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KR101021759B1 - 결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템 - Google Patents

결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템 Download PDF

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KR101021759B1
KR101021759B1 KR1020067003260A KR20067003260A KR101021759B1 KR 101021759 B1 KR101021759 B1 KR 101021759B1 KR 1020067003260 A KR1020067003260 A KR 1020067003260A KR 20067003260 A KR20067003260 A KR 20067003260A KR 101021759 B1 KR101021759 B1 KR 101021759B1
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South Korea
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water content
temperature
sensor
airflow
temperature sensor
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도날드 이. 쿡
마이클 피 페더
Original Assignee
더 보잉 컴파니
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Abstract

비행체(100) 외부의 결빙 또는 초기 결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템이 개시되어 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 장치는 기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 안내하도록 구성된 온도 센서(120) 및 기류의 함수량에 대응하는 제2 신호를 안내하도록 구성된 함수량 센서(130)를 포함한다. 처리 유닛(140)은 제1 및 제2 신호를 수신하고, 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때의 지표(150)를 제공할 수 있다. 따라서, 시스템은 항공기상에 설치되어 승무원에게 초기 또는 현존하는 결빙 상태에 대한 통지를 제공할 수 있다.
온도 센서, 함수량 센서, 결빙 상태, 처리 유닛, 결빙 상태 검출 시스템.

Description

결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템{METHODS AND SYSTEMS FOR DETECTING ICING CONDITIONS}
본 발명은 일반적으로, 예로서, 항공기 비행 동안 결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다.
상용 항공기, 범용 비행 항공기, 사업용 항공기 및 군용 항공기를 포함하는 다수의 근대 항공기는 거의 모든 유형의 기상을 통해 비행하도록 설계되어 있다. 이런 항공기가 만나게 되는 한가지 가능한 유해한 기상 상태는 비행중 결빙이다. 결빙 상태를 통해 비행할 때, 항공기는 과냉각수 액적의 영역이 발생하고, 이는 중대한 항공기 표면(날개 선단 에지, 엔진 입구 및 비행 제어면 포함)상에 충돌하고, 그후, 결빙하여 얼음 부착물을 형성할 수 있다. 얼음 부착물은 항공기 성능을 저해 및/또는 항공기에 손상을 줄 수 있다(예로서, 떨어져나가 항공기 부품에 충돌함으로써).
항공기 결빙을 해결하기 위한 한가지 접근법은 비행중 결빙방지 또는 결빙해제 장비를 항공기에 제공하는 것이다. 이런 장비와 연계하여 사용될 수 있는 다른 접근법은 온보드(on-board) 결빙 검출 시스템을 항공기에 제공하는 것이다. 이런 검출 시스템은 (a) 결빙방지/결빙해제 장비를 트리거(trigger)하고, (b) 비행사가 이런 상태로 소진하는 시간을 최소화할 수 있도록 결빙 상태의 존재를 비행사에게 경보할 수 있다. 한가지 전형적인 결빙 검출 시스템은 자기저항 시스템이며, 이는 얼음이 부착할 때 얼음을 검출한다. 이 시스템의 한가지 잠재적 단점은 결빙 상태가 검출되기 이전에 얼음이 부착되어야만 하기 때문에, 결빙방지 또는 결빙해제 시스템을 작동시키기 이전에 또는 결빙 환경 밖으로 비행하기 이전에 항공기 성능이 열화될 수 있다는 것이다. 이런 열화는 항공기에 안전성 문제를 부여하지는 않더라도, 항공기의 연료 효율을 감소시키고, 따라서, 항공기 동작 비용을 증가시킬 수 있다.
본 발명은 일반적으로, 비행체, 예로서 항공기 외부의 결빙 또는 초기 결빙 상태를 검출하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 양태에 따른 시스템은 기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 안내하도록 구성된 온도 센서를 포함한다. 시스템은 기류의 함수량(water content)에 대응하는 제2 신호를 안내하도록 구성된 함수량 센서를 추가로 포함할 수 있다. 처리 유닛이 온도 센서 및 함수량 센서에 결합되어 제1 및 제2 신호를 수신하고, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때, 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 지표(indication)를 제공할 수 있다.
본 발명의 다른 특정 양태에서, 함수량 센서는 액체 함수량 센서, 총 함수량 센서 및 빙정 센서(ice crystal sensor) 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 온도 센서, 함수량 센서 및 처리 유닛은 항공기에 장착하도록 구성될 수 있으며, 온도 센서 및 함수량 센서는 단일 하우징내에 또는 서로 떨어져 배치될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 따른 방법은 차량 외부의 기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 수신하는 단계, 기류의 함수량에 대응하는 제2 신호를 수신하는 단계, 및 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때, 자동으로 지표를 생성하는 단계를 포함한다. 본 발명의 다른 특정 양태에서, 이 방법은 온도 센서가 물의 국지적 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출할 때를 결정하는 단계 및 온도 센서가 물의 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출할 때, 및 함수량 센서가 액상수(liquid water)를 검출할 때 양자 모두의 경우에만 지표를 생성하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 본 발명의 또 다른 양태에서, 이 방법은 기류의 압력에 대응하는 제3 신호를 수신하는 단계와, 제1 신호 및 제3 신호 양자에 기초하여 제1 신호가 물이 결빙하는 온도 또는 그 미만에 대응하는지 여부를 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 구성된 결빙 검출 시스템을 구비한 항공기의 부분 개략 등각도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 구성된 결빙 검출 시스템의 콤포넌트의 부분 개략 등각도.
도 3은 본 발명에 따른 적어도 초기 결빙 상태를 검출하기 위한 방법을 예시하는 플로우차트.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 적어도 초기 결빙 상태를 검출하기 위한 방법의 양태를 예시하는 흐름도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 함께 배치된 함수량 검출기 및 온도 센서를 구비한 결빙 검출 시스템의 부분 개략 단면도.
본 발명은 예로서, 이륙한 항공기상의 결빙 또는 초기 결빙 상태를 검출하기 위한 방법 및 시스템을 설명한다. 본 발명의 특정 실시예의 다수의 특정 세부사항을 이들 실시예의 전반적 이해를 제공하기 위해 도 1 내지 도 5와 하기의 설명에서 설명한다. 그러나, 본 기술의 숙련자는 본 발명이 부가적인 실시예를 가질 수 있으며, 본 발명은 후술된 세부사항 중 일부를 생략하고 실시될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따라 구성된 결빙 검출 시스템(110)을 보유하는 항공기(100)의 부분 개략 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 항공기(100)는 동체(104), 동체(104)로부터 현수된 날개(101) 및 항공기 피치 및 요잉 축(pitch and yaw axes) 둘레에서 안정성 및 제어를 제공하도록 배치된 꼬리(103)를 포함한다. 항공기(100)는 추진 시스템(102), 예로서, 트윈 엔진 배열을 추가로 포함할 수 있으며, 각 엔진은 대응 날개(101)로부터 현수된 포드형 엔진실(podded nacelle)에 배치되어 있다. 다른 실시예들에서, 항공기(100)는 다른 일반적인 구조를 가질 수 있다.
임의의 상기 실시예에서, 결빙 검출 시스템(110)은 링크(160)(입력 링크(160a, 160b)로서 도시됨)로 처리 유닛(140)에 각각 결합되어 있는 온도 센서(120) 및 함수량 센서(130)를 포함할 수 있다. 처리 유닛(140)은 함수량 센서(130) 및 온도 센서(120)로부터 데이터를 수신하고, 이들 센서로부터 수신된 정보에 기초하여 항공기(100) 외부 환경에 결빙 또는 초기 결빙 상태가 존재할 때를 결정한다. 처리 유닛(140)은 지표 신호를 자동으로 생성하고, 이는 출력 링크(160c)를 경유하여 표시기(150)에 전송된다. 본 실시예의 일 양태에서, 표시기(150)는 항공기의 조종실(flight deck)내의 사람에게만 정보를 제공할 수 있다. 다른 실시예에서, 이런 정보는 또한 항공기가 보유하는 기록 장비 및/또는 그라운드-베이스 장비에 제공될 수도 있다. 결빙 검출 시스템(110)의 실시예의 다른 세부사항은 도 2 내지 도 5b를 참조로 후술된다.
도 2는 결빙 검출 시스템(110)의 실시예의 부분 개략 등각도이다. 본 실시예의 일 양태에서, 온도 센서(120) 및 함수량 센서(130)는 서로 이격되어 배치되고, 항공기(100)에 장착된다(도 2에 그 외부면 부분이 도시됨). 도 5를 참조로 보다 상세히 후술되어 있는 다른 실시예에서, 온도 센서(120) 및 함수량 센서(130)는 단일 디바이스내에 함께 배치될 수 있다. 각 실시예에서, 온도 센서(120) 및 함수량 센서(130)는 적어도 초기 결빙 상태가 존재할 때를 결정하기 위해 처리 유닛(140)에 필요한 정보를 제공하도록 동작할 수 있게 처리 유닛(140)에 결합된다. 여기서 사용될 때, 용어 적어도 최소 결빙 상태는 일반적으로 결빙이 형성되기 쉬운 상태 및/또는 결빙이 실재로 형성되어 있는 상태를 포함하는 것으로 사용된다.
도 2에 도시된 실시예의 일 양태에서, 온도 센서(120)는 항공기(100) 외부의 기류의 정적 온도를 직접 측정하는 정적 공기 온도 프로브를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 온도 센서(120)는 미국 캘리포니아 소재의 팜데일의 스페이스에이지 컨트롤(SpaceAge control)로부터의 모델 300536 TAT 센서 같은 총체적 온도 센서를 포함할 수 있다. 초기 결빙 상태를 위한 결정이 통상적으로 정적 공기 온도에 기초하기 때문에, 온도 센서(120)가 총체적 공기 온도 프로브를 포함하는 경우, 시스템(110)은 처리 유닛(140)이 총체적 공기 온도에 기초하여 정적 공기 온도를 결정할 수 있게 하는 데이터를 제공하는 압력 센서(170)를 추가로 포함할 수 있다. 본 실시예의 일 양태에서, 압력 센서(170)는 항공기(100)상에 통상적으로 제공되어 있는 파일롯-정적 프로브 시스템을 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 압력 센서(170)는 다른 별개의 시스템을 포함할 수 있다. 임의의 이들 실시예에서, 압력 센서(170)는 항공기(100) 외부의 환경의 총체적 공기 압력 및 정적 공기 압력을 검출하고, 대응하는 신호를 입력 링크(160d, 160e)를 경유하여 처리 유닛(140)에 전송할 수 있다. 이 정보에 기초하여, 처리 유닛(140)은 정적 공기 온도를 산출하고, 이 정보를 함수량 센서(130)로부터 수신된 정보와 조합하여 초기 결빙 상태를 결정할 수 있다. 다른 실시예에서, 별개의 디바이스가 압력 데이터로부터 정적 공기 온도를 산출할 수 있다. 이런 디바이스는 미국 뉴욕 버팔로 소재의 인사이트 아비오닉스(Insight Avionics)로부터 입수할 수 있다.
도 2에 도시된 실시예의 일 양태에서, 함수량 센서(130)는 미국 콜로라도 소재의 보울더의 파티클 메주어링 시스템스 인코포레이티드(Particle Measuring Systems, Inc)로부터 입수할 수 있는 존슨 윌리암스(Johnson-Williams) 프로브 같 은 액체 함수량 측정 프로브를 포함할 수 있다. 이런 프로브는 기류내의 물이 충돌하도록 배치되어 있는 가열된 와이어로부터의 열 소실에 기초하여 이를 통과하는 기류의 액체 함수량을 결정할 수 있다. 다른 실시예에서, 함수량 센서(130)는 다른 배열을 가질 수 있다. 예로서, 함수량 센서(130)는 빙정 감지 기능 및/또는 총체적 물 감지 기능을 포함하여 혼합-위상 또는 빙정 결빙 상태를 검출할 수 있다. 이 실시예의 특정 양태에서, 빙정 감지 기능 및/또는 총체적 물 감지 기능은 액상수 감지 기능에 부가하여 제공될 수 있다. 임의의 이들 실시예에서, 함수량 센서(130)는 항공기(100)에 인접하게 통과하는 기류가 물을 포함하는지 또는 그렇지 않은지 여부를 나타낼 수 있는 신호를 생성할 수 있으며, 이 신호는 입력 링크(160a)를 경유하여 전송된다.
임의의 상기 실시예에서, 처리 유닛(140)은 온도 센서(120) 및 함수량 센서(130)(그리고, 선택적으로 압력 센서(170))로부터 정보를 수신할 수 있다. 처리 유닛(140)은 항공기 비행 데이터 시스템의 현존하는 부분(예로서, 상기 기능들을 수행하도록 프로그램된) 또는 독립형 유닛을 포함할 수 있으며, 이들 각각은 출력 링크(160c)를 경유하여 출력 표시기(150)에 출력 신호를 제공할 수 있다. 일 실시예에서, 출력 표시기(150)는 예로서, 항공기 비행 경로를 변경 및/또는 결빙 방지 또는 결빙해제 시스템을 작동시킴으로써 이에 따라 응답할 수 있다. 다른 실시예에서, 출력 표시기(150)는 가청적 경보를 포함할 수 있거나, 다른 기술을 경유하여 비행 승무원에게 통지를 제공할 수 있다. 임의의 이들 실시예에서, 처리 유닛(140)은 도 3 내지 4b를 참조로 보다 상세히 후술된 바와 같이 적절한 출력 신호를 제공 하기 위해 데이터를 수집 및 처리할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 적어도 초기 결빙 상태를 결정하기 위한 방법(300)(예로서, 처리 유닛(140)에 의해 수행됨)을 예시하는 플로우 차트이다. 본 실시예의 일 양태에서, 방법(300)은 기류의 정적 공기 온도를 결정하는 단계(처리 부분 302) 및 기류의 액체 함수량을 결정하는 단계(처리 부분 304)를 포함한다. 방법(300)은 정적 공기 온도가 사전선택된 임계값 또는 그 미만인지 여부를 결정하는 단계(처리 부분 306)를 추가로 포함할 수 있다. 본 실시예의 일 양태에서, 사전선택된 임계값은 모든 비행 상태에 대하여 고정될 수 있으며, 다른 실시예에서, 임계값은 특정 비행 상태, 예로서, 항공기 고도에 의존할 수 있다. 각 실시예에서, 정적 공기 온도가 임계치 또는 그 미만이 아닌 경우, 방법은 결빙 상태를 나타내지 않는 단계(처리 부분 308)를 포함한다. 정적 공기 온도가 임계치 또는 그 미만인 경우, 방법(300)은 처리 부분 310으로 진행한다.
처리 부분 310에서, 방법(300)은 액체 함수량이 임계값 또는 그 이상인지 여부를 결정하는 단계를 포함한다. 본 실시예의 특정 양태에서, 임계값은 0이 아닐 수 있으며, 그래서, 시스템은 검출된 액체 함수량의 부당한 양에 대한 포지티브 지표를 제공하지 않는다. 액체 함수량이 임계값 또는 그 이상이 아닌 경우, 방법(300)은 결빙 상태를 표시하지 않는 단계(처리 부분 308)를 포함한다. 액체 함수량이 임계값 또는 그 이상인 경우, 이때, 방법(300)은 적어도 초기 결빙 상태를 나타내는 단계(처리 부분 312)를 포함할 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 처리 부분 302 및 306의 부 가적인 세부사항을 예시한다. 먼저 도 4a를 참조하면, 처리 부분 302(기류의 정적 공기 온도를 결정하는 단계를 포함)는 먼저, 예로서, 총체적 공기 온도 프로브로부터 총체적 공기 온도에 대응하는 신호를 수신하는 단계(처리 부분 402)를 포함한다. 방법은 예로서, 압력 센서(170)(도 2를 참조로 상술됨)로부터 총체적 공기 압력(처리 부분 404) 및 정적 공기 압력(처리 부분 406)에 대응하는 신호를 수신하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 처리 부분 408에서, 예로서, 쉽게 입수할 수 있는 총체적 공기 온도 및 총체적 공기 압력에 대한 정적 공기 압력의 비율에 기초한 기술을 사용하여, 정적 공기 온도가 산출된다. 다른 실시예에서, 정적 공기 온도는 다른 방법에 따라 산출될 수 있다. 정적 공기 온도는 수신된 총체적 공기 온도 신호(처리 부분 402) 및 항공기의 속도 및 고도의 지표에 기초하여 산출될 수 있으며, 이는 순차적으로, 상술된 총체적 공기 압력 및 정적 공기 압력 신호로부터의 계산에 기초할 수 있다. 임의의 이들 실시예에서, 처리 부분(302)은 정적 공기 온도 센서로부터 직접적으로 또는 총체적 공기 온도 센서로부터 수신된 데이터상에 수행되는 계산들을 경유하여 간접적으로 기류의 정적 공기 온도를 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
이제, 도 4b를 참조하면, 처리 부분(306)(정적 공기 온도가 임계값 또는 그 미만인지 여부를 결정하는 단계를 포함)은 정적 공기 온도값을 수신하는 단계(처리 부분 420) 및 총체적 공기 압력(처리 부분 422) 및 정적 공기 압력(처리 부분 424)에 대응하는 신호를 수신하는 단계를 포함할 수 있다. 이 방법은 항공기가 비행중인 압력-고도를 산출하는 단계(처리 부분 426)를 추가로 포함할 수 있다. 총체적 공기 압력 및 정적 공기 압력에 기초하여, 방법은 압력 고도에 기초한, 국지적 결빙점을 산출하는 단계(처리 부분 428)를 추가로 포함할 수 있다. 처리 부분 430에서, 방법은 국지적 결빙점을 정적 공기 온도값에 비교하여 정적 공기 온도값이 국지적 결빙점 또는 그 미만인지 여부를 결정하는 단계를 포함할 수 있다. 그러한 경우, 그후, 방법은 액체 함수량이 임계값 또는 그 미만인지 여부를 결정하는 단계(도 3을 참조로 상술됨, 처리 부분 310)를 포함할 수 있다. 그렇지 않은 경우, 그후 방법은 초기 결빙 상태를 나타내지 않는 단계(처리 부분 308, 도 3)를 포함할 수 있다.
상술된 임의의 실시예에서, 상기 방법은 항공기 비행 데이터 시스템 또는 별개의 시스템을 포함하는 적절한 연산 시스템에 의해 완료될 수 있다. 상술된 처리들을 수행하기 위한 루틴은 하드웨어, 소프트웨어 또는 기타 컴퓨터 판독가능 매체에 인코딩될 수 있다. 임의의 이들 실시예에서, 상기 처리들 중 일부 또는 전부는 자동으로 완료될 수 있다. 이 배열의 장점은 선원 업무량을 감소시킬 수 있으며, 시스템 신뢰성 및 반복성을 향상시킬 수 있다는 것이다.
도 2를 참조로 상술된 실시예의 일 양태에서, 결빙 검출 시스템(110)은 함수량 센서(130)로부터 원격 배치된 온도 센서(120)를 포함한다. 도 5에 도시된 다른 실시예에서, 결빙 검출 시스템(150)은 단일 하우징(511)내에 함께 배치된 온도 센서(520) 및 함수량 센서(530)를 포함할 수 있다. 본 실시예의 일 양태에서, 하우징(511)은 베이스(514), 베이스(514)로부터 멀어지는 방향으로 연장하는 지지부(515) 및 지지부(515)에 의해 지지되는 흐름 채널(512)을 포함할 수 있다. 흐름 채널 (512)은 입구(516)와, 입구(516)로부터 하류에 위치되고 흐름 축(513)을 따라 입구(516)와 정렬되어 있는 출구(517)를 포함할 수 있다. 흐름 채널(512)은 흐름 채널(512)에 의해 포착된 기류내로 연장하는 프로브 마스트(531)를 보유할 수 있다. 프로브 마스트(513)는 포착된 기류내에 포함된 물(예로서, 액상수)과 충돌하도록 배치된 가열된 와이어(532)를 지지할 수 있다. 본 실시예의 특정 양태에서, 온도 센서(520)는 포착된 기류내의 물에 직접 노출되지 않도록 프로브 마스트(531)의 흐름 반대편 표면에 배치될 수 있다. 따라서, 온도 센서(520)는 포착된 기류내의 임의의 물에 영향을 받지 않고 실제 총체적 또는 정적 온도를 측정할 수 있다. 검출기(510)는 선택적으로, 전처리 프로세서(541)를 포함할 수 있으며(예로서, 가열된 와이어(532) 및 온도 센서(520)로부터 수신된 신호를 상태조절하기 위해), 출력 링크(560a, 560b)를 경유하여 처리 유닛(상술된 처리 유닛(140) 같은)에 출력 신호를 제공할 수 있다.
상술된 시스템의 적어도 몇가지 실시예 중 한가지 특징은 이들이 온도 및 함수량 양자에 대응하는 신호에 기초하여 적어도 초기 결빙 상태를 자동 결정할 수 있다는 것이다. 상술된 바와 같이, 이 구조는 승무원 업무 부하를 감소시키며, 시스템 성능을 향상시킬 수 있다. 상술된 시스템중 적어도 다수의 실시예의 다른 특징은 이들이 선행하는 현저한 결빙 부착물의 형성을 필요로 하지 않고, 결빙에 적합한 상태를 검출할 수 있다는 것이다. 결과적으로, 비행 승무원은 예로서, 결빙 보호 시스템 작동 및/또는 비행 경로 변경에 의해 결빙 상태의 존재에 보다 신속하게 응답할 수 있다.
상술한 바로부터, 예시의 목적을 위해 본 발명의 특정 실시예가 설명되었지만, 본 발명의 개념 및 범주로부터 벗어나지 않고 다양한 변용이 이루어질 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해서만 한정된다.

Claims (26)

  1. 비행체의 외부의 결빙 상태를 검출하기 위한 시스템에 있어서,
    기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 안내하도록 구성된 온도 센서,
    기류의 함수량에 대응하는 제2 신호를 안내하도록 구성된 함수량 센서,
    온도 센서 및 함수량 센서에 결합되어서 제1 및 제2 신호를 수신하고, 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때의 지표(indication)를 제공하는 처리 유닛, 및
    온도 센서와 함수량 센서 둘레에 배치되는 하우징을 포함하고,
    함수량 센서는 흐름 축을 따라 기류가 이동할 때 기류를 향해 대면하도록 배치된 제1 표면을 구비하는 프로브를 포함하고, 프로브는 제1 표면으로부터 반대 방향을 향하는 제2 표면을 추가로 구비하며,
    온도 센서는 적어도 프로브의 제2 표면에 인접 배치된 정적 공기 온도 센서를 포함하며,
    하우징은 기류를 수용하도록 배치된 개구를 구비하며, 개구 및 프로브의 제1 표면은 흐름 축을 따라 정렬되는 결빙 상태 검출 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 함수량 센서는 액체 함수량 센서, 총체적 함수량 센서 및 빙정 센서(ice crystal sensor) 중 적어도 하나를 포함하는 결빙 상태 검출 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 온도 센서, 함수량 센서 및 처리 유닛은 항공기에 장착되도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 온도 센서 및 함수량 센서는 단일 하우징내에 배치되는 결빙 상태 검출 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 함수량 센서는 기류내에 포함된 물이 충돌하도록 배치된 가열된 와이어를 포함하는 결빙 상태 검출 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 처리 유닛은 온도 센서가 물을 위한 국지적 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출하고, 함수량 센서가 액상수(liquid water)를 검출할 때 적어도 초기 결빙 상태의 양성 지표를 제공하도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서, 온도 센서 및 함수량 센서는 서로 이격 배치되는 결빙 상태 검출 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서, 온도 센서는 기류의 총체적 온도를 검출하도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서, 온도 센서는 기류의 총체적 온도를 검출하도록 구성되고, 처리 유닛은 적어도 부분적으로 제1 신호에 기초하여 기류의 정적 온도를 결정하도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  10. 삭제
  11. 제 1 항에 있어서, 처리 유닛은 기류의 압력에 대응하는 제3 신호를 수신하도록 동작할 수 있게 압력 센서에 결합될 수 있으며, 처리 유닛은 제1, 제2 및 제3 신호에 기초하여 지표를 제공하도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서, 동체부, 날개부 및 꼬리부와 추진 시스템을 구비한 항공기를 추가로 포함하고, 온도 센서, 함수량 센서 및 처리 유닛 각각은 동체부, 날개부, 꼬리부 및 추진 시스템 중 적어도 하나에 의해 지지되어 있는 결빙 상태 검출 시스템.
  13. 비행체의 외부의 결빙 상태를 검출하기 위한 시스템에 있어서,
    기류의 온도를 감지하고, 이 온도에 대응하는 제1 신호를 안내하도록 구성된 온도 감지 수단,
    기류의 함수량을 감지하고, 이 함수량에 대응하는 제2 신호를 안내하도록 구성된 함수량 감지 수단,
    온도 감지 수단과 함수량 감지 수단에 결합되며, 제1 및 제2 신호를 수신하고, 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때의 지표를 제공하도록 구성된 처리 수단, 및
    온도 감지 수단과 함수량 감지 수단 둘레에 배치되는 하우징을 포함하고,
    함수량 감지 수단은 흐름 축을 따라 기류가 이동할 때 기류를 향해 대면하도록 배치된 제1 표면을 구비하는 프로브를 포함하고, 프로브는 제1 표면으로부터 반대 방향을 향하는 제2 표면을 추가로 구비하며,
    온도 감지 수단은 적어도 프로브의 제2 표면에 인접 배치된 정적 공기 온도 센서를 포함하며,
    하우징은 기류를 수용하도록 배치된 개구를 구비하며, 개구 및 프로브의 제1 표면은 흐름 축을 따라 정렬되는 결빙 상태 검출 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서, 온도 감지 수단, 함수량 감지 수단 및 처리 수단은 항공기에 장착되도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  15. 제 13 항에 있어서, 온도 감지 수단 및 함수량 감지 수단은 단일 하우징내에 배치되도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  16. 제 13 항에 있어서, 처리 수단은 온도 감지 수단이 물을 위한 국지적 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출하고, 함수량 검출 수단이 액상수를 검출할 때 적어도 초기 결빙 상태의 양성 지표를 제공하도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  17. 제 13 항에 있어서, 온도 감지 수단 및 함수량 감지 수단은 서로 이격 배치되도록 구성되는 결빙 상태 검출 시스템.
  18. 삭제
  19. 기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 안내하도록 구성된 온도 센서,
    기류의 함수량에 대응하는 제2 신호를 안내하도록 구성된 함수량 센서,
    온도 센서 및 함수량 센서에 결합되어서 제1 및 제2 신호를 수신하고, 적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때의 지표(indication)를 제공하는 처리 유닛, 및
    온도 센서와 함수량 센서 둘레에 배치되는 하우징을 포함하는 결빙 상태 검출 시스템을 이용하는 비행체 외부의 결빙 상태를 검출하기 위한 방법에 있어서,
    비행체 외부의 기류의 온도에 대응하는 제1 신호를 수신하는 단계,
    기류의 함수량에 대응하는 제2 신호를 수신하는 단계, 및
    적어도 제1 및 제2 신호에 기초하여, 적어도 함께 취해진 제1 및 제2 신호가 적어도 초기 결빙 상태에 대응할 때의 지표를 자동으로 생성하는 단계를 포함하고,
    함수량 센서는 흐름 축을 따라 기류가 이동할 때 기류를 향해 대면하도록 배치된 제1 표면을 구비하는 프로브를 포함하고, 프로브는 제1 표면으로부터 반대 방향을 향하는 제2 표면을 추가로 구비하며,
    온도 센서는 적어도 프로브의 제2 표면에 인접 배치된 정적 공기 온도 센서를 포함하며,
    하우징은 기류를 수용하도록 배치된 개구를 구비하며, 개구 및 프로브의 제1 표면은 흐름 축을 따라 정렬되는 결빙 상태 검출 방법.
  20. 제 19 항에 있어서, 제2 신호를 수신하는 단계는 액체 함수량 센서, 총체적 함수량 센서 및 빙정 센서 중 적어도 하나로부터 제2 신호를 수신하는 단계를 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
  21. 제 19 항에 있어서, 제1 신호 수신, 제2 신호 수신 및 클레임의 지표의 자동 생성의 처리들은 항공기상에서 수행되는 결빙 상태 검출 방법.
  22. 제 19 항에 있어서, 제1 및 제2 신호를 수신하는 단계는 단일 하우징내에 위치된 센서들로부터 제1 및 제2 신호를 수신하는 단계를 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
  23. 제 19 항에 있어서,
    온도 센서가 물을 위한 국지적 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출할 때를 검출하는 단계,
    함수량 센서가 액상수를 검출할 때를 결정하는 단계, 및
    온도 센서가 물을 위한 국지적 결빙점 또는 그 미만의 정적 온도에 대응하는 온도를 검출하고, 함수량 센서가 액상수를 검출하는 양자 모두인 경우에만 지표를 생성하는 단계를 추가로 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
  24. 제 19 항에 있어서, 제1 신호를 수신하는 단계는 온도 센서로부터 제1 신호를 수신하는 단계를 포함하고, 제2 신호를 수신하는 단계는 온도 센서로부터 이격 배치된 함수량 센서로부터 제2 신호를 수신하는 단계를 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
  25. 제 19 항에 있어서, 제1 신호를 수신하는 단계는 기류의 총체적 온도에 대응하는 제1 신호를 수신하는 단계를 포함하고,
    이 방법은 적어도 부분적으로 제1 신호에 기초하여 기류의 정적 온도를 결정하는 단계를 추가로 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
  26. 제 19 항에 있어서,
    기류의 압력에 대응하는 제3 신호를 수신하는 단계, 및
    제1 신호 및 제3 신호에 기초하여, 제1 신호가 물이 결빙하는 온도 또는 그 미만의 온도에 대응하는지를 결정하는 단계를 추가로 포함하는 결빙 상태 검출 방법.
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