KR101269564B1

KR101269564B1 - 상해 방지용 차량 페달 조립체

Info

Publication number: KR101269564B1
Application number: KR1020110013044A
Authority: KR
Inventors: 변성일
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2013-06-04
Also published as: KR20120093469A

Abstract

본 발명에 의한 차량 페달 조립체는, 차량의 프레임에 고정되는 베이스 플레이트와,상기 베이스 플레이트에 체결되며 페달측을 향해 비스듬히 하방 연장하는 연장부를 포함하는 브라켓과, 상기 브라켓의 아래쪽에서 상기 베이스 플레이트에 고정되며 서로 대향하는 한 쌍의 고정 부재와, 상기 한쌍의 고정 부재에 대해서 회전 가능하게 장착되는 페달 암과, 상기 연장부에서 브라켓에 고정되는 이탈 부재를 포함한다. 그리고 상기 한 쌍의 고정 부재 각각에는 외측에서 볼 때 “ㄱ” 형상의 제1 슬롯이 형성되어 있으며, 상기 제1 슬롯을 통과하는 제1 체결 부재에 의해 상기 베이스 플레이트에 체결된다.

Description

상해 방지용 차량 페달 조립체{Pedal Assembly of Vehicle for Preventing Injury}

본 발명은 차량 조작을 위한 페달 조립체에 관한 것으로서, 더 자세하게는 차량 충돌 사고시 운전자의 상해를 방지할 수 있는 차량 페달 조립체에 관한 것이다.

차량에는 브레이크 조작을 위한 페달 조립체가 운전석 전면 하단부에 제공되며 수동 변속기 차량의 경우 클러치 조작을 위한 페달 조립체가 제공된다. 페달 조립체는 소정의 브라켓에 대해서 회동 가능하게 장착되는 페달 암과, 페달 암의 단부에 제공되어 운전자가 답력을 가할 수 있도록 하는 페달부를 포함한다. 운전자가 답력 인가 작동을 멈추기 위해 페달부에서 발을 떼면, 페달 암은 초기 위치로 복귀한다. 통상 이러한 페달 암은 금속제로 만들어지는데, 차량의 전면부가 충돌하는 충돌 사고가 발생하는 경우 엔진이 운전석쪽으로 밀려 들어오고, 그 힘에 의해 부스터가 운전석쪽으로 밀려 들어오며, 페달 암이 운전자 방향으로 밀려 들어와서 운전자의 하반신쪽에 충격을 가해서 상해를 가하게 된다. 실제로 심한 충돌 사고가 아닌 경우에도, 페달 암이 운전자 다리 부분을 충격하여 심각한 부상을 입는 경우가 많이 보고되고 있다. 이는 운전자의 상반신 부분은 에어백 등의 안전 장비에 의해 보호가 어느 정도 되는 반면에 다리를 포함하는 하반신 부분에는 별다른 안전 장비가 없기 때문이다. 무릎을 보호할 수 있는 무릎 에어백이 개발되어 장착되는 차량이 있기는 하지만, 무릎 에어백은 무릎이 대쉬보드 아래쪽에 부딪혀 상해를 입는 것을 방지할 뿐, 페달 암이 운전자쪽으로 밀려 들어와서 가하는 충격에 의한 상해를 방지하기는 효율적이지 않다. 그러한 이유로 최근에는 차량의 전면부가 충돌하더라도 페달 암이 운전자쪽을 향해 밀리지 않도록 하는 다양한 기술이 개발되고 있는 실정이다.

본 발명은, 차량의 전면 충돌시 페달 암이 운전자쪽을 향해 밀려 들어와 운전자의 하반신쪽에 상해를 가하는 문제를 해결할 수 있는, 간단하고 효율적인 구조의 차량 페달 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 한 쌍의 고정 부재 각각에는, 상하로 연장하는 제2 슬롯이 더 형성되고, 상기 제2 슬롯을 통과하는 제2 체결 부재에 의해서도 상기 베이스 플레이트에 체결된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 브라켓의 연장부에 페달측 단부를 향해 개구(開口)하는 제3 슬롯이 형성되어 있으며, 상기 이탈 부재는 상기 제3 슬롯을 통과하는 제3 체결 부재에 의해 상기 브라켓에 고정된다.

상기 제2 슬롯은 상기 제1 슬롯의 아래쪽에 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 상기 제1 체결 부재는 상기 제1 슬롯의 오른쪽 아래 단부에 배치되어 있고, 상기 제2 체결 부재는 상기 제2 슬롯의 아래쪽 단부에 배치되어 있다.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 베이스 플레이트에는 서로 대향하여 페달 암측을 향해 기립하는 한 쌍의 기립부가 제공되며, 상기 제1 체결 부재는 상기 기립부도 관통하여 베이스 플레이트에 고정 부재를 고정시킨다.

본 발명에 의하면, 차량 충돌시 운전자의 상해를 방지할 수 있는 간단한 구조의 페달 조립체가 제공된다.

도 1은 본 발명에 의한 차량 페달 조립체의 분해 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량 페달 조립체의 측면도.
도 3은 본 발명에 의한 차량 페달 조립체의 평면도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 차량 페달 조립체(1)의 분해 사시도가 도시되어 있다. 본 명세서에서는 본 발명의 핵심적인 구성 요소에 대해서 설명하며, 본 발명의 구성 및 작동과 관계가 없고 종래 기술에 의해 당업자가 자명하게 이해할 수 있는 구성요소 및 페달 암의 일반적인 작동에 대한 설명은 생략하기로 한다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 페달 조립체(1)는, 차량의 프레임(도시되지 않음)에 고정되는 베이스 플레이트(10)와, 브라켓(20)과, 고정 부재(30)와, 페달 암(40)과, 이탈 부재(50)를 포함한다. 브라켓(20)은, 베이스 플레이트(10)에 체결되며, 페달 암(40)쪽을 향해 비스듬히 하방 연장하는 연장부(21)를 포함한다. 고정 부재(30)는, 브라켓(20)의 아래쪽에서 베이스 플레이트(10)에 고정되며 서로 대향하는 한 쌍의 측벽(31, 33)을 가진다. 베이스 플레이트(10)에는 서로 대향하여 페달 암(40)쪽을 향해 기립하는 한 쌍의 기립부(11)가 제공된다. 페달 암(40)은 한 쌍의 측벽(31, 33)에 대해서 회전 가능하게 장착된다. 측벽(31, 33)에는 제1 장착공(32)가 서로 정렬되도록 형성되며, 제1 장착공(32)은, 페달 암(40)의 제2 장착공(43)과 정렬된다. 힌지 볼트(90)가 제1 장착공(32)과 제2 장착공(43)을 파이프(95) 안쪽으로 지나가면서 통과하여 페달 암(40)을 고정 부재(30)에 대해서 회전 가능하게 장착한다.

페달 암(40)과 이탈 부재(50)는 복귀 스프링(60)에 의해 연결되는데, 복귀 스프링(60)의 일단(61)은 페달 암(40)에, 타단(62)은 이탈 부재(50)에 걸려서, 페달부(45)에 답력을 가하는 작동을 중지하면 페달 암(40)의 원래 위치로 복귀시킨다.

고정 부재(30)의 측벽(31)에는 외측에서 볼 때(도 2 참조) “ㄱ” 형상의 제1 슬롯(35)과 상하로 연장하는 제2 슬롯(37)이 형성되어 있다. 본 명세서에서 “ㄱ” 형상의 슬롯이라 함은, 베이스 플레이트(10)로부터 페달 암(40)쪽을 향해 연장하다가, 베이스 플레이트(10)에서 먼 쪽 소정 지점에서 아래쪽으로 연장하는 형상의 슬롯을 의미한다.

측벽(33)에는 측벽(1)의 제1 슬롯(35) 및 제2 슬롯(37)과 정렬되도록 슬롯들이 형성되어야 하므로 외측에서 보았을 때의 측벽(33)의 제1 슬롯(35)의 형상은 측벽(31)의 형상과 반대이다. 제2 슬롯(37)은 제1 슬롯(35)의 아래쪽에 배치되는 것이 바람직하다.

측벽(31, 33)은 제1 슬롯(35)을 통과하는 제1 체결 부재(36)와 제2 슬롯(37)을 통과하는 제2 체결 부재(38)에 의해서 베이스 플레이트(10)의 기립부(11, 13)에 고정된다.(도 3 참조) 제1 체결 부재(36)는 도 2에 도시된 바와 같이 측벽(31)에서는 제1 슬롯(35)의 오른쪽 아래 단부에 배치되어 있고(측벽(33)에서는 왼쪽 아래 단부; 도 1 참조), 제2 체결 부재(38)는 제2 슬롯(37)의 아래쪽 단부 지점에 배치되도록 체결된다.

브라켓(20)의 연장부(21)에는 페달측 단부를 향해 개구(開口)하는 제3 슬롯(25)이 형성되어 있다. 그리고 이탈 부재(50)는 제3 슬롯(25) 및 이탈 부재(50)의 제3 장착공(53)을 통과하는 제3 체결 부재(27, 28)에 의해 브라켓(20)에 고정된다.

다음으로 본 발명에 의한 차량 페달 조립체의 작동에 대해서 설명한다.

차량의 전면부가 타 물체와 충돌하여 엔진이 운전석쪽으로 밀려 들어오면 그에 따라서 부스터(도시되지 않음)가 베이스 플레이트(10)를 충격하여 운전석쪽(페달 암쪽)으로 도 2의 화살표 A 방향으로 밀게 된다. 그러면, 브라켓(20)의 비스듬한 연장부(21)의 단부에 개구되어 있는 제3 슬롯(25)에 제3 체결 부재(27, 28)가 개구부를 통해 이탈하게 되고 그에 따라서 고정되어 있는 이탈 부재(50)도 브라켓(20)으로부터 B 방향(도 2 참조)으로 이탈한다.

그러면 페달 조립체 전체적으로 하방(C 방향)으로 내려오며, 제1 체결 부재(36)와 제2 체결 부재(38)는 각각 제1 슬롯(35)의 지점(D)와, 제2 슬롯(37)의 상단부로 이동한다. 그 상태에서, 제2 체결 부재(38)를 힌지 지점으로 하여 페달 조립체는 시계 방향 즉 방향(E)로 회전하게 되므로, 결국 충돌시 페달 조립체가 운전자쪽에서 멀어지는 방향으로 회전한다. 따라서 충돌이 일어나더라도 페달 조립체에 의한 운전자 하반신의 상해 가능성이 현격하게 감소하게 된다. 제2 슬롯(37) 없이 제1 슬롯(35)만 형성되어 있는 경우에는, 제1 체결 부재(36)가 지점(D)에서 힌지 지점으로 작용할 수 있다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해지며 전술한 실시예 및/또는 첨부 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

10: 베이스 플레이트
20: 브라켓
30: 고정 부재
40: 페달 암
50: 이탈 부재

Claims

충돌시 상해 방지용 차량 페달 조립체에 있어서,
차량의 프레임에 고정되는 베이스 플레이트와,
상기 베이스 플레이트에 체결되며, 페달측을 향해 비스듬히 하방 연장하는 연장부를 포함하는 브라켓과,
상기 브라켓의 아래쪽에서 상기 베이스 플레이트에 고정되며 서로 대향하는 한 쌍의 고정 부재와,
상기 한쌍의 고정 부재에 대해서 회전 가능하게 장착되는 페달 암과,
상기 연장부에서 브라켓에 고정되는 이탈 부재를 포함하며,
상기 한 쌍의 고정 부재 각각에는 외측에서 볼 때 “ㄱ” 형상의 제1 슬롯 및 상하로 연장하는 제2 슬롯이 형성되어 있으며, 상기 제1 슬롯을 통과하는 제1 체결 부재와 상기 제2 슬롯을 통과하는 제2 체결 부재에 의해서 상기 베이스 플레이트에 체결되는,
차량 페달 조립체.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 브라켓의 연장부에 페달측 단부를 향해 개구(開口)하는 제3 슬롯이 형성되어 있으며,
상기 이탈 부재는 상기 제3 슬롯을 통과하는 제3 체결 부재에 의해 상기 브라켓에 고정되는,
차량 페달 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 제2 슬롯은 상기 제1 슬롯의 아래쪽에 배치되는,
차량 페달 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 체결 부재는 상기 제1 슬롯의 오른쪽 아래 단부에 배치되어 있고,
상기 제2 체결 부재는 상기 제2 슬롯의 아래쪽 단부에 배치되어 있는,
차량 페달 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스 플레이트에는 서로 대향하여 페달 암측을 향해 기립하는 한 쌍의 기립부가 제공되며,
상기 제1 체결 부재는 상기 기립부도 관통하여 베이스 플레이트에 고정 부재를 고정시키는,
차량 페달 조립체.