KR101225742B1

KR101225742B1 - 자동차용 볼 조인트 어셈블리

Info

Publication number: KR101225742B1
Application number: KR1020090073220A
Authority: KR
Inventors: 권태성
Original assignee: 주식회사 일진
Priority date: 2009-08-10
Filing date: 2009-08-10
Publication date: 2013-02-12
Anticipated expiration: 2029-08-10
Also published as: US20110033227A1; EP2284408A1; KR20110015813A; US20130247380A1; EP2284408B1

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리는, 중공형 축 상에 구형부를 형성하는 볼 스터드와, 상기 볼 스터드의 구형부와 구름 접촉하는 한 쌍의 베어링부재들과, 상기 베어링부재들의 외주면을 지지하는 시트부재와, 상기 시트부재를 감싸는 아웃터 케이스를 포함할 수 있다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리는, 상기 아웃터 케이스와 베어링부재들이 각각 별개로 구비될 수 있고, 상기 시트부재가 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들 사이에서 인서트 몰딩 성형되는 몰딩부로서 이루어지며, 상기 몰딩부에 의해 상기 아웃터 케이스와 베어링부재들이 일체로서 제작될 수 있다.

필로우 볼 조인트, 아웃터, 케이스, 베어링, 인서트 몰딩

Description

자동차용 볼 조인트 어셈블리 {BALL JOINT ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 자동차용 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아암 또는 아암 연결부의 상대품에 연결 장착되는 필로우(pillow) 볼 조인트 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 진동이나 충격을 흡수해 주는 서스펜션에서는 아암류나 링크 등을 차체에 연결하기 위한 수단으로서 고무 부시 또는 볼 조인트 어셈블리를 채용하고 있다.

여기서, 고무 부시는 인너 튜브와 아웃터 튜브 사이에 방진 고무를 개재시켜 차량의 진동이나 충격을 흡수할 수 있는 구조로 이루어진다.

그리고, 볼 조인트 어셈블리는 서스펜션에서 어퍼 아암(upper arm)과 로워 아암(lower arm), 그리고 로워 아암과 측부 아암의 결합 부분에 적용되고 있다.

이와 같은 볼 조인트 어셈블리로서, 필로우(pillow) 볼 조인트 어셈블리를 예로 들 수 있는데, 종래 기술에 따른 필로우 볼 조인트 어셈블리는 도 3에서와 같다.

종래 기술에 따른 필로우 볼 조인트 어셈블리는, 중앙부가 구형으로 형성된 중공의 볼 스터드(110)와, 볼 스터드(110)의 구형 외표면에 구름 가능하게 밀착되는 베어링(120)과, 베어링(120)을 감싸며 장착되는 아웃터 케이스(130)와, 아웃터 케이스(130)의 내경면에 장착되는 스틸 소재의 시트(140)와, 아웃터 케이스(130)의 양측에 끼워져 장착되는 더스트 커버(150)로 구성된다.

따라서, 이러한 필로우 볼 조인트 어셈블리는 볼 스터드(110)의 구형 외표면과 베어링(20) 간에 구름 운동이 일어나게 되는 바, 볼 스터드(110)가 축의 원주 방향으로 회전하게 되고 베어링(120)이 정지된 상태이기 때문에, 볼 스터드(110)의 외표면이 베어링(120)의 내경면에 대하여 구름 마찰을 하게 된다.

그런데, 종래 기술에 따른 필로우 볼 조인트 어셈블리는 아웃터 케이스(130)의 내부로 베어링(120)이 압입되고, 시트(140)가 베어링(120)의 일측 외주면에 밀착되면서 아웃터 케이스(130)의 내측면으로 압입되는 코오킹 공정을 통해 제작되므로, 기존의 고무 부시에 비해 부품 수가 많고, 제작 공정이 복잡하여 제작원가 측면에서 가격이 비싸고, 중량이 증가하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

이와 같이 필로우 볼 조인트 어셈블리의 제작 원가가 고무 부시에 비해 비싸기 때문에, 고급 차종에는 필로우 볼 조인트 어셈블리를 주로 채용하고, 소형 차종에는 고무 부시를 주로 채용하게 된다.

한편, 종래 기술의 필로우 볼 조인트 어셈블리는 상술한 바와 같은 코오킹 공정을 통하여 제작되므로, 볼 스터드(110)의 외표면이 베어링(120)의 내경면에 대하여 구름 마찰을 할 때, 베어링(120)이 정지된 상태를 유지해야 하는데, 볼 스터 드(110)의 구름 회전 시 베어링(120)이 요동을 하거나 볼 스터드(110)와 함께 회전될 염려가 있다.

이로 인해 종래 기술에서는 전체 볼 조인트 어셈블리의 성능이 저하되고, 베어링(120)이 파손되고 아웃터 케이스(130)가 손상되는 등의 폐단을 초래하였다.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 전체 어셈블리의 제작 공정을 개선하여 제작 원가를 줄일 수 있으면서 성능도 향상시킬 수 있는 자동차용 볼 조인트 어셈블리를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리는, ⅰ)중공형 축 상에 구형부를 형성하는 볼 스터드와, ⅱ)상기 볼 스터드의 구형부와 구름 접촉하는 한 쌍의 베어링부재들과, ⅲ)상기 베어링부재들의 외주면을 지지하는 시트부재와, ⅳ)상기 시트부재를 감싸는 아웃터 케이스를 포함하며, 상기 아웃터 케이스, 상기 시트부재, 및 상기 베어링부재들이 일체로서 이루어진다.

또한, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들은 각각 별개로 구비될 수 있고, 상기 시트부재는 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들 사이에서 인서트 몰딩된 몰딩부로서 이루어질 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들은 상기 몰딩부를 통해 일체로서 구성될 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 아웃터 케이스는 스틸 소재로 이루어지며, 내주면에 널링부를 형성할 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 각 베어링부재는 합성수지 소재로 이루어지며, 외주면에 원주 방향을 따라 다수의 돌기들을 형성할 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 시트부재는 합성수지 소재로 이루어지며, 상기 돌기들에 대응하는 홈들을 내주면에 형성할 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 한 쌍의 베어링부재들은 상기 구형부를 사이에 두고 상기 중공형 축의 양측에 끼워질 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 있어서, 상기 한 쌍의 베어링부재들은 서로 마주하는 각각의 가장자리단에 상호 대응하는 결합홈과 결합 돌기를 형성할 수 있다.

상기 자동차용 볼 조인트 어셈블리는, 상기 아웃터 케이스의 양측에 각각 장착되는 더스트 커버를 포함할 수 있다.

삭제

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리에 의하면, 시트부재를 인서트 몰딩 성형함에 따라 아웃터 케이스와 베어링부재들을 일체화할 수 있으므로, 전체 어셈블리의 제작 공정을 축소시킬 수 있고, 단품의 부품 수를 줄일 수 있으며, 제작 원가 및 중량을 낮출 수 있을 뿐만 아니라 성능이 더욱 향상된다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리의 구성 및 제작 과정을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리의 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 볼 조인트 어셈블리(100)는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 완화시켜 승차감을 개선시키기 위한 자동차용 서스펜션에 적용된다.

이러한 볼 조인트 어셈블리(100)는 서스펜션의 어퍼 아암(upper arm)과 로워 아암(lower arm), 그리고 로워 아암과 측부 아암의 결합 부분에 장착되며, 이들 부 품과 차체를 상호 연결하는 필로우 볼 조인트(pillow ball joint)로서 구성된다.

본 실시예에 의한 상기 볼 조인트 어셈블리(100)는 전체 제작 공정을 축소할 수 있고, 부품 수를 줄일 수 있으며, 이로 인해 제작 원가와 중량을 절감할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 볼 조인트 어셈블리(100)는 기본적으로, 볼 스터드(10)와, 베어링부재(30)와, 시트부재(50)와, 아웃터 케이스(70)와, 더스트 커버(90)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서는 종래 기술과 달리, 이들 구성 요소들 중 아웃터 케이스(70), 시트부재(50), 및 베어링부재(30)가 일체로서 이루어진다.

이하에서는 도 2를 기본으로 하면서 도 1a 내지 도 1d와 같은 본 실시예에 따른 볼 조인트 어셈블리(100)의 제작 과정을 참조하여 상기한 구성 요소들 및 이들의 결합 구조를 상세하게 설명하기로 한다.

본 실시예에서, 볼 스터드(10)는 마운트 볼트(도면에 도시하지 않음) 등을 통해 차체에 연결되는 회전축으로서, 도 1a에서와 같이 중공이 형성된 중공형 축(11)과, 그 중공형 축(11) 상에 일체로서 형성된 구형부(13)를 포함한다.

여기서, 구형부(13)는 중공형 축(11)의 중앙 부분에 구형으로 볼록한 볼 형태로 이루어지며, 중공형 축(11)에 대하여 그 축의 원주 방향으로 회전하는 특성, 및 축의 상하 방향으로 유동하는 특성을 부여한다.

본 실시예에서, 베어링부재(30)는 도 1a 및 도 1b에서와 같이, 중공형 축(11)의 원주 방향 회전 및 상하 방향 유동을 지지하기 위한 것으로, 서로 분리 및 결합 가능한 한 쌍으로서 이루어지며, 구형부(13)의 외표면에 구름 접촉 가능하게 장착된다.

즉, 한 쌍의 베어링부재(30)는 볼 스터드(10)의 구형부(13)를 사이에 두고 중공형 축(11)의 양 단부에 축 방향을 따라 끼워지며, 그 구형부(13)의 외표면에 구름 접촉 가능하게 장착된다.

여기서, 각각의 베어링부재(30)는 플라스틱과 같은 합성수지 소재로 이루어지고, 양단이 개방된 환형을 취하며, 구형부(13)의 외표면에 구름 접촉 가능한 구면(31)을 내표면에 형성하고 있다.

그리고, 각각의 베어링부재(30)는 외주면에 원주 방향을 따라 다수의 돌기들(33)을 형성하는 바, 이 돌기들(33)은 베어링부재(30)의 폭 방향을 따라 소정 길이로서 돌출되게 형성된다.

이 경우, 상기 한 쌍의 베어링부재(30)는 구형부(13)의 외표면에 구름 접촉하며 마주하는 가장자리단이 서로 결합될 수 있다.

이에, 서로 마주하는 각 베어링부재들(30)의 가장자리단에는 상호 대응하는 결합홈(35)과 결합 돌기(37)를 형성하고 있다.

즉, 한 쌍의 베어링부재들(30) 중 어느 하나(도면에서의 좌측)는 그 가장자리단의 외주연에 단차로서의 결합홈(35)을 형성하고, 그 결합홈(35)에 의해 이루어지는 결합 돌기(37)를 형성한다.

그리고, 베어링부재들(30) 중 나머지 하나(도면에서의 우측)는 그 가장자리단의 내주연에 단차로서의 결합홈(35)을 형성하고, 그 결합홈(35)에 의해 이루어지 는 결합 돌기(37)를 형성한다.

따라서, 상기 한 쌍의 베어링부재들(30)은 볼 스터드(10)의 구형부(13)를 사이에 두고, 중공형 축(11)의 양 단부에 축 방향을 따라 끼워지며, 서로 마주하는 가장자리단의 결합홈(35)에 결합 돌기(37)가 결합되면서 구형부(13)의 외표면에 구름 가능하게 밀착된다.

본 실시예에서, 시트부재(50)는 도 1c에서와 같이 베어링부재들(30)의 외표면을 지지하며, 그 베어링부재들(30)을 볼 스터드(10)의 구형부(13) 외표면에 더욱 밀착되게 밀봉하는 베어링 시트로서 구비된다.

이러한 시트부재(50)는 합성수지 소재로 이루어지며, 뒤에서 더욱 설명하는 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에서 인서트 몰딩(insert molding) 성형된다.

즉, 시트부재(50)는 아웃터 케이스(70)의 내주면과 베어링부재들(30)의 외주면 사이에서 이들 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)을 일체로 지지하는 몰딩부(51)로서 이루어진다.

다시 말하면, 본 실시예에서 상기 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)은 몰딩부(51)를 통해 일체로서 구성되는 것이다.

여기서, 몰딩부(51)는 베어링부재들(30)이 볼 스터드(10)의 구형부(13)에 구름 접촉 가능하게 장착되고, 베어링부재들(30)의 외주면 측에 아웃터 케이스(70)가 그 베어링부재들(30)과 별개로 구비된 상태에서, 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에 성형수지를 인서트 사출함으로써 성형된다.

이러한 몰딩부(51)의 성형 과정은 사출 금형을 통한 공지 기술의 인서트 몰딩 공정을 통해 이루어지므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 상기와 같이 시트부재(50)가 아웃터 케이스(70)의 내주면과 베어링부재들(30)의 외주면 사이에서 인서트 몰딩 성형됨에 따라, 그 시트부재(50)의 내주면에는 베어링부재들(30)의 돌기들(33)에 대응하는 다수의 홈들(53)을 형성하게 된다.

따라서, 본 실시예에서는 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에서 시트부재(50)가 인서트 몰딩 성형되는 바, 베어링부재들(30)의 돌기들(33)에 의해 시트부재(50)의 내주면에 홈들(53)이 형성되면서 베어링부재들(30)의 외주면과 시트부재(50)의 내주면을 더욱 견고하게 결속시킬 수 있게 된다.

도면에서는 시트부재(50)의 내주면에 다수의 홈들(53)을 표현하기 위해 편의 상 그 시트부재(50)를 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)로부터 분리한 것처럼 도시하였다.

그러나, 본 발명의 실시예에서는 이에 구속되지 않고, 시트부재(50)가 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에서 인서트 몰딩 성형됨에 따라, 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)이 그 시트부재(50)에 일체로 구성되는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 실시예에서, 위에서 언급한 바 있는 아웃터 케이스(70)는 볼 조인트 어셈블리(100)의 외관을 이루며, 시트부재(50)의 외주면을 감싸는 아웃터 파이프로서 구비된다.

아웃터 케이스(70)는 도 1b 및 도 1c에서와 같이, 양단이 개방된 파이프 형태를 취하며, 스틸 소재로서 이루어지고, 몰딩부(51)로서 이루어지는 시트부재(50)와 일체로 구성된다.

이 경우, 시트부재(50)의 외주면에 대응하는 아웃터 케이스(70)의 내주면에는 빗살 무늬 형태로 널링(knurling) 가공된 널링부(71)를 형성하고 있다.

여기서, 상기 널링부(71)는, 아웃터 케이스(70)의 내주면과 베어링부재들(30)의 외주면 사이에서 시트부재(50)가 인서트 몰딩 성형되는 바, 아웃터 케이스(70)의 내주면과 시트부재(50)의 외주면 간 결속력을 증대시키기 위한 것이다.

도면에서 시트부재(50)의 외주면이 편평한 면으로 도시되어 있으나, 본 발명의 실시예에서는 이에 구속되지 않고, 아웃터 케이스(70)의 내주면과 베어링부재들(30)의 외주면 사이에서 시트부재(50)가 인서트 몰딩 성형됨에 따라, 그 시트부재(50)의 외주면에 아웃터 케이스(70)의 널링부(71)에 대응하는 형태의 널링부를 형성하고 있음은 당연하다 할 것이다.

본 실시예에서, 더스트 커버(90)는 도 1d에서와 같이 아웃터 케이스(70)의 양측 단부와 볼 스터드(10)의 양측 단부를 커버링 하기 위한 것이다.

이러한 더스트 커버(90)는 아웃터 케이스(70)의 양측 단부에 각각 장착되는 바, 시트부재(50)의 양측 단부와 볼 스터드(10)의 양측 단부에 스웨이징 방식으로서 압입되며 장착된다.

대안으로서, 본 발명에서는 상기와 같이 아웃터 케이스(70)의 양측 단부와 볼 스터드(10)의 양측 단부를 커버링 하는 더스트 커버(90)를 구비하는 것에 반드시 한정되지 않고, 통상적인 실링부재를 사용하여 아웃터 케이스(70)의 양측 단부와 볼 스터드(10)의 양측 단부를 실링할 수도 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리(100)의 제작 방법을 도 1a 내지 도 1d를 참조하여 상세하게 설명한다.

우선, 본 실시예에서는 도 1a에서와 같이, 중공형 축(11)의 중앙 부분에 구형부(13)가 형성된 볼 스터드(10)를 준비하고, 그 구형부(13)를 사이에 두고 베어링부재(30)를 중공형 축(11)의 양 단부에 축 방향을 따라 끼운다.

이어서, 도 1b에서와 같이, 양쪽의 베어링부재(30)를 구형부(13)의 외표면에 구름 가능하게 밀착시킨 상태로, 서로 마주하는 베어링부재들(30)의 결합홈(35)에 결합 돌기(37)를 끼워 이들 베어링부재들(30)을 구형부(13)의 외표면 상에서 결합한다.

다음, 도 1b에서와 같이, 베어링부재들(30)이 결합된 볼 스터드(10)를 인서트 사출 금형(도면에 도시하지 않음)에 장착하고, 아웃터 케이스(70)를 베어링부재들(30)과 별개로서 그 베어링부재들(30)의 외주면 측에 셋팅한다.

즉, 볼 스터드(10)가 아웃터 케이스(70)의 내부에 위치하며 베어링부재들(30)의 외주면과 아웃터 케이스(70)의 내주면이 일정 간격으로 이격될 수 있게 그 아웃터 케이스(70)를 금형에 셋팅한다.

이어서, 도 1c에서와 같이, 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에 소정의 인서트 사출 영역을 설정하고, 그 인서트 사출 영역으로 성형수지를 인서트 사출함으로써 본 실시예에 의한 몰딩부(51)로서의 시트부재(50)를 성형한다.

이 과정에서, 베어링부재들(30)이 결합홈(35)과 결합 돌기(37)를 통해 구형부(13)의 외표면 상에서 결합되어 있기 때문에, 상기한 사출 영역으로 인서트 사출되는 성형수지가 베어링부재들(30) 사이로 유입되지 않게 된다.

또한, 베어링부재들(30)의 외주면에 다수의 돌기들(33)이 형성되어 있기 때문에, 시트부재(50)의 내주면에 그 돌기들(33)에 대응하는 다수의 홈들(53)이 형성되면서 그 베어링부재들(30)과 시트부재(50)는 다수의 돌기들(33)과 홈들(53)에 의해 일체로서 상호 결속된다.

그리고, 아웃터 케이스(70)의 내주면에 널링부(71)가 형성되어 있기 때문에, 그 아웃터 케이스(70)와 시트부재(50)는 널링부(71)에 의해 일체로서 상호 결속된다.

마지막으로, 도 1d에서와 같이, 시트부재(50)의 양측 단부와 볼 스터드(10)의 양측 단부에 스웨이징 방식으로서 더스트 커버(90)를 각각 압입하여 장착하게 되면, 본 실시예에 의한 볼 조인트 어셈블리(100)의 제작이 완료된다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리(100)는 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에 몰딩부(51)로서의 시트부재(50)를 인서트 몰딩 성형함에 따라, 그 몰딩부(51)를 통해 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)을 일체화 할 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 코오킹 공정을 통해 부품들을 조립하는 종래 기술 과 달리, 베어링부재들(30)을 지지하는 시트로서의 몰딩부(51)를 통해 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30)을 일체화할 수 있으므로, 전체 어셈블리의 제작 공정을 축소시킬 수 있고, 단품의 부품 수를 줄일 수 있으며, 이로 인해 제작 원가 및 중량을 절감할 수 있다.

즉, 본 실시예에서는 기존의 고무 부시 제품 수준의 제작 원가로 제작할 수 있으므로, 필로우 볼 조인트 어셈블리를 채용하는 고급 차종은 물론 소형 차종에 적용되는 고무 부시를 대체할 수 있게 되고, 이로 인해 당 업계에서의 경쟁적인 우위를 차지할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 베어링부재들(30)의 외주면에 다수의 돌기들(33)이 형성되어 있기 때문에, 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에 시트부재(50)를 인서트 몰딩 성형함에 따라, 시트부재(50)의 내주면에 그 돌기들(33)에 대응하는 다수의 홈들(53)이 형성되면서 베어링부재들(30)과 시트부재(50)를 견고하게 결속시킬 수 있다.

그리고, 본 실시예에서는 아웃터 케이스(70)의 내주면에 널링부(71)가 형성되어 있기 때문에, 아웃터 케이스(70)와 베어링부재들(30) 사이에 시트부재(50)를 인서트 몰딩 성형함에 따라, 아웃터 케이스(70)와 시트부재(50)를 견고하게 결속시킬 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 시트부재(50)에 대하여 아웃터 케이스(70)와 시트부재(50)를 견고하게 일체로 결속시킬 수 있으므로, 시트부재(50) 또는 베어링부재들(30)이 이탈되거나 볼 스터드(10)의 경방향(축의 원주 방향)으로 회전하거나 축 의 상하 방향으로 유동하는 것을 방지할 수 있으며, 베어링부재들(30)의 강도를 향상시킬 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리의 구성 및 제작 과정을 도시한 사시도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리의 단면 구성도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 자동차용 볼 조인트 어셈블리를 도시한 단면 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명>

10... 볼 스터드 11... 중공형 축

13... 구형부 30... 베어링부재

33... 돌기들 35... 결합홈

37... 결합 돌기 50... 시트부재

51... 몰딩부 53... 홈들

70... 아웃터 케이스 71... 널링부

90... 더스트 커버

Claims

삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
중공형 축 상에 구형부를 형성하는 볼 스터드;

상기 볼 스터드의 구형부와 구름 접촉하는 한 쌍의 베어링부재들;

상기 베어링부재들의 외주면을 지지하는 시트부재; 및

상기 시트부재를 감싸는 아웃터 케이스

를 포함하며,

상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들이 각각 별개로 구비되고,

상기 시트부재는 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들 사이에서 인서트 몰딩되며, 상기 아웃터 케이스와 상기 베어링부재들을 일체로 구성하는 몰딩부로서 이루어지며,

상기 아웃터 케이스는 스틸 소재로 이루어지고, 내주면에 널링부를 형성하며,

상기 각 베어링부재는 합성수지 소재로 이루어지고, 외주면에 원주 방향을 따라 다수의 돌기들을 형성하며,

상기 시트부재는 합성수지 소재로 이루어지고, 상기 돌기들에 대응하는 홈들을 내주면에 형성하며,

상기 한 쌍의 베어링부재들은 상기 구형부를 사이에 두고 상기 중공형 축의 양측에 끼워지며, 서로 마주하는 각각의 가장자리단에 상호 대응하는 결합홈과 결합 돌기를 형성하는 자동차용 볼 조인트 어셈블리.
삭제
제6 항에 있어서,

상기 아웃터 케이스의 양측에 각각 장착되는 더스트 커버를 포함하는 자동차용 볼 조인트 어셈블리.
삭제
삭제