KR101044479B1

KR101044479B1 - 활어 운송탱크

Info

Publication number: KR101044479B1
Application number: KR1020080120209A
Authority: KR
Inventors: 손영호
Original assignee: 손영호
Priority date: 2008-11-30
Filing date: 2008-11-30
Publication date: 2011-06-27
Anticipated expiration: 2028-11-30
Also published as: KR20080110572A

Abstract

활어 운송에 이용되는 활어 운송탱크에 관한 것으로서, 활어 운송은 활어 수용탱크를 차량에 탑재하고, 수용탱크에 활어를 적재하여 운송하는데, 여기에 이용되는 탱크는 강화플라스틱(FRP)탱크가 이용되며, 탱크의 뒤틀림 등에 의해 발생하는 균열을 방지하기 위해 두껍게 탱크를 제작하게 되어 탱크의 중량이 차량 총 중량의 20%-30%를 점하여 활어의 적재량이 줄어들게 되는 문제점이 있고, 또 운송탱크를 수리하여 재사용이 어려우며, 활어 수용수에 산소공급 효율이 떨어져 고밀도로 활어를 수용할 수 없고, 활어를 적재하고 퇴출시키는 개폐구가 작아서 활어의 적재 및 퇴출에 많은 시간이 소요되어 노동력과 시간을 낭비하게 되는 문제점이 있어 이의 해결을 위해 운송탱크의 중량을 줄이면서 개폐구를 크게 하여 크레인을 이용하여 적재와 토출을 행하게 하고, 활어 수용수를 외부로 순환시키면서 산소를 수용수에 용해시켜 공급하게 하는 활어 운송탱크.

활어 운송탱크, 산소용해, 강화플라스틱탱크, FRP탱크, 활어차

Description

활어 운송탱크 {omitted}

활어 운송에 이용되는 활어 운송탱크에 관한 것이다.

활어 운송은 활어 수용탱크를 차량에 탑재하고, 활어 수용탱크에 활어를 적재하여 운송하는데, 여기에 이용되는 탱크는 강화플라스틱(FRP)탱크를 이용한다.

차량에 적재되는 강화플라스틱(FRP)탱크는 내부에서 여러 개의 독립된 개별실로 분할되고, 차량의 화물적재 상판 전체를 메우는 크기로 제작· 탑재되어 이용되고 있다.

활어 수용탱크 각 실의 산소 공급은 고압산소통으로 연결되는 호스가 각 실에 연결 부설되어 활어 수용수 중에 산소를 공기방울로 토출시켜 공급한다.

탑재되는 강화플라스틱(FRP)탱크는 차량의 뒤틀림 등에 의한 균열을 방지하기 위해 탱크가 두껍게 제작되게 되어 탱크 중량이 차량 총 중량의 20%-30%를 점하게 되는데, 활어 운송차량은 총 중량으로 규제하고 있어 탱크의 중량이 많으면 활어 적재량이 줄어들게 되는 문제점이 있고, 한편 운송탱크를 수리하여 재사용이 어려우며, 또 활어 수용수에 공급되는 산소는 공기 방울로서 수중에 공급되므로 이 때 공기방울이 크기 때문에 많은 양의 산소가 수중에 용해되지 못하고 바로 대기 중으로 빠져나감으로 산소 공급 효율이 떨어져 고밀도로 활어를 수용할 수 없는 문제점이 있고, 한편 탱크를 많은 개별 실로 제작함으로써 활어를 적재하고 퇴출시키는 개폐구가 작아서 활어의 적재 및 퇴출에 많은 시간이 소요되어 노동력을 낭비하게 되는 문제점을 지니고 있다.

본 발명에서는 위에서 보는 문제점을 해결하기 위해, 운송탱크의 중량을 줄이고, 활어의 적재와 퇴출을 행하는 개폐구를 크게 하여 적재와 퇴출에 크레인을 이용하게 하며, 산소공급에 있어서는 활어 수용수를 외부로 순환시키면서 산소를 수용수에 과포화 용해시켜 산소를 활어 수용수에 공급하여 고밀도로 활어를 수용하는데 목적을 두고 있다.

활어 운송탱크(T)는 알미늄 재료로서 4각형으로 제작되며, 운송탱크(T) 양측면에는 활어 수용수를 순환시키는 압입관(9), 배출관(10)이 부설되며, 압입관(9)은 가압탱크(53), 배출관(10)은 가압펌프(51), 가압펌프(51)와 가압탱크(53)는 연결관(52)을 통해서 서로 연결되고, 연결관(52)에 산소공급관(54)이 연결되어 구성된 산소용해장치(P), 운송탱크(T) 상부에 90도 각의 앵글이 탱크의 상부 끝 면을 따라 내측 4면 둘레에 연결·접합되면서 앵글의 90도 각 한 끝 면은 상측으로 향하게 되는 4각축(8)을 형성시키며, 이 4각축(8)이 탱크를 유지시키게 되고, 이 4각축(8) 상부에는 2개의 개폐를 행하는 덮개문(1·2)이 덮이게 되며, 4각축(8) 4 모서리에 삽입구(3·4·5·6)가 부설되고, 2개의 삽입구(3·6)에는 발광관이 삽입 장착되며, 나머지 2개의 삽입구(4·5)에는 용존산소 계측기 센서 및 PH 센서와 온도계가 장착되고, 운송탱크(T) 내부에는 4각축(8) 아래면 일직선에 앵글기둥(21·23·28·30), ╋형기둥(27), T형기둥(22·25·26·29)이 부설되며, ╋형기둥(27)을 중심하여 T형기둥(22·25·26·29) 상측을 서로 고정하는 앵글을 횡으로 연결하고, 앵글하부에 전체 높이의 3분의1 넓이의 수용수 요동 제어용 격판(31)을 각각 연결하며, 이 격판에 의해서 하부는 트인 1개의 실로 유지되고, 상부는 4실(A·B·C·D)로 구획을 이루게 되며, 각 실(A·B·C·D)에는 활어 수용 망, 또는 패류 수용 바구니가 장착되어 구성된다.

본 발명은 활어 운송에 있어서 운송탱크의 중량을 줄임으로써 활어 적재량을 늘리고, 산소공급은 산소를 수용수 중에 용해시키게 되어 산소공급을 증가시킬 수 있어 고밀도로 활어 적재가 가능하고, 개폐구를 크게 확장하여 활어의 적재 및 퇴출에서 크레인을 이용하게 되어 시간 단축과 노동력을 절감하고 고밀도로 활어 수용이 가능하게 되어 운송비용을 절감하게 된다.

이하 본 발명의 실시를 도면에 의해서 설명한다.

도 1은 운송탱크의 사시도로서, 운송탱크(T)는 알미늄 재료로 제작되고, 외부는 단열처리된다.

운송탱크(T)는 소형차량에는 1개, 중형 차량 이상에서는 복수개로 탑재된다.

운송탱크(T) 상부에서 90도 각의 앵글이 탱크의 상부 내측 끝 면을 따라 4면 둘레를 연결·접합하면서 앵글의 90도 각 끝 면이 상측으로 향하게 되는 4각축(8)이 형성되어 이 4각축(8)이 탱크를 유지시키게 되고, 이 4각축(8)에는 2개의 개폐용 덮개문(1·2)이 각각 덮이게 되며, 4각축(8) 4 모서리에 삽입구(3·4·5·6)가 부설되고, 2개의 삽입구(3·6)에는 발광관이 삽입 장착되어 탱크 내부에 빛을 공급하며, 이러한 빛의 공급은 어종에 따라서 행하여지고, 나머지 2개의 삽입구(4·5)에는 용존산소 계측기 센서 및 PH 센서와 온도계가 장착된다.

덮개문(1·2)은 닫히는 쪽으로 문 둘레를 따라 ∩형 홈이 부설되고 고무 바킹이 장착되며, 이 ∩형 홈에 4각축(8)의 상부로 향한 끝 면이 삽입되고, 고정금구(7)에 의해서 닫히게 되며, 이 덮개문(1·2)은 활어를 적재하고 퇴출시킬 때 개폐를 행한다.

운송탱크(T) 내부는 도2 에서 보는 바와 같이 4각축(8)의 상부로 향한 앵글면 아래에 일직선이 되게 앵글기둥(21·23·28·30), ╋형기둥(27), T형기둥(22·25·26·29)이 부설되며, ╋형기둥(27)을 중심하여 T형기둥(22·25·26·29) 상측을 서로 고정하는 앵글을 횡으로 연결하고, 이 앵글하부에 전체 높이의 3분의1 넓이의 수용수 요동 제어용 격판(31)을 각각 연결하며, 이렇게 격판(31)을 연결함으로써 탱크 내부의 상부에서는 4개의 구획실(A·B·C·D)이 형성되고, 하부는 트인 1개의 실을 유지하게 되며,각 실(A·B·C·D)에는 활어를 수용한 수용 망, 또는 패류를 수용한 바구니를 여러 층으로 쌓아 올려 장착되며, 장착되는 바구니는 앵글기둥(21·23·28·30), ╋형기둥(27), T형기둥(22·25·26·29)에 의해서 고정이 되 게 된다.

활어 수용망은 도 3에서 보는 바와 같이 다층으로 되며, 둘레를 이루는 둘레망(41)은 섬유질의 일반적인 망으로 되고, 층을 이루는 평면망(42)은 금속, 혹은 플라스틱으로 되는 망으로 되어 평면을 유지할 수 있게 하며, 둘레망(41)에 이 평면망(42)을 걸수 있는 장치를 부설하고, 둘레망(41)의 한 쪽면은 분리 부착이 용이하도록 고리를 부착하여 활어의 적재 및 퇴출이 용이하도록 한다.

운송탱크(T) 양 측면에는 운송탱크(T) 내의 활어 수용수를 순환시키는 압입관(9)·배출관(10)이 부설되어 산소용해장치(P)에 서로 연결되고, 산소용해장치(P)의 작동에 의해서 활어 수용수는 순환되면서 산소가 용해되어 압입관(9)을 통해서 운송탱크 내로 압입되게 된다.

산소용해장치(P)는 운송탱크(T)에 연결된 압입관(9)이 가압탱크(53)에, 배출관(10)은 가압펌프(51)에 연결되고, 가압펌프(51)와 가압탱크(53)는 연결관(52)을 통해서 서로 연결되며, 연결관(52)에 외부의 가압산소통에 연결된 산소 공급관(54)이 연결된다.

연결관(52)으로 공급되는 산소는 가압펌프(51)의 작동에 의해서 펌프가 연결관을 통해서 가압탱크로 압입하는 순환수와 혼합되면서 가압탱크로 압입되어 가압선회 작용에 의해서 산소는 순환수에 용해되고, 산소가 용해된 순환수는 압입관을 통해서 운송탱크에 압입되게 되어 활어에 산소를 공급하게 된다.

도 1은 활어 운송탱크 사시도

도 2는 운송탱크의 내부 설명도

도 3은 활어 수용 망의 설명도
도 4는 활어 운송탱크 내부상세도
도 5는 활어 수용 망 장착도

(부호의 설명)

1·2 : 덮개문 3·4·5·6 : 삽입구

7 : 고정금구 8 : 4각축

9 : 압입관 10 : 배출관

21·23·28·30 : 앵글기둥 22·25·26·29 : T형기둥

27 : ╋형기둥 31 : 격판

41 : 둘레망 42 : 평면망

51 : 가압펌프 52 : 연결관

53 : 가압탱크 54 : 산소공급관

A·B·C·D : 구획실 P : 산소용해장치

T : 운송탱크

Claims

활어 운송탱크(T)는 알미늄 재료로서 4각형으로 제작되며, 운송탱크(T) 양측면에는 활어 수용수를 순환시키는 압입관(9), 배출관(10)이 부설되며, 압입관(9)은 가압탱크(53), 배출관(10)은 가압펌프(51), 가압펌프(51)와 가압탱크(53)는 연결관(52)을 통해서 서로 연결되고, 연결관(52)에 산소공급관(54)이 연결되어 구성된 산소용해장치(P), 운송탱크(T) 상부에 90도 각의 앵글이 탱크의 상부 끝 면을 따라 내측 4면 둘레에 연결·접합되면서 앵글의 90도 각 한 끝 면은 상측으로 향하게 되는 4각축(8)을 형성시키며, 이 4각축(8)이 탱크를 유지시키게 되고, 이 4각축(8) 상부에는 2개의 개폐를 행하는 덮개문(1·2)이 덮이게 되며, 4각축(8) 4 모서리에 삽입구(3·4·5·6)가 부설되고, 2개의 삽입구(3·6)에는 발광관이 삽입 장착되며, 나머지 2개의 삽입구(4·5)에는 용존산소 계측기 센서 및 PH 센서와 온도계가 장착되고, 운송탱크(T) 내부에는 4각축(8) 아래면 일직선에 앵글기둥(21·23·28·30), ╋형기둥(27), T형기둥(22·25·26·29)이 부설되며, ╋형기둥(27)을 중심하여 T형기둥(22·25·26·29) 상측을 서로 고정하는 앵글을 횡으로 연결하고, 앵글하부에 전체 높이의 3분의1 넓이의 수용수 요동 제어용 격판(31)을 각각 연결하며, 이 격판에 의해서 하부는 트인 1개의 실로 유지되고, 상부는 4실(A·B·C·D)로 구획을 이루게 되며, 각 실(A·B·C·D)에는 활어 수용 망, 또는 패류 수용 바구니가 장착되어 구성되는 것을 특징으로 하는 활어 운송탱크.