KR101045672B1

KR101045672B1 - 가로 배치형 밀폐식 압축기

Info

Publication number: KR101045672B1
Application number: KR1020090076109A
Authority: KR
Inventors: 후미타카 니시오카; 아츠시 시마다; 히토미 사카이; 도시유키 데라이
Original assignee: 히다치 어플라이언스 가부시키가이샤
Priority date: 2009-06-22
Filing date: 2009-08-18
Publication date: 2011-06-30
Anticipated expiration: 2029-08-18
Also published as: CN101929460A; JP2011001922A; JP5150564B2; CN101929460B; KR20100137337A

Abstract

본 발명은, 압축기를 차량 탑재용으로서 사용한 경우로서, 차량이 경사지고 그것에 따라 압축기가 경사졌을 때에도, 압축기구부 및 베어링에 급유를 확보할 수 있는 가로 배치형 밀폐식 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또, 가정용 공기조화기나 업무용 냉동·냉장기 등에, 경사져 설치된 경우에도, 압축기구부 및 베어링에 급유를 확보할 수 있는 가로 배치형 밀폐식 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전동기부와 급유 파이프의 흡입단부와의 사이에 설치된 제 1 칸막이판에 더하여, 전동기부와 압축기구부와의 사이에 설치된 제 2 칸막이판을 구비하고, 제 2 칸막이판은 가로형 밀폐식 압축기의 당해 윗쪽에 스로틀을 가짐과 동시에, 당해 아래쪽에 전동기부와 압축기구부를 연통하는 하부 오일 통로를 가지며, 스로틀은 제 1 칸막이판의 스로틀보다 완만하고, 하부 오일 통로는 제 1 칸막이판의 오일 통로보다 높은 위치에 개구되어 있도록 구성하였다.

Description

가로 배치형 밀폐식 압축기{HORIZONTAL ARRANGEMENT TYPE CLOSED TYPE COMPRESSOR}

본 발명은, 가로 배치의 밀폐형 압축기에 관한 것이다.

최근, 지구 온난화 방지를 목적으로 한 이산화탄소 배출량의 규제나 유해물질의 배출량 삭감이 요구되고 있다. 이 명제를 실현하기 위하여, 자동차에서는 저공해인 연료전지를 전원으로 하는 전기자동차의 개발이 한창 행하여져 실용화되고 있다. 한편으로, 현시점에서의 기술로도, 즉 실현 가능한 것으로서 아이들 스톱 차가 시장에 투입되고 있다.

그런데, 가솔린 엔진 차나 디젤 엔진 차의 경우, 공기조화기나 냉동·냉장기에 사용되는 냉동 사이클 중의 압축기는 개방형 압축기가 사용되고 있다. 이와 같은 종류의 압축기는, 차량 구동용 엔진을 구동원으로 하고 있기 때문에 자동차가 정지하고 있었다 하여도, 엔진이 아이들링 상태이면 압축기는 구동된다. 즉, 엔진이 회전하고 있으면 조금도 지장 없이 차내에 대하여 공기조화나 냉동·냉장을 행할 수 있다.

그러나, 아이들 스톱차는 차량이 정지하면 엔진을 정지시켜 버리기 때문에, 정지 중에는 차내에 대하여 공기조화나 냉동·냉장할 수 없다는 단점이 있다. 또, 전기자동차에는, 구동원으로서의 엔진이 탑재되어 있지 않고, 대신 모터가 탑재되어 있다. 가령 이 모터에 압축기를 연결하여 구동시켰다 하여도, 상기와 마찬가지로 차량 정지 중에는 압축기 구동원이 없어지기 때문에, 차내에 대하여 공기조화나 냉동·냉장을 행할 수 없다는 문제가 있다.

이 문제를 해결하기 위하여, 밀폐 챔버 내에 전동기를 탑재하고, 이것을 구동원으로 하여 압축기구부를 동작시키는 소위 전동 압축기로 하는 것이 연구되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1). 특허문헌 1에는, 자동차용 공기조화기나 냉동·냉장기의 압축기로서 가로형 전동 압축기를 채용하고, 압축기구부를 효율이 좋은 스크롤 압축기, 로터리 압축기로 하는 것이 기재되어 있다.

또, 이 특허문헌 1에는 문제점으로서, 자동차의 급정차·급발진 등 갑작스런 가감속 시, 커브 주행 시나 회전 시, 또는 오르막길이나 내리막길의 주행 시, 경사지에서의 주정차 시를 들고 있다. 밀폐형 전동 압축기는, 개폐형의 윤활유에 비하여 점도가 낮은 윤활유가 사용되고 있고, 가정용 공기조화기나 업무용 냉동·냉장기에서는 수평이 되도록 설치되어 있기 때문에 문제가 되는 경우는 전혀 없었다. 그러나, 자동차용으로 이 밀폐형 전동 압축기를 사용한 경우, 자동차의 주행상태나 주차상태에 따라서는, 윤활유가 이동하여, 베어링 등의 윤활 환경이 악화되는 경우가 있다. 이 문제를 해결하기 위하여, 특허문헌 1에서는, 밀폐형 전동 압축기의 주베어링 및 부베어링을 구름 베어링으로 하고, 이들 베어링에 대한 급유를 급유 펌프에 의해 강제적으로 행하는 것이 기재되어 있다.

[특허문헌 1]

일본국 특개평11-44296호 공보

그러나, 상기 종래기술의 가로형 압축기에서는, 그 챔버 내에서 압축기구부는, 전동기부를 거쳐 반대측의 하부에 급유 파이프 선단부를 가지고 있기 때문에, 압축기구부가 낮아지는 방향으로 압축기가 경사진 경우, 윤활유가 용기의 압축기구부측으로 치우친다. 이 때문에, 급유 파이프의 선단부측에는 오일이 적어지고, 급유 파이프의 선단부의 오일면 윗쪽으로 노출되어 윤활유의 공급이 불충분해질 염려가 있었다. 극단적인 경우를 상상하면, 불충분을 넘어 공급이 도중에 중단될 수도 있다. 만약, 그렇게 되면, 샤프트나 베어링이 마모나 용착(鎔着)을 일으키게 된다. 또, 특허문헌 1에서는, 베어링으로 볼 베어링을 사용하고 있기 때문에, 미끄럼 베어링과 비교하여 제조에 시간이 걸리고, 비용이 높다는 문제가 있었다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은,

차압 급유에 의하여 압축기구부에 오일을 공급하기 위한 급유 파이프와, 상 기 압축기구부를 구동하는 전동기부와, 상기 전동기부와 상기 급유 파이프의 흡입단부와의 사이에 설치되고, 스로틀과 오일 통로를 가지는 제 1 칸막이판을 구비한 가로형 밀폐식 압축기에 있어서,

상기 전동기부와 상기 압축기구부와의 사이에 배치된 제 2 칸막이판을 구비하고,

상기 제 2 칸막이판은 상기 가로형 밀폐식 압축기의 당해 윗쪽에 스로틀을 가짐과 동시에, 당해 아래쪽에 상기 전동기부와 상기 압축기구부를 연통하는 하부 오일 통로를 가지고,

상기 스로틀은 상기 제 1 칸막이판의 스로틀보다 완만하고, 상기 하부 오일 통로는 상기 제 1 칸막이판의 오일 통로보다 높은 위치에 개구되어 있도록 구성한 것이다.

본 발명에 의하면, 압축기가 경사진 경우에도, 압축기구부 및 베어링에 급유를 확보할 수 있다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 도면을 이용하여 설명한다.

(실시예 1)

먼저, 본 발명에 관한 가로 배치형 밀폐식 압축기인 스크롤 압축기의 일반적인 전체 구성과 기능을 도 1을 참조하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 일 실시예에 관한 스크롤 압축기의 종단면도이다. 도 1 에 나타내는 스크롤 압축기는, 밀폐용기(1) 내에, 압축기구부(101) 및 전동기부(102)가 수납되어 있다.

압축기구부(101)는, 고정 스크롤(2), 선회 스크롤(3), 프레임(4), 크랭크축(5), 올덤링(6)을 주요 구성요소로 하고 있다. 고정 스크롤(2)의 흡입구에는 외부 사이클에 접속하는 흡입 파이프(7)가 압입되어 있다.

전동기부(102)는, 고정자(8) 및 회전자(9)로 이루어지고, 고정자(8)는 밀폐용기(1)에 슈링크(shrink) 등에 의하여 고정되어 있고, 회전자(9)는 크랭크축(5)에 압입 등에 의해 끼워 고정되어 있다.

프레임(4)의 바깥 둘레부는 밀폐용기(1)에 고정되어 있고, 크랭크축(5)의 회전을 받는 주베어링(4a)을 구비하고 있다. 주베어링(4a)은 미끄럼 베어링이다. 크랭크축(5)의 편심부에는 선회 스크롤(3)이 회전 자유롭게 설치되고, 선회 스크롤 (3)에 설치된 올덤링용의 홈(a)(도시 생략)과 프레임(4)에 설치된 올덤링용의 홈(b)(도시 생략)에는 올덤링(6)이 슬라이딩 자유롭게 장비되어, 선회 스크롤(3)의 공전을 가능하게 하면서 자전을 방지하고 있다.

선회 스크롤(3)과 맞물려 압축실을 형성하는 고정 스크롤(2)은, 볼트(10)에 의해 프레임(4)과 체결되어 있다. 크랭크축(5)의 편심부와 반대측의 축단부는 부베어링(11)으로 지지되어 있고, 부베어링(11)은 밀폐용기(1)에 고정된 제 1 칸막이판(12)에 설치되어 있다.

이와 같은 압축기의 일반적인 작용을 설명한다. 회전자(9)는 고정자(8)로부터 회전력을 받아 회전하고, 회전자(9)에 끼워 고정된 크랭크축(5)도 회전한다. 선회 스크롤(3)은, 크랭크축(5)의 회전과 올덤링(6)의 작용에 의하여, 자전하지 않고 편심 회전(공전)한다. 선회 스크롤(3)의 공전에 의하여, 흡입 파이프(7)를 통하여 고정 스크롤(2)의 흡입구로부터 흡입된 냉매 가스는, 압축실에서 서서히 압축되고, 토출구멍(2a)으로부터 밀폐용기(1) 속으로 방출된다.

방출된 냉매 가스는, 고정 스크롤(2)의 바깥 둘레에 설치된 가스 유통홈(도시하지 않음)과 프레임(4)의 바깥 둘레에 설치된 가스 유통홈(도시 생략)을 통하여, 전동기부(102)의 고정자(8)에 도달한다. 고정자(8)에 도달한 냉매는, 스테이터 바깥 둘레 홈(도시 생략)을 통하여 고정자(8)를 냉각하고, 이 때 냉매에 함유되는 윤활유의 대부분은 분리되어 전동기부(102)의 아래쪽, 케이스(1)의 바닥면 부근으로 낙하한다.

도 1의 17은, 케이스 바닥면에 고인 윤활유를 나타내고 있다. 가로형 압축기이기 때문에, 크랭크축(5)의 측면에 대향하는 케이스(1) 내면이 바닥부(도 1의 하측)가 되고, 여기에 각 슬라이딩부를 윤활하는 윤활유가 저류된다. 고정자(8)를 통과한 냉매 가스는 제 1 칸막이판(12)의 윗쪽에 설치된 가스 유로(12a)에서 스로틀되어, 제 1 칸막이판(12)의 오른쪽의 윤활유 저류 공간(오일 저류실)(18)을 통하여 토출 파이프(14)의 냉매 토출구로부터 토출된다. 이 냉매 토출구는 윤활유 저류 공간에 형성된다.

다음에, 샤프트나 베어링에 대한 윤활유의 공급에 대하여 설명한다. 크랭크축(5)의 축방향으로는 구멍(5a)이 관통되어 있고, 크랭크축(5)이 주베어링(4a)으로 지지되는 부분에, 이 구멍(5a)과 연통하는 지름방향의 구멍(5b)이 설치되어 있다. 부베어링(11)에서 받는 부분에는 마찬가지로 5c가 설치되어 있다.

급유 파이프(13)의 급유구인 개구는 오일 저류실(17) 내에 배치되고, 또한 케이스(1)의 바닥부(도 1의 하측)에 면하도록 개구가 설치되고, 그리고 이 개구는 되도록 바닥부에 가까운 위치에 설치되어 있다. 오일 저류실(17)에 저류된 윤활유는, 급유 파이프(13)로부터, 크랭크축(5)의 구멍(5a)을 통하여, 구멍(5c)으로부터 부베어링(11)으로, 구멍(5b)으로부터 주베어링(4a)으로 공급된다. 또한 윤활유는 구멍(5a)을 통하여 크랭크축(5)의 끝면에 도달하고, 그곳에서 선회 베어링(3a)으로 공급된다. 이 윤활유 흐름의 구동력은 오일 저류실(17)의 고압력과 배압실(16)의 중간 압력과의 차압이다. 또한, 배압실(16)이란, 대략 설명하면, 선회 스크롤(3)과 프레임(4)으로 끼워진 공간이다. 배압실(16)의 압력(배압이라 한다)은, 배압 제어 밸브(도시 생략)에 의해 토출 압력과 흡입 압력의 중간 압력으로 제어되고, 선회 스크롤(3)은 당해 배압에 의해 고정 스크롤(2)에 가압되어 있다.

다음에, 제 1 칸막이판(12)이 오일면 높이에 미치는 영향을 도 1에 맞추어, 도 2를 참조하여 설명한다. 도 2에 나타내는 바와 같이 제 1 칸막이판(12)은, 상부 가스 통로(12a), 하부 오일 통로(12b)를 구비하고, 전동기부(102)와 급유 파이프(13)와의 사이에 설치되어 있다. 상부 가스 통로(12a)는 회전자(9)의 회전 중심보다 윗쪽부에 설치하고, 하부 오일 통로(12b)는 회전자(9)의 바깥 둘레부에 상당하는 위치보다 아래쪽, 즉, 고정자(8)에 대응하는 부분에 설치되어 있다. 또 제 1 칸막이판(12)의 상부 가스 통로(12a)는 스로틀로 되어 있고, 가스 냉매가 통과함으로써 전동기부(102)측과 오일 저류부(103)측에서 차압이 생기고, 제 1 칸막이 판(12)의 연통 구멍인 상부 가스 통로(12a)의 압력 손실분에 상당하는 오일면 차를 일으킨다.

제 1 칸막이판(12)의 연통 구멍인 상부 가스 통로(12a)의 압력 손실의 정도는, 연통 구멍의 면적, 토출 압력과 흡입 압력과의 비, 냉매 가스의 순환량 등에 의해 정해진다. 이에 의하여, 오일 저류부(103)의 오일면을 높게 할 수 있다. 또, 상부 가스 통로(12b)의 면적 및 오일량을 조정하여, 오일면(20b)과 오일면(20c)과의 오일면 차를 생기게 함으로써, 전동기부(102)의 하부에 고이는 윤활유의 오일면(20b)을 회전자(9)보다 낮게 할 수 있기 때문에, 윤활유의 교반에 의한 성능 저하는 일어나지 않는다. 또, 하부 오일 통로(12b)를 회전자(9)의 바깥 둘레부에 상당하는 위치보다 아래쪽에 설치하여, 냉매 가스가 하부 오일 통로(12b)를 급유 파이프(13)가 있는 공간으로 누출되지 않도록 하고 있다.

단, 제 1 칸막이판(12)만으로는 이하와 같은 과제가 있었다. 압축기구부(101)측이 오일 저류부(103)측보다 낮아지도록 압축기가 경사진 경우는 중력에 의해 압축기구부(101)측에 오일이 고이고, 또는 가감속 시나 커브 주행시 등 주행상태에 따라서는 관성력에 의해 압축기구부(101)측에 오일이 고이고, 오일 저류부(103)의 오일면이 저하하기 때문에, 종래의 오일면 차에서는 급유 파이프(13)측의 오일면이 저하하는 문제가 있었다. 또, 압축기구부(101)측의 오일면이 지나치게 상승하면 오일면이 밀봉부(21)에 도달할 염려가 있었다. 만약 그렇게 되면 절연성을 저하시킬 가능성이 있다(도 4). 이것을 해소하기 위하여, 제 1 칸막이판(12)의 상부 가스 통로(12a)를 감소하여, 압축기구부(101)측과 오일 저류부(103) 측의 오일면 차를 생기게 하는 방법이 있다. 그러나, 이 방법에서는, 통상의 압축기를 수평으로 놓아둔 상태에서 사용할 때에, 오일 저류부(103)측의 오일면이 지나치게 상승하여, 토출 파이프(14)까지 상승하면 사이클에 대한 오일 토출량이 증가한다는 문제가 발생한다.

그래서, 설치상태가 어떠한 상태이든, 압축기의 경사나 자동차의 가감속 등에 상관없이, 본 실시예에 관한 급유 파이프(13)의 개구가 윤활유 내에 있도록 하기 위한 기구에 대하여 도 1에 맞추어서, 도 3 및 도 5를 참조하여 설명한다.

그 기구는, 도 1 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 제 2 칸막이판(15)을 더 설치하는 것이다. 이것은 압축기구부(101)와 전동기부(102)의 사이에 설치되고, 압축기구부(101)와 전동기부(102)의 사이에 오일면 차를 생기게 하는 것이 가능해진다. 제 2 칸막이판(15)의 상부 가스 통로(15a)는, 제 1 칸막이판(12)의 상부 가스 통로(12a)보다 완만한 스로틀이며, 예를 들면, 면적이 상부 가스 통로(12a)보다도 크게 설정되어 있다.

또, 제 2 칸막이판(15)의 하부 오일 통로(15b)는, 회전자(9)의 바깥 둘레부에 상당하는 위치보다 아래쪽에 설치되어 있다. 하부 오일 통로(15b)의 개구 면적은, 제 1 칸막이판(12)의 하부 오일 통로(12b)보다, 전체로서 큰 면적으로 설정되어 있고, 하부 오일 통로(15b)는 하부 오일 통로(12b)보다 높은 위치로 까지 개구되어 있다. 즉, 하부 오일 통로(15b)는 하부 오일 통로(12b)보다 높은 위치[크랭크축(5) 근처]에 개구되어 있다고 할 수 있다. 도 3(a), 도 3(b)에서의 파선은, 도 2의 하부 오일 통로(12b)의 개구의 상단의 변에 대응한다. 따라서, 이 하부 오 일 통로(15b)는, 압축기가 수평으로 놓여져 있는 경우는, 오일 통로로서의 역할뿐만 아니라, 가스 통로로서의 역할도 하고 있다(도 1).

또, 압축기 내부의 오일량으로서는, 압축기의 운전 정지 시에 오일면이 챔버지름의 약 1/3에 있는 경우를 상정하고, 압축기의 경사는 5도 이상 경사진 경우에, 압축기구부(101)와 전동기부(102)의 사이에서 오일면 차가 생기도록 제 2 칸막이판의 상부 가스 통로(15a) 및 하부 오일 통로(15b)의 면적 및 높이를 조정한다.

도 1에서는 오일면(20a)과 오일면(20b)은 동일 높이로 되어 있다. 하부 오일 통로(15b)가 막혀 있지 않기 때문이다. 즉, 압축기에 외력이 가해지지 않고, 수평으로 놓여진 상태에서 운전되고 있는 경우에는, 제 2 칸막이판을 사이에 두고 오일면의 높이가 동일하다는 것이다. 이 시점에서는, 종래와 같은 칸막이판 1매의 압축기와 동일하다.

그리고, 압축기가 압축기구부를 아래쪽으로 경사지는 등으로 하여 압축기구부(101)의 오일량이 증가한 경우에 있어서 하부 오일 통로(15b)가 모두 오일에 의해 막혔을 때에, 냉매 가스는 상부 가스 통로(15a)만을 통과하게 되어, 스로틀에 의해 유체 손실이 증가한다. 이와 같이 하여, 압축기구부(101)와 전동기부(102) 사이의 차압이 생기고, 압축기구부(101)와 전동기부(102) 사이에서 오일면 차가 증대한다. 따라서, 압축기구부(101), 전동기부(102), 윤활유 저류 공간부(103)에서 3단계의 오일면을 형성할 수 있다.

하부 오일 통로(15b)는 도 3(b)에 나타내는 바와 같이, 중심으로 갈수록[도 3(b)에서는 위로 갈수록] 가로방향의 길이가 감소하는 부채꼴과 같은 형상으로 되 어 있다. 즉, 오일면이 증가하여, 도 3(b)에서 중심을 향하여 위로 갈수록 가스 통로 면적이 감소하는 구성을 채용하고 있다. 이와 같이 조금이라도, 압축기구부(101)와 전동기부(102)의 오일면 차가 생기기 쉽게 구성되어 있다.

이상과 같이, 칸막이판을 2매 삽입하여, 하부 오일 통로(15b)가 막힌 경우에는, 오일 저류부(103) 내의 압력이 전동기부(102) 내의 압력보다 저압으로 유지되고, 또한 전동기부(102) 내의 압력은 압축기부(101) 내의 압력보다 저압으로 유지되며, 케이스 내의 오일면을 3단계로 조절할 수 있다. 오일면 높이는 압축기구부(101)에서 20a, 전동기부에서 20b, 급유 파이프부에서 20c와 같이 순서대로 높게 조정 가능하다. 이에 의하여, 압축기가 경사 등을 한 경우에도, 압축기구부(101)측으로 오일면이 치우치는 것을 억제하여, 오일 저류부(103)의 오일면을 증가할 수 있다. 오일면을 3단계로 적정하게 조정하기 위해서는, 상기한 바와 같이, 칸막이판(12, 15)의 상부 가스 통로를 적정하게 조정하고, 제 2 칸막이판(15)의 상부 가스 통로(15a)는, 제 1 칸막이판(12)의 상부 가스 통로(12a)보다 완만한 스로틀로 할 필요가 있다. 또, 압축기구부(101)측의 오일면을 저하시킴으로써, 오일면과 밀봉부(21)의 거리를 확보할 수 있다(도 5).

또, 본 실시형태에서는 가스유로(15a) 및 하부 오일 통로(15b)를 1군데씩 설치한다고 하였으나, 각각 복수군데 설치하여도 된다.

이상, 본 실시형태에 의하면, 칸막이판을 2매 삽입함으로써, 케이스 내의 오일면을 3단계로 조절할 수 있고, 압축기가 경사진 경우에도, 압축기구부(101)에 오일이 저류되는 것을 억제하여, 오일 저류실(18)에 충분한 윤활유가 보급된다. 즉, 급유 파이프(13)부분에도 오일면을 확보하여, 베어링에 확실하게 급유 가능하다. 이상에 의하여 급유 파이프(13)로부터 크랭크축(5), 베어링(4a, 11) 등에 충분한 윤활유가 공급되어, 높은 신뢰성이 보증된다.

또한, 이 압축기를 차량 탑재용으로 사용한 경우뿐만 아니라, 가정용이나 업무용의 공기조화기 등에 사용한 경우에도, 설치상태 등에 따라서는 동일한 효과를 누릴 수 있다.

또, 윤활유의 크랭크축, 베어링 등에 대한 급유는 차압을 이용하여 행하여지고 있기 때문에, 급유 펌프 등이 불필요하고, 구조가 간단하며, 신뢰성이 높고, 비용을 낮게 할 수 있다.

다음에, 제 2 실시예를 도 6을 참조하여 설명한다. 도 6은, 제 2 칸막이판(15)을, 압축기구부(101)와 덮개 챔버(22)의 사이에 설치한 경우의 스크롤 압축기의 종단면도이다. 본 실시예에서는 토출 가스를 덮개 챔버(22)와 제 2 칸막이판(15)의 사이로 토출시키기 위하여, 고정 스크롤(2)의 토출구(2a)에 토출 파이프(23)를 설치하고 있다. 토출 가스는 제 2 칸막이판(15)의 상부 가스 통로(15a)를 지남으로써 압력이 저하한다. 이에 의하여, 스크롤 압축기가 덮개 챔버(22)측을 오일 저류부(103)측보다 낮게 경사지게 한 경우에도, 오일 저류부(103)측을 덮개 챔버(22)와 제 2 칸막이판(15)의 압력을 압축기구부(101) 및 전동기부(102)의 압력보다 저압으로 유지함으로써, 덮개 챔버(22)와 제 2 칸막이판(15) 사이로 오일면이 치우치는 것을 억제한다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 도 6에서의 제 2 칸막이판(15)은 도 3과 마찬가지로, 제 2 칸막이판(15)의 상부 가스 통로(15a)는, 제 1 칸막이판(12)의 상부 가스 통로(12a)보다 완만한 스로틀로 되어 있다. 또, 하부 오일 통로(15b)는, 회전자(9)의 바깥 둘레부에 상당하는 위치보다 아래쪽부에 설치되어 있다. 또, 우측 아래쪽에 흡입 파이프(7)를 삽입하는 구멍(7z)이 개방되어 있다. 흡입 파이프(7)와 간섭을 피하기 위하여 하부 오일 통로(15b)는 부채꼴 형상으로 하고 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 스크롤 압축기의 종단면도,

도 2는 도 1의 A-A 화살표시 단면도,

도 3은 도 1의 B-B 화살표시 단면도,

도 4는 칸막이판 1매에서 밀폐용기가 경사진 경우의 스크롤 압축기의 종단면도,

도 5는 칸막이판 2매에서 밀폐용기가 경사진 경우의 스크롤 압축기의 종단면도,

도 6은 제 2 칸막이판 위치를 덮개 챔버와 압축기구부의 사이에 놓아둔 경우의 스크롤 압축기의 종단면도,

도 7은 도 6의 B-B 화살표시 단면도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 밀폐용기 2 : 고정 스크롤

3 : 선회 스크롤 4 : 프레임

5 : 크랭크축 6 : 올덤링

7 : 흡입 파이프 8 : 고정자

9 : 회전자 12 : 제 1 칸막이판

15 : 제 2 칸막이판

Claims

차압 급유에 의해 압축기구부로 오일을 공급하기 위한 급유 파이프와, 상기압축기구부를 구동하는 전동기부와, 상기 전동기부와 상기 급유 파이프의 흡입 단부와의 사이에 설치되고, 스로틀과 오일 통로를 가지는 제 1 칸막이판을 구비한 가로형 밀폐식 압축기에 있어서,

상기 전동기부와 상기 압축기구부의 사이에 설치된 제 2 칸막이판을 구비하고,

상기 제 2 칸막이판은 상기 가로형 밀폐식 압축기의 당해 윗쪽에 스로틀을 가짐과 동시에, 당해 아래쪽에 상기 전동기부와 상기 압축기구부를 연통하는 하부 오일 통로를 가지고,

상기 스로틀은 상기 제 1 칸막이판의 스로틀보다 완만하고, 상기 하부 오일 통로는 상기 제 1 칸막이판의 오일 통로보다 높은 위치에 개구되어 있는 가로형 밀폐식 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 압축기에 외력이 가해지지 않고, 수평으로 놓여진 상태에서 운전되고 있는 경우에는, 상기 제 2 칸막이판을 사이에 두고 오일면의 높이가 동일한 것을 특징으로 하는 가로형 밀폐식 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 제 2 칸막이판의 하부 오일 통로는 중심으로 갈수록 가로방향의 길이가 감소하는 부채꼴과 같은 형상으로 한 것을 특징으로 하는 가로형 밀폐식 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 제 2 칸막이판의 하부 오일 통로의 개구면적은, 상기 제 1 칸막이판의 오일 통로의 개구면적보다 큰 것을 특징으로 하는 가로형 밀폐식 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 제 1 칸막이판의 스로틀보다, 상기 제 2 칸막이판의 스로틀쪽이, 면적이 큰 것을 특징으로 하는 가로형 밀폐식 압축기.