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KR101180041B1 - 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치 - Google Patents

히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치 Download PDF

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KR101180041B1
KR101180041B1 KR1020060106774A KR20060106774A KR101180041B1 KR 101180041 B1 KR101180041 B1 KR 101180041B1 KR 1020060106774 A KR1020060106774 A KR 1020060106774A KR 20060106774 A KR20060106774 A KR 20060106774A KR 101180041 B1 KR101180041 B1 KR 101180041B1
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South Korea
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coolant
cooling water
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성 석 한
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치에 관한 것으로서 사용자의 온도설정에 따라 상기 히터코어로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 있어 냉ㆍ난방 효율을 높일 수 있는 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치를 제공함에 있다.
본 발명의 히터코어(H)는 일정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 제1탱크(210) 및 제2탱크(220)와, 상기 제1탱크(210) 또는 제2탱크(220)에 연결되고 냉각수가 유입되는 입구파이프(211) 및 유입된 냉각수가 배출되는 출구파이프(212)와, 상기 제1탱크(210) 및 제2탱크(220) 사이에 양단이 고정되어 냉각수유로를 형성하는 다수개의 튜브(230)와, 상기 튜브(230) 사이에 개재되는 핀(250)을 포함하여 이루어진 히터코어(H)에 있어서, 상기 입구파이프(211)의 일측에는 상기 히터코어(H)에 유입되는 냉각수의 양을 조절하는 유량조절수단(300)이 구비되며, 상기 유량조절수단(300)은 냉각수가 유입되는 냉각수 유입부(330)와 냉각수가 상기 히터코어를 거치지 않고 배출되는 바이패스라인(340)을 포함한 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 자동차용 공조장치는 각각의 도어(110d, 120d, 130d)에 의해 개도가 조절되는 벤트(110, 120, 130)(Vent)가 형성된 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되는 증발기(E); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되고 유량조절수단(300)을 구비한 히터코어(H); 및 냉ㆍ난방설정에 따라 개도를 조절하여 상기 히터코어(H)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 보조도어(160); 를 포함하여 구성되는 자동차용 공조장치에 있어서, 상기 공조장치의 히터코어(H)는 상술한 바에 의한 히터코어(H)이며, 상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 상기 보조도어(160)와 연결되어 상기 보조도어(160)를 연동하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치는 상기 히터코어에 유량조절수단이 더 구비되어 히터코어로 유입되는 냉매의 양을 조절가능하여 자동차 실내의 온도를 효과적으로 제어가능하고 별도의 템프도어가 구비될 필요가 없으므로 차량 공간을 더욱 효율적으로 이용할 수 있으며 냉ㆍ난방효율을 높임으로써 자동차 내부를 쾌적하게 유지할 수 있는 장점이 있다.
볼밸브, 냉매, 히터코어, 자동차용 공조장치, 벤트

Description

히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치{Heater Core And Air conditioner for an Automobile equipped with same}
도 1은 종래의 자동차용 공조장치를 도시한 단면도.
도 2는 일반적인 히터코어를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 히터코어에 따른 사시도.
도 4는 상기 도 3의 AA 단면도.
도 5는 본 발명의 유량조절수단의 분해사시도.
도 6은 상기 도 3에 도시된 히터코어 유량조절수단의 사시도.
도 7a 및 도 7b는 각각 최대 냉방시 히터코어 유량조절수단과 자동차용 공조장치를 도시한 단면도.
도 8a 및 도 8b는 각각 최대 난방시 히터코어 유량조절수단과 자동차용 공조장치를 도시한 단면도.
도 9는 유량조절수단의 일실시예를 도시한 단면도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
100 : 공조케이스
110, 120, 130 : 벤트 110d, 120d, 130d : 벤트도어
140 : 송풍부 150 : 템프도어
160 : 보조도어
E : 증발기 H : 히터코어
210 : 제1탱크
211 : 입구파이프 212 : 출구파이프
220 : 제2탱크
230 : 튜브
240 : 엔드 플레이트
250 : 핀
300 : 유량조절수단
310 : 몸체 320 : 덮개
330 : 냉각수 유입부 340 : 바이패스라인
350 : 볼밸브 351 : 제 1 연통부
352 : 제 2 연통부 353 : 구동축
본 발명은 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치에 관한 것으로서 사용자의 온도설정에 따라 상기 히터코어로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 있어 냉ㆍ난방 효율을 높일 수 있는 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치를 제공함에 있다.
근래 자동차 산업에 있어서 세계적으로 환경과 에너지에 대한 관심이 높아짐에 따라 연비 개선을 위한 연구가 이루어지고 있으며 다양한 소비자의 욕구를 만족시키기 위해 경량화ㆍ소형화 및 고기능화를 위한 연구개발이 꾸준히 이루어지고 있다. 특히 차량용 공조시스템에 있어서, 대개 엔진룸 내부에서 충분한 공간을 확보하기 어려운 실정이기 때문에 상기 자동차용 공조장치는 소형이면서도 온도 및 풍량 조절을 효과적으로 수행할 수 있는 자동차용 공조장치가 요구되고 있다.
일반적으로 자동차용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 적정온도로 유지하거나 또는 우천시나 동절기에 자동차의 유리창에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전?후방 시야가 확보될 수 있도록 하는 장치로 송풍부에 의해 자동차 실내로 유입된 차량 외부의 공기를 냉각수가 흐르는 증발기 또는 히터코어에 통과시켜 자동차 실내의 각 부위와 연통된 벤트(Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차량 실내의 여러 방향으로 분배하도록 구성되어 있다.
도 1은 종래의 자동차용 공조장치의 일예를 나타낸 단면도로 상기 도 1 을 참조로 더욱 상세히 설명하면, 종래의 자동차용 공조장치는 각각의 도어(110d, 120d, 130d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(110, 120, 130)가 설치된 공조케이스(100)와; 상기 공조케이스(100)의 공기유입구와 연결되어 외기를 송풍하는 송풍부(140); 상기 공조케이스(100) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(100)의 냉기통로(P1)와 온기통로상기한 바와 같이 구성된 종래의 자동차용 공조장치는 냉방사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(150)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 페쇄한다. 따라서 상기 송풍부(140)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1) 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(110, 120, 130)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 난방사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(150)는 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 개방함에 따라 송풍되는 공기는 온기통로(P2)를 통하여 상기 히터코어(H)를 거치면서 상기 히터코어(H)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀌게 되고 개방된 벤트(110, 120, 130)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로서 자동차 실내의 난방이 수행된다.
도 2는 종래의 히터코어(H)를 나타낸 사시도로 종래의 히터코어(H)의 대표적인 2가지의 형태를 도시하였으며, 상기 도 2 (a)는 U-turn type의 히터코어를 도시하였고 상기 도 2 (b)는 One-way type의 히터코어를 도시하였다. 상기 도 2를 참조로 종래의 히터코어(H)를 더욱 상세히 설명하면, 종래의 히터코어(H)는 일정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 제1탱크(210) 및 제2탱크(220)와, 상기 제1탱크(210) 또는 제2탱크(220)에 연결되고 냉각수가 유입되는 입구파이프(211) 및 유입된 냉각수가 배출되는 출구파이프(212)와, 상기 제1탱크(210) 및 제2탱크(220) 사이에 양단이 고정되어 냉각수유로를 형성하는 다수개의 튜브(230)와, 상기 튜브(230) 사이 에 개재되는 핀(250); 을 포함하여 구성된다.
상기 도 1 및 도 2에서 본 발명의 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치와 같은 구성요소는 동일한 도면부호를 도시하였다.
그러나 상기한 바와 같이 구성된 종래의 자동차용 공조장치는 상기 증발기와 히터코어가 특정위치에 고정되고 냉ㆍ난방시 상기 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어가 구비되므로 상기 템프도어의 이동반경만큼 엔진룸 내부의 공간이 소요되어야 하고 구조가 복잡하여 공기흐름이 방해되므로 적절한 풍량을 기대하기 어려우며 소음이 큰 단점이 있다.
또한, 종래의 히터코어는 히터코어의 내부로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 없으므로 냉방사이클이 가동되는 경우에도 상기 히터코어로 고온의 냉각수가 계속 유입됨에 따라 상기 템프도어가 상기 온기통로를 폐쇄하여 온기통로로 공기가 유입되지 못하도록 하더라도 상기 고온의 냉각수에 의해 공기의 온도가 상승되어 효과적인 냉방을 하기 어려운 문제점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 사용자의 온도설정에 따라 유량조절수단을 이용하여 히터코어로 유입되는 냉각수의 양을 정확하게 조절함으로써 자동차 내부의 온도를 조절할 수 있고 자동차 내부를 쾌적하게 유지할 수 있는 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치를 제공함에 있다.
또한, 본 발명에 따른 다른 목적은 별도의 템프도어가 구비될 필요가 없으므로 차량 공간을 더욱 효율적으로 이용할 수 있으며 상기 유량조절수단과 보조도어가 연동가능함으로써 냉ㆍ난방 효율을 높일 수 있도록 한 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치를 제공함에 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 히터코어는 일정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 제1탱크(210) 및 제2탱크(220)와, 상기 제1탱크(210) 또는 제2탱크(220)에 연결되고 냉각수가 유입되는 입구파이프(211) 및 유입된 냉각수가 배출되는 출구파이프(212)와, 상기 제1탱크(210) 및 제2탱크(220) 사이에 양단이 고정되어 냉각수유로를 형성하는 다수개의 튜브(230)와, 상기 튜브(230) 사이에 개재되는 핀(250)을 포함하여 이루어진 히터코어(H)에 있어서, 상기 입구파이프(211)의 일측에는 상기 히터코어(H)에 유입되는 냉각수의 양을 조절하는 유량조절수단(300)이 구비되며, 상기 유량조절수단(300)은 냉각수가 유입되는 냉각수 유입부(330)와 냉각수가 상기 히터코어를 거치지 않고 배출되는 바이패스라인(340)을 포함한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기유량조절수단(300)은 내부가 중공된 몸체(310)와; 상기 몸체(310)를 덮어 밀폐하는 덮개(320)와; 상기 몸체(310) 내부에 구비되고 중앙부에 구동축(353)이 연결되며 서로 연결된 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 형성되어 회전에 의해 상기 냉각수 유입부(330)로 유입된 냉각수가 상기 바이패스라인(340) 을 통해 배출되는 양 및 상기 히터코어(H)의 입구파이프(211)로 유입되는 양을 조절하는 볼밸브(350); 및 상기 볼밸브(350)를 구동하는 구동수단(미도시); 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 최대 냉방시 상기 볼밸브(350)를 회전하여 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부(330)와 상기 바이패스라인(340)에 연통됨으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 바이패스라인(340)을 통해 배출되도록 하고, 최대 난방시 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부와 상기 입구파이프와 연통됨으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 상기 입구파이프(211)를 통해 히터코어(H)로 유입되도록 하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 히터코어(H)를 공조장치에 장착한 상태에서 상기 출구파이프(212)는 상기 유량조절수단(300)보다 위쪽에 위치하며, 상기 출구파이프(212)는 상기 바이패스라인(340)과 단차지게 연결되거나 상기 바이패스라인(340)과 예각으로 만나도록 경사지게 연결되는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명의 자동차용 공조장치는 각각의 도어(110d, 120d, 130d)에 의해 개도가 조절되는 벤트(110, 120, 130)(Vent)가 형성된 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되는 증발기(E); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되고 유량조절수단(300)을 구비한 히터코어(H); 및 냉ㆍ난방설정에 따라 개도를 조절하여 상기 히터코어(H)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 보조도어(160); 를 포함하여 구성되는 자동차용 공조장치에 있어서, 상기 공조장치의 히터코어(H)는 상술한 바에 의한 히터코어(H)이며, 상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 상기 보조도어(160)와 연결되어 상기 보조도어(160)를 연동하는 것을 특징으로 한다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치를 첨부된 도면을 참조로 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 히터코어(H)에 따른 사시도이다. 도시된 바와 같이 본 발명의 히터코어(H)는 제1탱크(210) 및 제2탱크(220)와, 상기 제1탱크(210) 또는 제2탱크(220)에 형성되고 냉각수가 유입되는 입구파이프(211) 및 상기 유입된 냉각수가 배출되는 출구파이프(212)와, 상기 제1탱크(210) 및 제2탱크(220) 사이에 끼워져 고정되며 냉매유로를 형성하는 튜브(230)와, 상기 튜브(230)사이에 구비되는 핀(250); 을 포함하여 히터코어(H)에 있어서, 상기 입구파이프(211)의 일측에 유량조절수단(300)이 구비되며 상기 유량조절수단은 바이패스라인(340)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량조절수단은 내부가 중공된 몸체(310); 상기 몸체(310)를 밀폐하는 덮개(320); 상기 몸체(310) 내부 중앙에 구동축(353)이 연결되며 서로 연결된 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 형성되어 회전에 의해 냉각수 유입부(330)로 유입된 냉각수가 상기 바이패스라인(340)을 통해 배출되는 양 및 상기 히터코어(H)의 입구파이프(211)로 유입되는 양을 조절하는 볼밸브(350); 및 상기 볼밸브(350)를 구동하는 구동수단(미도시);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
도 4는 상기 도 3의 AA 단면도이고, 도 5는 본 발명의 유량조절수단(300)의 분해사시도이다.
상기 몸체(310)는 유량조절수단(300)의 기본구성품으로 내부가 중공되어 유입된 냉각수를 상기 바이패스라인(340) 또는 상기 입구파이프(211)로 분배하는 역할을 담당한다.
상기 몸체(310)의 일측에 상기 히터코어(H)의 입구파이프(211)가 연결되고, 상기 몸체(310) 하부 일측에 상기 몸체(310) 내부로 냉각수가 유입되도록 하는 냉각수 유입부가 형성되며, 상기 몸체(310)의 일측에 상기 입구파이프(211)가 연결된 연장선상에 형성되고 상기 몸체(310)로 유입된 냉각수가 배출되도록 하는 바이패스라인(340)가 형성된다.
상기 바이패스라인(340)는 상기 히터코어(H)의 출구파이프(212)와 연결되어 상기 입구파이프(211)를 통해 유입된 냉각수가 상기 히터코어(H)를 순환하고 상기 출구파이프(212)를 통해 배출된 냉각수 역시 상기 바이패스라인(340)로 유입되어 배출된다. 다시 말하면, 상기 유량조절수단(300)은 상기 입구파이프(211)를 통해 상기 히터코어(H)로 유입된 냉각수의 일부 또는 전체가 차단될 경우, 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수는 상기 바이패스라인(340)를 통해 바이패스된다.
상기 몸체(310)는 상기 몸체(310)의 상면을 덮어 밀폐하는 덮개(320)가 더 구비되는 것이 바람직하다.
도 6은 상기 도 3에 도시된 히터코어(H) 유량조절수단(300)의 사시도로 상기 도 6 (a)는 상기 출구파이프(212)가 항시 바이패스라인(340)와 단차지도록 연결된 일 실시예를 도시하였고, 상기 도 6 (b)는 상기 출구파이프(212)가 상기 바이패스라인(340)와 단차지도록 연결된 다른 실시예를 도시하였다.
본 발명의 히터코어(H)는 상기 출구파이프(212)가 상기 유량조절수단(300)에 비해 상측에 위치하도록 하여 상기 히터코어(H)를 순환하고 배출된 냉각수가 다시 상기 히터코어(H) 내부로 역류하지 않도록 하는 것이 바람직하며, 상기 도 6 (a) 및 도 6 (b)에 도시된 형태 이외에도 냉각수의 역류를 방지할 수 있는 어떤 형태로 제작될 수 있는 것은 당연하다.
또한, 상기 몸체(310) 내부에는 중앙부에 구동축(353)이 연결되고 서로 연결된 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 형성되어 회전에 의해 상기 바이패스라인(340)를 통해 배출되는 냉각수 및 상기 히터코어(H)의 입구파이프(211)로 유입되는 냉각수의 양을 조절하는 볼밸브(350)가 구비된다.
상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)는 직각으로 형성될 수 있으며, 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 직각으로 형성될 경우 상기 볼밸브(350)의 회전에 의해 더욱 용이하게 냉각수의의 양을 조절할 수 있는 장점이 있다.
상기 볼밸브(350)는 회전에 의해 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 상기 몸체(310)로 유입된 냉각수를 상기 바이패스라인(340) 또는 상기 입구파이프(211)로 분배하는 역할을 담당한다.
아울러, 본 발명의 히터코어(H)는 상기 몸체(310) 내부에 상기 볼밸브(350)에 대응되는 형태의 실링부재가 더 구비되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 실링부재는 상기 볼밸브(350)의 형태에 대응되는 테프론과 상기 테프론의 외측을 감싸도록 고무(Rubber)가 더 부착형성되는 것이 바람직하다. 상기 실링부재가 상기 볼밸브(350)의 형태에 대응되도록 형성되었다 하더라도 상기 몸체(310) 내부로 유입된 냉각수가 유출될 수 있는 위험이 있으므로 상기 테프론의 외측을 감싸도록 고무부재가 더 형성되어 상기 고무의 탄성에 의해 상기 실링부재는 상기 볼밸브(350) 방향으로 압착되도록 한다.
상기 도 5에 도시된 실링부재는 상기 볼밸브(350)의 양측에 2개의 실링부재가 구비된 일실시예를 도시하였으나 상기 유량조절수단(300)에서 요구되는 실링능력에 따라 하나 또는 2개 이상의 실링부재가 구비될 수 있다.
상기 구동수단은 상기 볼밸브(350)의 구동축(353)과 연결되며 상기 볼밸브(350)를 설정에 따라 회전할 수 있도록 하는 수단이라면 제한됨이 없이 이용될 수 있다.
상기 구동수단은 최대 냉방시 상기 볼밸브(350)를 회전하여 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부측과 바이패스라인측을 개방함으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 바이패스라인(340)를 통해 배출되도록 설정되고, 최대 난방시 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부측과 상기 입구파이프측을 개방함으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 상기 입구파이프(211)를 통해 상기 히터코어(H)로 유입되도록 한다.
한편, 본 발명의 자동차용 공조장치는 각각의 도어(110d, 120d, 130d)에 의 해 개도가 조절되는 벤트(110, 120, 130)(Vent)가 형성된 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되는 증발기(E); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되고 유량조절수단(300)을 구비한 히터코어(H); 및 냉ㆍ난방설정에 따라 개도를 조절하여 상기 히터코어(H)를 통과하는 공기의 양을 조절하는 보조도어; 를 포함하여 구성되는 자동차용 공조장치에 있어서, 상기 공조장치의 히터코어(H)는 상술한 바와 같은 특징을 갖는 히터코어(H)이며, 상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 상기 보조도어(160)와 연결되어 연동가능한 것을 특징으로 한다.
도 7a 및 도 7b는 각각 최대 냉방시 히터코어(H) 유량조절수단(300)과 자동차용 공조장치를 도시한 단면도이고, 도 8a 및 도 8b는 각각 최대 난방시 히터코어(H) 유량조절수단(300)과 자동차용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 9는 유량조절수단(300)의 일실시예를 도시한 단면도이다.
상기 도 7a에 도시된 바와 같이 최대 냉방시 상기 유량조절수단(300)의 볼밸브(350)의 회전에 의해 상기 제 1 연통부(351)는 상기 냉각수 유입부측을 개방하고 상기 제 2 연통부(352)는 상기 바이패스라인측을 개방하여 냉각수는 상기 냉각수 유입부(330) 및 제 1 연통부(351)를 통해 상기 몸체(310) 내부로 유입되고 상기 몸체(310) 내부로 유입된 냉각수는 모두 상기 제 2 연통부(352) 및 바이패스라인(340)를 통해 배출된다.
이와 같이, 최대 냉방시 상기 히터코어(H)로 고온의 냉각수가 유입되지 않도록 하며, 도 7b와 같이 보조도어(160)가 형성된 자동차의 공조장치는 최대 냉방시 보조도어(160)가 개방되어 상기 히터코어(H)를 통과하지 않고 상기 증발기(E)를 통 과한 공기가 통과하도록 하여 더욱 냉방효율을 높일 수 있게 된다.
상기 도 8a에 도시된 바와 같이 최대 냉방시 상기 유량조절수단(300)의 볼밸브(350)의 회전에 의해 상기 제 1 연통부(351)는 상기 히터코어(H)의 입구파이프측을 개방하고 상기 제 2 연통부(352)는 상기 냉각수 유입부측을 개방함으로써 냉각수는 상기 냉각수 유입부(330) 및 제 2 연통부(352)를 통해 상기 몸체(310) 내부로 유입되고 상기 입구파이프(211) 및 제 1 연통부(351)를 통해 상기 히터코어(H)로 유입된다.
아울러, 최대 난방시 상기 유량조절수단(300)이 도 8a의 형태일 때, 도 8b와 같이 보조도어(160)가 형성된 자동차용 공조장치는 상기 보조도어(160)가 폐쇄되어 상기 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(H)를 통과하도록 함으로써 난방효율을 높일 수 있게 된다.
즉, 본 발명의 자동차의 공조장치는 상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 상기 보조도어(160)와 연결되어 연동되도록 함으로써 사용자의 설정에 따라 상기 유량조절수단(300)과 보조도어(160)가 작동되어 냉ㆍ난방 설정에 따라 온도가 더욱 일정하게 변화하고 이에 따라 온도조절이 용이하고 냉ㆍ난방효율을 높일 수 있는 장점이 있다.
상기 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 유량조절수단(300)은 냉방과 난방의 중간 설정일 경우, 상기 제 1 연통부(351)는 각각 상기 입구파이프(211)와 냉각수 유입부(330)의 일부만 개방하고 상기 제 2 연통부는 각각 상기 냉각수 유입부(330)와 바이패스라인(340)의 일부만 개방하도록 하여 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유 입된 냉각수 중 일부는 상기 입구파이프(211)를 통해 히터코어(H)로 유입되도록 하고 나머지는 상기 바이패스라인(340)를 통해 배출되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 구동수단은 상기 볼밸브(350)의 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(351)가 도 7a에 도시된 형태이고 상기 보조도어(160)가 도 7b의 형태일 때, 및 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 도 8a에 도시된 형태이고 상기 보조도어(160)가 도 8b의 형태일 때를 복수개의 설정상태로 구분하여 사용자의 온도설정에 따라 상기 볼밸브(350) 및 보조도어(160)의 회전(설정각도)하도록 하여 자동차 내부의 온도조절이 보다 용이하도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
상술한 바와 같은 본 발명의 히터코어 및 상기 히터코어가 장착된 자동차용 공조장치는 상기 히터코어에 유량조절수단이 더 구비되어 히터코어로 유입되는 냉각수의 양을 조절가능하여 자동차 실내의 온도를 효과적으로 제어가능하고 별도의 템프도어가 구비될 필요가 없으므로 차량 공간을 더욱 효율적으로 이용할 수 있으며 냉ㆍ난방효율을 높임으로써 자동차 내부를 쾌적하게 유지할 수 있는 장점이 있다.

Claims (5)

  1. 일정간격 이격되어 설치되는 한 쌍의 제1탱크(210) 및 제2탱크(220)와, 상기 제1탱크(210) 또는 제2탱크(220)에 연결되고 냉각수가 유입되는 입구파이프(211) 및 유입된 냉각수가 배출되는 출구파 이프(212)와, 상기 제1탱크(210) 및 제2탱크(220) 사이에 양단이 고정되어 냉각수유로를 형성하는 다수개의 튜브(230)와, 상기 튜브(230) 사이에 개재되는 핀(250)을 포함하여 이루어진 히터코어(H)에 있어서,
    상기 입구파이프(211)의 일측에는 상기 히터코어(H)에 유입되는 냉각수의 양을 조절하는 유량조절수단(300)이 구비되며,
    상기유량조절수단(300)은 내부가 중공되고, 일측에 냉각수가 유입되는 냉각수 유입부(330)가 연결되며, 상기 냉각수 유입부(33)의 양측에 수직하게 상기 입구파이프(211) 및 상기 히터코어(H)를 거치지 않고 배출되는 바이패스라인(340)이 각각 형성되는 몸체(310)와; 상기 몸체(310)를 덮어 밀폐하는 덮개(320)와; 상기 몸체(310) 내부에 구비되고 중앙부에 구동축(353)이 연결되며 서로 연결된 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 형성되어 회전에 의해 상기 냉각수 유입부(330)로 유입된 냉각수가 상기 바이패스라인(340)을 통해 배출되는 양 및 상기 히터코어(H)의 입구파이프(211)로 유입되는 양을 조절하는 볼밸브(350); 및 상기 볼밸브(350)를 구동하는 구동수단(미도시); 을 포함하며,
    상기 히터코어(H)를 공조장치에 장착한 상태에서 상기 출구파이프(212)는 상기 유량조절수단(300)보다 위쪽에 위치하며, 상기 출구파이프(212)는 상기 바이패스라인(340)과 단차지게 연결되거나 상기 바이패스라인(340)과 예각으로 만나도록 경사지게 연결되는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 최대 냉방시 상기 볼밸브(350)를 회전하여 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부(330)와 상기 바이패스라인(340)에 연통됨으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 바이패스라인(340)을 통해 배출되도록 하고, 최대 난방시 상기 제 1 연통부(351)와 제 2 연통부(352)가 각각 상기 냉각수 유입부와 상기 입구파이프와 연통됨으로써 상기 냉각수 유입부(330)를 통해 유입된 냉각수가 모두 상기 입구파이프(211)를 통해 히터코어(H)로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 히터코어.
  4. 삭제
  5. 각각의 도어(110d, 120d, 130d)에 의해 개도가 조절되는 벤트(110, 120, 130)(Vent)가 형성된 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되는 증발기(E); 상기 공조케이스(100) 내부에 장착되고 유량조절수단(300)을 구비한 히터코어(H); 및 냉ㆍ난방설정에 따라 개도를 조절하여 상기 히터코어(H)를 바이패스하는 공기의 양을 조절하는 보조도어(160); 를 포함하여 구성되는 자동차용 공조장치에 있어서,
    상기 공조장치의 히터코어(H)는 상기 제 1 항 또는 제 3 항에 의한 히터코어(H)이며,
    상기 유량조절수단(300)의 구동수단은 상기 보조도어(160)와 연결되어 상기 보조도어(160)를 연동하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
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