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KR101036625B1 - 선박용 밸러스트 시스템 - Google Patents

선박용 밸러스트 시스템 Download PDF

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KR101036625B1
KR101036625B1 KR1020090003935A KR20090003935A KR101036625B1 KR 101036625 B1 KR101036625 B1 KR 101036625B1 KR 1020090003935 A KR1020090003935 A KR 1020090003935A KR 20090003935 A KR20090003935 A KR 20090003935A KR 101036625 B1 KR101036625 B1 KR 101036625B1
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KR
South Korea
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ballast
ballast tank
seawater
tank
ship
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안만희
이동현
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박용 밸러스트 시스템이 제공된다. 선박용 밸러스트 시스템으로서, 선박의 기저부에 형성되며 해수가 유출입가능한 도어부를 구비한 밸러스트 탱크, 상기 밸러스트 탱크의 내부의 해수를 선박 외부로 배출하기 위한 배수 펌프, 상기 밸러스트 탱크로부터 상기 배수 펌프로 해수를 이송하는 제 1 도관 및 상기 배수 펌프로부터 상기 선박 외부로로 해수를 유출하는 제 2 도관 및 상기 제 1 도관 및 제 2 도관에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 유량 조절 밸브을 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템은, 선박의 기저부에 설치되는 밸러스트 탱크로의 해수 유입이 밸러스트 탱크 바닥면에 설치된 도어부를 통하여 직접 유입되고, 해수 배출용 펌프는 선박 내부에 기 설치되는 펌프를 이용하므로 간단한 구조로 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다.
Figure R1020090003935
밸러스트, 선박, 펌프

Description

선박용 밸러스트 시스템{A Ballasting System for a ship}
본 발명은 선박용 밸러스트 시스템에 관한 것이다.
선박에는 그 흘수와 트림을 조정하기 위하여 밸러스트 시스템이 구비되어 있는 바, 이런 밸러스트 시스템은 일반적으로 선체에 마련된 다수의 밸러스트 탱크와 밸러스트 탱크에 대해 밸러스트 워터(해수)를 급수 및 배수하는 배수 펌프를 기본적으로 포함하고 있다.
도 1은 선박의 종래 밸러스트 시스템의 일 예를 보여주는 개략도이고, 도 2는 도 1 시스템의 공기/오버플로 배출도관을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 컨테이너 선박(100)의 종래 밸러스트 시스템(110)은, 선박(100)의 선저(101)에 수평으로 배치된 이중저 밸러스트 탱크군(121)과 선체 외측벽(102)의 내측에 수직으로 배치된 측면 밸러스트 탱크군(122)을 포함하는 밸러스트 탱크군(120), 밸러스트 탱크군(120)의 각 탱크에 대해 밸러스트 워터를 공급 및 배출하기 위한 다수대(예, 2대)의 배수 펌프(130), 밸러스트 탱크군(120)과 배수 펌프들(130) 및 선외의 해수 사이에 연결되며 다수의 개폐밸브들(146)을 구비하는 배관 시스템(140), 및 밸러스트 탱크군(120)의 모든 탱크와 선박의 상갑판(103) 사이에 설치되어 탱크군(120)의 각 탱크 내부에 차 있는 공기와 오버플로되는 밸러스트 워터를 탱크 밖으로 배출시키기 위한 다수의 공기/오버플로 배출도관(150)을 포함하는 구성으로 이루어져 있다.
이와 같은 종래의 밸러스트 시스템(110)에 있어서는, 그 배관 시스템(140)이 밸러스트 탱크군(120)을 구성하는 두 종류의 탱크군, 즉 해수면(104)의 아래에 수평으로 위치하는 이중저 밸러스트 탱크군(121)과 해수면(104)의 상하에 걸쳐서 수직으로 위치하는 측면 밸러스트 탱크군(122) 양자에 대한 밸러스트 워터의 공급과 배출 모두를 배수 펌프들(130)에 의해 전적으로 수행하도록 구성되어 있다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 전체 밸러스트 탱크군(120)의 사이에는 각 탱크로의 분지도관들(142)이 형성된 2개의 메인 도관(141)이 배관되어 있고, 이 2개의 메인도관들(141)은 다수의 연결도관들(143,144,145)을 매개하여 2대의 펌프(130)와 모든 조합으로 연결되어 있어서, 2대의 펌프(130) 모두가 밸러스트 탱크군(120)의 모든 탱크들에 대한 밸러스트 워터의 수급에 이용되도록 구성되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 밸러스트 시스템은 밸러스트를 위한 다수의 배관들 및 펌프 등의 많은 구성요소를 포함하기 때문에, 밸러스트 시스템을 설계하고, 구성 및 설치하는데 많은 비용이 소요된다.
또한 상기와 같은 구조로 이루어지는 밸러스트 시스템은 해수를 유입한 상태에서 원거리 운행을 수행하여 타 지역으로 이동한 후, 밸러스트 시스템 내의 해수를 배출할 경우, 타 지역의 해수를 해당 지역에 배출하여 수상 생물의 인위적인 해 역 이동을 유발할 위험이 있기 때문에 해양 생태계의 파괴를 불러 일으킬 수 있다.
이를 위하여 종래의 밸러스트 시스템에는 상기 설명한 해수 이동에 의한 환경 오염을 방지하기 위한 추가적인 설비가 필요하며, 이와 같은 설비는 많은 설치 비용이 들게 되는 바, 선박 제조에 있어 추가적으로 많은 비용 증가를 가져오게 하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 이루어지는 선박의 밸러스트 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 밸러스트 시스템을 위한 파이프 도관 구조를 간단하게 하여 밸러스트 시스템의 설비 제조시 비용을 절감하도록 하는 것이다.
본 발명의 또다른 목적은, 밸러스트 시스템에 의한 원거리 해수 이동을 방지하여 환경오염을 방지할 수 있는 선박용 밸러스트 시스템을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따르면, 선박용 밸러스트 시스템으로서, 선박의 기저부에 형성되며 해수가 유출입가능한 도어부를 구비한 밸러스트 탱크, 상기 밸러스트 탱크의 내부의 해수를 선박 외부로 배출하기 위한 배수 펌프, 상기 밸러스트 탱크로부터 상기 배수 펌프로 해수를 이송하는 제 1 도관 및 상기 배수 펌프로부터 상기 선박 외부로로 해수를 유출하는 제 2 도관 및 상기 제 1 도관 및 제 2 도관에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 유량 조절 밸브를 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템이 제공된다.
이 때, 상기 배수 펌프는 선박 내부의 오일 탱크 내부의 오일을 상기 오일 탱크 외부로 운반가능하도록 상기 선박의 오일 탱크에 연결되며, 상기 배수 펌프와 상기 오일 탱크 사이에는 제 3 유량 조절 밸브가 설치되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면은 경사면으로 이루어지며, 상기 경사면의 최저부에서 상기 배수 펌프와 연결된 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 밸러스트 탱크의 바닥면에는 하측 방향으로 오목하게 들어간 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 배수 펌프와 연결된 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성될 수 있다.
한편, 상기 밸러스트 탱크의 도어부는, 해수가 유입가능하도록 밸러스트 탱크 바닥면에 설치되는 도어, 상기 도어를 개폐하기 위한 구동부 및 상기 도어가 설치되는 개구부에 형성된 오물 유입 방지 부재를 포함하는 것이 바람직하다.
이 때, 상기 오물 유입 방지 부재는 그물망일 수 있다.
이 때, 상기 밸러스트 탱크에 형성된 도어부는 복수개로 형성되며, 상기 복수개의 도어부는 상기 선박의 길이 방향으로 배열될 수 있다.
한편, 상기 밸러스트 탱크는 상기 밸러스트 내부 천장으로부터 하측으로 연장되고 나란하게 이격 설치되는 복수의 격벽을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 1 도관에 설치된 에어 세퍼레이터를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 선박의 기저부에 설치되는 밸러스트 탱크로의 해수 유입이 밸러스트 탱크 바닥면에 설치된 도어부를 통하여 직접 유입되고, 해수 배출용 펌프는 선박 내부에 기 설치되는 펌프를 이용하므로 간단한 구조로 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다.
본 발명에 따르면, 선박의 이동시 밸러스트 탱크의 도어를 개방한 상태에서 이동하므로, 출항지의 해수를 도착지로 원거리 이송하지 않기 때문에 이로 인한 해양 오염을 방지할 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템(10)의 개략적인 설치도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)을 하측에서 바라본 분해 사시도이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은 원유를 운반하도록 형성되는 원유 운반선이며, 내부에 원유를 운반하는 오일 탱크(70)를 포함하고 있는 것으로 가정하고, 본 발명에 따른 밸러스트 시스템은 원유 운반선에 설치되는 밸러스트 탱크로 사용되는 경우를 설명하도록 한다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템(10)은 밸러스트 탱크(30) 및 배수 펌프(20)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크(30)는 선체의 기저부, 예를 들어, 선박의 흘수선 이하에 배치되며, 이중저 아래 부분을 전체적으로 형성하고 있는 하나의 탱크로 구성된다.
즉, 본 발명에 따른 밸러스트 시스템(10)의 밸러스트 탱크(30)는 각각 구획되어 있는 복수의 밸러스트 탱크들이 개별적으로 연결되어 있는 형태로 이루어지지 않고, 전체적으로 큰 하나의 밸러스트 탱크(30)가 배의 이중저 이하 바닥면에 설치된 상태로 이루어져 있다.
이와 같이, 본 발명에서는 이중저에 설치된 하나의 밸러스트 탱크(30)를 이용하기 때문에 종래의 밸러스트 탱크에서 복수의 밸러스트 탱크에 해수를 공급하고 배출하기 위하여 필요하였던 복잡한 밸러스트 도관들이 필요없게 된다.
한편, 상기 밸러스 탱크(30)의 바닥면에는 도어부(40)가 형성된다. 도어부(40)는 밸러스트 탱크(30) 내부로 해수를 유입하기 위한 구성이다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)은 선박(1)의 바닥면에 설치된 도어를 개방할 경우 선박의 바닥면으로부터 해수가 직접 유입되도록 형성된다.
상기 도어부(40)는 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 복수개의 도어가 선박의 바닥면에 설치될 수 있다. 이 때, 도어부(40)는 선박의 길이 방향으로 나란하게 설치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 도어부(40)가 선박의 길이 방향으로 나란하게 설치된 상태에서 도어를 열 경우, 해수는 복수개의 도어를 통하여 밸러스트 탱 크(30)의 내부로 신속하게 유입될 수 있다.
도 5는 도 3에서 도어부(40)가 설치된 B 부분의 확대도이다. 도 5를 참조하면, 도어부(40)에는 선박(1)의 바닥면에 설치되는 도어(42)와 도어(42)를 작동하기 위한 도어 구동부(44) 및, 오물 유입 방지 부재(60)를 포함한다.
도어(42)는 선박의 바닥면에 형성된 개구부(34)에 슬라이딩 방식으로 개방될 수 있도록 형성될 수 있으며, 이를 위하여 도어(42)의 측면부에는 구동 모터(미도시)를 포함하는 도어 구동부(44)가 설치되어 있다. 도어 구동부의 하측에는 개방되는 도어를 수용하기 위한 도어 수용부(43)가 형성된다.
한편, 도어부의 도어 개폐 방식 및 설치 형태는 다양하게 이루어질 수 있으며, 이와 같은 도어의 개폐 작동 방식 등이 본 발명의 사상을 제한하는 것은 아니다.
한편, 도 5를 참조하면, 도어부(40)의 도어(42) 상측에는 오물 유입 방지 부재(60)가 설치된다. 본 실시예에서 오물 유입 방지 부재(60)는 그물망과 같은 형태로 이루어질 수 있다.
이와 같은 오물 유입 방지 부재(60)가 설치되는 것은 해수가 유입되는 경우 함께 해양 생물 혹은 해수에 포함되어 있는 각종 이물질들이 밸러스트 탱크(30) 내부로 유입되는 것을 방지하기 위함이다.
도어부(40)에 설치되는 오물 유입 방지 부재(60)의 일 예로서 제시된 그물망의 크기 및 형태는 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있을 것이다.
다시 도 3을 참조하면, 선박(1)의 선미측인 밸러스트 탱크(30)의 후미 측에 는 밸러스트 탱크(30)로 유입된 해수를 선박의 외부로 배출하기 위한 배수 펌프(20)가 설치된다. 이 때, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 배수 펌프(20)는 선박에 설치된 오일 탱크의 오일을 운반하기 위한 오일 펌프를 이용한다.
오일 펌프를 배수 펌프로 사용하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따르면, 펌프에는 오일 펌프로서 사용되는 도관과 배수 펌프로서 사용되는 도관이 개별적으로 구성된다.
도 6은 도 3에서 A 부분의 확대도로서, 도 6에는 배수 펌프에 연결된 복수개의 도관 배치 상태가 도시되어 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르른 밸러스트 시스템(10)은, 밸러스트 탱크(30)로부터 배수 펌프(20)에 연결된 제 1 도관(12)과 펌프로부터 선박의 외부로 해수를 배출하기 위한 제 2 도관(14)을 포함한다.
이 때, 제 1 도관(12)에는 밸러스트 탱크(30) 내부의 해수에 포함되어 있는 공기 등의 기체가 펌프 내부로 유입되는 것을 방지하기 위하여 에어 세퍼레이터(Air separator) (50)가 설치된다. 또한 제 1 도관(12)과 제 2 도관(14)에는 각각 지나가는 해수의 양을 조절하기 위한 유량 조절 밸브(13, 15)가 설치된다.
한편, 오일 펌프로서 사용되는 오일 펌프 도관은 일측이 오일 탱크(70)와 연결되고 타측이 오일 펌프, 즉 배수 펌프(20)로 유입되는 제 3 도관(22)과, 오일 탱크(70)로부터 배출된 오일을 다른 장소로 이송하기 위한 제 4 도관(24)으로 구성된다. 이 때, 제 3 도관(22)과 제 4 도관(24)에는 펌프 내부로 유입되는 오일과 펌프로부터 배출되는 오일의 양을 제어하기 위한 유량 조절 밸브(23,25)가 설치되어 있 다.
이와 같은 오일 펌프는 원유를 운반하기 위한 원유 운반선 등에는 항상 설치되어 있는 것이므로, 본 발명에서는 이와 같이 선박에 기 설치된 펌프를 해수를 배수하기 위한 배수 펌프로 이용하도록 함으로써 별도의 배수 펌프를 설치하지 않을 수 있도록 하였다.
이 때, 본 실시예에서는 원유 운반선에 설치된 오일 탱크용 오일 펌프를 배수 펌프로 이용하도록 하였으나, 원유 운반선이 아닌 다른 선박의 경우에는 해당 선박에 설치된 펌프를 이용하여 밸러스트 시스템을 구성하는 것도 가능할 것이다.
이 때, 하나의 펌프를 이용하여 해수의 배수와 오일의 이송을 수행할 수 있도록 하되, 각각의 작업이 동시에 이루어질 수 없기 때문에 해수의 배수 작업을 하는 경우에는 오일 펌프로 사용되기 위한 오일 펌프용 도관의 유량 조절 밸브를 잠금 상태로 유지하도록 하고, 오일 펌프로 사용하는 경우에는 밸라스트 시스템용 도관의 유량 조절 밸브를 잠금 상태로 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 탱크(30)의 내부 바닥면은 선수측으로부터 펌프가 설치되는 선미측으로 경사진 경사면(36)으로 형성된다. 이와 같은 경사면(36)은 밸러스트 탱크 내부의 바닥면 전체에 걸쳐 형성될 수 있다. 그리고 경사면(36)의 최저부, 즉 밸러스트 탱크의 후방측에는 바닥면에 오목하게 하측으로 단차진 홈(38)이 형성된다. 이와 같은 홈(38)의 내부에 밸러스트 탱크(30)의 해수를 펌프 측으로 배수하기 위한 제 1 도관(12)의 일 단부가 설치된다. 이는 선박의 기저부에 전체적으로 하나의 큰 저장 공간을 형성하는 밸러스 트 탱크의 배수를 용이하게 하기 위함이다.
선박의 내부에 설치되는 밸러스트 탱크의 넓이가 거의 선박의 기저부의 넓이와 동일하거나 약간 작게 형성되는 경우, 이와 같이 바닥면이 경사져 있거나, 혹은 펌프 측으로 배수되는 해수의 유입부가 밸러스트 탱크의 최저부에 위치됨으로써 해수의 배출이 용이하게 이루어질 수 있게 된다.
이 때, 본 발명의 일 실시예에 있어서, 선박의 바닥면을 형성하는 경사면은 밸러스트 탱크 내부에 저장된 해수의 배수를 용이하게 하기 위한 구성이므로, 밸러스트 탱크 내부의 바닥면은 반드시 경사진 면으로 형성되어야 하는 것은 아니며, 다른 실시예로서 예를 들어, 바닥면이 단차진 계단 형태로 이루어지는 것도 가능할 것이다.
한편, 다시 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 밸러스트 탱크 내부의 상부측, 즉 천장에는 소정의 간격으로 이격되어 설치된 격벽(32)이 형성되어 있다. 상기 격벽(32)은 천장부로부터 하측으로 연장되되 바닥면에 닫지 않도록 형성되며, 대략 밸러스트 탱크(30) 내부의 1/3~2/3 정도의 높이까지 연장되는 것이 바람직하다. 상기 격벽(32)은 밸러스트 탱크(30)가 전체적으로 하나의 통으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에서, 밸러스트 탱크 내부에 해수가 유입된 경우, 해수에 의하여 발생하는 슬로싱(Sloshing)에 의한 밸러스트 탱크 내부 손상을 방지하기 위함이다. 본 실시예에서 상기 격벽(32)은 선박의 길이 방향으로 나란하게 혹은 수직한 상태로 밸러스트 탱크 내부에 설치될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 기저부 에 설치되는 밸러스트 탱크(30)로의 해수 유입은 밸러스트 탱크 바닥면에 설치된 도어부(40)를 통하여 직접 이루어지고, 해수의 배출은, 선박 내부에 기 설치되는 오일 펌프를 이용하여 배수가 이루어지도록 함으로써, 종래의 밸러스트 시스템에 사용된 복잡한 배관을 설치하지 않고 간단한 구조의 밸러스트 시스템을 구성할 수 있다.
이상과 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템의 작동을 설명한다.
선박의 밸러스팅은 흘수를 조절하기 위한 것이다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)은 선박의 오일 탱크 내부에 오일이 가득 차 있는 상태에서는 그 자체로서 선박의 흘수가 낮기 때문에 선박 내부의 밸러스트 탱크에 해수를 저장해 둘 필요가 없다.
따라서, 선박이 오일을 실은 상태로 목적지로 운항하는 경우에는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템의 밸러스트 탱크에 설치된 도어를 닫은 상태로 운항하도록 한다.
이와 같이 밸러스트 탱크의 도어를 닫은 상태로 운항할 경우, 밸러스트 탱크 내부에는 출항지의 해수가 저장한 상태가 아니며, 운항 중에 도어가 폐쇄 상태를 유지하기 때문에 운항 중에 밸러스트 탱크 내부로 지속적으로 해수가 유입되거나 유출되지 않는다. 또한, 목적지에 도착하더라도 원거리 지역의 해수가 목적지 영역의 해수에 섞일 염려가 없다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 구비한선박이 공선으 로 출항지로 되돌아오는 경우에는, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템(10)의 도어(42)를 개방한 상태를 유지하도록 한다.
이와 같이 도어(42)를 개방한 상태에서는 밸러스트 탱크(30) 내부로 해수가 유입되어 밸러스트 탱크(30) 내부를 채운 상태를 유지하게 된다.
이 때, 밸러스트 탱크(30) 내부를 채운 상태에서 선박이 안정적인 흘수를 유지한 상태로 운항할 수 있도록 하는 것이 바람직한데, 이를 위한 밸러스트 탱크(30)의 용량 및 구조는 선박의 중량, 운항 속도 및 운항 상태 등을 고려하여 선택될 수 있을 것이다.
이 때, 밸러스트 탱크(30) 내부에 유입될 수 있는 해수의 용량이 조절 가능하도록 밸러스트 탱크 내부 용량을 조절할 수 있는 시스템을 구성하는 것도 가능할 것이다.
예를 들어, 밸러스트 탱크 내부에 설치되는 격벽이 필요에 따라 바닥면까지 내려올 수 있도록 함으로써, 밸러스트 탱크 내부 용량을 조절하면, 밸러스트 내부에 유입되는 해수의 양을 조절할 수 있음으로서 선박의 운항시 선박의 흘수를 조절하는 것이 가능하게 될 것이다.
한편, 이와 같이, 공선인 상태에서 밸러스트 탱크(30)의 하부 도어(42)를 개방하여 운항한 선박은 운항하는 동안 밸러스트 탱크(30) 내부로 운항하는 지역 인근의 해수가 지속적으로 유입 또는 유출되기 때문에 목적지에 도착한 상태에서도 인근 해역의 해수가 유출입되는 상태를 유지하고 있게 된다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 사용하여 운항하는 선박은 원거리에 위치된 해수를 타 지역으로 이송하지 않을 수 있다.
이와 같이 선박이 공선인 상태에서 밸러스트 탱크의 도어를 개방한 상태에서 도착지에 도달하면, 도어를 닫은 후, 오일 펌프의 제 1 도관 및 제 2 도관을 이용하여 밸러스트 탱크 내부의 해수를 배출하게 된다. 이와 같이 형성함으로써 밸러스트 탱크 내부의 해수를 선박의 외부로 배출할 수 있게 된다. 해수 배출이 완료된 상태에서는 다시 배수 펌프를 오일 펌프로 사용할 수 있다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 밸러스트 시스템에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 평면도,
도 2는 종래 기술에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템의 배관을 도시한 측면도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸러스트 시스템을 구비한 선박의 분해 사시도,
도 5는 도 3에서 B 부분의 확대도로서, 밸러스트 탱크에 설치되는 도어부를 확대한 도면,
도 6은 도 3에서 A 부분의 확대도로서, 밸러스트 탱크에 설치되는 펌프의 연결 상태를 나타내기 위한 도면이다.
-도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명-
10 밸러스트 시스템 20 배수 펌프
30 밸러스트 탱크 40 도어부
50 에어 세퍼레이터 60 오물 유입 방지 부재

Claims (9)

  1. 선박용 밸러스트 시스템으로서,
    선박의 기저부에 형성되며 해수가 유출입가능한 도어부를 구비한 밸러스트 탱크;
    상기 밸러스트 탱크의 내부의 해수를 선박 외부로 배출하기 위한 배수 펌프;
    상기 밸러스트 탱크로부터 상기 배수 펌프로 해수를 이송하는 제 1 도관 및 상기 배수 펌프로부터 상기 선박 외부로로 해수를 유출하는 제 2 도관; 및
    상기 제 1 도관 및 제 2 도관에 각각 설치되는 제 1 및 제 2 유량 조절 밸브을 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 배수 펌프는 선박 내부의 오일 탱크 내부의 오일을 상기 오일 탱크 외부로 운반가능하도록 상기 선박의 오일 탱크에 연결되며, 상기 배수 펌프와 상기 오일 탱크 사이에는 제 3 유량 조절 밸브가 설치되는, 선박용 밸러스트 시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크의 바닥면은 경사면으로 이루어지며, 상기 경사면의 최저부에서 상기 배수 펌프와 연결된 제 1도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는, 선박용 밸러스트 시스템.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크의 바닥면에는 하측 방향으로 오목하게 들어간 홈이 형성되고, 상기 홈 내부에 배수 펌프와 연결된 상기 제 1 도관이 상기 밸러스트 탱크 내부의 해수를 상기 배수 펌프로 배출하도록 형성되는, 선박용 밸러스트 시스템.
  5. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크의 도어부는,
    해수가 유입가능하도록 밸러스트 탱크 바닥면에 설치되는 도어;
    상기 도어를 개폐하기 위한 구동부; 및
    상기 도어가 설치되는 개구부에 형성된 오물 유입 방지 부재를 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 오물 유입 방지 부재는 그물망인, 선박용 밸러스트 시스템.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크에 형성된 도어부는 복수개로 형성되며, 상기 복수개의 도어부는 상기 선박의 길이 방향으로 배열된, 선박용 밸러스트 시스템.
  8. 제 1 항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 밸러스트 탱크는 상기 밸러스트 내부 천장으로부터 하측으로 연장되고 나란하게 이격 설치되는 복수의 격벽을 더 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 도관에 설치된 에어 세퍼레이터를 더 포함하는, 선박용 밸러스트 시스템.
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