KR101160073B1 - Actuator structure of turbocharger - Google Patents
Actuator structure of turbocharger Download PDFInfo
- Publication number
- KR101160073B1 KR101160073B1 KR1020100101432A KR20100101432A KR101160073B1 KR 101160073 B1 KR101160073 B1 KR 101160073B1 KR 1020100101432 A KR1020100101432 A KR 1020100101432A KR 20100101432 A KR20100101432 A KR 20100101432A KR 101160073 B1 KR101160073 B1 KR 101160073B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- insert body
- opening
- shaft
- terminal assembly
- turbocharger
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 5
- 239000004734 Polyphenylene sulfide Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 229920000069 polyphenylene sulfide Polymers 0.000 description 3
- 229910000828 alnico Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 239000000809 air pollutant Substances 0.000 description 1
- 231100001243 air pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 229910017052 cobalt Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010941 cobalt Substances 0.000 description 1
- GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N cobalt atom Chemical compound [Co] GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- -1 neodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 229910000859 α-Fe Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
- F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
- F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/20—Devices dealing with sensing elements or final actuators or transmitting means between them, e.g. power-assisted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2220/00—Application
- F05B2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
본 발명은 터보차저 액츄에이터 구조에 관한 것으로, 엔진의 상태에 따라 왕복 운동하는 피스톤로드를 구비하는 액츄에이터부; 상기 액츄에이터부의 상측에 장착되는 커버바디와, 상기 커버바디의 내측에 일체로 성형되고 중앙에 관통홀이 형성되고 상기 관통홀로 출입하는 개구부가 구비되는 인서트바디와, 상기 인서트바디의 관통홀에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트와, 상기 샤프트의 내부에 구비되는 마그네트와, 상기 샤프트의 외주에 끼워지는 스프링과, 상기 마그네트의 자성에 반응하는 홀센서를 가지는 터미널 앗세이와, 상기 개구부를 개폐하는 캡부재로 구성되는 포지션 센서부;를 포함하는 것으로, 상기 인서트바디의 일측에는 결합홈이 형성되어, 상기 터미널 앗세이가 상기 결합홈에 끼워져서 고정된 후에, 상기 개구부에 상기 캡부재가 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 인서트바디에 터미널 앗세이를 고정하기 위한 결합홈을 형성하여, 결함홈에 터미널 앗세이를 끼워 고정함으로써, 종래에 홀센서를 인서트 바디에 오버몰딩으로 일체로 고정되는 것으로 인하여 기능이 상실되거나 작동중 오류가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 제품의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. The present invention relates to a turbocharger actuator structure, comprising: an actuator portion having a piston rod reciprocating according to a state of an engine; A cover body mounted on an upper side of the actuator portion, an insert body formed integrally with the inside of the cover body and having a through hole formed at the center thereof and having an opening for entering the through hole, and a reciprocating movement in the through hole of the insert body. A cap assembly for opening and closing the opening, the terminal assembly having a shaft provided, a magnet provided inside the shaft, a spring fitted to an outer circumference of the shaft, a hall sensor responding to the magnetism of the magnet, and a cap member for opening and closing the opening. And a position sensor unit configured to include a coupling groove formed at one side of the insert body, and after the terminal assembly is fixed by being fitted into the coupling groove, the cap member is coupled to the opening. It is done.
According to the present invention, by forming a coupling groove for fixing the terminal assembly in the insert body, and fixed by inserting the terminal assembly in the defect groove, the conventional function of the hall sensor is integrally fixed to the insert body by overmolding It is possible to prevent the loss or failure during operation, thereby improving the performance of the product has the effect.
Description
본 발명은 자동차 터보차저 액츄에이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보차저 액츄에이터의 상태를 모니터링 하는 포지션 센서부에서 센서부를 구성하는 부품중 홀센서는 별도의 조립하여, 홀센서의 기능이 상실되는 것을 방지하기 위한 터보차저의 액츄에이터 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an automobile turbocharger actuator, and more particularly, the hall sensor is separately assembled among components constituting the sensor unit in a position sensor unit for monitoring the state of the turbocharger actuator, thereby preventing the function of the hall sensor from being lost. It relates to an actuator structure of a turbocharger.
일반적으로, 터보차저는 내연기관에서 발생되는 배기가스를 이용하여 엔진의 성능을 향상시키기 위한 과급기로서, 강제로 압축한 공기를 연소실로 보내 더 많은 연료가 연소될 수 있도록 하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. In general, a turbocharger is a supercharger for improving engine performance by using exhaust gas generated from an internal combustion engine. A turbocharger is a device that increases the engine output by forcibly sending compressed air to a combustion chamber so that more fuel can be combusted. to be.
이러한 터보차저는 웨이스트 게이트 터보차저(Waste Gate TurboCharger : WGT)와 가변형상 터보차저(Variable Geometry Turbocharger :VGT)로 크게 분류되며, 최근에는 가변형상 터보차저가 널리 적용되고 있다. Such turbochargers are broadly classified into waste gate turbochargers (WGT) and variable geometry turbochargers (VGT), and recently, variable turbochargers have been widely applied.
이 가변형상 터보차저는 웨이스트 게이트 터보차저에서 부족하였던 저부하 영역에서의 공기량을 최대한 확보하고자 베인을 조정하여 터빈 입구의 면적을 변화시키는데, 저속 영역에서는 유로면적을 최소화하고, 고속영역에서는 유로면적을 최대화함으로써, 저속, 저부하 영역에서의 응답성 증대와 함께 충분한 공기량 확보로 배기가스를 저감시키게 된다. This variable turbocharger changes the area of the turbine inlet by adjusting the vanes to maximize the amount of air in the low load region, which is lacking in the waste gate turbocharger. By maximizing, it is possible to reduce the exhaust gas by securing a sufficient amount of air while increasing the response in the low speed and low load region.
이러한 가변형상 터보차저는 컴프레서와 터빈으로 크게 구성되며, 그 사이에서 배기가스의 유동을 제어하는 유로 조절기구를 더 포함하고 있다. The variable turbocharger is largely composed of a compressor and a turbine, and further includes a flow passage adjusting mechanism for controlling the flow of exhaust gas therebetween.
유로 조절기구는 베인의 각도 위치를 조절하여 배기가스의 흐름 성능을 향상시켜 주는 역할을 하는 것으로, 터빈 하우징 내부에 설치되는 유니슨 링과, 유니슨 링의 한쪽 면에 등간격으로 설치되면서 터빈휠과는 접촉되지 않는 범위 내에서 움직이는 다수개의 베인 및 원판과, 베인 및 원판을 동작시켜 주는 부싱 및 레버와, 로드를 이용하여 레버에 연결되며 엔진의 진공펌프가 제공하는 진공압력에 의해 작동되는 액츄에이터로 구성된다. The flow path adjusting mechanism serves to improve the exhaust gas flow performance by adjusting the angular position of the vanes, and is installed at equal intervals on one side of the Unison ring and at the same time between the turbine wheel and the turbine wheel. It consists of a number of vanes and discs that move within the non-contact range, bushings and levers to operate the vanes and discs, and actuators connected to the levers using rods and operated by vacuum pressure provided by the engine's vacuum pump. do.
베인은 전체가 일체형으로 연결된 구조이고, 이러한 일체형 베일 연결구조를 카트리지라고 하며, 또한, 액츄에이터의 제어에 의해 액츄에이터 로드 및 이에 연결된 레버, 전체 베인의 위치를 제어될 수 있게 되어 있다.
The vane is a structure in which the whole is integrally connected, and this integrated bale connection structure is called a cartridge, and the position of the actuator rod, the lever connected thereto, and the entire vane can be controlled by the control of the actuator.
본 발명의 목적은 터보차저의 효율을 향상시키고 불필요한 엔진 구동을 방지하여 연빈 개선 및 공기 오염원 방출을 줄일 수 있도록 터보차저의 상태를 모니터링하는 포지션 센서의 동작 성능을 개선하는 것과, 각 부품의 결합관계를 개선하여, 홀센서를 별도로 조립하도록 구성함으로써, 원가 절감과 홀센서의 기능을 상실하는 것을 방지하여 성능을 향상시킬 수 있도록 한 터보차저의 액츄에이터 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
An object of the present invention is to improve the operation performance of the position sensor for monitoring the condition of the turbocharger to improve the efficiency of the turbocharger and to prevent unnecessary engine driving to reduce fuel consumption and reduce the emission of air pollutants, and the coupling relationship of each component The purpose of the present invention is to provide an actuator structure of a turbocharger that can improve the performance by preventing the loss of the function of the hall sensor and by configuring the hall sensor to be assembled separately.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,엔진의 상태에 따라 왕복 운동하는 피스톤로드를 구비하는 액츄에이터부; 상기 액츄에이터부의 상측에 장착되는 커버바디와, 상기 커버바디의 내측에 구비되고 중앙에 관통홀이 형성되고 상기 관통홀로 출입하는 개구부가 구비되는 인서트바디와, 상기 인서트바디의 관통홀에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트와, 상기 샤프트의 내부에 구비되는 마그네트와, 상기 샤프트의 외주에 끼워지는 스프링과, 상기 마그네트의 자성에 반응하는 홀센서를 가지는 터미널 앗세이와, 상기 개구부를 개폐하는 캡부재로 구성되는 포지션 센서부;를 포함하는 것으로, 상기 인서트바디의 일측에는 결합홈이 형성되어, 상기 터미널 앗세이가 상기 결합홈에 끼워져 고정된 후에, 상기 개구부에 상기 캡부재가 결합되는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object, the actuator unit having a piston rod for reciprocating according to the state of the engine; A cover body mounted on the actuator body, an insert body provided inside the cover body and having an opening formed at a center thereof and having an opening for entering the through hole, and a reciprocating movement in the through hole of the insert body A terminal assembly having a shaft provided, a magnet provided inside the shaft, a spring fitted to an outer circumference of the shaft, a hall sensor responding to the magnetism of the magnet, and a cap member for opening and closing the opening. And a position sensor unit, wherein a coupling groove is formed at one side of the insert body, and the cap assembly is coupled to the opening after the terminal assembly is inserted into and fixed to the coupling groove.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 개구부에는 상기 터미널 앗세이의 터미널이 안착되는 고정홈이 연장 형성되고, 상기 캡부재에는 상기 고정홈에 결합되어 상기 터미널을 덮어 보호하는 보호돌출부가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the opening is provided with a fixing groove for the terminal of the terminal assembly is formed in the opening, the cap member is coupled to the fixing groove is characterized in that the protruding protrusion formed to cover and protect the terminal. It is done.
또한, 본 발명에 따르면, 엔진의 상태에 따라 왕복 운동하는 피스톤로드를 구비하는 액츄에이터부; 상기 액츄에이터부의 상측에 장착되는 커버바디와, 상기 커버바디의 내측에 일체로 성형되고 중앙에 관통홀이 형성되는 인서트바디와, 상기 인서트바디의 관통홀에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트와, 상기 샤프트의 내부에 구비되는 마그네트와, 상기 샤프트의 외주에 끼워지는 스프링과, 상기 마그네트의 자성에 반응하는 홀센서를 가지는 터미널 앗세이와, 상기 개구부를 개폐하는 캡부재로 구성되는 포지션 센서부;를 포함하는 것으로, 상기 인서트바디의 성형시 상기 터미널 앗세이가 인서트 성형에 의해 일체로 성형되되, 상기 터미널 앗세이의 일부가 노출되도록 상기 인서트바디에 노출부가 형성되고, 상기 노출부로 노출되는 상기 터미널 앗세이의 리드프레임에 상기 홀센서를 고정하도록 구성되는 것을 특징으로 한다. In addition, according to the present invention, the actuator unit having a piston rod for reciprocating according to the state of the engine; A cover body mounted above the actuator portion, an insert body integrally formed inside the cover body and having a through hole formed at the center thereof, a shaft provided reciprocally in the through hole of the insert body, and the shaft And a position sensor unit including a magnet provided in the interior, a spring fitted to an outer circumference of the shaft, a terminal assembly having a hall sensor in response to the magnetism of the magnet, and a cap member for opening and closing the opening. The terminal assembly may be integrally formed by insert molding when the insert body is molded, and an exposed portion is formed on the insert body to expose a part of the terminal assembly, and the terminal assembly exposed to the exposed portion. The lead frame is characterized in that configured to secure the hall sensor.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 포지션 센서부에는 상기 노출부에 결합되어, 상기 홀센서를 보호하기 위한 별도의 보호캡이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
In addition, according to the present invention, the position sensor unit is coupled to the exposure unit, it characterized in that a separate protective cap for protecting the hall sensor is further provided.
본 발명에 따르면, 인서트바디에 터미널 앗세이를 고정하기 위한 결합홈을 형성하여, 결함홈에 터미널 앗세이를 끼워 고정하거나, 인서트 바디에 터미널 앗세이를 일체로 인서트 성형으로 형성하되, 홀센서는 고정하지 않고, 인서트바디의 외부로 터미널 앗세이의 리드프레임이 일부 노출되도록 형성한 후에, 리드프레임에 홀센서는 별도로 고정함으로써, 종래에 홀센서가 인서트 바디에 오버몰딩으로 인하여 기능이 상실되거나 작동중 오류가 발생되는 것을 방지할 수 있고, 이에 따라 제품의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, by forming a coupling groove for fixing the terminal assembly to the insert body, the terminal assembly is fixed to the defect groove, or the terminal assembly is formed integrally in the insert body by insert molding, but the hall sensor is After fixing the part of the lead frame of the terminal assembly to the outside of the insert body without fixing, the hall sensor is separately fixed to the lead frame, so that the hall sensor is conventionally lost or operated due to overmolding of the insert body. It is possible to prevent the occurrence of errors, thereby improving the performance of the product.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 터보차저 액츄에이터를 보인 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 터보차저 액츄에이터의 인서트바디와 터미널 앗세이의 결합 구조를 보인 도면이다.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 제2실시예에 따른 터보차저 액츄에이터의 인서트바디와 터미널 앗세이의 결합구조에서 홀센서의 고정 순서를 보인 도면이다.1 is a cross-sectional view showing a turbocharger actuator according to a first embodiment of the present invention.
2 is a view illustrating a coupling structure between an insert body and a terminal assembly of a turbocharger actuator according to a first embodiment of the present invention.
3A to 3C are views illustrating a fixing sequence of a hall sensor in a coupling structure between an insert body and a terminal assembly of a turbocharger actuator according to a second embodiment of the present invention.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Specific embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액츄에이터를 보인 단면도이다. 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액츄에이터의 인서트바디와 터미널 앗세이의 결합구조를 보인 분해사시도이다. 1 is a cross-sectional view showing a turbocharger actuator according to an embodiment of the present invention. Figure 2 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the insert body and the terminal assembly of the turbocharger actuator according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저의 액츄에이터 구조는 터보차저의 상태를 모니터링 하기 위한 포지션 센서부(200)의 하부에 액츄에이터부(100)가 차량 및 엔진의 상태에 따라 왕복 이동 가능하게 구비되는 구조이다. As shown, the actuator structure of the turbocharger according to an embodiment of the present invention, the actuator unit 100 in the lower portion of the position sensor unit 200 for monitoring the state of the turbocharger reciprocating according to the state of the vehicle and engine It is a structure provided to be movable.
포지션 센서부(200)는 액츄에이터부(100)의 상측에 장착되는 커버바디(210)와, 커버바디(210)의 내측에 일체로 성형되는 인서트 바디(220)와, 인서트 바디(220) 내측에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트(230)와, 인서트 바디(220)의 일측에 결합되는 터미널 앗세이(240)와, 샤프트(230)의 내부 중앙에 구비되는 마그네트(270)와, 인서트바디(220)의 상부를 덮어 샤프트(230) 상단에 결합되는 캡부재(280)를 포함하여 구성된다. The position sensor unit 200 includes a cover body 210 mounted on an upper side of the actuator unit 100, an
여기서, 상기 터미널 앗세이(240)는 리드프레임(241)과, 리드프레임(241)의 상단에 고정되는 터미널(242)과, 리드프레임(241)의 하단에 고정되며 마그네트(270)의 자성과 반응하는 홀센서(243)로 구성된다. Here, the
샤프트(230)는 액츄에이터부(100)의 피스톤 로드(101)의 구동과 연동되며, 그 내부에는 마그네트(270)가 구비되는 것으로, 샤프트(230)의 사출 성형에 의해 일체로 형성되는 것이다. The
또한, 인서트바디(220)는 샤프트(230)가 피스톤 로드(101)의 구동과 함께 연동되도록 내부에 샤프트(230)의 왕복 이동을 안내하는 관통홀(221)이 형성된다. 그리고, 인서트바디(220)의 일측에는 터미널 앗세이(240)가 끼워져 결합되는 결합홈(222)이 형성된다. In addition, the
인서트바디(220)의 상부는 관통홀(221)로 출입하기 위한 개구부(224)가 형성되고, 개구부(224)에는 터미널 앗세이(240)의 터미널(242)이 안착되는 고정홈(225)이 연장 형성된다. The upper part of the
한편, 상기 캡부재(280)는 상기 인서트바디(220)의 개구부(224)를 덮어 관통홀(221)에 끼워지는 샤프트(230)의 상단에 결합되는 것으로, 캡부재(280)에는 상기 고정홈(225)에 안착되는 터미널(242)을 덮어 보호하는 보호돌출부(281)가 돌출 형성된다. On the other hand, the
여기서, 마그네트(270)는 그 재료로 페라이트, 네오듐, 코발트, 알니코 계열 등이 있으며, 온도에 따른 자속량의 변화가 작고, 높은 자속 밀도를 얻을 수 있으며, 높은 경도를 갖는 알니코(Alnico)계열의 마그네트를 사용하는 것이 바람직하다. Here, the magnet 270 is made of ferrite, neodium, cobalt, alnico series, and the like, and the magnetic flux is small with temperature, high magnetic flux density is obtained, and alnico has high hardness. It is preferable to use a magnet of series).
또한, 샤프트(230)와 인서트바디(220)는 PPS(Poly Phenylene Sulfide) 또는 에폭시의 재질로 이루어지며, 여기서 PPS란 열가소성 수지로 열에 강하면서 내구성이 뛰어나 금속을 대체할 차세대 소재로 각광받고 있는 수퍼 플라스틱이라고 불리는 소재이다. In addition, the
또한, 센서부(200)에는 관통홀(221)에서 샤프트(230)가 상승된 후에 원상태로 복귀시키기 위한 스프링(290)이 더 구비되며, 스프링(290)은 샤프트(230)의 외주에 끼워져 캡부재(280)와 샤프트(230) 외주에 돌출 형성되는 돌출부(231)에 탄력 지지되도록 구성된다. In addition, the sensor unit 200 is further provided with a
관통홀(221)의 하단 내주에는 샤프트(230)가 관통홀(221)에서 스프링(290)의 탄성력에 의해 이탈되지 않도록 샤프트(230)의 이탈을 방지하는 걸림부(223)가 형성된다. A lower end circumference of the
샤프트(230)의 하단은 액츄에이터부(100)의 피스톤로드(101)와 연결되며, 엔진의 상태에 따라 왕복 이동되는 피스톤로드(101)에 의하여 샤프트(230)가 인서트바디(220)의 관통홀(221)에서 왕복 이동되는 것이다. The lower end of the
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일실시예에 따른 터보차저 액츄에이터의 구조에 따른 작용을 간략하게 설명하기로 한다. An operation according to the structure of the turbocharger actuator according to the embodiment of the present invention having the configuration as described above will be briefly described.
보차저 액츄에이터의 각 구성 부품간의 결합순서를 살펴보면 먼저 샤프트(230)는 사출 성형에 의하여 성형되는데, 샤프트(230)의 사출 성형시 사출 금형에 마그네트(270)를 인서트한 상태에서 사출성형용 수지를 부어 샤프트(230)의 내측에 마그네트(270)를 일체로 형성하는 것이다. Looking at the coupling sequence between the components of the turbocharger actuator, first, the
인서트바디(220)는 별도로 성형한 후에, 커버바디(210)의 사출 성형시 커버바디(210)에 일체로 오버몰딩하여 형성한다. The
그런 다음, 인서트 바디(220)에 형성된 결합홈(222)에 터미널 앗세이(240)를 끼워서 결합하고, 인서트 바디(220)의 상단에 캡부재(280)를 덮어 고정하게 된다. Then, the
그러면, 캡부재(280)는 인서트 바디(220)의 상부에 끼워져 샤프트(230)의 상단에 결합되고, 캡부재(280)의 돌출 형성되는 보호부(281)는 인서트바디(220)의 고정홈(225)에 결합되어 인서트바디(220)의 결합홈(222)에 끼워져 결합되는 터미널 앗세이(240)의 터미널(242)을 덮어 보호하게 되는 것이다. Then, the
상기와 같이 포지션 센서부(200)가 완전히 형성되면, 이 포지션 센서부(200)의 하측에 액츄에이터부(100)를 결합하여 액츄에이터를 구성하게 되는 것이다. When the position sensor unit 200 is completely formed as described above, the actuator unit 100 is coupled to the lower side of the position sensor unit 200 to form an actuator.
도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 제2실시예에 따른 터보차저의 액츄에이터에서 터미널 앗세이가 인서트바디에 결합되는 구조를 보인 도면이다. 3A to 3C are views illustrating a structure in which a terminal assembly is coupled to an insert body in an actuator of a turbocharger according to a second embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제2실시예에 따른 터보차저의 액츄에이터 구조는, 인서트바디(510)에 터미널 앗세이(240)를 인서트사출 성형에 의해 일체로 형성하되, 터미널 앗세이(240)의 리드프레임(241)의 일부가 외부로 노출되는 노출부(515)를 형성하고, 이 노출부(515)를 통하여 리드프레임(241)에 홀센서(243)를 별도로 고정한 후에, 홀센서(243)에 별도의 보호캡(520)을 끼워 보호하도록 구성한 후에, 커버바디(210)의 사출 성형시 인서트 성형으로 인서트바디(510)를 커버바디(210)에 일체로 성형하는 구조이다. As shown, the actuator structure of the turbocharger according to the second embodiment of the present invention, the
상기와 같이 커버바디(210)에 인서트 바디(510)가 일체로 형성되면, 인서트바디(510)의 관통홀(511)에 샤프트(230)를 끼워 샤프트(230)의 하단이 인서트바디(510)의 하단으로 돌출되도록 구성한 후에, 샤프트(230)의 외주에 스프링(290)을 끼운 다음, 캡부재(530)를 인서트바디(510)의 상단에 결합하여 샤프트(230)의 상단에 고정한다. When the
즉, 홀센서(243)가 인서트바디(510)의 성형시 인서트 바디(510)에 일체로 성형되지 않고 상기의 제1실시예와 같이, 홀센서(243)가 터미널 앗세이(240)의 리드프레임(241)에 고정된 상태에서 인서트바디(220)의 결합홈(222)에 끼워져 고정하는 것이다. That is, the
또한, 상기 제2실시예와 같이, 인서트바디(510)에 인서트 성형된 터미널 앗세이(240)의 리드프레임(241) 일부를 노출시킨 후에, 이 노출된 리드프레임(241)에 홀센서(243)만 별도로 솔더링이나 웰딩으로 고정됨으로써, 홀센서(243)가 오버 몰딩으로 인하여 기능이 상실되거나 작동 불량이 발생되는 것을 방지할 수 있는 것이다. In addition, after exposing a part of the
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs may have various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.
100 : 액츄에이터부 101 : 피스톤 로드
200 : 포지션 센서부 210 : 커버바디
220 : 인서트바디 221 : 관통홀
222 : 결합홈 223 : 고정홈
230 : 샤프트 240 : 리드프레임
250 : 터미널 260 : 홀센서
270 : 마그네트 280 : 캡부재
290 : 스프링 300 : 마찰저감부
400 : 가이드부 410 : 가이드리브
420 : 가이드홈 510 : 인서트 바디
515 : 노출부 520 : 보호캡
530 : 캡부재 100: actuator portion 101: piston rod
200: position sensor unit 210: cover body
220: insert body 221: through hole
222: coupling groove 223: fixing groove
230: shaft 240: lead frame
250: terminal 260: hall sensor
270: magnet 280: cap member
290: spring 300: friction reduction
400: guide portion 410: guide rib
420: guide groove 510: insert body
515: exposed part 520: protective cap
530: cap member
Claims (4)
상기 액츄에이터부(100)의 상측에 장착되는 커버바디(210)와, 상기 커버바디(210)의 내측에 일체로 성형되고 중앙에 관통홀(221)이 형성되고 상기 관통홀(221)로 출입하는 개구부(224)가 구비되는 인서트바디(220)와, 상기 인서트바디(220)의 관통홀(221)에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트(230)와, 상기 샤프트(230)의 내부에 구비되는 마그네트(270)와, 상기 샤프트(230)의 외주에 끼워지는 스프링(290)과, 상기 마그네트의 자성에 반응하는 홀센서(243)를 가지는 터미널 앗세이(240)와, 상기 개구부(224)를 개폐하는 캡부재(280)로 구성되는 포지션 센서부(200);를 포함하는 것으로,
상기 인서트바디(220)의 일측에는 결합홈이 형성되어, 상기 터미널 앗세이(240)가 상기 결합홈(222)에 끼워져서 고정된 후에, 상기 개구부(224)에 상기 캡부재(280)가 결합되는 것을 특징으로 하는 터보차저의 액츄에이터 구조.
An actuator unit 100 having a piston rod 101 reciprocating according to the state of the engine;
The cover body 210 mounted on the upper side of the actuator unit 100 and the cover body 210 are integrally formed in the inside of the cover body 210 and a through hole 221 is formed at the center thereof to enter and exit the through hole 221. An insert body 220 having an opening 224, a shaft 230 provided reciprocally in the through hole 221 of the insert body 220, and a magnet provided in the shaft 230. 270, a terminal assembly 240 having a spring 290 fitted to the outer circumference of the shaft 230, a Hall sensor 243 in response to the magnetism of the magnet, and opening and closing the opening 224 To include; position sensor unit 200 consisting of a cap member 280 to include,
A coupling groove is formed at one side of the insert body 220, and the cap assembly 280 is coupled to the opening 224 after the terminal assembly 240 is fixed to the coupling groove 222. Actuator structure of a turbocharger characterized in that.
상기 개구부(224)에는 상기 터미널 앗세이(240)의 터미널(242)이 안착되는 고정홈(225)이 연장 형성되고,
상기 캡부재(280)에는 상기 고정홈(225)에 결합되어 상기 터미널(242)을 덮어 보호하는 보호돌출부(281)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 터보차저의 액츄에이터 구조.
The method of claim 1,
The opening 224 has a fixing groove 225 is formed is extended to the terminal 242 of the terminal assembly 240,
Actuator structure of the turbocharger, characterized in that the cap member 280 is coupled to the fixing groove 225 is formed to protrude a protective projection (281) to cover and protect the terminal (242).
상기 액츄에이터부(100)의 상측에 장착되는 커버바디(210)와, 상기 커버바디(210)의 내측에 일체로 성형되고 중앙에 관통홀(511)이 형성되는 인서트바디(510)와, 상기 인서트바디(510)의 관통홀(511)에 왕복 이동가능하게 구비되는 샤프트(230)와, 상기 샤프트(230)의 내부에 구비되는 마그네트(270)와, 상기 샤프트(230)의 외주에 끼워지는 스프링(290)과, 상기 마그네트(270)의 자성에 반응하는 홀센서(243)를 가지는 터미널 앗세이(240)와, 상기 개구부(224)를 개폐하는 캡부재(530)로 구성되는 포지션 센서부(200);를 포함하는 것으로,
상기 인서트바디(510)의 성형시 상기 터미널 앗세이(240)가 인서트 성형에 의해 일체로 성형되되, 상기 터미널 앗세이(240)의 일부가 노출되도록 상기 인서트바디(510)에 노출부(515)가 형성되고,
상기 노출부(515)로 노출되는 상기 터미널 앗세이(240)의 리드프레임(241)에 상기 홀센서(243)를 고정하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 터보차저의 액츄에이터 구조.
An actuator unit 100 having a piston rod 101 reciprocating according to the state of the engine;
A cover body 210 mounted on an upper side of the actuator unit 100, an insert body 510 integrally formed inside the cover body 210 and having a through hole 511 formed at the center thereof, and the insert A shaft 230 provided in the through hole 511 of the body 510 to be reciprocated, a magnet 270 provided in the shaft 230, and a spring fitted to the outer circumference of the shaft 230 A position sensor unit including a terminal assembly 240 having a 290, a hall sensor 243 responding to the magnetism of the magnet 270, and a cap member 530 that opens and closes the opening 224. 200); to include,
When forming the insert body 510, the terminal assembly 240 is integrally formed by insert molding, and an exposed portion 515 is exposed to the insert body 510 so that a part of the terminal assembly 240 is exposed. Is formed,
The actuator structure of the turbocharger, characterized in that configured to secure the hall sensor (243) to the lead frame (241) of the terminal assembly (240) exposed to the exposed portion (515).
상기 포지션 센서부(200)에는 상기 노출부(515)에 결합되어, 상기 홀센서(243)를 보호하기 위한 별도의 보호캡(520)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 터보차저의 액츄에이터 구조. The method of claim 3,
The position sensor unit 200 is coupled to the exposure unit 515, the actuator structure of the turbocharger, characterized in that further provided with a separate protective cap (520) for protecting the hall sensor (243).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100101432A KR101160073B1 (en) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | Actuator structure of turbocharger |
| PCT/KR2010/008785 WO2011096640A2 (en) | 2010-02-05 | 2010-12-09 | Turbocharger actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100101432A KR101160073B1 (en) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | Actuator structure of turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20120039960A KR20120039960A (en) | 2012-04-26 |
| KR101160073B1 true KR101160073B1 (en) | 2012-06-26 |
Family
ID=46140064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020100101432A KR101160073B1 (en) | 2010-02-05 | 2010-10-18 | Actuator structure of turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101160073B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004251203A (en) | 2003-02-20 | 2004-09-09 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | Nozzle vane driving control device for variable nozzle type turbo charger |
| KR20060086875A (en) * | 2005-01-25 | 2006-08-01 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | Instrument control and interconnection system |
| US20100206388A1 (en) | 2007-01-17 | 2010-08-19 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Relief valve for a turbocharger |
-
2010
- 2010-10-18 KR KR1020100101432A patent/KR101160073B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004251203A (en) | 2003-02-20 | 2004-09-09 | Jidosha Denki Kogyo Co Ltd | Nozzle vane driving control device for variable nozzle type turbo charger |
| KR20060086875A (en) * | 2005-01-25 | 2006-08-01 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | Instrument control and interconnection system |
| US20100206388A1 (en) | 2007-01-17 | 2010-08-19 | A. Kayser Automotive Systems Gmbh | Relief valve for a turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20120039960A (en) | 2012-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8443829B2 (en) | Lift lock assembly feature for air bypass valve | |
| US8191855B2 (en) | Bypass valve for internal combustion engines | |
| JP5717556B2 (en) | EGR valve | |
| US10253682B2 (en) | Electromagnetic valve for an internal combustion engine | |
| WO2014102133A1 (en) | Compressed-gas bypass valven | |
| WO2013163011A1 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| US11060446B2 (en) | Compressor and a method for the assembly of an actuation device in the compressor | |
| JP5152261B2 (en) | Valve control device | |
| KR101906378B1 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| KR101160073B1 (en) | Actuator structure of turbocharger | |
| US10584802B2 (en) | Valve core for an electronic valve | |
| KR101844167B1 (en) | Actuator for valves in internal combustion engines | |
| KR101205708B1 (en) | Actuator structure of turbocharger | |
| KR101205707B1 (en) | Actuator structure of turbocharger | |
| CN109099170B (en) | Compressed gas bypass valve | |
| JP2009127522A (en) | Airflow control apparatus and manufacturing method thereof | |
| CN204200358U (en) | For spool and the electronic valve comprising this spool of electronic valve | |
| KR101160072B1 (en) | Actuator structure of turbocharger | |
| KR20150003857A (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| JP6503340B2 (en) | Exhaust gas turbocharger | |
| KR20160026703A (en) | Valve for an exhaust gas line of an internal combustion engine | |
| KR20110091067A (en) | Turbocharger Actuator Position Sensor | |
| JP2020041517A (en) | Turbocharger | |
| CN215292671U (en) | Waste gate subassembly and turbo charger | |
| KR101796561B1 (en) | EGR Valve Having a Valve Sensor Which Directly Senses a Linear Movement of a EGR Valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20101018 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20120604 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20120620 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20120621 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141212 Year of fee payment: 4 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20141212 Start annual number: 4 End annual number: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160420 Year of fee payment: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20160420 Start annual number: 5 End annual number: 5 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190401 Year of fee payment: 8 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20190401 Start annual number: 8 End annual number: 8 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20200319 Start annual number: 9 End annual number: 9 |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Termination category: Default of registration fee Termination date: 20220401 |