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KR101184093B1 - 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템 - Google Patents

1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템 Download PDF

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KR101184093B1 KR1020100125542A KR20100125542A KR101184093B1 KR 101184093 B1 KR101184093 B1 KR 101184093B1 KR 1020100125542 A KR1020100125542 A KR 1020100125542A KR 20100125542 A KR20100125542 A KR 20100125542A KR 101184093 B1 KR101184093 B1 KR 101184093B1
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Abstract

본 발명은 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 관한 것으로, 본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, N개의 차로 중 1차로를 버스 또는 승하차 전용도로로 지정한 도로에 있어서, 상기 1차로로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지 또는 톨 게이트로 유도하기 위해, 상기 1차로에서 마지막 N차로로 직접 차로를 유도하는 출구용 차로변경유도터널이 2차로부터 N차로의 지하를 가로 질러서 인터체인지 또는 톨 게이트의 진출입도로에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템{Carriageway chage system for one road exclusive vehicle}
본 발명은 도로의 차로 변경 시스템에 관한 것으로, 특히 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 도로는 중앙선에 가까이 있는 곳으로부터 차로의 순서를 정한다. 즉, 중앙선에 가까운 곳부터 1차로, 2차로, 3차로, 4차로와 같이 숫자를 부여하여차로를 정의한다. 이같이 차로를 정하게 되면, 해당 차로를 주행 차선이나 추월 차선으로 분류하거나 통행 차량의 종류를 결정할 수 있다.
한편, 차량 통행의 안전과 교통량의 원활한 흐름을 위해 버스 전용차로가 적용되고 있다. 특히 고속 통행을 목적으로 하는 고속도로의 경우 승객이 많이 탑승하는 고속버스나 승합차의 정체없는 주행을 위해 전용차로를 마련해주고 있다.
그런데 1차로를 주행하는 고속버스가 인터체인지나 톨게이트로 진입하기 위해 차로를 변경해야 하는 경우가 생긴다. 이럴 경우 고속버스는 2차로를 시작으로 나머지 차로를 모두 가로 질러가야 한다. 이때 1차로 변경 차량은 2차로를 포함하여 나머지 차로를 주행중인 차량의 진행을 방해할 뿐만 아니라 추돌사고가 발생될 염려가 커지게 된다.
이같이 1차로의 버스 전용도로에서 외곽 차로로 빠져나올 경우 그 사이의 차로를 가로지르게 되어 타 차로측 차량의 주행을 어렵게 하고, 추돌사고를 일으킬 염려가 커지므로 이에 대한 해결방안이 강구되어야 한다.
본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 1차로를 주행하는 차량을 중간의 차로를 거치지 않고 바로 최종 차로로 변경시켜 인터체인지나 톨게이트로 진입이 용이하도록 하거나 이의 반대 방향으로 진출이 이루어지도록 한 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면,
N개의 차로 중 1차로를 버스 또는 승하차 전용도로로 지정한 도로에 있어서,
상기 1차로로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지 또는 톨 게이트로 유도하기 위해, 상기 1차로에서 마지막 N차로로 직접 차로를 유도하는 출구용 차로변경유도터널이 2차로부터 N차로의 지하를 가로 질러서 인터체인지 또는 톨 게이트의 진출입도로에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면,
인터체인지 또는 톨 게이트로에는 마지막 N차로에서 상기 1차로의 지하를 통해 시공된 진입용 차로변경유도터널이 더 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면,
출구용 차로변경유도터널의 입구측으로부터 전방에 일정 구간을 두고 차로변경을 미연에 알려주는 하나 이상의 차로변경표지판이 설치되고, 차로변경표지판은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면,
출구용 차로변경유도터널의 입구는 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 출구측 눈차단용 캐노피가 더 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면,
진입용 차로변경유도터널의 출구측 전방에는 진입 차량이 예견됨을 미리 알려주는 진입차량 주의판이 설치되고, 진입차량 주의판은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면,
진입용 차로변경유도터널의 출구는 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 입구측 눈차단용 캐노피가 더 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템에 따르면, 1차로를 주행하는 고속버스가 출구용 차로변경유도터널을 통해 바로 마지막 차로를 벗어나서 인터체인지 또는 톨 게이트로 진입할 수 있다. 또한 이와 반대로 인터체인지 또는 톨 게이트측에서 진입용 차로변경유도터널을 통해 바로 주행차선인 1차로로 진입할 수 있다. 따라서 여타 차로의 주행을 방해하지 않으므로 교통흐름에 장애를 주지 않으며 차량 추돌 사고 등을 미연에 방지할 수 있다. 또한 교통 정체를 발생시키지 않아 연료의 낭비는 물론이고 환경 오염을 감소시킬 수 있다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명에 따른 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템의 구성도.
도 2는 도 1의 A-A선에서 본 단면도.
도 3은 도 1에서 출구용 차로변경유도터널의 입구가 나타난 1차로의 기울기 구간에서 본 단면도.
도 4는 본 발명에 적용되는 차로변경 표지판의 설치 상태를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명에 적용되는 진입차량 주의판의 설치 상태를 나타낸 예시도.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본발명은 이에 제한되지 않는다.
본 발명은 N개의 차로 중 1차로를 버스나 승합차를 위한 전용도로로 지정한 도로에 적용될 수 있다. 여기서 도로는 편도 2차로 이상인 것으로 예로 고속도로가 될 수 있다. 도 1은 고속도로(10)의 편도 5차로(또는 5차선)를 나타내고 있다. 따라서 중앙선(C)을 기준으로 1차로(11), 2차로(12), 3차로(13), 4차로(14) 및 5차로(15)를 갖는 고속 도로(10)가 된다. 따라서 편도 5차선에서는 5차로(15)가 마지막 차로가 된다.
이때 1차로(11)로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지(IC)나 톨 게이트(TG))로 유도하기 위해 출구용 차로변경유도터널(20)이 시공되어 있다. 출구용 차로변경유도터널(20)은 2차로(12)부터 마지막 5차로의 지하를 가로 질러서 시공되어 있다. 출구용 차로변경유도터널(20)은 그 내부에 출차 차량의 전복 등 안전사고의 예방을 위해 "서행 표지판"를 둠이 바람직하고, 차로에 대하여 직각 방향이 아닌 곡선이나 기울기를 가지고 시공됨이 바람직하다.
따라서 출구용 차로변경유도터널(20)은 1차로(11)에서 마지막 5차로(15)로 직접 차로를 유도하게 된다. 즉, 출구용 차로변경유도터널(20)은 2차로(12)로부터 마지막 5차로(15)의 지하를 통해 시공되어 있다. 이에 의해 주행 버스나 승합차는 2차로(12), 3차로(13), 4차로(14) 및 5차로(15)를 거치지 않고 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 가로 질러서 인터체인지(IC)나 톨 게이트(TG)의 진출입도로에 진입할 수 있다.
이때 도 4와 같이 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구측으로부터 전방에 일정 구간을 두고 차로변경을 미연에 알려주는 하나 이상의 차로변경표지판(30)이 설치됨이 바람직하다. 차로변경표지판(30)은 기둥(32)에 설치되어 점멸등(도시안됨)에 의해 주야로 점멸이 이루어지도록 함이 바람직하다. 이때 점멸등은 차로변경표지판(30)내에 내장되거나 그의 외부에 설치될 수 있다. 차로변경표지판(30)은 예로, 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구측으로부터 100m, 250m, 500m의 간격을 두고 설치될 수 있다. 차로변경표지판(30)은 각기 차로변경의 거리가 표시됨이 바람직하다. 또한 1차로(11)의 노면에는 각 차로변경표지판(30)이 있는 곳에서 화살표로 방향을 제시하거나 또는 "차로변경"이라는 안내 문자를 도색하여 운전자로 하여금 차로변경을 미연에 할 수 있는 차로변경에 따른 방향 정보를 제공함이 바람직하다. 차로변경표지판(30)은 용도에 따라 "인터체인지 차로변경" 또는 "톨게이트 차로변경"이라는 문구와 예로 "100m" 라는 거리가 함께 병기될 수 있다. 이때 표시된 문구와 거리는 통상의 도로등에 의해 주간 및 야간에 식별이 용이되도록 함이 바람직하다.
여기서, 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구는 도 3과 같이 노면이 낮은 기울기 구간(L)의 측벽(110)에 형성되고, 이 기울기 구간(L)에는 빗물을 배수시키기 위해 1개소 이상의 배수구(120)가 형성됨이 바람직하다. 따라서 우천시 기울기 구간(L)에 흘러드는 빗물은 배수구(120)를 통해 배수됨으로써 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구에 빗물의 고임이 없어 우천으로 인한 안전사고가 예방될 수 있다. 기울기 구간에는 1차로(11)와 2차로(12)의 경계선에 차선 변경 금지벽(130)이 가설됨이 바람직하다.
출구용 차로변경유도터널(20)의 입구는 1차로(11)의 기울기 노면에 눈이 쌓이는 것을 방지하기 위해 도 2와 같이 입구측 눈차단용 캐노피(40)가 설치될 수 있다. 입구측 눈차단용 캐노피(40)는 강풍이나 돌풍에 파손되지 않도록 안전하고 견고하게 시공됨이 바람직하다.
따라서 1차로(11)를 운행하는 고속버스나 승합차는 톨게이트(TG)로 진입코자 할 경우나 인터체인지(IC)를 선택하게 될 경우 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 바로 톨게이트(TG)나 인터체인지(IC)로 진입할 수 있다. 미설명 부호 '140'은 '중앙분리대'이다.
따라서 본 발명은 출구용 차로변경유도터널(20)을 통과하는 고속버스나 승합차는 2차로(12)로부터 5차로(15)를 통행하는 차량의 방해를 방지 않고 빠져나가므로 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 이때 2차로(12)로부터 5차로(15)를 운행하는 차량은 주행 흐름에 영향을 받지 않아 추돌사고를 방지할 수 있으며, 교통 정체 현상을 줄일 수 있다.
한편, 본 발명은 이와 반대로 도 1 및 도 5와 같이 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)에서 바로 1차로(11)로 진입할 수 있도록 진입용 차로변경유도터널(50)이 더 시공될 수 있다. 즉, 5차로(15)에서부터 2차로(12)를 순차적으로 거치지 않고 진입용 차로변경유도터널(50)을 통해 바로 1차로(11)로 진입하게 할 수 있다.
이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구측 전방에는 1차로(11)에서 진입 차량이 예견됨을 미리 알려주는 진입차량 주의판(60)이 설치된다. 이때, 진입차량 주의판(60)은 기둥(60)에 설치되어 "진입차량주의"라는 안내 문구와 함께 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지도록 함이 바람직하다. 점멸등은 진입차량 주의판(60)내에 내장되거나 그 외부에 설치될 수 있다.
진입차량 주의판(60)은 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구측 전방에 일정 거리를 두고 복수개 이상 설치될 수 있다. 여기서, 진입용 차로변경유도터널(50)은 출구용 차로변경유도터널(20)과 한 지점에서 분기되어 이루어질 수 있다.
이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구는 도 3과 같이 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구와 동일하게 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽(110)에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구(120)가 형성된다.
또한 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구에는 입구측 눈차단용 캐노피(40)와 동일한 구조로 도 4와 같이 출구측 눈차단용 캐노피(140)가 설치됨이 바람직하다. 이때 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구는 고속버스가 1차로(11)에 서서히 진입이 이루어지도록 완만하게 곡선구간이 이루어지도록 시공됨이 바람직하다.
이와 같이 진입용 차로변경유도터널(50)을 통과하는 예로 고속버스는 2차로(12)로부터 5차로(15)를 통행하는 차량의 방해를 받지않고 바로 1차로(11)로 진입하므로 안전사고를 미연에 방지할 수 있다. 이때 2차로(12)로부터 5차로(15)를 운행하는 차량은 차로 변경 차량의 진행에 영향을 받지 않아 추돌사고를 방지할 수 있으며, 교통 정체 현상을 줄일 수 있다.
한편, 출구용 차로변경유도터널(20)과 진입용 차로변경유도터널(50)은 내부에 조명시설을 두어 운전자의 시야가 확보됨이 바람직하고, 그 터널들이 교통환기력에 의존하기가 어려울 경우 강제 환풍시설(예로, 제트팬 등)이 설치될 수 있음은 물론이다.
이와 같이 본 발명에 따르면, 1차로(11)를 주행하는 고속버스가 출구용 차로변경유도터널(20)을 통해 바로 5차로(15)를 벗어나서 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)로 진입할 수 있다. 또한 반대로 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)측에서 진입용 차로변경유도터널(50)을 통해 바로 주행차선이 1차로(11)로 진입할 수 있다. 따라서 여타 차로의 주행을 방해하지 않으므로 교통흐름에 장애를 주지 않으며 차량 추돌 사고 등을 미연에 방지할 수 있다. 또한 교통 정체를 발생시키지 않아 연료의 낭비는 물론이고 환경 오염을 억제할 수 있다.
본 실시 예에서는 5차로인 고속도로를 가지고 설명하였으나, 본 발명은 차로의 설치 개수나 고속도로에 반드시 한정되는 것은 아니다.
위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다.
20: 출구용 차로변경유도터널
30: 차로변경표지판
40: 출구측 눈 차단용 캐노피
50: 진입용 차로변경유도터널
60: 진입차량 주의판
140: 입구측 눈 차단용 캐노피

Claims (6)

  1. N개의 차로 중 1차로(11)를 버스 또는 승하차 전용도로로 지정한 도로에 있어서,
    상기 1차로(11)로 주행 중인 차량을 원하는 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)로 유도하기 위해, 상기 1차로(11)에서 마지막 N차로로 직접 차로를 유도하는 출구용 차로변경유도터널(20)이 2차로(12)부터 N차로의 지하를 가로 질러서 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트(TG)의 진출입도로에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 인터체인지(IC) 또는 톨 게이트로(TG)에는 마지막 N차로에서 상기 1차로(11)의 지하를 통해 시공된 진입용 차로변경유도터널(50)이 더 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구측으로부터 전방에 일정 구간을 두고 차로변경을 미연에 알려주는 하나 이상의 차로변경표지판(30)이 설치되고, 차로변경표지판(30)은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 출구용 차로변경유도터널(20)의 입구는 노면이 낮은 기울기 구간(L)의 측벽(110)에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구(120)가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 출구측 눈차단용 캐노피(40)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구측 전방에는 진입 차량이 예견됨을 미리 알려주는 진입차량 주의판(60)이 설치되고, 진입차량 주의판(60)은 점멸등에 의해 주야로 점멸이 이루어지는 것을 특징으로 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 진입용 차로변경유도터널(50)의 출구는 노면이 낮은 기울기 구간의 측벽에 형성되고, 이 기울기 구간에는 빗물을 배수시키기 위한 배수구가 형성되고, 기울기 구간의 상부에 입구측 눈차단용 캐노피(140)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 1차로 전용 차량의 차로 변경 시스템.
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