KR101199907B1 - 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되는 와이어 서스펜션 어셈블리에 있어서, 상기 시트백 프레임에 가로방향으로 설치되고, 양단이 시트백 프레임의 양측에 각각 지지되는 적어도 하나 이상의 지지와이어와, 상기 지지와이어의 상측 또는 하측에 이격하여 설치되고, 양단이 세로방향으로 절곡되어 상기 지지와이어의 일측에 감기는 적어도 하나 이상의 텐션와이어;를 포함하되, 서로 인접하는 상기 지지와이어와 상기 텐션와이어, 또는 상기 텐션와이어 간을 연결하는 적어도 하나 이상의 연결클립을 더 포함하고, 상기 연결클립은 플레이트 형태의 몸체와, 상기 몸체의 상하 양단에서 각각 내측으로 절곡되는 절곡부와, 절곡부의 끝단에 형성되는 걸림턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리가 제공된다.

Description

자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리{WIRE SUSPENSION ASSEMBLY FOR CAR SEAT}

본 발명은 와이어 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되어, 탑승자의 등 부위를 지지하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다.

자동차의 내부에는 탑승자가 앉을 수 있도록 시트가 설치되어 있으며, 이러한 시트는 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션과 등을 지지하는 시트백, 탑승자의 팔을 올려 놓을 수 있는 암레스트 및 머리를 지지하는 헤드레스트로 이루어진다.

그 중 본 발명과 관련이 있는 시트백을 자세히 살펴보면, 시트백의 내부에는 시트백의 뼈대가 되는 시트백 프레임이 설치되고, 시트백 프레임의 내부에는 탑승자의 등을 지지하는 와이어 서스펜션 어셈블리가 설치된다.

이러한 와이어 서스펜션 어셈블리는 시트백 프레임의 가로방향으로 배치되는 다수개의 텐션와이어와, 텐션와이어의 양단에 각각 세로방향으로 배치되어 다수개의 텐션와이어를 고정시키는 한 쌍의 경계와이어로 이루어지는데, 다수개의 텐션와이어를 모두 경계와이어에 고정시켜야 함에 따라 공정이 복잡하여 제조비용과 시간이 많이 소요되었다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 종래 세로방향으로 배치되는 경계와이어를 삭제하고, 가로방향으로 배치되는 텐션와이어 상호간을 서로 연결하여 고정함으로써 제조공정을 단순화시키는 한편, 제조비용과 제조시간의 절감 효과가 있는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리에 관련된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리에 있어서, 시트백 프레임에 가로방향으로 설치되고 양단이 시트백 프레임의 양측에 각각 지지되는 적어도 하나 이상의 지지와이어, 및 지지와이어의 상측 또는 하측에 이격하여 설치되고 양단이 세로방향으로 절곡되어 지지와이어의 일측에 감기는 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 포함하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리가 제공된다.

이때, 서로 인접하는 지지와이어와 텐션와이어, 또는 텐션와이어 간을 연결하는 적어도 하나 이상의 연결클립을 더 포함할 수 있다.

그리고 연결클립은, 플레이트 형태의 몸체와, 몸체의 상하 양단에서 각각 내측으로 절곡되는 절곡부와, 절곡부의 끝단에 형성되는 걸림턱을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 지지와이어의 직경은 텐션와이어와 동일하거나 더 큰 것이 바람직하다.

또한, 지지와이어의 상하 양측에 배치되는 텐션와이어는 일체로 이루어질 수 있다.

전술한 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리는, 시트백 프레임에 가로방향으로 적어도 하나 이상의 지지와이어를 설치하고, 지지와이어의 상측 또는 하측에 적어도 하나 이상의 텐션와이어를 가로방향으로 설치하되, 텐션와이어의 양단을 세로방향으로 절곡시켜 지지와이어의 일측에 감아서 고정시킴으로써 제조 가능하며 이때, 서로 인접하는 지지와이어와 텐션와이어, 또는 텐션와이어 간을 적어도 하나 이상의 연결클립으로 연결하는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리에 의하면, 종래 시트백 프레임의 세로방향으로 설치되어 텐션와이어를 고정하는 경계와이어가 삭제됨에 따라 제조비용과 시간을 절감할 수 있고, 텐션와이어의 양단이 세로방향으로 절곡되어 인접하는 지지와이어 또는 텐션와이어의 일측에 감겨서 고정됨에 따라, 자동차 주행시 발생되는 충격을 텐션와이어가 시트백의 전후방향으로 소정 각도 회전하면서 흡수 가능하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리의 전면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연결클립의 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리의 사용상태도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.

실시예

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리의 전면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 연결클립의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리의 사용상태도이다.

도 1과 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리(10)는 자동차 시트(미도시) 내부의 시트백 프레임(1)에 설치되는데, 시트백 프레임(1)에 가로방향으로 설치되고 양단이 시트백 프레임(1)의 양측에 각각 지지되는 적어도 하나 이상의 지지와이어(20)와, 지지와이어(20)의 상측 또는 하측에 이격하여 설치되고 양단이 세로방향으로 절곡되어 지지와이어(20)의 일측에 감기는 적어도 하나 이상의 텐션와이어(30)를 포함하여 이루어지며, 탑승자의 등 부위를 탄성적으로 지지하게 된다.

여기서 지지와이어(20)는, 시트백 프레임(1)을 가로질러 시트백 프레임(1)의 가로방향으로 연장된 형태로 설치되는데, 시트백 프레임(1)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치되며, 지지와이어(20)의 양단에는 고리 모양의 후크부(22)가 형성되어 시트백 프레임(1)의 양측에 구비되는 걸림부(미도시)에 걸려서 고정된다.

또한, 지지와이어(20)의 상측 또는 하측에 적어도 하나 이상의 텐션와이어(30)가 시트백 프레임(1)을 가로질러 시트백 프레임(1)의 가로방향으로 연장된 형태로 설치되는데, 시트백 프레임(1)의 세로방향으로 소정 간격 서로 이격하여 다수개가 배치된다.

도 1에는 최상단에 지지와이어(20)가 배치되고 그 하단에 2개의 텐션와이어(30)가 배치되며, 2개의 텐션와이어(30) 하단에 다시 지지와이어(20)가 배치되고, 이 지지와이어(20)의 하단에 다시 텐션와이어(30)가 배치되는 모습을 도시하고 있는데, 이러한 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)의 개수 및 배치형태는 충격흡수성능과 제조비용 및 시간을 고려하여 필요에 따라 적절히 선택될 수 있다.

예를 들어, 지지와이어(20)의 상하 양측에 인접하여 각각 배치되는 텐션와이어(30)는 상측과 하측에 각각 하나씩의 텐션와이어(30)로 이루어질 수도 있고, 하나의 텐션와이어(30)가 지지와이어의 상측에서 하측으로 연장되는 형태로 배치되는 것도 가능하다.

이때, 텐션와이어(30)의 양단은 세로방향으로 절곡되어 인접하는 지지와이어(20) 또는 다른 텐션와이어(30)의 일측에 감겨서 고정되는데, 따라서 종래와 같이 텐션와이어(30)의 양단을 고정하는 경계와이어를 따로 제작할 필요가 없게 된다.

또한, 감겨서 고정된 부위를 중심으로, 지지와이어(20)에 대하여 텐션와이어(30)가 시트백 프레임(1)의 전후방향으로 소정 각도 회전 가능함에 따라, 자동차 주행중 발생되어 시트에 전달되는 충격을 충분히 흡수하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있다.

이때, 지지와이어(20)는 시트백 프레임(1)에 고정되어 탑승자의 등 부위로부터 가해지는 하중을 전체적으로 지지하여야 하므로, 강성을 고려하여 지지와이어(20)의 직경은 텐션와이어(30)의 직경보다 더 굵은 것이 바람직하다.

또한, 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)는 도 1에 도시된 바와 같이 사다리꼴 형태의 굴곡부(21,31)가 적어도 하나 이상 구비되는 것이 바람직하며, 이 굴곡부(21,31)의 신축에 의해 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)는 각각 길이방향으로 탄성변형이 가능하게 된다.

한편, 하중에 의해 텐션와이어(30)와 지지와이어(20)의 배치형태가 어긋나게 되거나 영구변형이 발생되지 않도록, 텐션와이어(30) 상호간 또는 텐션와이어(30)와 지지와이어(20)를 서로 연결하여 와이어 서스펜션 어셈블리(10)의 전체적인 강성을 보강할 필요가 있는데, 이를 위해 연결클립(40)이 적용된다.

즉, 인접하는 텐션와이어(30) 상호간, 또는 텐션와이어(30)와 지지와이어(20)를 연결클립(40)으로 세로방향으로 연결하게 되는데, 이때 연결클립(40)은 도 2에 도시된 바와 같이, 금속 또는 합성수지 재질로서 폭보다 길이가 긴 플레이트 형태의 몸체(41)와, 몸체(41)의 상하 양단에서 각각 내측으로 절곡되는 절곡부(42)와, 절곡부(42)의 끝단에 형성되는 걸림턱(43)을 포함하여 이루어지며, 연결클립(40)의 걸림턱(43)에 텐션와이어(30) 또는 지지와이어(20)의 외주면이 걸려서 연결클립(40)의 상하 양측으로 각각 탄성 바이어스된다.

또한, 연결클립(40)의 폭과 길이 등 규격은, 연결하고자 하는 텐션와이어(30) 상호간, 또는 텐션와이어(30)와 지지와이어(20) 사이의 간격과, 가해지는 하중을 고려하여 필요에 따라 적절히 선택될 수 있다.

이때, 세로방향으로 이격하여 배치되는 다수의 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)는 그 중간부가 사출성형에 의한 합성수지 재질의 연결튜브(50)에 의해 서로 연결되며, 따라서 연결클립(40)은 세로방향으로 절곡되는 텐션와이어(30)의 양 측부에 각각 개재되는 것이 바람직하다.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리(10)의 하단에는 고정와이어(60)가 배치되며, 이 고정와이어(60)는 연결클립(40)에 의해 지지와이어(20) 또는 텐션와이어(30)와 연결된다.

여기서 고정와이어(60)는, 중간부가 사다리꼴 형태로 후방으로 절곡되어, 고정클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단부에 고정되는 하단고정부(61)와, 상측으로 절곡되어 연장되는 양측이 하단고정부(61)의 양측과 금속 또는 합성수지 재질의 묶음클립(3)으로 결합되고 양단이 시트백 프레임(1)의 양측에 고정되는 'U'자 형태의 양단고정부(62)와, 양단고정부(62)의 양측을 가로질러 배치되고 길이방향으로 적어도 하나 이상의 굴곡부(63a)가 형성되며 양단이 양단고정부(62)의 양측에 묶음클립(3)으로 결합되는 텐션부(63)를 포함하여 이루어진다.

이때, 양단고정부(62)의 양쪽 끝단부는 외측으로 연장된 후 다시 아래 방향으로 절곡되어 'ㄱ'자 형태의 결합부(62a)를 각각 형성하고, 이 결합부(62a)는 시트백 프레임(1)의 양측에 마련되는 고리 형태의 브래킷(미도시)에 걸려서 고정되며, 마모와 소음방지를 위해 고무나 합성수지 재질의 커버가 결합부(62a)에 끼워지는 것이 바람직하다.

그리고, 양단고정부(62)는 제작의 편의를 위해 좌?우측 각각 하나씩 2개의 피스(piece)가 제작된 후 묶음클립(3)에 의해 한쪽 끝단이 서로 결합되어 하나의 양단고정부(62)를 이루는 것이 바람직하며, 이렇게 서로 결합되는 부위는 상측으로 절곡되어 사다리꼴 형태를 이루는 것이 바람직하다.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리(10)의 조립 및 작동은 다음과 같이 이루어진다.

고리 모양의 후크부(22)가 양단에 각각 형성되는 지지와이어(20)를 상하방향으로 서로 이격하여 평행하게 다수개 배치하고, 지지와이어(20) 사이에 다수개의 텐션와이어(30)를 배치하는데, 텐션와이어(30)의 양단을 인접하는 지지와이어(20) 방향으로 절곡시켜 지지와이어(20)의 양측에 각각 감아서 고정한다.

이때, 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)는 길이방향으로 사다리꼴 형태의 굴곡부(21,31)가 다수 형성되며, 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)의 길이방향 중간부에는 상하방향으로 연장되는 합성수지 재질의 연결튜브(50)가 사출성형되어, 지지와이어(20)와 텐션와이어(30), 또는 텐션와이어(30) 간의 간격이 유지되도록 한다.

또한, 지지와이어(20)와 텐션와이어(30)의 길이방향 양 측부에는 연결클립(40)을 결합하여, 상하방향으로 서로 인접하는 지지와이어(20)와 텐션와이어(30), 또는 텐션와이어(30) 간을 연결한다.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리(10)의 하단에는 고정클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)에 고정되는 고정와이어(60)가 이격하여 설치되며, 연결클립(40)에 의해 지지와이어(20) 또는 텐션와이어(30)에 연결된다.

설치시에는 고정와이어(60)의 양단이 시트백 프레임(1)의 양측에 구비되는 브래킷에 걸려서 고정되고, 고정와이어(60)의 하단이 고정클립(2)에 의해 시트백 프레임(1)의 하단부에 고정되며, 지지와이어(20)의 양단에 구비되는 후크부(22)가 시트백 프레임(1)의 양측에 구비되는 걸림부에 결합된다.

따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리(10)에 의하면, 텐션와이어(30)들을 고정하기 위해 종래와 같이 별도의 경계와이어를 준비해야 할 필요가 없고, 텐션와이어(30)는 하중이 가해지는 경우 굴곡부(31)의 신축에 의해 탄성변형할 뿐만 아니라, 양단이 지지와이어(20)에 감겨 있으므로 지지와이어(20)에 대하여 시트백 프레임(1)의 전후 방향으로 소정 각도 회동하면서 충격을 흡수할 수 있게 된다.

1 : 시트백 프레임 2 : 고정클립
3 : 묶음클립
10 : 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리
20 : 지지와이어 21 : 굴곡부
22 : 후크부
30 : 텐션와이어 31 : 굴곡부
40 : 연결클립 41 : 몸체
42 : 절곡부 43 : 걸림턱
50 : 연결튜브
60 : 고정와이어 61 : 하단고정부
62 : 양단고정부 62a : 결합부
63 : 텐션부 63a : 굴곡부

Claims (7)

1. 자동차 시트 내부의 시트백 프레임에 설치되는 와이어 서스펜션 어셈블리에 있어서,
   상기 시트백 프레임에 가로방향으로 설치되고, 양단이 시트백 프레임의 양측에 각각 지지되는 적어도 하나 이상의 지지와이어; 및
   상기 지지와이어의 상측 또는 하측에 이격하여 설치되고, 양단이 세로방향으로 절곡되어 상기 지지와이어의 일측에 감기는 적어도 하나 이상의 텐션와이어;를 포함하되,
   서로 인접하는 상기 지지와이어와 상기 텐션와이어, 또는 상기 텐션와이어 간을 연결하는 적어도 하나 이상의 연결클립을 더 포함하고,
   상기 연결클립은,
   플레이트 형태의 몸체와, 상기 몸체의 상하 양단에서 각각 내측으로 절곡되는 절곡부와, 절곡부의 끝단에 형성되는 걸림턱을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 지지와이어의 직경은 상기 텐션와이어와 동일하거나 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 지지와이어의 상하 양측에 배치되는 상기 텐션와이어는 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 와이어 서스펜션 어셈블리.
   
6. 삭제
7. 삭제

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