KR101013535B1

KR101013535B1 - 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드튜브의 조립 구조물

Info

Publication number: KR101013535B1
Application number: KR1020040084232A
Authority: KR
Inventors: 전군표
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-10-21
Filing date: 2004-10-21
Publication date: 2011-02-14
Also published as: KR20060035871A

Abstract

본 발명은, 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립이 원터치로 간편하게 이루어짐으로써 작업성 및 생산성을 향상시키게 되는 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물을 개시한다.

본 발명의 구성은, 랙 바를 내장한 실린더 튜브의 내부로 조향 배력용 유압을 공급하는 피드 튜브를 상기 실린더 튜브의 조립단에 조립하기 위한 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물에 있어서, 상기 실린더 튜브의 조립단에 형성되는 제1플랜지; 상기 조립단의 제1플랜지와 밀착되도록 상기 피드 튜브의 선단에 형성되는 제2플랜지; 상기 제1,2플랜지와 상기 실린더 튜브의 조립단 및 상기 피드 튜브의 선단이 각각 압입되는 압입홈들을 형성하는 걸림턱이 구비된 클립으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

파워 스티어링, 유압, 실린더 튜브, 피드 튜브, 조립, 플랜지, 클립, 압입홈, 원터치

Description

자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물 {Device for Assembling Between Cylinder Tube and Feed Tube in Power Steering System of Automobile}

도 1 : 종래 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조가 개시된 파워 스티어링 장치를 나타낸 단면도

도 2 : 본 발명이 적용된 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립부를 나타낸 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 실린더 튜브의 조립단 1a : 제1플랜지

2 : 피드 튜브 2a : 제2플랜지

3 : 클립 3a : 플랜지 압입홈

3b : 조립단 압입홈 3c : 피드 튜브 압입홈

3d : 제1걸림턱 3e : 제2걸림턱

본 발명은 자동차의 파워 스티어링장치에 관련된 기술로서, 보다 상세하게는, 조향 배력용 유체를 송급하는 피드 튜브를 랙 바가 설치된 실린더 튜브에 조립하는 데에 사용되는 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물에 관한 것이다.

자동차의 스티어링장치는 운전자가 원하는 방향으로 자동차의 진행방향을 바꿀 수 있도록 하는 장치로서, 특히 파워 스티어링장치는 배력수단을 구비함으로써 운전자의 조향 휠 조작력을 보조하여 운행 조건에 따라 적절한 조향이 이루어지도록 한다.

첨부도면 도 1에는 유압장치를 배력장치로 구비한 파워 스티어링장치가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 속이 비어있는 랙 하우징 즉 실린더 튜브(10)의 내부에 랙 바(20)가 설치됨과 아울러, 나머지 공간은 피스톤(30)에 의해 두 개의 체임버로 구분되어 있고, 각각의 체임버는 실린더 튜브(10)의 일측에 설치된 유압제어밸브(40)에 피드 튜브(51,52)로 연결되어 있다.

한편, 상기 피드 튜브(51,52)는 실린더 튜브(10)에 나사 체결 방식에 의해 조립이 이루어지는데, 실린더 튜브(10)의 조립단(10a,10a')에 각각 피드 튜브(51,52)를 삽입한 상태에서 조임 너트(51a,52a)로 조여서 고정을 시키게 된다.

그런데, 이와 같은 나사 체결 방식에 의한 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조는, 작업자가 일일이 수작업으로 나사를 조여야 하는 불편함으로 인해 조립성 이 떨어짐으로써 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립이 원터치로 간편하게 이루어지도록 하는 수단을 개시함으로써 작업성 및 생산성을 향상시키게 되는 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물을 제공하는 데에 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물은, 랙 바를 내장한 실린더 튜브의 내부로 조향 배력용 유압을 공급하는 피드 튜브를 상기 실린더 튜브의 조립단에 조립하기 위한 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물에 있어서, 상기 실린더 튜브의 조립단에 형성되는 제1플랜지; 상기 조립단의 제1플랜지와 밀착되도록 상기 피드 튜브의 선단에 형성되는 제2플랜지; 상기 제1,2플랜지와 상기 실린더 튜브의 조립단 및 상기 피드 튜브의 선단이 각각 압입되는 압입홈들을 형성하는 걸림턱이 구비된 클립으로 이루어지고, 상기 압입홈들은, 상기 제1플랜지 아래쪽에 위치하는 제1걸림턱과 상기 제2플랜지 위쪽에 위치하는 제2걸림턱 사이로 형성되는 플랜지 압입홈과, 상기 제1걸림턱과 제2걸림턱의 일부분이 각각 절개되어 형성되는 조립단 압입홈 및 피드 튜브 압입홈으로 이루어져서, 상기 클립의 내부에 십자형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 클립의 압입홈들은, 상기 제1,2플랜지와 상기 실린더 튜브의 조립단 및 상기 피드 튜브의 선단이 각각 압입되는 입구측으로부터 내측으로 갈수록 치수가 작아지도록 형성되는 것이 바람직하다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하되, 파워 스티어링 장치를 구성하는 실린더 튜브와 피드 튜브 및 그 주변 부품에 대한 구조는 전술한 종래 기술의 설명 및 통상적으로 주지된 기술을 통해 알 수가 있으므로 여기서는 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립부에 대해서만 설명하기로 한다.

첨부도면 도 2는 본 발명이 적용된 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립부를 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 실린더 튜브(미도시)에 구비되는 조립단(1)에 피드 튜브(2)가 조립이 되는데, 실린더 튜브의 조립단(1)에 수평하게 플랜지(1a:이하, '제1플랜지'로 칭함)가 형성되어 있고, 이 제1플랜지(1a)와 밀착되도록 피드 튜브(2)의 선단부에도 제2플랜지(2a)가 형성되어 있다. 그리고, 실린더 튜브와 피드 튜브(2) 사이를 흐르는 유체가 누설되지 않도록 제1플랜지(1a)와 제2플랜지(2a)를 긴밀하게 밀착시키면서 고정시키는 클립(3)이 구비되어 있는데, 이 클립(3)에는 제1,2플랜지(1a,2a)와 실린더 튜브의 조립단(1) 및 피드 튜브(2)의 선단이 각각 압입되는 압입홈(3a,3b,3c)들이 형성되어 있다. 즉, 클립(3)의 내부에 대략 십자형으로 압입홈(3a,3b,3c)들이 형성되어 있는데, 조립단(1)의 제1플랜지(1a) 아래쪽에 위치하는 제1걸림턱(3d)과 피드 튜브(2)의 제2플랜지(2a) 위쪽에 위치하는 제2걸림턱(3e) 사이로 플랜지 압입홈(3a)이 형성되고, 제1걸림턱(3d)과 제2걸림턱(3e)의 일부분이 각각 절개됨으로써 조립단 압입홈(3b)과 피드 튜브 압입홈(3c)이 형성된 구조로 되어 있다. 이에 따라, 플랜지 압입홈(3a)으로 제1플랜지(1a)와 제2플랜지(2a)가 밀착된 상태로 압입되고, 조립단 압입홈(3b)으로는 조립단(1)의 선단이 압입되며, 피드 튜브 압입홈(3c)으로는 피드 튜브(2)의 선단이 압입된다. 특히, 제1,2플랜지(1a,2a) 및 실린더 튜브의 조립단(1)과 피드 튜브(2)의 선단이 압입홈(3a,3b,3c)에 각각 압입된 상태에서 잘 빠지지 않도록, 압입홈(3a,3b,3c)들은 입구측으로부터 내측으로 갈수록 치수가 작아지는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.

이와 같은 구성에 의하여, 실린더 튜브측에 대한 피드 튜브(2)의 조립은 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 실린더 튜브의 조립단(1)에 형성되어 있는 제1플랜지(1a)에 피드 튜브(2)의 제2플랜지(2a)를 밀착시킨다. 이어서, 이들 제1플랜지(1a)와 제2플랜지(2a) 부위로 클립(3)을 끼우면 되는데, 클립(3)의 플랜지 압입홈(3a) 안으로 제1,2플랜지(1a,2a)가 압입되도록 하고, 조립단 압입홈(3b) 안으로는 조립단(1)의 선단을 압입시키며, 피드 튜브 압입홈(3c) 안으로는 피드 튜브(2)의 선단을 압입시킨다. 이렇게 하면, 클립(3)의 제1걸림턱(3d)과 제2걸림턱(3e)에 의하여 실린더 튜브의 조립단(1)과 피드 튜브(2)의 선단이 밀착된 상태로 고정이 됨으로써 원터치로 간단하게 조립이 완료된다. 특히, 클립(3)의 압입홈(3a,3b,3c)들이 입구측으로부터 내측으로 갈수록 치수가 작아지는 형태에 의하여 압입력이 강화되는 구조로 이루어져 있으므로, 차량의 진동이나 임의적인 외력에 의해 실린더 튜브의 조립단(1)으로부터 피드 튜브(2)가 탈거되거나 조립 상태가 느슨해질 우려는 없게 될 뿐 만 아니라, 실린더 튜브와 피드 튜브(2) 사이를 흐르는 유체가 누설되지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물에 의하면, 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립이 원터치로 간편하게 이루어지게 됨으로써 작업성과 생산성 향상의 효과가 기대된다.

Claims

랙 바를 내장한 실린더 튜브의 내부로 조향 배력용 유압을 공급하는 피드 튜브를 상기 실린더 튜브의 조립단에 조립하기 위한 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물에 있어서,

상기 실린더 튜브의 조립단에 형성되는 제1플랜지; 상기 조립단의 제1플랜지와 밀착되도록 상기 피드 튜브의 선단에 형성되는 제2플랜지; 상기 제1,2플랜지와 상기 실린더 튜브의 조립단 및 상기 피드 튜브의 선단이 각각 압입되는 압입홈들을 형성하는 걸림턱이 구비된 클립으로 이루어지고,

상기 압입홈들은, 상기 제1플랜지 아래쪽에 위치하는 제1걸림턱과 상기 제2플랜지 위쪽에 위치하는 제2걸림턱 사이로 형성되는 플랜지 압입홈과, 상기 제1걸림턱과 제2걸림턱의 일부분이 각각 절개되어 형성되는 조립단 압입홈 및 피드 튜브 압입홈으로 이루어져서, 상기 클립의 내부에 십자형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물.
제1항에 있어서,

상기 클립의 압입홈들은, 상기 제1,2플랜지와 상기 실린더 튜브의 조립단 및 상기 피드 튜브의 선단이 각각 압입되는 입구측으로부터 내측으로 갈수록 치수가 작아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파워 스티어링 장치용 실린더 튜브와 피드 튜브의 조립 구조물.