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KR101268512B1 - Fuel injection nozzle of diesel engine - Google Patents

Fuel injection nozzle of diesel engine Download PDF

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KR101268512B1
KR101268512B1 KR1020110109691A KR20110109691A KR101268512B1 KR 101268512 B1 KR101268512 B1 KR 101268512B1 KR 1020110109691 A KR1020110109691 A KR 1020110109691A KR 20110109691 A KR20110109691 A KR 20110109691A KR 101268512 B1 KR101268512 B1 KR 101268512B1
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valve seat
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chamber
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김동훈
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 디젤엔진의 연료분사노즐에 관한 것으로, 노즐 몸체;상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;상기 중공부의 하단에 형성되고, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 형성된 색 챔버;상기 색 챔버로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부의 내면에 접하여 승강 설치되는 니들;상기 니들의 하단과 대면하는 상기 중공부의 하단에 형성되는 밸브 시트면; 및 상기 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성하여 상기 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하되, 상기 감쇠장치는, 상기 니들의 하단에 단차지게 형성되는 계단부; 및 상기 계단부와 간극이 형성되도록 정합되며 상기 밸브 시트면에 형성되는 단차부;를 포함하는 디젤엔진의 연료분사노즐이 개시된다. 이에 따라 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치가 마련됨으로써, 상기 니들이 하강하여 밸브 시트면에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들 및 밸브 시트면의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 상기 니들의 하단이 밸브 시트면에 밀착되기 직전에 니들 밸브의 하강 속도를 감쇠시키기 때문에 연료의 분사특성에는 거의 영향을 미치지 않아 감쇠장치로 인해 엔진의 연소 효율이 저하되는 등의 문제는 발생하지 않는 효과가 있다.The present invention relates to a fuel injection nozzle of a diesel engine, comprising: a nozzle body; a hollow portion formed inside the nozzle body; a color chamber formed at a lower end of the hollow portion and having a spray hole for injecting fuel into a combustion chamber of a diesel engine; A needle that is lifted and installed in contact with an inner surface of the hollow part to open and close a flow path connected to the color chamber; a valve seat surface formed at a bottom of the hollow part facing the bottom of the needle; And a damping device that forms an enclosed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle, wherein the damping device is stepped on the lower end of the needle. A step portion formed; Disclosed is a fuel injection nozzle of a diesel engine comprising a; and the stepped portion is formed so as to form a gap with the step portion is formed on the valve seat surface. Accordingly, a damping device is provided between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle, thereby attenuating the impact load generated when the needle descends and adheres to the valve seat surface, thereby providing durability of the needle and valve seat surface. In addition, the lowering speed of the needle valve is attenuated just before the lower end of the needle comes into close contact with the valve seat surface, so that the fuel injection characteristics of the needle have little effect. The problem is that the effect does not occur.

Description

디젤엔진의 연료분사노즐{FUEL INJECTION NOZZLE OF DIESEL ENGINE}FUEL INJECTION NOZZLE OF DIESEL ENGINE}

본 발명은 디젤엔진의 연료분사노즐에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 니들 밸브가 연료분사를 종료하기 위해 닫히는 순간 니들 및 니들이 밀착되는 노즐 몸체의 밸브 시트면에 발생하는 충격 하중을 감쇠시키는 감쇠장치가 마련되어 상기 니들 및 노즐 몸체 밸브 시트면의 내구성을 향상시킬 수 있는 디젤엔진의 연료분사노즐에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel injection nozzle of a diesel engine, and more particularly, a damping device for damping the impact load generated on the valve seat surface of the nozzle body to which the needle and the needle are in close contact when the needle valve is closed to terminate the fuel injection. It relates to a fuel injection nozzle of a diesel engine provided to improve the durability of the needle and the nozzle body valve seat surface.

일반적으로 디젤엔진의 연료분사노즐은 고온의 연소실에 직접 노출되어 있을 뿐만 아니라 엔진 사이클마다 연소실로 고압의 연료를 분사하는 과정에서 반복적인 충격 하중에 의해 내구성이 상당히 취약한 부품이다. 연료분사노즐의 기본적인 구조 및 작동 과정을 도 1에 의거하여 설명한다.In general, the fuel injection nozzle of a diesel engine is not only directly exposed to a high temperature combustion chamber but also has a very weak durability due to repeated impact loads during the injection of high pressure fuel into the combustion chamber every engine cycle. The basic structure and operation of the fuel injection nozzle will be described with reference to FIG. 1.

도 1은 종래의 디젤엔진의 연료분사노즐을 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 상기 노즐 몸체(10)의 내부에는 중공부(11)가 형성되며, 상기 중공부(11)의 중앙에는 노즐 챔버(12)가 형성된다. 또한, 상기 중공부(11)의 하단에는 역삼각뿔의 형상을 갖는 니들 밸브의 시트면(13)이 형성되며, 상기 밸브 시트면(13)의 하단에 색(Sac) 챔버(14)가 형성되고 상기 색 챔버(14)에서부터 상기 노즐 몸체(10)의 외주면까지 다수개의 분사구(15)가 형성된다.1 is a cross-sectional view showing a fuel injection nozzle of a conventional diesel engine. Referring to the drawings, a hollow portion 11 is formed in the nozzle body 10, and a nozzle chamber 12 is formed in the center of the hollow portion 11. In addition, a seat surface 13 of a needle valve having a shape of an inverted triangular pyramid is formed at a lower end of the hollow part 11, and a color chamber 14 is formed at a lower end of the valve seat surface 13. A plurality of injection holes 15 are formed from the color chamber 14 to the outer circumferential surface of the nozzle body 10.

상기와 같은 노즐 몸체(10)의 중공부(11)에는 상기 중공부(11)의 내면에 접하여 승강하는 니들(20)이 설치되고, 상기 니들(20)의 상단은 코일 스프링과 같은 탄성부재(30)에 의해 탄성 지지되어 상기 니들(20)의 하단면이 상기 노즐 몸체(10)의 밸브 시트면(13)과 이격되거나 접촉되면서 색 챔버(14)로 연결되는 유로를 개폐하는 밸브 구조를 갖는다.The hollow portion 11 of the nozzle body 10 as described above is provided with a needle 20 for elevating in contact with the inner surface of the hollow portion 11, the upper end of the needle 20 is an elastic member such as a coil spring ( 30 has a valve structure that is elastically supported by the needle 20 to open and close the flow path connected to the color chamber 14 while the bottom surface of the needle 20 is spaced or in contact with the valve seat surface 13 of the nozzle body 10. .

또한, 연료 펌프(미도시)로부터 공급되는 고압의 연료가 상기 노즐 챔버(12)에 공급될 수 있도록 상기 노즐 몸체(10)의 내부에 연료 공급유로(16)가 형성되어 있다. 또한, 경우에 따라서는 상기 탄성부재(30)의 상방으로 상기 탄성부재(30)로부터 발휘되는 탄성 반발력의 크기를 조절할 수 있는 압력조절나사(미도시)가 설치되어 상기 니들(20)과 밸브 시트면(13)으로 구성되는 니들 밸브의 개방 압력을 조절할 수도 있다.In addition, a fuel supply passage 16 is formed inside the nozzle body 10 so that a high pressure fuel supplied from a fuel pump (not shown) can be supplied to the nozzle chamber 12. In addition, in some cases, a pressure adjusting screw (not shown) for adjusting the size of the elastic repulsive force exerted from the elastic member 30 is installed above the elastic member 30 to provide the needle 20 and the valve seat. It is also possible to adjust the opening pressure of the needle valve consisting of the face (13).

상기와 같은 종래 디젤엔진의 연료분사노즐은 평상 시 상기 탄성부재(30)가 상기 니들(20)를 누르고 있는 상태를 유지하여 상기 니들(20)의 하단면을 상기 노즐 몸체(10)의 밸브 시트면(13)에 밀착시켜 상기 색 챔버(14)로 연결되는 유로를 폐쇄하게 된다.The fuel injection nozzle of the conventional diesel engine as described above maintains the state in which the elastic member 30 presses the needle 20 in a normal manner so that the lower end surface of the needle 20 is seated on the valve seat of the nozzle body 10. In close contact with the surface 13, a flow path connected to the color chamber 14 is closed.

이와 같은 상태에서 연료 펌프에 의해 고압의 연료가 상기 연료 공급유로(16)를 통해 노즐 챔버(12)로 공급되는데, 이때 상기 공급되는 연료의 압력이 상기 니들(20)의 상부에 위치한 탄성부재(30)의 탄성 반발력보다 크면 상기 니들(20)이 중공부(11)의 내면을 따라 상승하게 되어 상기 니들(20)의 하단면이 상기 밸브 시트면(13)으로부터 이격된다.In this state, a high-pressure fuel is supplied to the nozzle chamber 12 through the fuel supply passage 16 by the fuel pump, wherein the pressure of the supplied fuel is an elastic member located above the needle 20 ( If the elastic repulsive force of 30 is greater than that, the needle 20 rises along the inner surface of the hollow part 11 so that the bottom surface of the needle 20 is spaced apart from the valve seat surface 13.

상기와 같이 니들(20)이 상기 고압 챔버(12)로 공급되는 연료에 의해 상승하게 되면 상기 니들(20)의 상단이 탄성부재(30)를 가압하여 탄성 반발력이 발휘될 수 있도록 압축하게 된다. When the needle 20 is raised by the fuel supplied to the high pressure chamber 12 as described above, the upper end of the needle 20 is compressed to press the elastic member 30 to exert the elastic repulsive force.

상기와 같이 니들(20)이 연료 펌프로부터 공급되는 연료의 압력에 의해 상승하게 되면, 상기 니들(20)의 하단면이 상기 밸브 시트면(13)으로부터 이격되면서 니들 밸브가 열려 색 챔버(14)로 연결되는 유로가 개방되어 연료가 상기 색 챔버(14)에 형성된 분사구(15)를 통해 연소실 내부(미도시)로 분사된다.When the needle 20 is raised by the pressure of the fuel supplied from the fuel pump as described above, the needle valve is opened while the bottom surface of the needle 20 is spaced apart from the valve seat surface 13, the color chamber 14 The flow path leading to the opening is opened so that fuel is injected into the combustion chamber (not shown) through the injection hole 15 formed in the color chamber 14.

그리고, 연료분사 종료 시 상기 연료 펌프로부터 공급되는 연료의 공급이 차단되면 상기 노즐 챔버(12)의 압력이 낮아지게 되어 압축된 상태로 유지되던 탄성부재(30)가 원래의 상태로 복원되면서 상기 니들(20)을 하강시키게 된다.When the injection of fuel supplied from the fuel pump is cut off at the end of fuel injection, the pressure of the nozzle chamber 12 is lowered and the elastic member 30 which is maintained in a compressed state is restored to its original state. Will lower (20).

이와 같이, 니들(20)이 하강하여 니들(20)의 하단면이 상기 노즐 몸체(10)의 밸브 시트면(13)에 밀착되어 니들 밸브가 닫히게 되면 연료가 더 이상 상기 분사구(15)를 통해 연소실 내부로 공급되지 않도록 차단되게 된다.As such, when the needle 20 descends and the bottom surface of the needle 20 comes into close contact with the valve seat surface 13 of the nozzle body 10, and the needle valve is closed, fuel is no longer provided through the injection hole 15. It is blocked so that it is not supplied into the combustion chamber.

그러나, 상기와 같은 종래 디젤엔진의 연료분사노즐은 상기 니들 밸브가 닫히는 순간 상기 니들(20)의 하단과 노즐 몸체(10)의 밸브 시트면(13)에 상당히 큰 충격 하중이 가해지고 이러한 충격 하중은 엔진 사이클마다 반복적으로 가해짐으로써 피로가 누적되어 손상이 쉽게 발생한다.However, the fuel injection nozzle of the conventional diesel engine as described above has a very large impact load applied to the lower end of the needle 20 and the valve seat surface 13 of the nozzle body 10 at the moment the needle valve is closed. Is repeatedly applied every engine cycle, causing fatigue to accumulate and damage easily occur.

이처럼, 반복되는 충격 하중에 의해 상기 니들(20)의 하단과 밸브 시트면(13)이 손상되면 연소실 내부로 연료가 누설되거나 니들 밸브의 개방압 저하로 인한 이차 분사 등의 발생으로 인해 엔진의 스모크 발생량이 증가하거나 연료 소비율의 증가 그리고 배기가스의 온도가 증가하는 등의 문제가 발생하게 된다.As such, when the lower end of the needle 20 and the valve seat surface 13 are damaged by repeated impact loads, the engine leaks due to leakage of fuel into the combustion chamber or secondary injection due to a drop in the open pressure of the needle valve. Problems such as increased generation amount, increased fuel consumption rate, and increased exhaust gas temperature will occur.

즉, 상기 니들(20)의 하단 및 상기 노즐 몸체(10)의 밸브 시트면(13)이 반복되는 충격 하중에 의해 마모되거나 파손되는 경우 상기와 같은 문제 발생으로 연료분사노즐을 자주 교체해 주어야 하므로 엔진의 유지 보수 비용이 크게 증가하는 문제가 있다.
That is, when the lower end of the needle 20 and the valve seat surface 13 of the nozzle body 10 are worn or damaged by repeated impact loads, the fuel injection nozzles need to be frequently replaced due to the above problems. There is a problem that significantly increases the maintenance cost.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료분사 종료 시 연소실로 분사되는 연료의 공급을 차단하기 위해 니들이 하강하여 밸브 시트면에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들 및 밸브 시트면의 내구성을 향상시키고 이로부터 교체 수명을 크게 향상시킨 디젤엔진의 연료분사노즐을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention is to solve the above problems, the needle and the valve seat by attenuating the impact load generated when the needle is lowered in close contact with the valve seat surface to block the supply of fuel injected into the combustion chamber at the end of fuel injection It is an object of the present invention to provide a fuel injection nozzle of a diesel engine which improves the durability of the cotton and thereby greatly improves the replacement life.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 노즐 몸체;상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;상기 중공부의 하단에 형성되고, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 형성된 색 챔버;상기 색 챔버로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부의 내면에 접하여 승강 설치되는 니들;상기 니들의 하단과 대면하는 상기 중공부의 하단에 형성되는 밸브 시트면; 및 상기 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성하여 상기 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하되, 상기 감쇠장치는, 상기 니들의 하단에 단차지게 형성되는 계단부; 및 상기 계단부와 간극이 형성되도록 정합되며 상기 밸브 시트면에 형성되는 단차부;를 포함하는 디젤엔진의 연료분사노즐을 제공한다.
한편, 본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 다른 예로서, 노즐 몸체;상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;상기 중공부의 하단에 형성되고, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 형성된 색 챔버;상기 색 챔버로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부의 내면에 접하여 승강 설치되는 니들;상기 니들의 하단과 대면하는 상기 중공부의 하단에 형성되는 밸브 시트면; 및 상기 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성하여 상기 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하되, 상기 감쇠장치는, 상기 니들의 하단부에 형성되되 상기 색 챔버의 내부에서 분사구의 하측으로 연장된 돌출부;상기 색챔버에는 상기 분사구의 하측에서 상기 돌출부와 밀폐 공간을 형성하는 매몰부:를 포함하는 디젤엔진의 연료분사 노즐을 제공한다.
According to an aspect of the present invention, there is provided an apparatus including: a nozzle body; a hollow part formed inside the nozzle body; a color chamber formed at a lower end of the hollow part and having a injection hole for injecting fuel into a combustion chamber of a diesel engine; A needle which is lifted and installed in contact with an inner surface of the hollow part for opening and closing a flow path connected to the color chamber; a valve seat surface formed at the bottom of the hollow part facing the bottom of the needle; And a damping device that forms an enclosed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle, wherein the damping device is stepped on the lower end of the needle. A step portion formed; It provides a fuel injection nozzle of the diesel engine comprising a; and the stepped portion is formed so as to form a gap with the step portion formed on the valve seat surface.
On the other hand, the present invention is another example for achieving the above object, a nozzle body; a hollow portion formed in the interior of the nozzle body; is formed in the lower end of the hollow portion, the injection hole for injecting fuel into the combustion chamber of the diesel engine is formed A needle chamber which is elevated in contact with an inner surface of the hollow portion for opening and closing a flow path connected to the color chamber; a valve seat surface formed at a lower portion of the hollow portion facing the bottom of the needle; And a damping device that forms an enclosed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle, wherein the damping device is formed at the lower end of the needle. A protrusion extending into the lower side of the injection hole in the interior of the color chamber; The color chamber provides a fuel injection nozzle including a buried portion: forming a sealed space with the protrusion below the injection hole.

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본 발명에 의한 디젤엔진의 연료분사노즐에 의하면, 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치가 마련됨으로써, 상기 니들이 하강하여 밸브 시트면에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들 및 밸브 시트면의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 상기 니들의 하단이 밸브 시트면에 밀착되기 직전에 니들 밸브의 하강 속도를 감쇠시키기 때문에 연료의 분사특성에는 거의 영향을 미치지 않아 감쇠장치로 인해 엔진의 연소 효율이 저하되는 등의 문제는 발생하지 않는 효과가 있다.
According to the fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention, an attenuation device is provided between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle, so that the impact load generated when the needle descends and adheres to the valve seat surface. Damping speed of the needle valve as soon as the lower end of the needle is in close contact with the valve seat surface, thereby reducing fuel injection characteristics. As a result, a problem such as a decrease in combustion efficiency of the engine may not occur.

도 1은 종래 디젤엔진의 연료분사노즐을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐을 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 작동 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 작동 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명에 의한 니들과 종래 니들의 하강 속도를 비교한 도표이다.1 is a cross-sectional view showing a fuel injection nozzle of a conventional diesel engine.
2 is a cross-sectional view showing a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention.
3 is a cross-sectional view showing an operating state of a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention.
4 is a cross-sectional view showing another embodiment of a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention.
5 is a cross-sectional view showing an operating state of a fuel injection nozzle of a diesel engine according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a chart comparing the falling speed of the needle and the conventional needle according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐을 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐은 크게 디젤엔진의 연소실(미도시)로 연료를 분사하는 분사구(115)가 하부에 형성된 노즐 몸체(110)와, 상기 노즐 몸체(110)의 내부에 형성되는 중공부(111)와, 상기 중공부(111)의 하단에 형성되고 상기 분사구(115)와 연결되는 색 챔버(114)와, 상기 색 챔버(114)로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부(111)에 승강 설치되는 니들(120)과, 상기 니들(120)의 하단과 대면하는 상기 중공부(111)의 하단에 형성되는 밸브 시트면(113) 및 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성함으로써 상기 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치로 이루어진다.2 is a cross-sectional view showing a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention. Referring to the drawings, the fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention is a nozzle body 110, the nozzle body 110 is formed in the lower portion to inject fuel into a combustion chamber (not shown) of the diesel engine, and the nozzle body The hollow part 111 formed inside the 110, the color chamber 114 formed at the lower end of the hollow part 111 and connected to the injection hole 115, and connected to the color chamber 114. The needle 120 which is installed on the hollow part 111 to open and close the flow path, and the valve seat surface 113 and the needle which are formed at the bottom of the hollow part 111 facing the lower end of the needle 120. A damping device is formed between the lower end of the 120 and the color chamber 114 to attenuate the falling speed of the needle 120 by forming a closed space in which fuel can be compressed.

부연하자면, 상기 노즐 몸체(110)의 내부에는 중공부(111)가 형성되며, 상기 중공부(111)의 중앙에는 노즐 챔버(112)가 형성된다. 또한, 상기 중공부(111)의 하단에 역삼각뿔의 형상을 갖는 밸브 시트면(113)이 형성되며, 상기 밸브 시트면(113)의 하단에 색 챔버(14)가 형성되고 상기 색 챔버(114)에서부터 상기 노즐 몸체(10)의 외주면까지 다수개의 분사구(115)가 형성된다.In detail, the hollow part 111 is formed in the nozzle body 110, and the nozzle chamber 112 is formed in the center of the hollow part 111. In addition, a valve seat surface 113 having an inverted triangular pyramid shape is formed at a lower end of the hollow part 111, and a color chamber 14 is formed at a lower end of the valve seat surface 113, and the color chamber 114 is formed. ), A plurality of injection holes 115 are formed from the nozzle body 10 to the outer circumferential surface thereof.

그리고, 상기 노즐 몸체(110)의 내부에 형성된 중공부(111)에 니들(120)이 설치되어 상기 니들(120)이 상기 중공부(111)의 내면에 접하여 승강하게 된다. 또한, 상기 니들(120)의 상단에 코일 스프링과 같은 탄성부재(130)가 설치되고 상기 니들(120)이 탄성부재(130)에 의해 탄성 지지됨으로써, 상기 니들(120)의 하단이 상기 시트면(113)과 이격되거나 밀착되면서 상기 색 챔버(114)로 연결되는 유로를 개폐하게 된다.In addition, the needle 120 is installed in the hollow part 111 formed in the nozzle body 110 so that the needle 120 is brought into contact with the inner surface of the hollow part 111. In addition, an elastic member 130 such as a coil spring is installed on the upper end of the needle 120 and the needle 120 is elastically supported by the elastic member 130, so that the lower end of the needle 120 is the seat surface. While being spaced apart or in close contact with the 113, the flow path connected to the color chamber 114 is opened and closed.

또한, 상기 노즐 몸체(110)의 내부에 연료 공급유로(116)가 형성되어 상기 중공부(111)와 연통되며, 이때 상기 연료 공급유로(116)와 중공부(111)가 연결되는 부분으로 노즐 챔버(112)를 형성하여 연료 펌프(미도시)로부터 공급되는 고압의 연료가 연료 공급유로(116)를 거쳐 노즐 챔버(112)로 도달하게 되고, 상기 노즐 챔버(112)에 도달된 연료는 상기 니들(120)의 승강에 따라 색 챔버(114)로 공급된다.In addition, a fuel supply passage 116 is formed inside the nozzle body 110 to communicate with the hollow portion 111, and at this time, the nozzle is a portion where the fuel supply passage 116 and the hollow portion 111 are connected. The chamber 112 is formed so that the high-pressure fuel supplied from the fuel pump (not shown) reaches the nozzle chamber 112 via the fuel supply passage 116, and the fuel that reaches the nozzle chamber 112 is the As the needle 120 moves up and down, it is supplied to the color chamber 114.

이와 함께, 상기 탄성부재(130)로부터 발휘되는 탄성 반발력의 크기를 조절할 수 있는 압력조절나사(미도시)가 상기 탄성부재(130)의 상방에 설치되어 상기 니들(120)과 밸브 시트면(113)으로 구성되는 니들 밸브의 개방 압력을 조절하게 된다.In addition, a pressure adjusting screw (not shown) for adjusting the size of the elastic repulsive force exerted from the elastic member 130 is installed above the elastic member 130 to provide the needle 120 and the valve seat surface 113. The opening pressure of the needle valve consisting of) is adjusted.

특히, 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 상기 니들(120)과 밸브 시트면(113)이 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감소시키는 감쇠장치가 마련된다.In particular, the lowering speed of the needle 120 is attenuated between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114 to reduce the impact load generated when the needle 120 is in close contact with the valve seat surface 113. A damping device is provided.

상기 감쇠장치는 상기 니들(120)의 하단에 단차지게 형성되는 계단부(122) 및 상기 계단부(122)와 간극을 가지며 정합되며 상기 밸브 시트면(113)에 형성되는 단차부(111a)로 이루어진다. 즉, 상기 니들(120)의 하단은 상기 밸브 시트면(113)에 대응되도록 역삼각뿔의 형상을 갖고, 상기 니들(120)의 하단 중심과 상기 색 챔버(114)의 중심이 동일한 축선 상에 위치하여 계단부(122)를 형성하게 된다.The damping device is a stepped portion 122 formed at the lower end of the needle 120 and a stepped portion 111a formed at the valve seat surface 113 to be matched with a gap with the stepped portion 122. Is done. That is, the lower end of the needle 120 has a shape of an inverted triangular pyramid so as to correspond to the valve seat surface 113, and the center of the lower end of the needle 120 and the center of the color chamber 114 are located on the same axis. As a result, the step portion 122 is formed.

상기 계단부(122)는 크게 상기 색 챔버(114)에 삽입되는 삽입영역(122a)과 상기 삽입영역(122a)이 끝나는 경계에서 상기 밸브 시트면(113)과 평행하게 형성되는 밀착영역(122b) 및 상기 밀착영역(122b)이 끝나는 경계에서 상기 밸브 시트면(113)과 일정 간격을 두고 이격되어 상기 밸브 시트면(113)과 니들(120)의 하단 사이에 공간이 형성되는 이격영역(122c)으로 이루어진다.The step portion 122 is a contact region 122b which is formed in parallel with the valve seat surface 113 at a boundary where the insertion region 122a inserted into the color chamber 114 and the insertion region 122a end. And a spaced area 122c spaced apart from the valve seat surface 113 at a boundary at which the close contact area 122b ends and having a space between the valve seat surface 113 and the lower end of the needle 120. Is done.

부연하자면, 상기 니들(120)의 하단 중심과 상기 색 챔버(114)의 중심이 동일한 축선에 위치한 상태에서 상기 니들(120)의 하단 중 일부가 상기 색 챔버(114)에 간극을 가지고 삽입되는 삽입영역(122a)이 형성된다.In other words, a portion of the lower end of the needle 120 is inserted into the color chamber 114 with a gap in the state where the center of the lower end of the needle 120 and the center of the color chamber 114 are located on the same axis. Region 122a is formed.

또한, 상기 색 챔버(114)에 삽입된 상기 삽입영역(122a)이 끝나는 경계에서 상기 밸브 시트면(113)과 평행하게 형성되어 상기 니들(120)의 승강에 따라 상기 시트면(113)에 밀착되는 밀착영역(122b)이 형성된다.In addition, at the boundary where the insertion region 122a inserted into the color chamber 114 ends, the valve seat 113 is formed parallel to the seat 113 as the needle 120 moves up and down. The close contact area 122b is formed.

그리고, 상기 밀착영역(122b)이 끝나는 경계에서 상기 밸브 시트면(113)과 일정 간격을 두고 수직하게 단차를 형성하여 상기 밸브 시트면(113)과 니들(120)의 하단 사이에 연료가 압축될 수 있는 공간을 형성한 이격영역(122c)이 형성된다.In addition, fuel is compressed between the valve seat surface 113 and the lower end of the needle 120 by forming a step vertically with the valve seat surface 113 at a boundary where the close contact area 122b ends. A spaced area 122c forming a space therein is formed.

이와 함께, 상기 밸브 시트면(113)에 형성되는 단차부(111a)는 상기 밸브 시트면(113) 중 상기 이격영역(122c)이 끝나는 경계에서 상기 니들(120)의 외경을 간극을 가지도록 감싸면서 상기 니들(120)의 외경을 향해 수직하게 돌출되는 형상을 갖는다.In addition, the stepped portion 111a formed on the valve seat surface 113 surrounds the outer diameter of the needle 120 to have a gap at a boundary where the separation region 122c of the valve seat surface 113 ends. While having a shape projecting vertically toward the outer diameter of the needle (120).

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐은 평상 시 상기 탄성부재(130)가 상기 니들(120)을 누르고 있는 상태를 유지하여 상기 니들(120)의 하단면에 형성된 계단부(122)의 밀착영역(122b)이 상기 밸브 시트면(113)에 밀착되어 연료가 상기 노즐 챔버(112)에서 상기 색 챔버(114)로 공급되는 것을 차단하게 된다.The fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention having the configuration described above has a step portion formed on the bottom surface of the needle 120 by keeping the elastic member 130 pressing the needle 120 at ordinary times. The close contact area 122b of the 122 closes to the valve seat surface 113 to block the fuel from being supplied from the nozzle chamber 112 to the color chamber 114.

상기와 같은 상태에서 연료 펌프에 의해 고압의 연료가 상기 연료 공급유로(116)를 통해 상기 노즐 챔버(112)로 공급되고, 이때 상기 공급되는 연료의 압력이 상기 니들(120)의 상부에서 탄성 지지하는 탄성부재(130)의 탄성 반발력보다 크면 상기 니들(120)이 중공부(111)를 따라 상승하게 되어 상기 노즐 챔버(112)에서 상기 색 챔버(114)로의 유로가 개방된다.In this state, a high pressure fuel is supplied to the nozzle chamber 112 through the fuel supply passage 116 by the fuel pump, and the pressure of the supplied fuel is elastically supported at the upper portion of the needle 120. When the elastic resilience of the elastic member 130 is greater than the needle 120 is raised along the hollow portion 111, the flow path from the nozzle chamber 112 to the color chamber 114 is opened.

이렇게, 상기 노즐 챔버(112)에서 상기 색 챔버(114)로의 유로가 개방되면 상기 노즐 챔버(112)의 연료가 색 챔버(114)로 공급되고 상기 색 챔버(114)로 공급된 연료는 분사구(115)를 통해 연소실 내부로 분사된다.As such, when the flow path from the nozzle chamber 112 to the color chamber 114 is opened, the fuel of the nozzle chamber 112 is supplied to the color chamber 114 and the fuel supplied to the color chamber 114 is injected into the injection hole ( Through 115) into the combustion chamber.

상기와 같이 노즐 챔버(112)에서 색 챔버(114)로 연료가 공급되게 상기 니들(120)이 중공부(111)의 내면에 접하여 상승하게 되면 상기 니들(120)의 상단이 탄성부재(130)를 가압하여 압축하게 된다. 그리고, 상기 연료 펌프로부터 공급되는 연료의 공급이 차단되면 상기 노즐 챔버(112)의 압력이 낮아지게 되어 압축된 상태를 유지하던 탄성부재(130)가 상기 니들(120)의 상단에서 하부 방향으로 탄성반발력을 작용시켜 상기 니들(120)을 하강시킨다.As described above, when the needle 120 is raised in contact with the inner surface of the hollow part 111 so that fuel is supplied from the nozzle chamber 112 to the color chamber 114, the upper end of the needle 120 is elastic member 130. Press to compress. When the supply of the fuel supplied from the fuel pump is cut off, the pressure of the nozzle chamber 112 is lowered, so that the elastic member 130 which is maintained in the compressed state is elastically downward from the top of the needle 120. The needle 120 is lowered by applying a repulsive force.

이처럼, 상기 니들(120)이 하강하게 될 때 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 마련된 본 발명에 따른 감쇠장치의 작용에 의해 상기 니들(120)의 하단이 상기 밸브 시트면(113)에 밀착되기 직전 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 충격 하중을 감소시킨다. 이를 도 3에 의거하여 설명한다.As such, when the needle 120 is lowered, the lower end of the needle 120 is lowered by the action of the damping device provided between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114. The impact load is reduced by attenuating the falling speed of the needle 120 just before being in close contact with the surface 113. This will be described based on FIG. 3.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 작동 상태를 나타낸 단면도로써, (A)는 연료가 상기 색 챔버(114)로 공급될 수 있도록 유로가 개방된 상태를 나타내고, (B)는 연료의 공급을 차단하기 위해 상기 니들(120)이 하강하는 상태를 나타내며, (C)는 상기 니들(120)에 의해 상기 색 챔버(114)가 폐쇄되어 연료의 공급이 차단된 상태를 나타낸다.3 is a cross-sectional view showing an operating state of a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention, (A) shows a state in which the flow path is opened so that fuel can be supplied to the color chamber 114, (B) The needle 120 shows a state in which the needle 120 descends to cut off the supply of fuel, and (C) shows a state in which the color chamber 114 is closed by the needle 120 so that the supply of fuel is blocked.

도면을 참조하여 설명하면, 연료의 공급을 차단하기 위해 상기 니들(120)이 하강하게 되면 상기 니들(120)의 하단에 형성된 계단부(122) 중 삽입영역(122a)이 도 3의 (B)에 도시된 바와 같이 색 챔버(114)에 삽입된다.Referring to the drawings, when the needle 120 is lowered to cut off the supply of fuel, the insertion region 122a of the step portion 122 formed at the lower end of the needle 120 is shown in FIG. It is inserted into the color chamber 114 as shown.

그리고, 상기 이격영역(122c)이 끝나는 경계가 상기 밸브 시트면(113)의 단차부(111a)로 진입하게 되면서 연료는 상기 삽입영역(122a)과 색 챔버(114) 사이의 간극 및 상기 이격영역(122c)과 단차부(111a) 사이의 간극을 통해 소량의 연료만이 유출되는 밀폐 공간 내에서 체류하게 된다.In addition, as the boundary where the separation region 122c ends enters the stepped portion 111a of the valve seat surface 113, fuel is separated from the insertion region 122a and the color chamber 114 and the separation region. Through a gap between the step 122c and the stepped portion 111a, only a small amount of fuel is allowed to stay in the sealed space from which the fuel flows out.

이때, 상기 밀폐 공간 내에 체류하는 연료는 상기 니들(120)의 하강이 진행될수록 그 부피가 점진적으로 압축되면서 상기 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 도 3의 (C)에 도시된 바와 같이 하강하는 니들을(120) 정지시키게 되고, 이때 상기 니들(120)의 밀착영역(122b)이 상기 밸브 시트면(113)에 밀착하여 상기 색 챔버(114)로의 유로가 완전히 폐쇄되기 때문에 엔진의 연소실로 공급되는 연료를 완전히 차단하게 된다.At this time, the fuel staying in the sealed space is reduced as the descending of the needle 120 is gradually compressed and the damping rate of the needle 120 is lowered as shown in (C) of FIG. The needle 120 is stopped, and at this time, the close contact area 122b of the needle 120 comes into close contact with the valve seat surface 113 so that the flow path to the color chamber 114 is completely closed. The fuel supplied is completely shut off.

상기와 같은 본 발명에 의한 디젤엔진의 연료분사노즐은 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치가 마련됨으로써, 니들(120)이 하강하여 밸브 시트면(113)에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들(120) 및 밸브 시트면(113)의 내구성을 향상시킨다.The fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention as described above is provided with a damping device for attenuating the falling speed of the needle 120 between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114, the needle 120 This lowering attenuates the impact load generated when the close contact with the valve seat surface 113 improves the durability of the needle 120 and the valve seat surface 113.

특히, 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐은 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 가지도록 형성함으로써, 상기 니들(120)이 하강하게 될 때 도 6에 나타난 도표와 같이 상기 니들(120)의 하단이 밸브 시트면(113)에 밀착되기 직전의 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시키기 때문에 연료의 분사특성에는 거의 영향을 미치지 않아 감쇠장치로 인해 엔진의 연소 효율이 저하되는 등의 문제는 발생하지 않는다.In particular, the fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention is formed to have a closed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114, so that the needle 120 is When lowered, as shown in the diagram shown in FIG. 6, the lower end of the needle 120 attenuates the lowering speed of the needle 120 immediately before being in close contact with the valve seat surface 113, thus having little effect on the injection characteristics of the fuel. Therefore, a problem such as deterioration of the combustion efficiency of the engine due to the damping device does not occur.

도 6의 도표 중 A는 도 1의 종래 니들의 하강 속도를 나타낸 그래프이며, B는 본 발명에 따른 니들의 하강 속도를 나타낸 그래프이다. 상기 도표에 의하면 본 발명이 종래에 비해 니들이 하강하여 상기 니들의 하단이 밸브 시트면에 밀착되기 직전 완만한 곡선을 그리며 서서히 하강하는 것을 알 수 있고, 이로부터 상기 니들의 하단이 시트면에 밀착되기 직전에 니들의 하강 속도가 감쇠되어 상기 니들의 하단 및 밸브 시트면에 발생하는 충격 하중이 감소되는 것을 알 수 있다.6 is a graph showing the falling speed of the conventional needle of Figure 1, B is a graph showing the falling speed of the needle according to the present invention. According to the diagram, it can be seen that the present invention gradually lowers the needle lowering and drawing a gentle curve just before the lower end of the needle is in close contact with the valve seat surface, from which the lower end of the needle is in close contact with the seat surface. It can be seen that immediately before the needle descending speed is attenuated, the impact load generated on the lower end of the needle and the valve seat surface is reduced.

한편, 도 4는 본 발명에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 상기 니들(120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 상기 니들(120)과 밸브 시트면(113)이 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감소시키는 감쇠장치는 상기 밸브 시트면(113)과 대면하게 경사진 면을 형성한 상기 니들(120)의 하단으로부터 상기 색 챔버(114)를 향해 연장된 돌출부(124) 및 상기 돌출부(124)와 간극을 가지고 정합되며 상기 색 챔버(114)에 형성되는 매몰부(111b)로 이루어진다.On the other hand, Figure 4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel injection nozzle of the diesel engine according to the present invention. Referring to the drawings, it occurs when the needle 120 and the valve seat surface 113 are in close contact by attenuating the falling speed of the needle 120 between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114. The damping device for reducing the impact load is a protrusion 124 and the protrusion extending toward the color chamber 114 from the lower end of the needle 120, the inclined surface facing the valve seat surface 113 And a buried portion 111b formed to be matched with the gap 124 and formed in the color chamber 114.

상기 돌출부(124)는 상기 니들(120)의 경사진 하단에서 상기 색 챔버(114)를 향해 연장되며 상기 돌출부(124)의 직경은 상기 색 챔버(114)의 직경에 비해 작게 형성되어 상기 돌출부(124)가 상기 색 챔버(114) 내에서 삽입된 상태로 승강되고 상기 돌출부(124)의 표면이 색 챔버(114)의 표면으로부터 이격된 상태를 갖는다.The protrusion 124 extends toward the color chamber 114 at an inclined lower end of the needle 120 and the diameter of the protrusion 124 is smaller than the diameter of the color chamber 114 so that the protrusion ( 124 is raised and lowered in the color chamber 114 and the surface of the protrusion 124 is spaced apart from the surface of the color chamber 114.

이와 함께, 상기 색 챔버(114)의 바닥면에는 상기 돌출부(124)의 하강에 따라 간극을 가지고 정합되는 매몰부(111b)가 형성된다. 특히, 상기 니들(120)의 하단에서 상기 색 챔버(114)를 향해 연장 형성된 돌출부(124)의 돌출 길이 및 상기 매몰부(111b)가 형성된 분사 챔버(114)의 바닥면 깊이는 연료의 공급을 차단하기 위해 니들(120)이 색 챔버(114)를 향해 하강하게 될 때 상기 니들(120)의 하단이 상기 밸브 시트면(113)에 밀착되기 직전 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 가지도록 형성함으로써, 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 충격 하중을 감소시킨다. 이를 도 5에 의거하여 설명한다.In addition, a buried portion 111b is formed on the bottom surface of the color chamber 114 to match with a gap as the protrusion 124 descends. In particular, the protruding length of the protrusion 124 extending from the lower end of the needle 120 toward the color chamber 114 and the bottom depth of the injection chamber 114 in which the buried portion 111b is formed may supply the fuel. When the needle 120 is lowered toward the color chamber 114 to block, the lower end of the needle 120 has a closed space in which the fuel can be compressed just before the valve seat surface 113 comes into close contact with the valve seat surface 113. By forming, the falling speed of the needle 120 is attenuated to reduce the impact load. This will be described with reference to FIG.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐의 작동 상태를 나타낸 단면도로써, (A)는 연료가 색 챔버(114)로 공급될 수 있도록 유로가 개방된 상태를 나타내고, (B)는 연료의 공급을 차단하기 위해 상기 니들(120)이 하강하는 상태를 나타내며, (C)는 상기 니들(120)에 의해 상기 색 챔버(114)가 폐쇄된 상태를 나타낸다.5 is a cross-sectional view showing an operating state of a fuel injection nozzle of a diesel engine according to another embodiment of the present invention, (A) shows a state in which a flow path is opened so that fuel can be supplied to the color chamber 114 ( B) represents the state in which the needle 120 is lowered to block the supply of fuel, and (C) represents the state in which the color chamber 114 is closed by the needle 120.

도면을 참조하여 설명하면, 연료의 공급을 차단하기 위해 상기 니들(120)이 하강하게 되면 상기 니들(120)의 하단에 형성된 돌출부(124)가 도 5의 (B)에 도시된 바와 같이 색 챔버(114)의 바닥면에 형성된 매몰부(111b)를 향해 하강하게 된다.Referring to the drawings, when the needle 120 is lowered to cut off the supply of fuel, the protrusion 124 formed at the lower end of the needle 120 as shown in (B) of FIG. It descends toward the buried part 111b formed in the bottom surface of 114.

그리고, 상기 니들(120) 하단의 돌출부(124) 끝단이 상기 색 챔버(114)의 바닥면에 형성된 매몰부(111b)에 이르게 되면 상기 매몰부(111b)의 연료가 미처 분사구(115)를 통해 빠져나가지 못하고 상기 돌출부(124)의 하면과 매몰부(111b) 사이에 형성된 밀폐된 공간 내에서 체류하게 되며, 소량의 연료만이 돌출부(124)와 매몰부(111b) 사이의 간극을 통해 유출되게 된다.When the tip of the protrusion 124 at the lower end of the needle 120 reaches the buried portion 111b formed on the bottom surface of the color chamber 114, the fuel of the buried portion 111b passes through the injection hole 115. It does not escape and stays in the closed space formed between the lower surface of the protrusion 124 and the buried portion 111b, so that only a small amount of fuel flows out through the gap between the protrusion 124 and the buried portion 111b. do.

이때, 상기 니들(120)의 하강이 계속됨에 따라 상기 돌출부(124)의 하면과 매몰부(111b) 사이에 체류하는 연료의 부피가 점진적으로 압축되면서 상기 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시켜 도 5의 (C)에 도시된 바와 같이 하강하는 니들(120)을 정지시키게 되며, 이때 상기 밸브 시트면(113)과 니들(120)의 경사진 하단은 완전히 밀착됨으로써 엔진의 연소실로 공급되는 연료를 완전히 차단하게 된다.At this time, as the descending of the needle 120 continues, the volume of fuel staying between the lower surface of the protrusion 124 and the buried portion 111b is gradually compressed to attenuate the falling speed of the needle 120. As shown in 5 (C), the descending needle 120 is stopped. At this time, the valve seat surface 113 and the inclined lower end of the needle 120 are in close contact with each other to supply fuel to the combustion chamber of the engine. Will be completely blocked.

상기와 같은 본 발명의 다른 실시예에 따른 디젤엔진의 연료분사노즐은 니들 (120)의 하단과 상기 색 챔버(114) 사이에서 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치가 마련됨으로써, 상기 니들(120)이 하강하여 밸브 시트면(113)에 밀착될 때 발생하는 충격 하중을 감쇠시켜 상기 니들(120) 및 밸브 시트면(113)의 내구성을 향상시킬 뿐만 아니라 도 6에 나타낸 도표와 같이 상기 니들(120)의 하단이 밸브 시트면(113)에 밀착되기 직전의 니들(120)의 하강 속도를 감쇠시키기 때문에 연료의 분사특성에는 거의 영향을 미치지 않아 감쇠장치로 인해 엔진의 연소 효율이 저하되는 등의 문제는 발생하지 않는다. As the fuel injection nozzle of the diesel engine according to another embodiment of the present invention as described above is provided with a damping device for attenuating the falling speed of the needle 120 between the lower end of the needle 120 and the color chamber 114, By attenuating the impact load generated when the needle 120 is lowered and in close contact with the valve seat surface 113, the durability of the needle 120 and the valve seat surface 113 is improved, as shown in the diagram of FIG. Since the lower end of the needle 120 attenuates the descending speed of the needle 120 immediately before being in close contact with the valve seat surface 113, the injection efficiency of the fuel is hardly affected and the combustion efficiency of the engine is reduced due to the damping device. Problems such as being caused do not occur.

한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

110 : 노즐 몸체 111 : 중공부
111a : 단차부 111b : 매몰부
112 : 노즐 챔버 113 : 밸브 시트면
114 : 색 챔버 115 : 분사구
116 : 연료 공급유로 120 : 니들
122 : 계단부 122a : 삽입영역
122c : 밀착영역 122c : 이격영역
124 : 돌출부 130 : 탄성부재110 nozzle body 111 hollow part
111a: stepped portion 111b: buried portion
112 nozzle chamber 113 valve seat surface
114: color chamber 115: injection hole
116: fuel supply passage 120: needle
122: step portion 122a: insertion area
122c: adhesion area 122c: separation area
124: protrusion 130: elastic member

Claims (3)

노즐 몸체;
상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;
상기 중공부의 하단에 형성되고, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 형성된 색 챔버;
상기 색 챔버로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부의 내면에 접하여 승강 설치되는 니들;
상기 니들의 하단과 대면하는 상기 중공부의 하단에 형성되는 밸브 시트면; 및
상기 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성하여 상기 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하되,
상기 감쇠장치는,
상기 니들의 하단에 단차지게 형성되는 계단부; 및
상기 계단부와 간극이 형성되도록 정합되며 상기 밸브 시트면에 형성되는 단차부;를 포함하는 디젤엔진의 연료분사노즐.Nozzle body;
A hollow part formed inside the nozzle body;
A color chamber formed at a lower end of the hollow part and having an injection hole for injecting fuel into a combustion chamber of a diesel engine;
A needle which is lifted and installed in contact with an inner surface of the hollow part to open and close a flow path connected to the color chamber;
A valve seat surface formed at a lower end of the hollow part facing the lower end of the needle; And
And a damping device forming an enclosed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle.
The damping device,
A stepped portion formed stepped at the bottom of the needle; And
And a stepped portion formed on the valve seat surface so as to form a gap with the step portion. 삭제delete 노즐 몸체;
상기 노즐 몸체의 내부에 형성되는 중공부;
상기 중공부의 하단에 형성되고, 디젤엔진의 연소실로 연료를 분사하는 분사구가 형성된 색 챔버;
상기 색 챔버로 연결되는 유로를 개폐하는 상기 중공부의 내면에 접하여 승강 설치되는 니들;
상기 니들의 하단과 대면하는 상기 중공부의 하단에 형성되는 밸브 시트면; 및
상기 니들의 하단과 상기 색 챔버 사이에 연료가 압축될 수 있는 밀폐된 공간을 형성하여 상기 니들의 하강 속도를 감쇠시키는 감쇠장치;를 포함하되,
상기 감쇠장치는,
상기 니들의 하단부에 형성되되 상기 색 챔버의 내부에서 분사구의 하측으로 연장된 돌출부;
상기 색챔버에는 상기 분사구의 하측에서 상기 돌출부와 밀폐 공간을 형성하는 매몰부:를 포함하는 디젤엔진의 연료분사 노즐.

Nozzle body;
A hollow part formed inside the nozzle body;
A color chamber formed at a lower end of the hollow part and having an injection hole for injecting fuel into a combustion chamber of a diesel engine;
A needle which is lifted and installed in contact with an inner surface of the hollow part to open and close a flow path connected to the color chamber;
A valve seat surface formed at a lower end of the hollow part facing the lower end of the needle; And
And a damping device forming an enclosed space in which fuel can be compressed between the lower end of the needle and the color chamber to attenuate the falling speed of the needle.
The damping device,
A protruding portion formed at a lower end of the needle and extending downward of an injection hole in the color chamber;
And a buried portion in the color chamber, the buried portion forming a closed space with the protrusion at the lower side of the injection hole.

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