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KR101245738B1 - Propeller structure and ship including the same - Google Patents

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KR101245738B1
KR101245738B1 KR1020100111179A KR20100111179A KR101245738B1 KR 101245738 B1 KR101245738 B1 KR 101245738B1 KR 1020100111179 A KR1020100111179 A KR 1020100111179A KR 20100111179 A KR20100111179 A KR 20100111179A KR 101245738 B1 KR101245738 B1 KR 101245738B1
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KR
South Korea
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propeller
cap
blade
blades
rotation
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정재권
테쯔지 호시노
강웅
박형길
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박이 제공된다. 본 실시예에 따른 프로펠러 구조체는 회전축 상에 배치된 프로펠러 허브와, 프로펠러 허브에 방사상으로 결합되고 익형 단면을 갖는 복수의 프로펠러 날개를 포함하는 프로펠러; 프로펠러 허브의 후단부에 결합되는 보스 캡; 및 보스 캡에 방사상으로 결합되고, 익형 단면을 갖는 복수의 캡 날개를 포함하고, 회전축을 중심으로 임의의 반경에서 프로펠러 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)과 캡 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)은 상호 반대 인 것을 특징으로 한다.
Provided are a propeller structure and a vessel comprising the same. The propeller structure according to the present embodiment includes a propeller hub disposed on a rotating shaft, and a propeller including a plurality of propeller blades radially coupled to the propeller hub and having airfoil cross sections; A boss cap coupled to the rear end of the propeller hub; And a plurality of cap vanes radially coupled to the boss cap, the blade caps having airfoil cross-sections, the curvature of the average camber line of the propeller blades and the average camber line of the cap blades at any radius about the axis of rotation. It is characterized by the opposite of each other.

Description

프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박{Propeller structure and ship including the same}Propeller structure and ship including the same}

본 발명은 프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a propeller structure and a ship comprising the same.

일반적으로 선박에는 추진력을 얻기 위한 추진장치로 프로펠러를 사용한다.In general, ships use propellers as propulsion devices to gain propulsion.

이와 같은 프로펠러는 회전시 프로펠러의 후방 중앙부에 와류(vortices)가 집중 발생된다.In such a propeller, vortices are concentrated in the rear center of the propeller during rotation.

이러한 와류는 프로펠러로 유입되는 유체의 압력을 저하시켜 선체 저항 방향으로 힘을 발생시키게 되며, 이로 인해 프로펠러의 추진 효율이 감소된다.This vortex lowers the pressure of the fluid flowing into the propeller to generate a force in the direction of the hull resistance, thereby reducing the propulsion efficiency of the propeller.

이에 따라 종래에는 프로펠러의 후단부에 보스 캡(boss cap)을 설치하여 프로펠러에 의해 발생되는 와류를 저감시키는 기술이 개시되었으며, 프로펠러의 추진 효율을 향상시키기 위한 보스 캡의 구조를 개선하기 위한 연구 및 고안이 지속되고 있으며, 아직까지 더욱 개선의 여지가 있다.
Accordingly, in the related art, a technique for reducing a vortex generated by a propeller by installing a boss cap at a rear end of the propeller has been disclosed, and researches for improving the structure of the boss cap for improving propulsion efficiency of the propeller and The design continues, and there is still room for further improvement.

본 발명의 실시예들은 프로펠러에 의해 발생되는 와류를 저감시키고 프로펠러를 회전시키기 위해 필요한 토크를 감소시켜, 추진효율을 향상시키는 프로펠러 구조체 및 이를 포함하는 선박을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention are to provide a propeller structure and a vessel comprising the same to reduce the vortex generated by the propeller and to reduce the torque required to rotate the propeller, thereby improving the propulsion efficiency.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선체에 회전 가능하게 결합되고, 회전축을 중심으로 회전하여 추력을 발생시키는 프로펠러 구조체에 있어서, 상기 회전축 상에 배치된 프로펠러 허브와, 상기 프로펠러 허브에 방사상으로 결합되고 익형 단면을 갖는 복수의 프로펠러 날개를 포함하는 프로펠러; 상기 프로펠러 허브의 후단부에 결합되는 보스 캡; 및 상기 보스 캡에 방사상으로 결합되고, 익형 단면을 갖는 복수의 캡 날개를 포함하고, 상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서 상기 프로펠러 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)과 상기 캡 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)은 상호 반대 인 것을 특징으로 하는 프로펠러 구조체가 제공된다.According to an aspect of the present invention, a propeller structure rotatably coupled to the hull and rotating about a rotation axis to generate a thrust, comprising: a propeller hub disposed on the rotation shaft, and radially coupled to the propeller hub and airfoil; A propeller comprising a plurality of propeller blades having a cross section; A boss cap coupled to the rear end of the propeller hub; And a plurality of cap vanes radially coupled to the boss cap and having a blade cross section, the curved shape of the average camber line of the propeller vanes and the average camber of the cap vanes at any radius about the axis of rotation. A propeller structure is provided wherein the curves of the lines are opposite to each other.

상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서, 상기 캡 날개의 피치각(θ2)에서 상기 프로펠러 날개의 피치각(θ1)을 뺀 값은 -5도 이상 +5도 이하일 수 있다.A value obtained by subtracting the pitch angle θ 1 of the propeller blade from the pitch angle θ 2 of the cap vane at an arbitrary radius about the rotation axis may be −5 degrees or more and +5 degrees or less.

상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서 상기 캡 날개의 최대 캠버는 코드 길이의 7%이하일 수 있다.The maximum camber of the cap vane at any radius about the axis of rotation may be 7% or less of the cord length.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체; 및 상기 선체에 회전 가능하게 결합된 상기 프로펠러 구조체를 포함하는 선박이 제공된다.
According to another aspect of the invention, the hull; And the propeller structure rotatably coupled to the hull.

본 발명의 실시예들에 따르면, 프로펠러 날개와 캡 날개가 각각 평균 캠버선의 곡형이 상호 반대가 되도록 형성됨으로써, 프로펠러의 와류가 저감되고 프로펠러를 회전시키기 위해 필요한 토크가 감소되어 추진효율이 향상된다.
According to the embodiments of the present invention, the propeller blades and the cap blades are formed such that the curves of the average camber wires are opposite to each other, thereby reducing the vortex of the propellers and reducing the torque required to rotate the propellers, thereby improving propulsion efficiency.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체를 포함하는 선박의 측면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 측면도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 단면도로서 프로펠러 구조체의 회전축(Cp)을 중심으로 임의의 반경에서의 단면을 나타낸 도면이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 캡 날개에서 조건에 따른 압력분포를 시뮬레이션한 결과를 나타낸 도면이다.1 is a side view of a ship including a propeller structure according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a side view of the propeller structure according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view of the propeller structure according to an embodiment of the present invention showing a cross section at an arbitrary radius around the axis of rotation Cp of the propeller structure,
Figure 4 is a view showing a result of simulating the pressure distribution according to the conditions in the cap blade of the propeller structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the same or corresponding parts throughout the several views, Is omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체를 포함하는 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 측면도이다. 여기서 도 1 및 도 2의 좌측은 선박 또는 프로펠러 구조체의 전방을 나타내고 우측은 선박 또는 프로펠러 구조체의 후방을 나타낸다.1 is a side view of a ship including a propeller structure according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view of the propeller structure according to an embodiment of the present invention. 1 and 2 show the front side of the ship or propeller structure and the right side shows the rear side of the ship or propeller structure.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 프로펠러 구조체(20)는 선체(10)에 회전 가능하게 결합되고, 회전축(Cp)을 중심으로 회전하여 추력을 발생시키는 것으로서 프로펠러(30)와 보스캡(40)과 캡 날개(50)를 포함하여 구성된다.1 and 2, the propeller structure 20 according to the present embodiment is rotatably coupled to the hull 10, and rotates about the rotation axis Cp to generate thrust. The boss cap 40 and the cap wing 50 is configured to include.

프로펠러(30)는 샤프트(미도시)를 통해 선체(10)의 내부에 배치된 주 엔진(미도시)으로부터 구동력을 전달받아 회전한다. 프로펠러(30)가 회전함에 따라 양력이 발생하며, 이 양력은 선박(10)을 추진시킨다.The propeller 30 rotates by receiving a driving force from a main engine (not shown) disposed inside the hull 10 through a shaft (not shown). Lifting force is generated as the propeller 30 rotates, which lifts the ship 10.

프로펠러(30)는 샤프트(미도시)에 결합된 프로펠러 허브(31)와, 이 프로펠러 허브(31)의 외주면에 설치되는 복수의 프로펠러 날개(33)를 포함할 수 있다.　프로펠러 허브(31)는 회전축(Cp) 상에 배치될 수 있다. 복수의 프로펠러 날개(33)는 프로펠러 허브(31)의 외주면에 이격 배치되고, 프로펠러 허브(31)에 방사상으로 결합될 수 있다. 프로펠러 날개(33)의 개수는 프로펠러(30)의 추진효율과, 프로펠러(30)가 받는 하중에 따른 캐비테이션 및 진동 특성을 고려하여 다양하게 변경될 수 있다.The propeller 30 may include a propeller hub 31 coupled to a shaft (not shown) and a plurality of propeller blades 33 installed on an outer circumferential surface of the propeller hub 31. The propeller hub 31 may be disposed on the rotation axis Cp. The plurality of propeller blades 33 may be spaced apart from the outer circumferential surface of the propeller hub 31, and may be radially coupled to the propeller hub 31. The number of propeller blades 33 may be variously changed in consideration of propulsion efficiency of the propeller 30 and cavitation and vibration characteristics according to the load received by the propeller 30.

프로펠러 날개(33)는 익형 단면을 갖는다. 프로펠러 날개(33)는 회전축(Cp)으로부터의 거리에 따라 피치각이 변하는 변동 피치형 날개일 수 있다.The propeller blades 33 have airfoil cross sections. The propeller blade 33 may be a variable pitch blade whose pitch angle changes with distance from the rotation axis Cp.

프로펠러 허브(31)의 후단부에는 보스 캡(40)이 결합된다. 보스 캡(40)은, 전단에서 후단을 향하여 지름이 감소하도록 테이퍼(taper)질 수 있다. 이와 같이 보스 캡(40)이 테이퍼 짐으로써, 프로펠러(30)를 통과하는 유체가 보스 캡(40)의 경사진 측면을 따라 원활히 흐를 수 있다.The boss cap 40 is coupled to the rear end of the propeller hub 31. The boss cap 40 can be tapered so that its diameter decreases from the front end to the back end. As the boss cap 40 is tapered as described above, the fluid passing through the propeller 30 can flow smoothly along the inclined side of the boss cap 40.

보스 캡(40)에 복수의 캡 날개(50)가 결합된다. 캡 날개(50)들은 보스 캡(40)의 외주면에 방사상으로 배치된다. 이와 같은 캡 날개(50)는 프로펠러(30)의 후방에 배치되어 프로펠러(30)의 후방에서 발생되는 와류를 약화시키고 프로펠러(30)의 추진 효율을 향상시킨다. 캡 날개(50)는 프로펠러 날개(33)와 같은 개수로 배치될 수 있으나 이에 국한되지 않는다.A plurality of cap vanes 50 are coupled to the boss cap 40. The cap vanes 50 are radially disposed on the outer circumferential surface of the boss cap 40. Such a cap wing 50 is disposed at the rear of the propeller 30 to weaken the vortex generated from the rear of the propeller 30 and improve the propulsion efficiency of the propeller 30. Cap wing 50 may be arranged in the same number as the propeller wing 33, but is not limited thereto.

캡 날개(50)는 익형 단면을 갖는다. 캡 날개(50)는 회전축(Cp)으로부터의 거리에 따라 피치각이 변하는 변동 피치형 날개일 수 있다.The cap vane 50 has a airfoil cross section. The cap vane 50 may be a variable pitch vane whose pitch angle changes with distance from the rotation axis Cp.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 단면도로서 프로펠러 구조체의 회전축(Cp)을 중심으로 임의의 반경에서의 단면을 나타낸다. 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 프로펠러 구조체(20)의 프로펠러 날개(33)와 캡 날개(50)는 각각 평균 캠버선(33a, 50a)의 곡형이 상호 반대가 되도록 형성된다. 즉, 프로펠러 날개(33)의 평균 캠버선(33a)의 곡형은 도 3에서 볼 때 상측으로 볼록한 반면, 캡 날개(50)의 평균 캠버선(50a)의 곡형은 도 3에서 볼 때 하측으로 볼록하다. 이 경우, 프로펠러 날개(33)의 압력면(33b)와 캡 날개(50)의 압력면(50b)은 상호 대향하여 배치된다.3 is a cross-sectional view of the propeller structure according to an embodiment of the present invention, showing a cross section at an arbitrary radius about the rotation axis Cp of the propeller structure. Referring to FIG. 3, the propeller blades 33 and the cap blades 50 of the propeller structure 20 according to the present embodiment are formed such that the curved shapes of the average camber wires 33a and 50a are opposite to each other. That is, the curved shape of the average camber wire 33a of the propeller blade 33 is convex upward when viewed in FIG. 3, while the curved shape of the average camber wire 50a of the cap blade 50 is convex downward when viewed in FIG. 3. Do. In this case, the pressure surface 33b of the propeller blade 33 and the pressure surface 50b of the cap blade 50 are disposed opposite to each other.

이와 관련하여, 프로펠러(30)가 도 3에서 볼 때 우측으로 회전할 때 프로펠러 날개(33)로 유입되는 유체(W1)의 유동에 의해 프로펠러 날개(33)에서 발생하는 유체력(F1)은 회전축(Cp)과 평행한 성분(F11)과, 회전축(Cp)에 수직한 성분(F12)으로 분해된다. 성분(F11)은 선체(10)를 전진시키기 위한 추력으로 사용되는 반면 성분(F12)은 프로펠러(30)의 회전을 방해한다. 따라서 성분(F12)은 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 토크를 증가시킨다.In this regard, the fluid force F 1 generated in the propeller blades 33 by the flow of the fluid W 1 flowing into the propeller blades 33 when the propeller 30 rotates to the right as seen in FIG. 3. Is decomposed into components (F 11 ) parallel to the rotation axis (Cp) and components (F 12 ) perpendicular to the rotation axis (Cp). Component F 11 is used as thrust to advance hull 10 while component F 12 prevents the propeller 30 from rotating. Thus component F 12 increases the torque for rotating propeller 30.

프로펠러(30)를 지나 캡 날개(50)로 유입되는 유체(W2)의 유동에 의해 갭 날개(50)에서 발생하는 유체력(F2)은 회전축(Cp)과 평행한 성분(F21)과, 회전축(Cp)에 수직한 성분(F22)으로 분해된다. 본 실시예에 따르면 캡 날개(50)의 평균 캠버선(50a)의 곡형과 프로펠러 날개(33)의 곡형이 상호 반대이기 때문에 성분(F22)은 프로펠러 날개(33)에서 발생하는 유체력(F1)의 성분(F12)과 반대 방향으로 작용한다. 즉, 성분(F22)은 프로펠러(30)의 회전을 방해하는 성분(F12)을 감쇠시켜 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 토크를 저감시킨다.The fluid force F 2 generated in the gap blade 50 by the flow of the fluid W 2 flowing through the propeller 30 into the cap blade 50 is a component F 21 parallel to the rotation axis Cp. And component F 22 perpendicular to the rotation axis Cp. According to the present embodiment, since the curved shape of the average camber wire 50a of the cap blade 50 and the curved shape of the propeller blade 33 are opposite to each other, the component F 22 is the fluid force F generated at the propeller blade 33. Act in the opposite direction to component (F 12 ) of 1 ). That is, component F 22 attenuates component F 12 , which impedes rotation of propeller 30, thereby reducing torque for rotating propeller 30.

따라서, 프로펠러 날개(33)와 캡 날개(50)가 각각 평균 캠버선(33a, 50a)의 곡형이 상호 반대가 되도록 형성된 본 실시예에 따르면, 프로펠러(30)를 회전 시키기 위한 토크가 저감되어 추진 효율이 향상된다.Therefore, according to the present embodiment in which the propeller blades 33 and the cap blades 50 are formed such that the curves of the average camber wires 33a and 50a are opposite to each other, the torque for rotating the propeller 30 is reduced and propagated. The efficiency is improved.

한편, 회전축을 중심으로 임의의 반경에서, 캡 날개(50)의 피치각(θ2)에서 프로펠러 날개(33)의 피치각(θ1)을 뺀 값은 -5도 이상 +5도 이하일 수 있다. 만약, 캡 날개(50)의 피치각(θ2)에서 프로펠러 날개(33)의 피치각(θ1)을 뺀 값이 상기 범위 밖에 있으면, 캡 날개(50)에서 압력분포가 급격하게 변하여 유동 박리가 발생하고 및 항력이 증가한다.On the other hand, at any radius around the axis of rotation, the value obtained by subtracting the pitch angle θ 1 of the propeller blade 33 from the pitch angle θ 2 of the cap blade 50 may be -5 degrees or more and +5 degrees or less. . If, when the value obtained by subtracting the pitch angle (θ 1) of the pitch angle (θ 2) propeller blades (33) in the cap blade 50 is outside the range, changed to the pressure distribution sharply in cap blade 50, flow separation Occurs and the drag increases.

이와 같은 결과는 본 실시예에 따른 프로펠러 구조체의 캡 날개에서 조건에 따른 압력분포를 시뮬레이션하여 도시한 도 4를 통해 확인할 수 있다. 여기서, '케이스 1'은 캡 날개(50)의 피치각(θ2)에서 프로펠러 날개(33)의 피치각(θ1)을 뺀 값이 -5도 이상 +5도 이하인 경우를 나타내고, '케이스 2'는 캡 날개(50)의 피치각(θ2)에서 프로펠러 날개(33)의 피치각(θ1)을 뺀 값이 -5도 보다 작거나 +5도 보다 큰 경우를 나타낸다. 또한, L2는 탭 날개(50)의 코드 길이(chord length)를 나타내고, x는 코드 라인(chord line)(CL) 상에서 전단으로부터 이격된 위치를 나타낸다. 도 4를 참조하면, 캡 날개(50)에서의 압력분포는 케이스 1의 경우 완만하게 변하는 반면, 케이스 2의 경우 급격하게 변하는 캡 날개(50)의 전단에서 후단까지 캡 날개(50)에서의 압력분포가 급격하게 변하는 것을 확인할 수 있다. Such a result can be confirmed through FIG. 4 by simulating the pressure distribution according to the condition in the cap blade of the propeller structure according to the present embodiment. Here, 'case 1' represents a case where a value obtained by subtracting the pitch angle θ 1 of the propeller blade 33 from the pitch angle θ 2 of the cap vane 50 is -5 degrees or more and +5 degrees or less, and the case. 2 'represents a case where the value obtained by subtracting the pitch angle θ 1 of the propeller blade 33 from the pitch angle θ 2 of the cap vane 50 is smaller than −5 degrees or greater than +5 degrees. In addition, L 2 represents the chord length of the tab blade 50, and x represents the position spaced from the front end on the chord line (C L ). Referring to FIG. 4, the pressure distribution in the cap vane 50 changes smoothly in case 1, while in case 2, the pressure in the cap vane 50 from the front end to the rear end of the cap wing 50 changes rapidly. It can be seen that the distribution changes rapidly.

도 3을 참조하면, 회전축을 중심으로 임의의 반경에서 캡 날개(50)의 최대 캠버(Cm)은 캡 날개(50)의 코드 길이(L2)의 7% 이하일 수 있다. 만약, 캡 날개(50)의 최대 캠버(Cm)가 7%를 넘는 경우 캡 날개(50)의 흡입면 상에서 유동박리 현상이 심화되고 이로 인해 항력이 급격히 증가할 수 있다.Referring to FIG. 3, the maximum camber Cm of the cap vane 50 at any radius around the axis of rotation may be 7% or less of the cord length L 2 of the cap vane 50. If the maximum camber (Cm) of the cap blade (50) is greater than 7% flow separation phenomenon is intensified on the suction surface of the cap blade 50 may cause a drag increase sharply.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 선체
20 : 프로펠러 구조체
30 : 프로펠러
31 : 프로펠러 허브
33 : 프로펠러 날개
40 : 보스 캡
50 : 캡 날개10: hull
20: propeller structure
30: Propeller
31: Propeller Hub
33: propeller wing
40: boss cap
50: cap wing

Claims (4)

선체에 회전 가능하게 결합되고, 회전축을 중심으로 회전하여 추력을 발생시키는 프로펠러 구조체에 있어서,
상기 회전축 상에 배치된 프로펠러 허브와, 상기 프로펠러 허브에 방사상으로 결합되고 익형 단면을 갖는 복수의 프로펠러 날개를 포함하는 프로펠러;
상기 프로펠러 허브의 후단부에 결합되는 보스 캡; 및
상기 보스 캡에 방사상으로 결합되고, 익형 단면을 갖는 복수의 캡 날개를 포함하되,
상기 캡 날개는 상기 회전축으로부터의 거리에 따라 피치각이 변하며,
상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서 상기 프로펠러 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)과 상기 캡 날개의 평균 캠버선의 곡형(曲形)은 상호 반대가 되도록 형성되며,
상기 프로펠러 날개의 평균 캠버선의 곡형과 상기 캡 날개의 평균 캠버선의 곡형이 상호 반대로 형성됨으로써 상기 프로펠러의 회전을 방해하는 유체력이 감쇠되어 상기 프로펠러를 회전시키는 토크를 저감시키는 것을 특징으로 하는 프로펠러 구조체.
In the propeller structure rotatably coupled to the hull, and rotates about the rotation axis to generate a thrust,
A propeller including a propeller hub disposed on the rotation shaft and a plurality of propeller blades radially coupled to the propeller hub and having a blade cross section;
A boss cap coupled to the rear end of the propeller hub; And
Radially coupled to the boss cap, including a plurality of cap wings having a airfoil cross section,
The cap vane is changed in pitch angle according to the distance from the rotation axis,
The curved shape of the average camber wire of the propeller blade and the average camber wire of the cap blade are formed to be opposite to each other at an arbitrary radius about the rotation axis.
The curved shape of the average camber wire of the propeller blades and the curve of the average camber wire of the cap blades are formed opposite to each other, thereby reducing the torque for rotating the propeller by attenuating the fluid force that interferes with the rotation of the propeller.
제1항에 있어서,
상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서, 상기 캡 날개의 피치각(θ2)에서 상기 프로펠러 날개의 피치각(θ1)을 뺀 값은 -5도 이상 +5도 이하인 것을 특징으로 하는 프로펠러 구조체.
The method of claim 1,
Propeller structure, characterized in that the value obtained by subtracting the pitch angle (θ 1 ) of the propeller blade from the pitch angle (θ 2 ) of the cap blade at an arbitrary radius around the rotation axis.
제2항에 있어서,
상기 회전축을 중심으로 임의의 반경에서, 상기 캡 날개의 최대 캠버는 코드 길이의 7%이하인 것을 특징으로 하는 프로펠러 구조체.
The method of claim 2,
At any radius about the axis of rotation, the maximum camber of the cap vane is less than or equal to 7% of the cord length.
선체;
상기 선체에 회전 가능하게 결합된 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 프로펠러 구조체를 포함하는 선박.
hull;
A ship comprising the propeller structure according to any one of claims 1 to 3 rotatably coupled to the hull.
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