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KR101217832B1 - Vehicle protection fence - Google Patents

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Publication number
KR101217832B1
KR101217832B1 KR1020120082712A KR20120082712A KR101217832B1 KR 101217832 B1 KR101217832 B1 KR 101217832B1 KR 1020120082712 A KR1020120082712 A KR 1020120082712A KR 20120082712 A KR20120082712 A KR 20120082712A KR 101217832 B1 KR101217832 B1 KR 101217832B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
guard rail
vehicle
support
coupled
indirect
Prior art date
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Expired - Fee Related
Application number
KR1020120082712A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박연우
서천식
Original Assignee
주식회사 건화
도아기업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 건화, 도아기업주식회사 filed Critical 주식회사 건화
Priority to KR1020120082712A priority Critical patent/KR101217832B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F15/0423—Details of rails

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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

본 발명은 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 지면에 이격되게 설치되는 지주부재와, 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 2단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재와, 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부; 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈 가능하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부를 포함한다.The present invention is an open type of direct and indirect fixing method to selectively absorb the coupling method according to the height of the guard rail so that the deformation of the guard rail is changed according to the height of the collision of the vehicle to more effectively absorb the shock according to the type of the vehicle. A vehicle protection fence, comprising: a support member spaced apart from the ground, a guard rail member installed in two or more stages along the longitudinal direction of the support member to prevent the vehicle from being separated, and positioned above the guard rail member. A direct fixing part which fixes the guard rail member and the support member to prevent any one of the guard rail members from being separated from the support member; And an indirect fixing part for fixing the guard rail member and the support member such that the other guard rail member positioned below the guard rail member is detachable from the support member by the collision of the vehicle.

Description

직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리{VEHICLE PROTECTION FENCE}VEHICLE PROTECTION FENCE}

본 발명은 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 관한 것이다.
The present invention relates to an open-type vehicle protection fence of the direct and indirect fixing method, and more particularly, by selectively selecting the coupling method according to the height of the guard rail so that the deformation of the guard rail varies according to the height at which the vehicle collides. The present invention relates to an open vehicle protective fence of a direct or indirect fixed method to more effectively absorb shock.

일반적으로 차량이나 자전거가 많이 왕래하는 차도와 인도 및 자전거 전용도로 등 각종 도로의 경계에는 도로에서의 차량 이탈을 방지하기 위한 가드 레일이 도로 주변을 따라 설치된다. 이러한, 가드 레일은 '차량 방호 울타리'라 하여 다양한 형태로 제공된다.In general, guard rails are installed along roads to prevent vehicle departure from the road at the boundary of various roads such as roads and sidewalks and bicycle lanes where many vehicles and bicycles travel. Such a guard rail is provided in various forms as a 'vehicle protection fence'.

통상의 차량 방호 울타리는 지면에 이격되게 수직으로 설치되는 지주와, 이 지주 사이를 연결하여 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일로 이루어지는 것이 일반적이다.Conventional vehicle protective fence is generally composed of a strut installed vertically spaced apart from the ground, and a guard rail connecting the struts to prevent the vehicle from being separated.

지주는 통상 원형 파이프에 의해 형성되어 도로의 콘크리트 기초에 볼트를 통해 결합되고, 가드 레일은 사각이나 원형 파이프 또는 철판을 절곡하여 사용하게 된다.The strut is usually formed by a circular pipe and is coupled to the concrete foundation of the road through a bolt, and the guard rail is used by bending a square or a circular pipe or an iron plate.

한편, 최근에는 가드 레일 사이의 개방공간을 넓혀 도로를 주행하는 차량의 시야를 보다 넓게 확보할 수 있도록 하는 개방형 가드 레일의 시공이 점차 증가하고 있는 추세이다. On the other hand, in recent years, the construction of open guard rail to increase the open space between the guard rail to ensure a wider view of the vehicle driving on the road is increasing trend.

이와 같은 종래의 가드 레일은 한국등록특허 제10-0763461호의 '가드레일' 및 한국공개특허 제10-2011-0107249호의 '차량 방호 울타리' 등에 개시되어 있다.
Such a conventional guard rail is disclosed in the 'guard rail' of Korean Patent No. 10-0763461 and the 'vehicle protection fence' of the Korean Patent Publication No. 10-2011-0107249.

상기와 같은 종래의 기술은 지주의 길이 방향으로 결합되는 가드 레일이 볼트 및 너트에 의해 직접 결합되므로, 차량이 충돌하였을 때 모든 가드 레일이 동일한 충격 흡수형태를 나타냄으로 인하여 차량 종류에 따른 충격 흡수가 저하되는 문제점이 있다.In the prior art as described above, since the guard rail coupled in the longitudinal direction of the strut is directly coupled by bolts and nuts, when the vehicle collides, all the guard rails exhibit the same shock absorption form, so that the shock absorption according to the vehicle type is increased. There is a problem of deterioration.

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 개발된 것으로, 차량의 종류에 따른 충돌 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라질 수 있도록 지주에 결합되는 가드 레일의 높이에 따라 결합방식을 다르게 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 다양화할 수 있도록 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention was developed to improve the above-mentioned conventional problems, the coupling method is changed according to the height of the guard rail coupled to the strut so that the deformation of the guard rail can vary depending on the collision height according to the type of vehicle. It is an object of the present invention to provide an open vehicle protective fence of a direct or indirect fixed method that can vary the shock absorption according to the type.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 지면에 이격되게 설치되는 지주부재와, 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 2단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재와, 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부; 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈가능하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부를 포함한다.In order to achieve the above object, the present invention is a support member which is installed on the ground spaced apart, the guard rail member installed in two or more steps along the longitudinal direction of the support member to prevent the departure of the vehicle, and the guard rail member A direct fixing part for fixing the guard rail member and the support member to prevent any one of the guard rail members located above from being separated from the support member; And an indirect fixing part for fixing the guard rail member and the support member such that the other guard rail member positioned below the guard rail member is detachable from the support member by the collision of the vehicle.

또한, 본 발명은 상기 지주부재에 3단으로 설치되며, 상부의 1, 2단이 상기 직접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되고, 하부의 3단이 상기 간접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되는 가드 레일부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.In addition, the present invention is installed in three stages on the holding member, the first and second ends of the upper is coupled to the holding member through the direct fixing portion, the lower three ends of the holding member through the indirect fixing portion It provides a direct, indirect fixed open vehicle protection fence comprising a guard rail member to be coupled.

또한, 본 발명은 차량 충돌에 의한 1, 2단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제1 보강부재와, 차량 충돌에 의한 3단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제2 보강부재를 더 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.In addition, the present invention provides a first reinforcing member for reducing the deformation of the guard rail member of the first and second stages due to the vehicle collision, and a second reinforcing member for reducing the deformation of the guard rail member of the third stage due to the vehicle collision It further provides an open vehicle protective fence of a direct, indirect fixed method.

또한, 본 발명은 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 상기 가드 레일부재와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.In addition, the present invention is a direct type, indirect fixed type open vehicle including a rail direct fixing member 131, the center portion is coupled to the support member, both ends are bent toward the road side and coupled to the guard rail member through bolts and nuts. Provide protective fences.

또한, 본 발명은 상기 지주부재에 결합되는 결합부와, 상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부와, 가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부로 이루어진 레일 직접 고정부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.In addition, the present invention is formed by bending the one end portion of the coupling portion coupled to the holding member and the guard rail member is coupled, the acute angle with respect to the driving direction of the vehicle to support the primary collision of the vehicle 1 Provided is a direct and indirect fixed vehicle protection fence including a vehicle direct support member comprising a secondary collision support portion coupled to the vehicle collision support portion and the guard rail member to support the secondary collision of the vehicle.

또한, 본 발명은 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 상기 가드 레일부재와 접촉하는 레일 간접 지지부재와, 볼트 및 너트를 통해 상기 레일 고정부재에 결합되어 상기 가드 레일을 상기 레일 고정부재에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재로 이루어진 간접 고정부를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.In addition, the present invention is the center portion is coupled to the holding member, both ends are bent toward the road side rail indirect support member that is in contact with the guard rail member, and is coupled to the rail fixing member through the bolt and nut to the guard rail It provides a direct, indirect fixed open vehicle protection fence comprising an indirect fixing portion made of a support bracket member in close contact with the rail fixing member.

또한, 지주부재에 결합되는 결합부와, 상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부와, 가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부로 이루어진 레일 간접 지지부재를 포함하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 제공한다.
In addition, the coupling portion coupled to the holding member, and the one end of the coupling portion is formed to be coupled to the guard rail member is formed, the primary collision support for supporting the primary collision of the vehicle at an acute angle with respect to the driving direction of the vehicle and It provides a direct, indirect fixed open vehicle protection fence comprising a rail indirect support member is coupled to form a perpendicular to the guard rail member, the secondary collision support for supporting the secondary collision of the vehicle.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리에 의하면, 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일의 변형이 달라 지도록 가드 레일의 높이에 따른 결합방식을 선택적으로 하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수를 보다 효과적으로 할 수 있는 이점이 있다.
According to the open-type vehicle protection fence of the direct and indirect fixed method according to the present invention configured as described above, by selectively selecting the coupling method according to the height of the guard rail so that the deformation of the guard rail varies depending on the height of the vehicle collision. There is an advantage that the shock absorption according to the kind can be more effectively.

도 1은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 나타낸 분해 사시도이다.
도 2는 1의 A-A선 결합 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리의 트럭 충돌 예시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 1, 2단 가드 레일부재가 충돌에 의해 변형되는 예를 나타낸 예시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리의 승용차 충돌 예시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 3단 가드 레일부재가 충돌에 의해 변형되는 예를 나타낸 예시도이다.1 is an exploded perspective view showing an open vehicle protective fence of the direct, indirect fixed method according to the invention.
2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
3 is a plan view showing an open vehicle protective fence of the direct, indirect fixed method according to the invention.
4 is an exemplary truck collision of the open and indirect fixed vehicle protection fence according to the present invention.
5 is an exemplary view showing an example in which the first and second stage rail members according to the present invention are deformed by collision.
Figure 6 is an exemplary vehicle collision of the open and indirect fixed vehicle protection fence according to the present invention.
7 is an exemplary view showing an example in which the three-stage guard rail member according to the present invention is deformed by the collision.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims are to be interpreted in accordance with the technical idea of the present invention based on the principle that the inventor can properly define the concept of the term in order to explain his invention in the best way. It must be interpreted in terms of meaning and concept.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an open-type vehicle protection fence of the direct, indirect fixed method according to the present invention.

먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 도로를 주행하는 차량의 이탈을 방지하도록 도로변에 설치된다.First, referring to Figures 1 to 3, the open and indirect fixed vehicle protection fence 100 according to the present embodiment is installed on the road side to prevent the departure of the vehicle traveling on the road.

본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 도로변에 타설되는 콘크리트 기초(10)에 이격되게 설치되는 지주부재(110), 이 지주부재(110)에 3단으로 설치되는 가드 레일부재(120), 지주부재(110)와 가드 레일부재(120)를 상호 결합하기 위한 직접 고정부(130) 및 간접 고정부(140)를 포함한다.The open and indirect fixed vehicle protection fence 100 according to the present embodiment is a strut member 110 which is installed to be spaced apart from the concrete foundation 10 to be placed on the roadside, installed in three stages to the strut member 110. The guard rail member 120, the holding member 110 and the guard rail member 120 and the direct fixing portion 130 and the indirect fixing portion 140 for mutual coupling.

여기서, 직접 고정부(130)는 차량이 충돌하도라고 가드 레일부재(120)가 분리되는 것이 방지되도록 볼트 및 너트를 통해 가드 레일부재(120)와 완전하게 결합되고, 간접 고정부(140)는 차량이 충돌함에 따라 가드 레일부재(120)가 이탈 가능하도록 간접 지지방식을 통해 결합된다.Here, the direct fixing part 130 is completely coupled with the guard rail member 120 through bolts and nuts to prevent the guard rail member 120 from being separated even if the vehicle collides, and the indirect fixing part 140 is As the vehicle collides, the guard rail member 120 is coupled through an indirect support method to be detachable.

지주부재(110)는 콘크리트 기초(10)에 타설되는 앵커볼트(11)에 결합되도록 하단부에 앵커볼트(111)가 관통하는 설치플레이트(111)가 형성된다. 설치플레이트(111)에는 앵커볼트(111)가 관통하는 결합구멍이 형성된다.The holding member 110 is provided with an installation plate 111 through which the anchor bolt 111 penetrates to the lower end thereof so as to be coupled to the anchor bolt 11 placed on the concrete foundation 10. The mounting plate 111 is formed with a coupling hole through which the anchor bolt 111 passes.

가드 레일부재(120)는 차량의 종류에 따라 충돌력 완충을 다르게 할 수 있도록 1, 2단 가드 레일부재(121)와, 3단 가드 레일부재(123)로 이루어지며, 1, 2단 가드 레일부재(121)에 트럭 등과 같이 높이가 높은 차량이 충돌하고, 3단 가드 레일부재(123)에 승용차 등과 같이 높이가 낮은 차량이 충돌한다.The guard rail member 120 is composed of one and two-stage guard rail members 121 and three-stage guard rail members 123 so as to vary the impact force according to the type of vehicle. A high vehicle, such as a truck, collides with the member 121, and a low vehicle, such as a car, collides with the three-stage guard rail member 123.

또한, 가드 레일부재(120)는 1, 2단 가드 레일부재(121)가 직접 고정부(130)를 통해 지주부재(110)에 결합되고, 3단 가드 레일부재(123)가 간접 고정부(140)를 통해 지주부재(110)에 결합된다.In addition, the guard rail member 120, the first and second stage guard rail member 121 is directly coupled to the holding member 110 through the fixing portion 130, the three-stage guard rail member 123 is an indirect fixing portion ( It is coupled to the holding member 110 through 140.

또한, 가드 레일부재(120)는 차량의 충돌시 변형을 통해 차량의 충돌력을 보다 효과적으로 완충시킬 수 있도록 절곡을 통해 충돌완충 공간부(120a)가 형성된다.In addition, the guard rail member 120 is formed by the impact buffer space portion 120a through bending to more effectively buffer the impact force of the vehicle through deformation during the collision of the vehicle.

1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 완전하게 결합되어 충돌에 의한 변형이 3단 가드 레일부재(123)보다 적게 발생하여 3단 가드 레일부재(123) 보다 더 큰 충돌력을 지지하게 된다. 이때, 1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 결합되도록 상단부 및 하단부가 절곡되어 직접 고정부(130)에 결합되는 결합판(121a)이 형성된다.The first and second stage rail members 121 are completely coupled to the fixing unit 130 directly through bolts and nuts, so that deformation due to collision occurs less than that of the three stage guard rail members 123, thereby preventing the three-stage guard rail member ( 123) to support a greater impact force. At this time, the first and second guard rail members 121 are bent to the upper and lower ends to be directly coupled to the fixing portion 130 through the bolt and nut is coupled plate 121a is directly coupled to the fixing portion 130 is formed. .

결합판(121a)에는 볼트의 삽입을 위한 볼트결합공(121b)이 형성된다.The coupling plate 121a is formed with a bolt coupling hole 121b for inserting the bolt.

이와 같은 1, 2단 가드 레일부재(121)는 볼트 및 너트를 통해 직접 고정부(130)에 완전하게 결합되므로, 차량의 충돌력으로 인하여 직접 고정부(130)에서 분리되는 것이 방지된다. 따라서, 트럭과 같이 고 중량 차량의 충돌에 의한 충돌력을 효과적으로 완충함과 동시에 이탈을 방지할 수 있다.Since the first and second stage guard rail members 121 are completely coupled to the fixing unit 130 directly through bolts and nuts, the first and second stage rail members 121 are prevented from being separated from the fixing unit 130 directly due to the collision force of the vehicle. Therefore, it is possible to effectively cushion the collision force caused by the collision of a heavy vehicle, such as a truck, and to prevent departure.

1, 2단 가드 레일부재(121)를 고정하는 직접 고정부(130)는 중앙부가 지주에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 1, 2단 가드 레일부재(121)와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 구비한다. 이때, 직접 고정부재(131)는 1, 2단 가드 레일부재(121)와 각각 결합된다.The direct fixing portion 130 for fixing the first and second stage rail members 121 has a central portion coupled to the support, and both ends are bent toward the road side, and the first and second stage guard rail members 121 are coupled to the first and second stage guard rail members 121 through bolts and nuts. It is provided with a rail direct fixing member 131. At this time, the direct fixing member 131 is coupled with the first and second guard rail members 121, respectively.

레일 직접 고정부재(131)는 도 3에 도시된 바와 같이, 지주부재(110)와 결합되는 지주 결합부(131a)와, 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(131b)와, 1차 충돌 이후 발생하는 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(131c)로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the rail direct fixing member 131 includes a strut coupling part 131a coupled to the strut member 110, a primary collision support part 131b supporting a primary collision of the vehicle, and 1. The secondary collision support part 131c which supports the secondary collision which arises after a secondary collision is comprised.

지주 결합부(131a)는 지주부재(110)를 관통하는 볼트 및 이에 체결되는 너트를 통해 지주부재(110)와 결합되며, 지주부재(110)와의 결합력이 향상되도록 지주부재(110)의 외면 형상과 동일한 형태로 형성된다.The strut coupling part 131a is coupled to the strut member 110 through a bolt penetrating the strut member 110 and a nut fastened thereto, and has an outer surface shape of the strut member 110 so that the coupling force with the strut member 110 is improved. It is formed in the same form as.

1차 충돌 지지부(131b)는 가드 레일부재(121)와 결합되도록 지주 결합부(131a)의 일단부가 절곡되어 형성되며, 가드 레일부재(121)의 결합판(121a)와 볼트 및 너트를 통해 결합된다. 이때, 1차 충돌 지지부(131b)는 차량의 주행 방향으로 주행하는 차량의 충돌력을 효과적으로 지지하도록 차량의 주행방향에 대하여 예각(??1)을 이루도록 지주 결합부(131a)에서 절곡 형성된다.The primary collision support part 131b is formed by bending one end of the support coupling part 131a to be coupled to the guard rail member 121, and is coupled to the coupling plate 121a of the guard rail member 121 through a bolt and a nut. do. At this time, the primary collision support part 131b is bent at the support coupling part 131a to form an acute angle ?? 1 with respect to the driving direction of the vehicle so as to effectively support the collision force of the vehicle traveling in the driving direction of the vehicle.

2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(121)와 결합되도록 지주 결합부(131a)의 타단부가 절곡되어 형성되며, 가드 레일부재(121)의 결합판(121a)와 볼트 및 너트를 통해 결합된다. 이때, 2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(120)에 수직으로 가해지는 충격을 효과적으로 지지하도록 가드 레일부재(120)와 수직(??2)을 이루도록 지주 결합부(131a)에서 절곡 형성된다.The secondary collision support part 131c is formed by bending the other end of the support coupling part 131a to be coupled to the guard rail member 121, and through the coupling plate 121a of the guard rail member 121 and the bolt and nut. Combined. At this time, the secondary collision support portion 131c is bent at the holding coupling portion 131a to form a vertical (?? 2) with the guard rail member 120 to effectively support the impact applied vertically to the guard rail member 120 do.

이러한, 2차 충돌 지지부(131c)는 차량이 가드 레일부재(120)에 1차 충돌한 후, 회전하면서 가드 레일부재(120) 다시 충돌하는 2차 충돌을 효과적으로 지지한다.The secondary collision support part 131c effectively supports a secondary collision in which the vehicle collides with the guard rail member 120 again after the primary collision with the guard rail member 120.

한편, 1차 충돌 지지부(131b) 및 2차 충돌 지지부(131c)는 가드 레일부재(120)의 볼트결합공(121b)에 정렬되는 결합구멍(131d)이 각각 형성된다.On the other hand, the primary collision support portion 131b and the secondary collision support portion 131c are formed with coupling holes 131d aligned with the bolt coupling holes 121b of the guard rail member 120, respectively.

도 1 내지 도 3을 다시 참조하면, 3단 가드 레일부재(123)를 지지하는 간접 고정부(140)는 승용차 등과 같이 저 중량 차량이 3단 가드 레일부재(123)에 충돌하면 3단 가드 레일부재(123)가 보다 원활하게 압축되면서 그 충격을 흡수하도록 3단 가드 레일부재(123)가 이탈 가능하게 고정된다.Referring again to FIGS. 1 to 3, the indirect fixing unit 140 supporting the three-stage guard rail member 123 is a three-stage guard rail when a low-weight vehicle collides with the three-stage guard rail member 123 such as a car. As the member 123 is more smoothly compressed, the three-stage guard rail member 123 is detachably fixed to absorb the shock.

이를 위하여, 간접 고정부(140)는 중앙부가 지주부재(110)에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 3단 가드 레일부재(123)와 접촉하는 레일 간접 지지부재(141)와, 볼트 및 너트를 통해 레일 간접 고정부재에 결합되어 3단 가드 레일부재(123)를 레일 간접 고정부재(141)에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재(143)를 포함한다.To this end, the indirect fixing portion 140 has a central portion coupled to the holding member 110, both ends are bent toward the road side rail indirect support member 141 and the three-stage guard rail member 123, bolts and nuts The support bracket member 143 is coupled to the rail indirect fixing member through and supports the three-stage guard rail member 123 in close contact with the rail indirect fixing member 141.

레일 간접 지지부재(141)는 지주부재(110)에 결합되는 지주 결합부(141a)와, 3단 가드 레일부재(123)가 결합되도록 지주 결합부(141a)의 일단부가 절곡되어 형성되며 차량의 주행방향에 대하여 예각(??1)을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(141b) 및 3단 가드 레일부재(123)와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(141c)를 구비한다.The rail indirect support member 141 is formed by bending the one end of the strut coupling portion 141a to be coupled to the strut member 141a coupled to the strut member 110 and the three-stage guard rail member 123. It is coupled to be perpendicular to the primary collision support portion 141b and the three-stage guard rail member 123 to support the primary collision of the vehicle by forming an acute angle (?? 1) with respect to the driving direction to support the secondary collision of the vehicle. The secondary collision support part 141c is provided.

이러한, 레일 간접 지지부재(141)는 1차 충돌 지지부(141b) 및 2차 충돌 지지부(141c)에 볼트 및 너트를 이용하여 지지 브래킷 부재(143)을 결합할 수 있도록 결합구멍(141d)이 각각 형성된다.The rail indirect support member 141 has a coupling hole 141d so as to couple the support bracket member 143 to each of the primary collision support 141b and the secondary collision support 141c using bolts and nuts. Is formed.

지지 브래킷 부재(143)는 1차 충돌 지지부(141b) 및 2차 충돌 지지부(141c)에 볼트 및 너트를 통해 각각 결합되는 고정판(143a)과, 3단 가드 레일부재(123)의 이탈 지지판(123a)를 지지하도록 고정판(143a)에서 연장 형성되는 지지판(143b)를 구비한다. The support bracket member 143 is a fixing plate 143a coupled to the primary collision support part 141b and the secondary collision support part 141c through bolts and nuts, respectively, and the separation support plate 123a of the three-stage guard rail member 123. ) Is provided with a support plate 143b extending from the fixed plate 143a.

한편, 3단 가드 레일부재(123)는 차량이 충돌하면 지지 브래킷 부재(143)와 레일 간접 지지부재(141) 사이에 위치하는 이탈 지지판(123a)가 슬립이 발생하면서 이완되어 압축 변형이 보다 원활하게 진행되어 충돌 충격력을 효과적으로 흡수하게 된다.On the other hand, in the three-stage guard rail member 123, when the vehicle collides, the release support plate 123a positioned between the support bracket member 143 and the rail indirect support member 141 is relaxed while slippage occurs, so that the compression deformation is more smoothly. In this way, the impact force is effectively absorbed.

즉, 3단 가드 레일부재(123)는 볼트 및 너트에 의해 직접 고정방식으로 지주부재(110)에 결합되는 1, 2단 가드 레일부재(123)보다 충격에 의한 변형이 크게 발생한다.That is, the three-stage guard rail member 123 is more deformed by the impact than the one and two-stage guard rail member 123 coupled to the holding member 110 in a directly fixed manner by bolts and nuts.

본 실시 예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 차량 충돌에 의한 1, 2단 가드 레일부재(121)의 변형을 줄이기 위한 제1 보강부재(150)와, 차량 충돌에 의한 3단 가드 레일부재(123)의 변형을 줄이기 위한 제2 보강부재(160)를 더 포함한다.The open and indirect fixed vehicle protection fence 100 according to the present embodiment has a first reinforcing member 150 and a vehicle collision to reduce deformation of the first and second stage guard rail members 121 due to the vehicle collision. It further includes a second reinforcing member 160 to reduce the deformation of the three-stage guard rail member 123.

제1 보강부재(150)는 볼트 및 너트를 통해 1, 2단 가드 레일부재(121)에 함께 결합되고, 제2 보강부재(160)는 3단 가드 레일부재(123)에만 결합된다.The first reinforcement member 150 is coupled to the first and second stage guard rail members 121 through bolts and nuts, and the second reinforcement member 160 is coupled to the three stage guard rail members 123 only.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리 작용을 설명한다.It describes the action of the open-type vehicle protection fence of the direct, indirect fixed method according to the present invention configured as described above.

먼저, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 트럭 등과 같이 차고가 높은 차량이 방호 울타리(100)에 충돌하게 되면 상부 1, 2단 가드 레일부재(121)에 충돌하게 된다. 이때, 1, 2단 가드 레일부재(123)는 결합판(121a)이 볼트 및 너트를 통해 레일 직접 고정부재(131)에 완전하게 고정되어 있어 충돌력에 의한 변형량이 적어 고 중량체인 트럭의 충돌력을 보다 효과적으로 지지하게 된다.First, as shown in FIGS. 4 and 5, when a vehicle having a high garage, such as a truck, collides with the protective fence 100, the vehicle collides with the upper first and second stage guard rail members 121. At this time, the first and second stage guard rail member 123 has a coupling plate 121a is completely fixed to the rail direct fixing member 131 through bolts and nuts, so the amount of deformation due to the collision force is small, so that the collision of a heavy truck To support the force more effectively.

또한, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 승용차 등과 같이 차고가 낮은 차량이 방호 울타리(100)에 충돌할 때 3단 가드 레일부재(123)에 충돌하게 된다. 이때, 3단 가드 레일부재(123)는 지지 브래킷 부재(143)를 통해 레일 간접 고정부재(141)에 지지되는 이탈 지지판(123a)이 지지 브래킷 부재(143)와 레일 간접 고정부재(141) 사이에서 슬립에 의한 이탈로 인하여, 그 변형량이 커지게 되므로, 저 중량체인 승용차의 충돌력을 보다 효과적으로 흡수 및 지지하게 된다.In addition, as shown in FIGS. 6 and 7, when a vehicle having a low garage, such as a passenger car, collides with the protective fence 100, the three-stage guard rail member 123 collides with each other. At this time, the three-stage guard rail member 123 is a separation support plate 123a which is supported by the rail indirect fixing member 141 through the support bracket member 143 between the support bracket member 143 and the rail indirect fixing member 141. Due to the slip-off due to the slip, the deformation amount is increased, thereby more effectively absorbing and supporting the collision force of a low-weight passenger car.

즉, 본 실시예에 따른 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리(100)는 차량이 충돌하는 높이에 따라 가드 레일부재(120)의 변형이 달라 지도록 지주부재(110)에 결합되는 가드 레일부재(120)의 설치 높이에 따른 결합방식 또는 간접 고정방식을 선택적으로 채택하여 차량의 종류에 따른 충격 흡수 및 지지를 보다 효과적으로 할 수 있다.That is, the open and indirect fixed vehicle protection fence 100 according to the present embodiment is the guard rail member coupled to the holding member 110 so that the deformation of the guard rail member 120 is changed according to the height of the vehicle collision. By selectively adopting a coupling method or an indirect fixing method according to the installation height of 120 can be more effectively absorb and support the shock according to the type of vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 방호 울타리 110 : 지주부재
120 : 가드 레일부재 121 : 1, 2단 가드 레일부재
123 : 3단 가드 레일부재 130 : 직접 고정부
140 : 간접 고정부 150 : 제1 보강부재
160 : 제2 보강부재100: protection fence 110: holding member
120: guard rail member 121: 1, 2 stage guard rail member
123: three-stage guard rail member 130: direct fixing
140: indirect fixing portion 150: the first reinforcing member
160: second reinforcing member

Claims (7)

지면에 이격되게 설치되는 지주부재(110); 상기 지주부재의 길이 방향을 따라 3단 이상으로 설치되어 차량의 이탈을 방지하는 가드 레일부재(120); 상기 가드 레일부재 중 상측에 위치하는 어느 하나의 상기 가드 레일부재가 상기 지주부재에서 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가드 레일부재와 상기 지주부재를 고정하는 직접 고정부(130); 및 상기 가드 레일부재 중 하측에 위치하는 다른 하나의 상기 가드 레일부재가 차량의 충돌에 의해 상기 지주부재에서 이탈 가능하도록 상기 가드레일 부재와 상기 지주부재를 고정하는 간접 고정부(140);를 포함하며,
상기 가이드 레일부재는 상부의 1, 2단이 상기 직접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되고, 하부의 3단이 상기 간접 고정부를 통해 상기 지주부재에 결합되며,
상기 직접 고정부는 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고 양단부가 도로측으로 절곡되어 볼트 및 너트를 통해 상기 가드 레일부재와 결합되는 레일 직접 고정부재(131)를 구비하고,
상기 간접 고정부는, 중앙부가 상기 지주부재에 결합되고, 양단부가 도로측으로 절곡되어 상기 가드 레일부재와 접촉하는 레일 간접 지지부재(141); 및 볼트 및 너트를 통해 상기 레일 간접 지지부재에 결합되어 상기 가드 레일을 상기 레일 간접 지지부재에 밀착하여 지지하는 지지 브래킷 부재(143);를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.Shoring member 110 is spaced apart from the ground; Guard rail member 120 is installed in three or more steps along the longitudinal direction of the support member to prevent the departure of the vehicle; A direct fixing part (130) for fixing the guard rail member and the support member to prevent any one of the guard rail members located above the guard rail member from being separated from the support member; And an indirect fixing part (140) for fixing the guard rail member and the support member such that the other guard rail member located below the guard rail member is separated from the support member by a collision of the vehicle. ,
The guide rail member is coupled to the support member through the first and second ends of the upper fixing portion, the three ends of the lower portion is coupled to the support member through the indirect fixing portion,
The direct fixing portion includes a rail direct fixing member 131 having a central portion coupled to the support member and both ends bent toward the road side and coupled with the guard rail member through bolts and nuts.
The indirect fixing part may include a rail indirect support member 141 having a central portion coupled to the support member and having both ends bent toward the road to be in contact with the guard rail member; And a support bracket member 143 coupled to the rail indirect support member through bolts and nuts to support the guard rail in close contact with the rail indirect support member. crash barrier. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
차량 충돌에 의한 1, 2단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제1 보강부재(150); 및
차량 충돌에 의한 3단의 상기 가드 레일부재의 변형을 감소시키는 제2 보강부재(160);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.The method of claim 1,
A first reinforcing member 150 which reduces deformation of the guard rail members of the first and second stages due to a vehicle collision; And
A second reinforcing member 160 which reduces deformation of the guard rail member in three stages due to a vehicle collision;
Direct, indirect fixed open vehicle protection fence, characterized in that it further comprises a. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 레일 직접 고정부재는 상기 지주에 결합되는 지주 결합부(131a);
상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 지주 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(131b) 및
가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(131c);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.The method of claim 1,
The rail direct fixing member includes a strut coupling portion 131a coupled to the strut;
One end portion of the strut coupling portion is bent so that the guard rail member is coupled, the primary collision support portion 131b for supporting the primary collision of the vehicle at an acute angle with respect to the driving direction of the vehicle;
A secondary collision support part 131c coupled to be perpendicular to the guard rail member to support the secondary collision of the vehicle;
Direct, indirect fixed open vehicle protection fence comprising a. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 레일 간접 지지부재는 상기 지주에 결합되는 지주 결합부(141a);
상기 가드 레일부재가 결합되도록 상기 지주 결합부의 일단부가 절곡되어 형성되며, 차량의 주행방향에 대하여 예각을 이루어 차량의 1차 충돌을 지지하는 1차 충돌 지지부(141b) 및
가드 레일부재와 수직을 이루도록 결합되어 차량의 2차 충돌을 지지하는 2차 충돌 지지부(141c);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 직, 간접 고정방식의 개방형 차량 방호 울타리.The method of claim 1,
The rail indirect support member has a support coupling portion (141a) coupled to the support;
One end portion of the strut coupling portion is bent so that the guard rail member is coupled, the primary collision support portion 141b for supporting the primary collision of the vehicle at an acute angle with respect to the driving direction of the vehicle;
A secondary collision support part 141c coupled to be perpendicular to the guard rail member to support the secondary collision of the vehicle;
Direct, indirect fixed open vehicle protection fence comprising a.
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