KR101122512B1 - 쇄빙 방법, 동력-구동식 선박 및 그 이용 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중간 선체(3), 추진 장치(9), 우측 및 좌측 선체(1, 2)와 갑판(5)을 포함하는 3개의 선체를 갖는 동력-구동식 선박, 즉, 3동선(trimaran)으로 쇄빙하는 방법에 대한 것이며, 상기 3개의 선체는 갑판에 부착된다. 본 발명에 따른 방법에서, 얼음은 3동선의 중간 선체(3)로 부숴진다. 또한, 본 발명은 중간 선체(3), 추진 장치(9), 우측 및 좌측 선체(1, 2)와 갑판(5)을 포함하는 3개의 선체를 갖는 동력-구동식 선박, 즉, 3동선에 대한 것이며, 상기 3개의 선체는 갑판에 부착된다. 본 발명에 따른 3동선(4)에서, 추진 장치(9)는 중간 선체(3)에 배치되고 중간 선체의 종방향의 용골(7; keel)은 쇄빙용 중간 선체의 바닥의 선수(3a; bow)에 배치된다. 또한, 본 발명은 3동선(4)을 얼음을 깨는데 사용하는 방법에 대한 것이다.

쇄빙, 선박, 3동선, 갑판, 선체

Description

쇄빙 방법, 동력-구동식 선박 및 그 이용{METHOD FOR BREAKING ICE, MOTOR-DRIVEN WATERCRAFT AND ITS USE}

본 발명의 목적은 후술하는 독립 청구항들의 전제부에 따라 쇄빙을 위해 3동선을 사용하는 것, 동력-구동식 3동선(trimaran), 및 쇄빙 방법에 대한 것이다.

3동선은 3개의 선체(hull)를 갖는 배, 보트 또는 다른 선박을 의미한다. 본원에서, 용어 중간 선체와 측면 선체들이 선체들에 대해 사용된다. 3동선들은 기선(sailing vessel) 또는 동력선(motor vessel) 양쪽 모두 알려져 있다. 3동선의 3개의 선체의 목적은 선박의 안정성을 증가시키는 것이다. 또한, 3개의 선체들은 넓은 갑판 면적을 형성할 수 있다.

대부분의 종래기술의 3동선은 얼음이 있는 조건들에서 움직이게 설계되지 않고 이들은 얼음이 있는 조건에서 매우 열악하게 기능한다. 종래 기술의 3동선으로 가까스로 얼음을 깨려한다면, 3개의 개별적인 홈들이 얼음에 쉽게 생기고 깨진 얼음 조각들이 선박의 선체들 사이에 뭉쳐진다. 그러므로 총 파쇄저항이 커진다. 대부분의 쇄빙선들은 하나의 선체를 갖지만, 쇄빙 특성들을 위해, 이들의 선체 형상들에 관해 결정되어야 하며, 이 결정들은 선박의 개빙 구역(open water) 특성들을 열화시킨다.

러시아 특허공보 RU 2171203 C1호에는 3동선을 도시하는데, 그 선수(bow)에는 유압식 쇄빙 장치가 부착되어 있다. 측면 선체들의 방향에서 개방되어 있는 얼음-분리용 쐐기(wedge)들이 선박의 중간 선체에 배치되어 있다. 수중익(hydrofoil)들이 중간 및 측면 선체들 사이에 배치된다. 얼음은 유압식 쇄빙 장치들에 의해 선박의 정면에서 적절한 사이즈의 조각들로 잘린다. 선체들 아래의 물은 공기로 포화되어 있고 수중익들의 도움에 의해 3동선은 얼음 위로 들리며, 그 후에 절단 장치에 의해 잘린 얼음이 선박의 무게에 의해 부서진다. 이 방법은 매우 복잡한데, 특히 얼음-절단 장치와 3동선의 선수에 부착될 에어백을 필요로 하기 때문이다. 부가적으로, 이 공보에 따른 얼음-절단 장치를 갖는 3동선은 얼음 절단 용도 이외에는 별로 적합하지 않다.

본 발명의 목적은 종래기술에서 나타나는 상술한 문제점들을 감소 또는 제거하는 것이다.

본 발명의 목적은 얼음이 3동선으로 부숴질 수 있고 얼음을 깨는데 현저하게 작은 에너지가 필요한 방법을 달성하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 얼음이 있는 조건에서 얼음을 깨면서 이동할 수 있고 개빙 구역에서도 우수하게 움직일 수 있고 두 환경 모두에서 특히 안정적인 선박을 달성하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 작은 조파(wave formation) 저항과 마찰 저항, 및 얼음을 깰 때 작은 총 저항을 갖는 선박을 달성하는 것이다.

본 발명의 추가 목적은 얼음을 깨는데 현저하게 작은 양의 에너지를 필요로 하는 쇄빙선박을 달성하는 것이다.

특히 상술한 쇄빙 방법을 달성하기 위해, 동력-구동식 3동선과 본 발명에 따라 얼음을 깨기 위해 3동선을 사용하는 것은 첨부된 독립 청구항들의 특징부들에 제시된 것을 특징으로 한다.

본문에서 언급하는 예시적인 응용예들 및 장점들은 항상 특정적으로 지적되지는 않더라도 본 발명에 따른 쇄빙을 위한 3동선의 사용, 동력-구동식 3동선, 쇄빙 방법에, 적용가능할 때, 적용된다.

3개의 선체들을 갖는 동력-구동식 선박, 즉, 3동선으로 얼음을 깨기 위해 본 발명에 따른 전형적인 방법에서, 얼음은 3동선의 중간 선체로 깨지며, 3동선은 중간 선체, 추진 장치, 우측 및 좌측 선체 및 갑판을 포함하며, 갑판에 3개의 선체가 부착된다. 이 방법은 큰 장점은 예를 들어, 선체로부터 돌출하는 별개의 쇄빙 장치가 쇄빙을 위해 필요로 되지 않는 반면, 쇄빙이 3동선의 중간 선체로 수행된다. 우측 선체는 배의 선미(stern)로부터 선수를 향해 봤을 때 중간 선체의 우측에 있고 좌측 선체는 중간 선체의 좌측에 있다. 3동선들에 대해 전형적인 방식으로, 측면 선체들은 주요 선체로부터 떨어져 있고, 이에 의해 선박이 특히 안정적이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 중간 선체의 낮은 경사의 선수가 얼음 상에 부분적으로 배치되고 3동선의 선수의 용골(keel)이 먼저 얼음을 치고 그 위에 선을 만들고, 이 선에서 얼음이 깨지기 시작하고, 그 후에 중간 선체의 바닥이 얼음을 치고 이를 크게 하방향으로 밀어 파쇄하여, 중간 선체와 거의 같은 폭인 면적으로 얼음이 깨진다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 선박의 종방향에서 중간 선체보다 더 뒤에 위치하는 측면 선체들이 중간 선체의 선두보다 상당히 뒤에 얼음과 부딪힌다. 중간 선체가 측면 선체들보다 앞서 얼음에 중간 선체의 폭을 갖는 통로를 깼을 때 측면 선체들이 얼음을 깨기 더 쉽다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 측면 선체들은 선박의 수직 방향에서 중간 선체보다 높게 위치한다. 이 때문에, 측면 선체들은 얼음 위로 적어도 부분적으로 상당히 쉽게 올라가고 표층 얼음(ice cover)의 모서리들을 아래로 구부려 매우 적은 양의 에너지로 얼음을 깨서, 측면 선체들이 얼음을 완전히 관통해서 얼음을 깰 필요가 없다. 그러므로 얼음 파쇄 저항이 매우 작다. 또한, 측면 선체들 때문에 선박이 개빙 구역과 얼음이 있는 조건 모두에서 매우 안정적이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 측면 선체들이 만곡되므로 중간 선체의 측면들 상에 남은 얼음을 깨서, 측면 선체들을 포함하는 실질적으로 전체 선박의 폭의 깨서 열린 통로가 얼음에 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 측면 선체들이 만곡되어 얼음을 실질적으로 관통하지 않고 깬다. 측면 선체들은 얼음을 아래로 구부리고 매우 적은 양의 에너지로 실질적으로 그 위치에서 깨지게 할 수 있는데, 왜냐하면 중간 선체가 얼음 상에 그 자신의 폭만큼의 통로를 먼저 깼고, 그 후에 측면 선체들에 의해 눌리는 빙원(ice field)의 모서리들은 측면 선체들에 관해 중간 선체의 측면 상에 지지점을 갖지 않기 때문이다. 측면 선체들에 의해 구부러지는 얼음 조각들은 중간 선체와 측면 선체들 사이에서 보다 높게 뭉칠 수 없어서, 얼음을 깰 때의 저항이 상당히 적게 유지된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 방법에서, 3동선의 주요 추진력은 중간 선체에 위치하는 추진 장치에 형성된다. 추진 장치가 중간 선체에 배치될 때, 얼음이 있는 물에서도 물과 잘 접촉될 수 있고 물을 효과적으로 밀어낼 수 있는데, 왜냐하면 중간 선체가 얼음을 충분히 작은 조각들로 깨기 때문이다.

본 발명에 따른 3개의 선체를 갖는 전형적인 동력-구동식 선박, 즉 3동선은, 중간 선체, 추진 장치, 우측 및 좌측 선체와, 상술한 3개의 선체들이 부착되는 갑판을 포함한다. 본 발명에 따른 전형적인 3동선에서, 추진 장치는 중간 선체에 배치되고 중간 선체의 종방향의 용골이 얼음을 깨기 위해 중간 선체의 바닥의 선두에 배치된다. 그 쇄빙 특성들에 부가하여 용골은 선박의 선두와 바닥을 보호 및 보강한다. 본 발명에 따른 선박은 얼음이 있는 조건 및 얼음이 없는 수역 모두에서 잘 움직일 수 있고 모두에서 특히 안정적이다. 선박의 갑판 면적은 유사한(corresponding) 길이의 하나의 선체를 갖는 선박들에 비해 상당히 크게 배치될 수 있다.

본 발명의 매우 유익한 실시예에 따르면, 용골은 측면 판들과 실질적으로 동일한 레벨에 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면 용골의 높이는 40 내지 100mm, 바람직하게는 50 내지 70mm이고 폭은 20 내지 60mm, 바람직하게는 30 내지 50mm이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 용골의 강조된 돌출 부분은 배의 종방향에서 중간 선체의 바닥의 선두 부분에 배치되며, 이로써 얼음이 주로 부서지고 이에 의해 얼음을 깰 때 얼음이 대부분 부딪힌다. 강조된 돌출 부분은 중간 선체의 바닥으로부터 이를 둘러싸는 용골의 높이가 예를 들어, 40 내지 100mm 또는 바람직하게는 50 내지 70mm인 부분을 의미한다. 한 응용예에서 용골의 강조된 돌출 부분은 수선(water line)의 약 1m 위에서 시작하여 수선으로부터 후방으로 2 내지 8미터로 계속된다. 일 실시예에 따르면, 용골은 실질적으로 전체 선체의 길이를 갖는다. 본 발명의 한 응용예에서, 좁은 용골이 두 측면 선체 모두의 바닥에도 배치되었고, 이 용골은 얼음을 구부리는 특성들을 특히 개선한다.

본 발명의 한 응용예에서, 3동선의 중간 선체의 길이와 폭 간의 관계는 적어도 5 또는 바람직하게는 5 내지 20, 매우 바람직하게는 6 내지 15, 특히 바람직하게는 7 내지 10이다. 그러므로, 중간 선체는 매우 길고 좁으며 특히 이 때문에 중간 선체 및 전체 선박이 작은 조파 저항과 마찰 저항을 갖는다. 본 발명의 일 실시예에 따른 3동선은 개빙 구역에서 1보다 높은 프루드(Froude)수로 작동할 수 있다. 좁은 선체의 총 저항은 얼음을 깰 때도 작다. 한 응용예에 따르면, 3동선의 길이는 10 내지 300m이고, 다른 응용예에 따르면 10 내지 200m이고, 또 다른 응용예에 따르면 100 내지 300m이다. 한 응용예에 따르면 3동선의 길이는 10 내지 40m, 바람직하게는 11 내지 30m이다. 한 응용예에서 3동선은 약 18 내지 22m 길이이고 그 최대 폭은 9 내지 11m이어서, 중간 선체의 폭은 3 내지 5m이고, 측면 선체의 폭은 0.5 내지 1.5m이고 측면 선체들과 중간 선체 간의 거리는 1.5 내지 2m이다.

한 응용예에서, 측면 선체들의 선두는 선박의 종방향에서 중간 선체의 선두보다 실질적으로 더 뒤에 위치한다. 3동선의 선회 특성들(turning properties)은 측면 선체들이 중간 선체보다 명확히 더 뒤에 위치할 때 특히 양호하다. 본 발명의 특히 유익한 특성은 측면 선체들이 중간 선체들보다 실질적으로 더 뒤에 위치하는 경우에 3동선이 빙원에서 깨진 통로에서 선회할 수 있어서 통로로부터 빠져나올 수 있다는 점이다. 이러한 종류의 선회는 쇄빙 능력을 갖는 하나의 선체를 갖는 선박들에서는 종종 매우 어렵고, 이 선박들은 일반적으로 선두의 형상에 의해 깨진 통로로 후진하게 조종된다(steered back).

본 발명의 한 응용예에서, 중간 선체의 바닥은 실질적으로 선박의 수직 방향에서 측면 선체들의 바닥들보다 낮다.

본 발명의 한 응용예에서, 물에 대한 중간 선체의 바닥의 입사각은 10 내지 45°(도), 바람직하게는 13 내지 25°, 특히 바람직하게는 14 내지 20°이다. 이러한 낮은-경사의 입사각 때문에, 선박의 선두는 얼음을 깰 때 얼음 위로 일부가 쉽게 올라가고, 그 후에 선박의 선두와 전방 부분의 바닥이 얼음을 운동 방향에 관해 전방으로 비스듬하게 및 아래로 기울어지게 밀어, 얼음이 비교적 적은 양의 에너지로 조각들로 깨진다.

본 발명의 한 응용예에서, 중간 선체의 폭은 선체의 중간 지점으로부터 선미를 향해 감소하거나 또는 동일하게 유지된다. 이 때문에 얼음은 중간 선체와 측면 선체들 사이에 쉽게 뭉칠 수 없다. 얼음을 깰 때, 측면 선체들에 의해 구부러지는 얼음은 측면 선체들과 중간 선체들 사이에서 쉽게 낄 수 없는데 왜냐하면 측면 선체들이 중간 선체보다 높게 위치하고 얼음 모서리를 주로 하향으로 구부려 깨기 때문이다.

본 발명의 한 응용예에서 측면 선체들의 후방들은 선박의 종방향에서 중간 선체의 후방과 실질적으로 동일한 레벨에 도달한다.

본 발명의 한 응용예에서 중간 선체의 적재량(carrying capacity)은 선박의 배수량(displacement)의 50 내지 99%, 바람직하게는 70 내지 90%, 특히 바람직하게는 70 내지 90%에 상응한다. 중간 선체가 선박의 무게의 큰 부분을 지탱할 때, 선박의 기술은 주로 중간 선체에 집중될 수 있다. 큰 배수량을 갖는 중간 선체는 길지만 비교적 가느다랗게 만들어질 수 있다. 그러므로 조파 저항과 쇄빙 저항이 작다.

본 발명의 한 응용예에서 선박은 중간 선체와 우측 및 좌측 선체에 부가하여 하나 이상의 선체를 포함하여 선박이 예를 들어, 4, 5, 6, 또는 7개의 선체를 갖는다. 본 발명의 한 응용예에서, 선박은 중간 선체와 우측 및 좌측 선체에 부가하여 2개의 보조 선체를 포함하고, 이들의 선두들은 선박의 종방향에서 측면 선체들의 선두들보다 더 뒤에 위치한다. 우측 보조 선체는 선박의 선미로부터 선두를 향해 보았을 때 우측 선체의 우측에 위치하고 좌측 보조 선체는 좌측 선체의 좌측에 위치한다. 쇄빙시 중간 선체는 얼음에 중간 선체의 폭만큼의 면적을 먼저 깬다. 좌측 및 우측 선체가 중간 선체 이후에 얼음과 부딪히고 구부려 실질적으로 측면 선체들의 폭만큼 중간 선체의 측면들에 남은 얼음을 깬다. 측면 선체들의 더 나중에, 보조 선체들이 얼음과 부딪혀 얼음을 더 구부려 깨진 통로의 폭이 보조 선체들 간의 거리에 실질적으로 상응한다.

쇄빙용 3동선의 본 발명에 따른 전형적인 사용시, 3동선은 본원에 도시한 본 발명의 실시예들 중 하나에 상응한다.

본 발명은 첨부한 개략적인 도면을 참조하여 보다 상세히 하기에 설명된다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 3동선의 전방, 즉 선수의 방향으로부터 봤을 때의 정면도.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 3동선의 측면도.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 3동선의, 배의 아래 즉, 바닥으로부터 본, 저면도.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 3동선이 얼음을 깨는 상황의 도면.

도 1에는, 정면에서, 즉 선박의 선수의 방향으로부터 봤을 때, 본 발명의 제1 실시예에 따른 3동선(4)을 도시하며, 이 3동선은 중간 선체(3), 우측(1) 및 좌측(2) 선체와, 3개의 선체(1, 2, 3) 모두가 부착되는 갑판(5)을 포함한다. 중간 선체(3)는 선박(4)의 주요 선체를 형성하고 도면에 따라 측면 선체(1, 2)들보다 넓고 선박(4)의 배수량의 가장 많은 부분, 이 예에서는 약 85%를 지탱한다. 측면 선체(1, 2)들은 중간 선체(3)보다 수직 방향에서 높으므로 물에서 그리 깊게 들어가지 않지만 선박(4)을 매우 안정적이게 한다. 도면에서, 수표면(water surface)은 도면부호 6으로 표기되어 있다. 도면으로부터 매우 넓은 갑판을 볼 수도 있고, 이는 본 발명에 따른 3동선의 하나의 선체를 갖는 선박들에 대한 장점들 중의 하나이 다. 중간 선체의 바닥의 선수 부분에, 실질적으로 선박의 측방향 중간에는, 얼음을 깨는 것을 특히 잘 돕는 용골(7)이 있다.

도 2는 측면에서 봤을 때의 본 발명의 제 1 실시예의 3동선(4)을 도시한다. 도면으로부터 수표면에 대한 중간 선체(3)의 바닥의 입사각(α)이 현저히 작은 경사, 이 예에서는 약 20°임을 볼 수 있다. 낮은-경사의 입사각 때문에, 중간 선체의 전방 단부가 얼음이 있는 조건에서 부분적으로 얼음 위로 타고 올라가고 이를 아래로 밀어 얼음을 깨뜨려, 부수는데 필요한 에너지의 양이 얼음이 수표면(6)의 방향에서 실질적으로 관통되게 부딪히는 경우보다 현저하게 작다. 측면 선체(1)는 중간 선체(3)에 관해 측면 선체의 선두(1a)가 종방향에서 중간 선체의 선두보다 실질적으로 더 뒤에, 이 예에서는 중간 선체의 중간 지점에 있게 위치된다. 측면 선체(1)의 바닥의 선두 부분(11a)은 중간 선체의 중간 지점의 바닥(31a)보다 현저히 위에 있고, 이는 선박(4)의 종방향에서 동일한 지점에 위치한다. 수표면(6)에 관한 측면 선체(1)들의 입사각도 중간 선체(3)만큼이나 낮은-경사이어서, 측면 선체(1)들도 얼음이 있는 조건에서 쉽게 부분적으로 얼음 위로 타고 올라가고 만곡되어 이들 아래의 얼음을 깬다. 또한, 중간 선체(3)보다 높은 측면 선체(1)들의 위치는 측면 선체(1)들이 얼음 위로 부분적으로 가고 얼음 위에 부분적으로 머무는 것을 돕는다.

도 3은 아래에서, 즉 배의 바닥에서 봤을 때의 본 발명의 제 1 실시예에 따른 3동선을 도시한다. 3개의 선체(1, 2, 3)들 모두가 실질적으로 길고 가느다란 형상을 갖는다. 중간 선체(3)의 길이와 폭 간의 관계는 약 6배이다. 도면으로부터 중 간 선체(3)가 그 종방향에서 중간 지점에서, 즉, 측면 선체들의 선두(1a, 2a)들이 위치하는 곳과 거의 동일한 지점에서 가장 넓음을 볼 수 있다. 이 예에서, 중간 선체(3)의 폭은 종방향에서 중간 지점으로부터 선미(3b)를 향해 감소한다. 중간 선체(3)와 측면 선체(1, 2)들 간의 공간은 측면 선체들의 선두(1a, 2a)들의 지점으로부터 선박의 선미(4b)를 향해 이동할 때 수표면의 방향에서 실질적으로 좁아지지 않는다. 특히 이러한 디자인 때문에, 얼음이 중간 선체와 측면 선체들 사이에서 축적될 수 없다.

도 4는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 3동선이 얼음(8)을 깨는 상황을 도시한다. 도면은 3동선 위에서 봤을 때를 도시한다. 도면은 도면을 가능한 한 명확하게 하기 위해 3동선의 3개의 선체(1, 2, 3)만을 도시하고 갑판을 도시하지 않는다. 도면으로부터 3동선의 중간 선체의 선두(3a)와, 바닥의 선두 부분에 특히 돌출하는 것이 강조된 용골(7)이 파쇄될 얼음(8)을 먼저 치는 것을 볼 수 있다. 용골(7)은 중간 선체(3)를 통해 볼 수 있게 도면에 도시되어 있다. 중간 선체(3)는 중간 선체의 실질적인 폭만큼 얼음(8)에 통로를 깨서 만든다. 중간 선체는 얼음을 작은 조각들로 깨서 중간 선체의 후방 부분에 위치하는 추진 장치(9)가 물로부터 효과적으로 배를 밀 수 있다. 선박의 종방향에서 중간 선체보다 더 뒤에 위치하는 측면 선체(1, 2)는 중간 선체의 선두(3a)보다 상당히 늦게 얼음(8)과 부딪힌다. 전형적으로 측면 선체(1, 2)들은 선박의 수직 방향에서 중간 선체(3)보다 높게 위치하여, 측면 선체들이 얼음을 완전히 가로지르지 않고 얼음(8)을 아래쪽으로만 밀어 얼음이 구부려져 거의 측면 선체(1, 2)들의 지점에서 부서진다. 얼음은 상술한 방식으 로 비교적 쉽고 적은 양의 에너지로 구부려지는데, 왜냐하면 아래로 밀리는 얼음 모서리가 측면 선체(1, 2)로부터 봤을 때 중간 선체(3)의 측면 상에서 안정적인 지지점을 갖지 않기 때문이다. 도면으로부터 중간 선체가 얼음을 작은 조각(15)들로 깨지만, 구부려 측면 선체들에 의해 깨지는 얼음 조각(16)들이 더 큰 상태가 유지되지만, 계속 분리되어 있어 깨져 열린 통로의 폭(L)보다 크거나 또는 작은 폭을 갖는 선박이 얼음을 깨지 않고 3동선에 의해 열린 통로 내에서 쉽게 이동할 수 있음을 볼 수 있다.

비록 본 발명에 따른 3동선의 쇄빙 능력이 특히 본원에서 강조되었지만, 본 발명에 따른 3동선은 개빙 구역에서도 우수하게 작동함을 알아야 한다.

도면들은 본 발명의 바람직한 응용예들을 도시한다. 이들은 당업자에게 공지되어 있거나 또는 명백한 바와 같은, 본 발명의 주요 개념에 관해 무관한 것들을 개별적으로 도시하지 않는다. 당업자에게 본 발명은 상술한 예들에 전적으로 제한되지 않고, 본 발명은 후술하는 청구범위 내에서 변경될 수 있음이 명백할 것이다. 종속 청구항들은 본 발명의 몇몇 가능한 실시예들을 제시하고, 이들은 본 발명의 보호 범위를 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (13)

1. 중간 선체(3), 추진 장치(9), 우측 및 좌측 선체(1, 2)와, 상기 3개의 선체가 부착되는 갑판(5)을 포함하는, 3개의 선체들을 갖는 동력-구동식 선박, 즉, 3동선으로 얼음을 깨고 얼음이 3동선의 중간 선체로 깨지는 쇄빙 방법에 있어서,

   선박(4)의 종방향에서 중간 선체(3)보다 더 뒤에 위치하는 측면 선체(1, 2)들이 중간 선체의 선수(3a)보다 실질적으로 늦게 얼음을 치고, 이에 의해 측면 선체(1, 2)들이 하향으로 만곡되므로 중간 선체(3)의 측면들에 남겨진 얼음들을 깨서, 측면 선체들을 포함하는 실질적으로 전체 선박(4)의 폭을 갖는 파쇄 통로가 얼음에 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄빙 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 중간 선체의 선수(3a)가 부분적으로 얼음 위에 배치되고 3동선의 선수의 용골(7)이 먼저 얼음을 쳐서 상기 얼음 위에 선을 형성하고, 이 선에서 얼음이 깨지기 시작하고, 그 후에 중간 선체(3)의 바닥이 얼음을 쳐서 이를 상당히 아래쪽으로 밀어 깨뜨려, 얼음이 중간 선체와 상당히 같은 폭인 면적으로 깨지는 것을 특징으로 하는 쇄빙 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 측면 선체(1, 2)들의 바닥이 선박의 수직 방향에서 중간 선체(3)의 바닥 보다 위쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 쇄빙 방법.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 측면 선체(1, 2)들이 하향으로 만곡되어 실질적으로 얼음을 관통하지 않고 얼음을 깨는 것을 특징으로 하는 쇄빙 방법.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 3동선(4)의 주요 추진력은 중간 선체(3)에 위치하는 추진 장치(9)로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄빙 방법.
6. 추진 장치(9)가 그 안에 배치되는 중간 선체(3), 우측 및 좌측 선체(1, 2)와, 상기 3개의 선체가 부착되는 갑판(5)을 포함하며 중간 선체의 종방향의 용골(7)이 얼음을 깨기 위해 중간 선체의 바닥의 선수 부분(3a)에 배치되는, 3개의 선체들을 갖는 동력-구동식 선박, 즉, 3동선(4)에 있어서,

   측면 선체(1, 2)들의 선수들이 중간 선체의 선수(3a)보다 선박(4)의 종방향에서 실질적으로 더 뒤에 위치하는 것을 특징으로 하는 3동선.
7. 삭제
8. 제 6 항에 있어서, 중간 선체(3)의 폭과 길이 간의 관계는 5 이상인 것을 특징으로 하는 3동선.
9. 제 6 항에 있어서, 중간 선체(3)의 바닥은 3동선의 수직 방향에서 측면 선체(1, 2)들의 바닥들보다 실질적으로 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 3동선.
10. 제 6 항에 있어서, 물에 관한 중간 선체(3)의 바닥의 입사각은 10 내지 45°인 것을 특징으로 하는 3동선.
11. 제 6 항에 있어서, 중간 선체(3)의 폭은 선체의 중간 지점으로부터 선미를 향해 종방향에서 감소하거나 또는 동일하게 유지되는 것을 특징으로 하는 3동선.
12. 제 6 항에 있어서, 중간 선체(3)의 적재량은 선박(4)의 배수량의 50 내지 99%인 것을 특징으로 하는 3동선.
13. 3동선이 상술한 제 6 항에 따르는 것을 특징으로 하는 3동선을 쇄빙에 사용하는 방법.

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