의 작동 챔버를 분리하고, 상기 작동 챔버들은 피스톤(5) 내에서 축 방향 스로틀 개구(14, 15)를 통해 연결되어 있다.
미리 정해진 예비 하중에 의해 압력 하중을 받고 그리고 실시 예에서 금속 나선형 스프링(5)으로 형성된 보조 스프링(2)은 피스톤(5) 또는 상기 피스톤에 연결된 피스톤 로드(6)에 도 1에 도시된 축 방향 위치로 로딩하며, 상기 축 방향 위치에서는 피스톤 로드(6)가 상기 실시 예에서 보행자 보호 위치에 상응하는 최대로 연장된 자체 단부 위치를 취한다. 보조 스프링(2)은 각각 축 방향으로 한 편으로는 실린더(3) 상에 있는 지지 숄더(8)에서 지지되고 다른 한 편으로는 돌출한 피스톤 로드(6) 단부에 고정되어 있는 와셔(9)에서 지지된다. 상기 와셔(9)는 예를 들면 독일 공업 규격에 상응하는 DIN-부피를 갖는다.
가스 스프링(1) 및 예비 하중을 받은 보조 스프링(2)의 조력에 의해, 도시되어 있지 않은 전방 플랩은 센서 장치에 의해 작동될 수 있는 도시되어 있지 않은 액추에이터에 의해서 예컨대 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 보행자 보호 위치로 상승될 수 있다.
도시되어 있지 않고 예를 들면 불꽃 점화식(pyrotechnic)으로 작용하는 액추에이터가 마찬가지로 도시되어 있지 않은 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 또는 단시간에 또한 위로 조정하면, 상기 액추에이터는 이내 자신의 힘을 소실한다. 상기 액추에이터는 특히 보행자와 전방 플랩의 후속하는 충돌 전에 상기 전방 플랩을 보행자 보호 위치에서 유지할 수 없다.
이를 위해서 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)이 제공되어 있으며, 상기 가스 스프링 및 상기 보조 스프링은 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 이동한 후에 전방 플랩을 상기 보행자 보호 위치에서 유지해야 하는데, 그 이유는 상기 보행자 보호 위치에서는 전방 플랩 하부에 있고 액추에이터에 의해서도 적어도 함께 형성될 수 있는 탄성- 및/또는 댐핑 장치가 - 구조상 제공된 바와 같이 - 충돌을 특히 유리하게 흡수할 수 있기 때문이다. 이 경우에는 부상이 방지될 수 있거나 실제로 감소될 수 있다.
예컨대 수년 후 발생 가능한 장애 상황에서는 가스 스프링(1)이 상황에 따라 가스 압력을 전혀 가질 수 없거나 감소된 가스 압력을 가질 수 있다. 그러나 이러한 경우에도 액추에이터에 의해서 보행자 보호 위치로 상승된 전방 플랩이 보행자와 전방 플랩의 후속하는 충돌 전에 보행자 보호 위치에 존재하기 위해서 보조 스프링(2)은 도 2에 따라 충분한 예비하중력을 갖는데, 그 결과 추정되는 충돌 전에 보조 스프링(2)은 단독으로 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치에서 유지할 수 있다. 도 2에 나타난 바에 따르면, 전방 플랩이 정상적으로 폐쇄되고 예를 들면 적어도 하나의 정면 본넷 로크에 의해 적어도 높이 방향으로 고정되어 있을 경우, 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치로의 전방 플랩의 수직 거리(s)는 영(0)과 같다.
수많은 공개문들에는, 예컨대 EP 2 096 007 A1호에는 보행자 보호 장치를 갖는 폐쇄된 전방 플랩이 적어도 국부적으로, 예를 들면 적어도 하나의 후방 힌지 영역에서 어떻게 상승된 보행자 보호 위치로 조정될 수 있는지가 기재되어 있다.
적어도 거의 상기 공개문에 필적할 만한 보행자 보호 장치가 상기 실시 예의 경우에도 사용되었으며, 이때 부가적으로 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)이 사용되었다.
규정에 따라 동작하는 가스 스프링(1)은 각각 전방 플랩이 폐쇄 위치로부터 적어도 보행자 보호 위치에 도달할 때까지 작용하고, 이 경우 상기 가스 스프링(1)은 전방 플랩의 증가하는 높이에 의해 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선, 예컨대 도 2에 도시된 선형 힘 곡선(10)을 갖는다. 상기 가스 스프링(1)에 대해 동축으로, 기본적으로는 평행하게 배치된 보조 스프링(2)은 가스 스프링(1)의 피스톤 로드(6)가 최대로 연장되면 예비하중력(11)에 의해 예비 하중을 받는다. 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)으로 이루어진 구성 유닛은 도 2에서 연속하여 두 번 꺾인 선으로 도시된 특성 곡선(12)을 갖는다. 상기 두 꺾인 점 사이에서는 특성 곡선(12)이 수직으로 진행하며, 이때 상기 두 꺾인 점의 높이 차는 - 도 1에 도시된 바와 같이 - 피스톤 로드(6)가 실린더(3)로부터 최대로 연장된 경우 보조 스프링(2)의 예비하중력(11)에 상응한다.
상기 실시 예에서 예비하중력(11)은 가스 스프링(1)이 가스 압력을 전혀 가지지 않거나 감소된 가스 압력을 가지는 기술된 장애 상황에서 보조 스프링(2)이 사고로 인해 야기되는 전술한 충돌 전에 전방 플랩을 혼자서 보행자 보호 위치에서 유지할 수 있도록 선택된다.
도 2에는 전방 플랩의 보행자 보호 위치가 수직의 파선(13)으로 표시되어 있다. 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)의 구성 유닛의 특성 곡선(12)과 관련하여 상기 파선(13)의 위치는, 상기 실시 예에서 보행자 보호 위치에 있는 보조 스프링(2)이 도 1에 도시된 최대 연장 위치에 비해 좀더 후퇴됨으로써 보행자 보호 위치의 고정에 필요한 것보다 약간 더 강하게 압축되도록 제시될 수 있다. 파선(13)의 위치는 도 2에서 최대한 특성 곡선(12)이 수직으로 방향을 바꿀 때까지 좌측으로 또는 우측으로도 이동될 수 있다.
보행자 보호 위치에서 전방 플랩을 상방으로 로딩하는 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)의 힘들은 물론 보행자와 전방 플랩의 충돌시 보행자에게 작용하거나 작용할 수 있는 힘들을 고려하게 된다.
또한, 도 2로부터 추론되는 바에 따르면, 보조 스프링(2)은 전방 플랩이 폐쇄 위치(s=0)로부터 적어도 보행자 보호 위치(13)에 도달할 때까지 작용하고, 상기 전방 플랩의 증가하는 높이 위치에 의해 실시 예에서 선형으로 감소하는 힘 곡선을 가지며, 상기 힘 곡선은 대안적으로 임의로 비선형으로도 진행될 수 있다.
그 밖에도 도 2로부터는 가스 스프링(1) 및 보조 스프링(2)이 전방 플랩의 높이에 따라 각각 수평의 힘 곡선을 가지며, 상기 수평의 힘 곡선은 상기 전방 플랩이 보행자 보호 위치(13)로 이동한 후에 전방 플랩의 폐쇄 위치(s=0)로의 수동 역이동을 가능하게 하거나 용이하게 한다는 점이 추론될 수 있다.
자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치의 제 2 실시 예는 도 3에 도시되어 있으며, 상기 스프링 장치에 의해서는 자동차의 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 상승될 수 있다. 상기 제 2 실시 예는 제 1 실시 예와 대등한 구성 부재들을 포함한다. 두 실시 예 사이에서 대등한 또는 일치하는 구성 부재들의 반복되는 설명을 피하기 위하여 상기 구성 부재들은 동일한 도면 부호를 갖고, 그리고 보조 스프링(2')과 관련해서는 (') 부호를 부여하였다.
제 1 실시 예와 제 2 실시 예의 주요 차이는 제 2 실시 예의 경우에 보조 스프링(2')이 실린더(3)의 하나의 작동 챔버 내에 배치되어 있으며, 각각 축 방향으로 한 편으로는 피스톤(5)에서 지지되고 다른 한 편으로는 상기 실린더(3)에 형성된 지지벽(16)에서 지지되고, 상기 지지벽은 상기 제 2 실시예에서 실린더(3) 내에서 중공부(4)의 바닥에 의해 형성된다는 점이다.
본 발명의 제 3 실시 예는 도 4에서 가스 스프링(1")의 횡단면도로 도시되어 있으며, 상기 가스 스프링은 실린더(3") 내부에서 축 방향으로 조정될 수 있는 피스톤(5") 및 상기 피스톤(5")으로부터 실린더(3") 내부에 있는 축 방향 관통 개구(7")를 통과하여 외부로 돌출하는 피스톤 로드(6")를 구비한다. 상기 관통 개구(7")는 가이드- 및 밀봉 패킷(19") 내에 형성되어 있으며, 상기 가이드- 및 밀봉 패킷은 피스톤 로드(5")를 안내하여 전술한 상기 단부면에서 실린더(3")를 밀봉시킨다. 가스 스프링(1")은 자체 실린더(3") 또는 자체 피스톤 로드(6")에 의해서 차체에 또는 상기 차체에 연결된 부품에 적어도 하나의 실제 또는 개념적인 피봇 축을 중심으로 피봇 가능하게 관절식으로 고정되어 있다. 다른 부품, 즉 피스톤 로드(6") 또는 실린더(3")는 자동차의 전방 플랩에 또는 상기 전방 플랩에 연결된 부재에 적어도 하나의 실제 또는 개념적인 피봇축을 중심으로 피봇 가능하게 관절식으로 고정되어 있다.
피스톤 내에는 적어도 하나의 스로틀 개구(14", 15")가 형성되어 있으며, 상기 스로틀 개구는 압력 하중을 받는 작업 챔버들(17", 18") 내부에 존재하는 유체를 실린더(3")의 하나의 작동 챔버(17" 또는 18")로부터 다른 한 작동 챔버(18" 또는 17")로 조절식으로 통과시킬 수 있다. 상기 유체는 예컨대 공기에 의해 형성된다. 피스톤(5")은 상기 실시 예에서 차압 피스톤으로 작용한다. 센서 장치가 발생된 또는 곧 다가올 보행자와 자동차 부분의 충돌을 검출하여 서로 조정 가능하고 정상적으로 서로 로킹된 또는 연결된 전방 플랩 조절 장치의 2개의 조절 부품들이 서로 로킹 해제되거나 또는 느슨하게 되면, 가스 스프링(1")은 단독으로 또는 적어도 하나의 추가 가스 스프링과 함께 피봇 가능한 그러나 도시되어 있지 않은 자동차의 전방 플랩을 즉시 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치로 상승시킬 수 있다.
또한, 상기 가스 스프링(1")은 단독으로 또는 적어도 하나의 추가 가스 스프링과 함께 전방 플랩을 정상적인 개방 시에 적어도 부분적으로 상기 전방 플랩의 최대 개방 위치 방향으로 조정할 수 있다.
상기 제 3 실시 예에는 실제로 하나의 추가 실린더(3) 및 보조 스프링(2)을 갖는 구성 유닛이 가스 스프링(1")의 작동 챔버(17") 내부로 삽입되어 있으며, 상기 추가 실린더 내에서 피스톤 로드(6)에 연결된 피스톤(5)은 축 방향으로 조정될 수 있다. 상기 보조 스프링(2)은 각각 국부적으로 피스톤 로드(6) 및 실린더(3)를 둘러싸고 실린더(3)의 외부 지지 숄더와 돌출한 피스톤 로드(6)의 헤드 영역에 고정된 와셔(9) 사이에서 축 방향으로 예비 하중을 받는다. 그로 인해 피스톤(5)은 도 4에서 도시된 단부 위치로 우측으로 로딩된다. 상기 단부 위치에서는 피스톤(5)이 실린더(3)의 바닥에 놓여있고, 그로 인해 도 4에서 우측에 있는 실린더(3)의 제 2 작동 챔버가 최소화되어 있다.
실린더(1")의 작동 챔버(17") 내부로 삽입된 구성 유닛은 상기 실시 예에서 실제로 도 1에 도시된 구성 유닛에 상응하며, 이 경우 도 1에서 좌측에 있는 실린더(3)의 고정 점 및 작동 챔버(4)로부터 예를 들면 저장기 내부로 또는 펌프로 가이드 되는 라인이 생략되었다. 실린더(3) 내에서 축 방향으로 조정 가능한 피스톤(5)은 실린더(3)의 2개의 작동 챔버(4)를 분리하고, 상기 실린더 내에는 무압(pressureless) 또는 압력 하중을 받은 유체, 예컨대 공기가 존재한다.
규정에 따라 동작하는 가스 스프링(1")은 도시되지 않은 자동차의 전방 플랩을 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치로 그리고 전방 플랩의 정상 개방시에 단독으로 또는 각각 예를 들면 대등한 한 추가 가스 스프링과 함께 적어도 부분적으로 최대 개방 위치 방향으로 상승시킬 수 있다.
가스 스프링(1")은 전방 플랩의 상승하는 높이에 의해 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선, 예컨대 도 2에 도시된 선형 힘 곡선(10)을 갖는다. 가스 스프링(1")에 대해 동축으로, 기본적으로는 평행하게 배치된 보조 스프링(2)은 압력이 가스 스프링(1")의 작동 챔버들(17", 18") 내부에서 그리고 상황에 따라서는 부가적으로 가스 스프링(1)의 작동 챔버들(4) 내부에서 감소되었거나 또는 압력 값이 0인, 예컨대 수년간의 사용 기간 후 가스 스프링(1") 및 상황에 따라서는 부가적으로 가스 스프링(1)의 예측하지 못한 고장 시에 보조 스프링(2)이 단독으로 또는 대등한 한 추가 가스 스프링(1")과 함께 또는 상기 가스 스프링에 할당된 보조 스프링(2)과 함께 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 상승시키고 상기 보행자 보호 위치에서 유지할 수 있을 정도의 도 2에 도시된 그러한 예비하중력(11)으로 예비 하중을 받는다. 이 경우 각각 가스 스프링(1")의 피스톤(5") 또는 피스톤 로드(6")는 적어도 간접적으로 피스톤 로드(6)에서 또는 상기 피스톤 로드에 고정된 중간 부재(9)에서 축 방향으로 지지된다.
본 발명은 물론 실시 예와 상이하게 실시될 수 있다. 스프링 장치는 자동차의 전방 플랩에서 사용될 수 있고 각각 자동차의 차체와 전방 플랩 사이에 있는 가스 스프링 및 보조 스프링을 구비한다. 예를 들어 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 이 전방 플랩은 작동된 액추에이터에 의해서 - 상기 액추에이터는 센서 장치에 의해 작동될 수 있음 - 보행자 보호 위치로 상승될 수 있다. 상기 보조 스프링은 상기 가스 스프링이 가스 압력을 전혀 가지지 않거나 또는 감소된 가스 압력을 가지는 장애 상황에서, 충돌 전에 상기 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 조정하여 상승된 상기 보행자 보호 위치에서 유지하기에 충분한 예비하중력으로 예비 하중을 받는다. 상기 보조 스프링은 임의의 스프링, 예컨대 나선형 스프링일 수 있다. 상기 가스 스프링은 - 실시 예에서와 같이 - 사고로 인해 야기되는 전방 플랩에의 충돌시 댐핑 방식으로 또는 비댐핑 방식으로 작용할 수 있는 임의의 가스 스프링일 수 있다. 보조 스프링이 예를 들면 - 실시 예에서와 같이 - 나선형 스프링으로 형성된 경우에는, 상기 보조 스프링은 각각 축 방향으로 실린더의 지지 숄더 및/또는 피스톤 로드의 지지 숄더 또는 관련 지지 숄더에 직접적으로 또는 간접적으로 지지되는 중간 부재에서 지지될 수 있다. 상기 중간 부재는 판, 예컨대 DIN-부피를 갖는 와셔 또는 스프링 판일 수 있다. 용도에 따라 동작하는 가스 스프링은 각각 전방 플랩이 폐쇄 위치로부터 적어도 보행자 보호 위치에 도달할 때까지 작용할 수 있으며, 상기 전방 플랩의 증가하는 높이 위치에 의해 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선을 가질 수 있다. 상기 보조 스프링은 각각 전방 플랩이 폐쇄 위치로부터 적어도 보행자 보호 위치에 도달할 때까지 작용할 수 있으며, 상기 전방 플랩의 증가하는 높이에 의해 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선을 가질 수 있다. 상기 가스 스프링 및 상기 보조 스프링은 전방 플랩의 높이에 따라 각각 수평의 힘 곡선을 가질 수 있으며, 상기 수평의 힘 곡선은 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 이동한 후 폐쇄 위치로의 상기 전방 플랩의 수동 역이동을 가능하게 하거나 용이하게 한다. 상기 가스 스프링 및 상기 보조 스프링 중 하나 이상은 단일 가스 스프링이나 단일의 보조 스프링, 또는 다수의 가스 스프링들 혹은 보조 스프링들로 형성될 수 있으며, 상기 단일 또는 다수의 가스 스프링 또는 보조 스프링은 예컨대 측면에서 마주 보는 방식으로 차량의 개념적이고 평균적인 수직 종방향 평면에 대해 대칭적으로 배치되어 있다. 상기 제 3 실시 예에서 실린더의 작동 챔버 내부로 삽입되어 있고 그리고 실제로 도 1의 구성 유닛에 상응하는 구성 유닛은 또한 유사하게 도 3 구성 유닛으로 대체될 수 있다. 마찬가지로 전술된 추가 스프링들과 대등한 보조 스피링만이 예컨대 전방 플랩을 최대 개방 위치로 적어도 부분적으로 조정하거나 또한 이 경우에 적어도 조정하는데 조력할 수 있는 가스 스프링의 작동 챔버 내부로 삽입될 수 있다.

Claims (10)

  1. 자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치로서,
    자동차의 차체와 상기 플랩 사이에 가스 스프링(gas spring) 및 보조 스프링(helfer spring)을 구비하고,
    상기 플랩은 전방 플랩이며, 이 전방 플랩은 센서 장치에 의해 작동될 수 있는 액추에이터에 의해서 보행자가 전방 플랩에 충돌하기 전에 보행자 보호 위치로 상승될 수 있으며, 그리고 상기 가스 스프링(1, 1")이 가스 압력을 전혀 가지고 있지 않거나 감소된 가스 압력을 가지는 장애 상황에서, 상기 보조 스프링(2, 2')은 충돌 전에 상기 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하여 상기 보행자 보호 위치에 상기 전방 플랩을 유지할 수 있을 만큼의 예비하중력(preloading force)으로 예비 하중을 받는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 스프링(2, 2')이 나선형 스프링인 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 스프링(1, 1")이 실린더(3, 3") 내에서 축 방향으로 조정 가능한 피스톤(5, 5")을 포함하고, 상기 피스톤은 상기 실린더(3, 3") 내에서 2개의 작동 챔버(4 또는 17", 18")를 분리하고 상기 실린더(3, 3") 내에서 하나의 축 방향 개구(7, 7")를 통해 외부로 돌출하는 피스톤 로드(6, 6")에 연결되거나 또는
    부가적으로 상기 보조 스프링(2)이 상기 가스 스프링(1)의 피스톤 로드(6)를 최대로 연장된 단부 위치로 로딩(load)하는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 보조 스프링(2, 2")이 각각 상기 가스 스프링(1)의 피스톤 로드(6) 및 실린더(3)의 하나 이상의 영역 중 하나 이상을 둘러싸고 그리고 각각 축 방향으로 한 편으로는 상기 실린더(3)의 지지 숄더(8)에서 지지되고 다른 한 편으로는 각각의 부분 상에 직접적으로 또는 간접적으로 지지되는 중간 부재(9) 상에서 또는 상기 피스톤 로드(6) 상에서 지지되거나, 또는
    상기 보조 스프링(2')이 상기 실린더(3)의 한 작동 챔버(4) 내에 배치되고 각각 축 방향으로 한 편으로는 상기 피스톤(5) 상에서 지지되고 다른 한 편으로는 상기 실린더(3) 상에 형성되거나 상기 실린더에 연결된 지지벽(16) 상에서 지지되는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 스프링(1, 1")은 전방 플랩이 폐쇄 위치로부터 적어도 보행자 보호 위치(13)로 작동하도록 구성되고, 상기 전방 플랩의 증가하는 높이 위치에 따라 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선을 갖는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 스프링(2, 2')은 전방 플랩이 폐쇄 위치로부터 적어도 보행자 보호 위치(13)로 작동하도록 구성되고, 상기 전방 플랩의 증가하는 높이 위치에 따라 선형 또는 비선형으로 감소하는 힘 곡선을 갖는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 가스 스프링(1, 1") 및 상기 보조 스프링(2, 2')이 전방 플랩의 높이 위치에 따라 각각 수평의 힘 곡선을 가지며, 상기 수평의 힘 곡선은 상기 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 이동한 후 폐쇄 위치로의 상기 전방 플랩의 수동 역이동을 가능하게 하거나 용이하게 하는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스 스프링(1, 1") 및 상기 보조 스프링(2, 2') 중 하나 이상은 단일 가스 스프링 및 단일 보조 스프링 중 하나에 의해 형성되거나, 또는 복수의 가스 스프링들 및 복수의 보조 스프링들 중 하나에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가스 스프링(1")이 단독으로 또는 적어도 하나의 추가 가스 스프링과 함께 정상적인 개방 동안에 전방 플랩을 적어도 부분적으로 상기 전방 플랩의 최대 개방 위치 방향으로 조정하거나, 또는 상기 전방 플랩의 정상 개방에 조력하거나, 또는 적어도 부분적으로 상기 전방 플랩의 최대 개방 위치 방향으로 조정하고 상기 전방 플랩의 정상 개방에 조력하는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    실린더(3) 및 보조 스프링(2)을 포함하는 구성 유닛이 상기 가스 스프링(1")의 작동 챔버(17") 내부로 삽입되고, 상기 실린더 내에서 피스톤 로드(6)에 연결된 피스톤(5)이 축 방향으로 조정될 수 있으며, 상기 보조 스프링은 축 방향으로 예비 하중을 받아 피스톤(5)을 축 방향의 단부 위치로 로딩하며, 상기 단부 위치에서는 상기 피스톤(5)에 연결된 피스톤 로드(6)가 상기 실린더(3)로부터 상기 가스 스프링(1")의 작동 챔버(17") 내로 가능한 최대로 돌출하고 상기 보조 스프링은 상기 가스 스프링(1")의 피스톤(5")을 향해 지향되어 있는 것을 특징으로 하는,
    자동차의 피봇식 플랩에 배치된 스프링 장치.
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