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KR100990179B1 - Insulation structure of LNG carrier cargo hold - Google Patents

Insulation structure of LNG carrier cargo hold Download PDF

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KR100990179B1
KR100990179B1 KR1020080042791A KR20080042791A KR100990179B1 KR 100990179 B1 KR100990179 B1 KR 100990179B1 KR 1020080042791 A KR1020080042791 A KR 1020080042791A KR 20080042791 A KR20080042791 A KR 20080042791A KR 100990179 B1 KR100990179 B1 KR 100990179B1
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insulation
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이재민
임병옥
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 관한 것으로서, 2차 방벽의 단열재를 진공단열패널로 구성하며, 진공단열패널은, 상판과 하판의 사이에 진공 공간을 형성하고, 상판과 하판의 사이에 수직한 지지대가 설치되어 하중을 지지하도록 한 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명에 의하면 진공단열패널을 이용하여 화물창의 일부 또는 전부를 구성함으로써, 종래의 폴리우레탄 폼에 비해 대략 20배 정도의 뛰어난 단열 효과를 가질 수 있으며, 단열층의 두께가 줄어들어 화물창의 저장 공간이 증가하고, 화물창의 무게 감소를 가져와 운송비용을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Figure R1020080042791

화물창, 단열재, 폴리우레탄 폼, 진공단열,

The present invention relates to a heat insulating structure of a LNG carrier cargo hold, wherein the heat insulating material of the secondary barrier is composed of a vacuum insulating panel, and the vacuum insulating panel forms a vacuum space between the upper plate and the lower plate, and between the upper plate and the lower plate. It is characterized in that the vertical support is installed to support the load. Therefore, according to the present invention by forming a part or all of the cargo hold by using a vacuum insulation panel, it can have an excellent heat insulating effect of about 20 times compared to the conventional polyurethane foam, the thickness of the insulating layer is reduced to reduce the storage space of the cargo hold Increasing the weight of the cargo hold has the effect of reducing the transportation cost.

Figure R1020080042791

Cargo hold, insulation, polyurethane foam, vacuum insulation,

Description

액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조{INSULATION STRUSTURE TO LNG CARRIER CARGO}INSULATION STRUSTURE TO LNG CARRIER CARGO

본 발명은 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 극저온 액체의 저장을 위한 화물창에 이용되는 단열재를 우수한 단열 성능을 가지면서도 전체적인 단열층의 두께를 줄일 수 있으며 중량이 가벼운 재질로 구성한 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 관한 것이다.The present invention relates to a heat insulating structure of a cargo hold of a LNG carrier, and more particularly, to a heat insulating material used for a cargo hold for storing cryogenic liquids, while having excellent heat insulating performance and reducing the thickness of the overall heat insulating layer, and a light weight material. The invention relates to an insulating structure of a cargo hold for liquefied natural gas carriers.

일반적으로, 액화천연가스(LNG)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 섭씨 영하 163℃로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.In general, liquefied natural gas (LNG) refers to a colorless transparent cryogenic liquid whose natural gas containing methane as its main component is cooled to minus 163 ° C and its volume is reduced to one hundredth.

이러한 액화천연가스가 에너지자원으로 등장함에 따라 이 가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산기지로부터 수요지의 인수지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송방안이 검토되어 왔으며, 이러한 노력의 일환으로 대량의 액화천연가스를 해상으로 수송할 수 있는 액화천연가스 운반선이 나타나게 되었다.As such liquefied natural gas has emerged as an energy resource, an efficient transportation method that can transport a large amount from the production base to the receiving site of the demand in order to use this gas as energy has been considered. LNG carriers have emerged to transport gas offshore.

그런데 이러한 액화천연가스 운반선에는 초저온상태로 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장할 수 있는 화물창(Cargo)이 구비되어 있어야 하는데, 이러한 화 물창에 요구되는 조건이 매우 까다로워 많은 어려움이 있었다. 즉, 액화천연가스는 대기압 보다 높은 증기압을 가지며, 대략 섭씨 영하 163℃ 정도의 비등온도를 갖기 때문에, 이러한 액화천연가스를 안전하게 보관하고 저장하기 위해서는 이를 저장하는 화물창은 초저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄강, 스테인리스강, 35% 니켈강 등으로 제작되어야 하며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고, 열침입을 막을 수 있는 독특한 인슐레이션 구조로 설계되어야 했다.By the way, the LNG carrier should be provided with a cargo hold (Cargo) to store and store the liquefied natural gas liquefied in the cryogenic state, there was a lot of difficulties due to the very demanding conditions. That is, since LNG has a vapor pressure higher than atmospheric pressure, and has a boiling temperature of about 163 degrees Celsius, the cargo hold storing the LNG is a material that can withstand ultra low temperatures, for example, to safely store and store such LNG. For example, it must be made of aluminum steel, stainless steel, 35% nickel steel, etc., and must be designed with a unique insulation structure that is resistant to other thermal stresses and heat shrinkage and prevents heat intrusion.

여기서, 먼저 액화천연가스운반선의 화물창 인슐레이션 구조를 살펴보고자 한다. 도 1은 액화천연가스운반선의 화물창 구조를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 액화천연가스운반선의 선체(1) 내측면에 에폭시 매스틱(13:Epoxy Mastic)과 스터드 볼트(14:Stud Bolt)에 의해 하부 인슐레이션 패널(10:Insulation Panel)이 고정판(10a)을 매개로 하여 부착 고정되는데, 이러한 하부 인슐레이션 패널(10)은 화물창의 2차 방벽 일부를 구성한다. Here, we will first look at the cargo hold insulation structure of the LNG carrier. 1 is a cross-sectional view showing the cargo hold structure of the liquefied natural gas carrier. As shown in FIG. 1, an insulation panel (10: Insulation Panel) is formed by an epoxy mastic (13) and a stud bolt (14) on the inner surface of the hull 1 of the LNG carrier. Attached and fixed through the fixing plate 10a, the lower insulation panel 10 constitutes a part of the secondary barrier of the cargo hold.

이때, 하부 인슐레이션 패널(10)과 상부 인슐레이션 패널(20)의 사이에는 리지드 트리플렉스(22:rigid triplex)가 개재되어 접착되어 있다. 이렇게 부착되어 형성된 방열 패널은 미리 샵(Shop)에서 제조되어 화물창 내부에 공급되는데, 이들 방열 패널을 화물창 벽에 부착시킬 때에는 글라스 울(glass wool)재질의 플랫 조인트(18:Flat Joint)가 서로 간의 빈 갭(40) 사이에 삽입될 수 있도록 간극을 두고 부착시킨다. 이후, 상부 인슐레이션 패널(20) 사이에 탑 브릿지 패널(28)을 부착시키는데, 이때 기존에 부착되어 있는 리지드 트리플렉스(22) 상에 에폭시 글루(24)로 하여 서플 트리플렉스(26:supple triplex)를 부착시키고, 그 위에 에폭시 글 루(24)를 이용하여 탑 브릿지 패널(28)을 부착시킨다. At this time, a rigid triplex 22 is interposed between the lower insulation panel 10 and the upper insulation panel 20 to be bonded to each other. The heat dissipation panel formed as described above is manufactured in a shop and supplied inside the cargo hold. When the heat dissipation panel is attached to the cargo hold wall, a glass wool flat joint (18: Flat Joint) is connected to each other. A gap is attached so that it can be inserted between the empty gaps 40. Thereafter, a top bridge panel 28 is attached between the upper insulation panels 20, wherein a triple triplex is used as an epoxy glue 24 on a rigid triplex 22 that is previously attached. And attach the top bridge panel 28 using epoxy glue 24 thereon.

그리고 상부 인슐레이션 패널(20)과 탑 브릿지 패널(28)의 상부는 동일 평면을 갖게 되고, 이러한 동일 평면상에 1차 방벽으로 주름형상의 코러게이티드 멤브레인(30:Corrugated Membrane)이 부착되어 화물창 벽면이 완성된다.And the upper insulation panel 20 and the top of the top bridge panel 28 has the same plane, the corrugated membrane (30: Corrugated Membrane) of the corrugated membrane is attached to the primary barrier on the same plane as the cargo hold wall surface This is done.

여기서 액화천연가스의 무게를 지지하고, 슬로싱으로부터 지지하기 위한 하부 인슐레이션 패널(10)과 상부 인슐레이션 패널(20)의 재질은 폴리우레탄 폼(R-PUF)으로 이루어져 있다.Here, the material of the lower insulation panel 10 and the upper insulation panel 20 for supporting the weight of the liquefied natural gas and from sloshing is made of polyurethane foam (R-PUF).

그러나, 위와 같이 폴리우레탄 폼으로 구성되는 단열구조는, 극저온용 액화천연가스를 효과적으로 단열시키기엔 많이 부족하다. 이러한 이유로 종래에는 단열구조의 두께를 과도하게 두껍게 설치함으로써 화물창의 부피를 감소시키는 악영향이 있었다.However, the thermal insulation structure composed of polyurethane foam as described above, is insufficient to effectively insulate the cryogenic liquefied natural gas. For this reason, in the related art, the thickness of the cargo hold has been adversely affected by excessively thickening the insulation structure.

더욱이 단열구조의 두께가 두꺼우므로 제조 비용이 증대되고, 단열층의 무게에 의해 운송비용이 증가하는 문제점이 있었다.Moreover, since the thickness of the insulating structure is thick, the manufacturing cost is increased, and the transportation cost is increased by the weight of the insulating layer.

또한, 폴리우레탄 폼 단열재는 제조과정에서 프레온가스를 발포재로 사용하기 때문에 오존층파괴의 주범인 염소가스의 유해성이 문제가 되고 있으며, 폴리우레탄 폼을 장기간 사용하면 프레온이 희석되고 대신 공기가 내부로 침투하여 단열성능이30%정도 저하되는 것으로 알려져 있다. 따라서 앞으로는 지구환경보전을 위해 단계적으로 프레온가스 사용을 줄여야 하기 때문에 선진 각국에서는 프레온을 사용하는 폴리우레탄 폼을 대체할 수 있는 고성능 단열재 개발을 적극 추진하고 있다. In addition, since polyurethane foam insulation uses freon gas as a foam during the manufacturing process, the harmfulness of chlorine gas, which is the main culprit of ozone layer destruction, becomes a problem. It is known that the thermal insulation performance is reduced by about 30% due to penetration. Therefore, in the future, the use of Freon gas should be reduced step by step for the preservation of the global environment. Therefore, advanced countries are actively developing high-performance insulation materials that can replace the polyurethane foam using Freon.

그러나 적재하중을 견뎌야 하는 문제점과, 극저온 하에서 소재의 단열 특성을 유지해야 하는 문제점 등에 의해 많은 어려움이 있는 실정이다.However, there are many difficulties due to the problem of withstanding the load load and the problem of maintaining the thermal insulation properties of the material under cryogenic temperatures.

따라서 본 발명에서는, 종래의 단열재인 폴리우레탄 폼 대신에 진공단열패널을 이용하여 화물창의 일부 또는 전부를 구성함으로써, 뛰어난 단열 성능을 가질 수 있음은 물론, 전체적인 단열층의 두께를 줄일 수 있고 화물창의 무게를 감소시 킬 수 있는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, in the present invention, by configuring a part or all of the cargo hold using a vacuum insulation panel instead of the polyurethane foam, which is a conventional heat insulating material, not only can have excellent heat insulating performance, but also can reduce the thickness of the overall heat insulating layer and the weight of the cargo hold. It is an object of the present invention to provide a thermal insulation structure of a cargo hold for liquefied natural gas carriers.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 천연 액화가스와 직접 접촉되는 1차 방벽과, 상, 하부의 인슐레이션 패널, 및 2차 방벽으로 구성된 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 있어서, 상기 상, 하부의 인슐레이션 패널은 진공단열패널로 구성되고, 각각 상판과 하판을 포함하며, 상기 상판과 하판의 사이에 진공 공간을 형성하고, 수직한 지지대가 설치되어 하중을 지지하며, 상기 상부 인슐레이션 패널의 하판과 상기 하부 인슐레이션 패널의 상판을 관통하여 상기 상부 인슐레이션 패널과 상기 하부 인슐레이션 패널을 연통시킬 수 있는 연통홀을 형성하고, 상기 하부 인슐레이션 패널의 하부측으로는 외부와 연통되는 진공파이프가 설치되어 상기 상, 하부 인슐레이션 패널 내부를 동시에 진공 상태로 만들 수 있으며, 상기 진공파이프를 이용하여 진공여부를 판단할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the insulation structure of the LNG carrier cargo hold composed of the primary barrier, the upper and lower insulation panels, and the secondary barrier in direct contact with the natural liquefied gas, the upper, lower The insulation panel is composed of a vacuum insulation panel, each comprising a top plate and a bottom plate, forming a vacuum space between the top plate and the bottom plate, a vertical support is installed to support the load, and the bottom plate of the upper insulation panel Through the upper plate of the lower insulation panel to form a communication hole for communicating the upper insulation panel and the lower insulation panel, the lower side of the lower insulation panel is provided with a vacuum pipe to communicate with the outside, the upper, lower The interior of the insulation panel can be vacuumed at the same time, using the vacuum pipe W provides a heat-insulating structure of the LNG carrier cargo holds, characterized in that to determine whether the vacuum.

그리고 바람직하게 상부 인슐레이션 패널은 일부가 진공단열패널로 이루어지고, 경우에 따라서는 하부 인슐레이션 패널만 진공단열패널로 이루어지게 된다.And preferably, the upper insulation panel is partially made of a vacuum insulation panel, and in some cases, only the lower insulation panel is made of a vacuum insulation panel.

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이상 설명한 바와 같이 본 발명의 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 따르면, 진공단열패널을 이용하여 화물창의 일부 또는 전부를 구성함으로써, 종래의 폴리우레탄 폼에 비해 대략 20배 정도의 뛰어난 단열 효과를 가질 수 있으며, 단열층의 두께가 줄어들어 화물창의 저장 공간이 증가하고, 화물창의 무게 감소를 가져와 운송비용을 감소시킬 수 있고, 진공 파이프를 마련하여 상, 하부 인슐레이션 패널 내부를 동시에 진공 상태로 만들 수 있으며, 상기 진공 파이프를 이용하여 진공 여부를 확인함으로써 이상 여부를 용이하게 체크할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the insulating structure of the cargo hold of the liquefied natural gas carrier of the present invention, by forming a part or all of the cargo hold using a vacuum insulation panel, it has an excellent thermal insulation effect of about 20 times compared to the conventional polyurethane foam. It can reduce the thickness of the insulation layer, increase the storage space of the cargo hold, reduce the weight of the cargo hold, reduce the transportation cost, and arrange the vacuum pipe to make the upper and lower insulation panel inside the vacuum at the same time, By checking whether the vacuum using the vacuum pipe has an effect that can easily check whether or not abnormality.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, the operating principle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intentions or customs of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the insulating structure of the LNG carrier cargo hold according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the insulating structure of the LNG carrier cargo hold according to another embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 3에 도시된 액화천연가스 운반선에서 저온 액체 탱크용 화물창 구조는, 액화천연가스 운반선의 선체(100) 내측면에 에폭시 매스틱(102:Epoxy Mastic)과 스터드 볼트(104:Stud Bolt)에 의해 하부 인슐레이션 패널(110: Panel)이 부착 고정되고, 하부 인슐레이션 패널(110)의 상측으로 상부 인슐레이션 패 널(120)이 설치되어 2차 방벽을 구성한다.The cargo hold structure for the low temperature liquid tank in the LNG carrier shown in FIGS. 2 to 3 includes an epoxy mastic (102) and a stud bolt (104) on the inner surface of the hull 100 of the LNG carrier. The lower insulation panel 110 is attached to and fixed to the upper insulation panel 110, and the upper insulation panel 120 is installed above the lower insulation panel 110 to form a secondary barrier.

여기서 선체(100)로부터 돌출된 스터드 볼트(104)에 하부 인슐레이션 패널(110)을 부착 설치하기 위해서는 폼 플러그(106)가 사용되어 진다. The foam plug 106 is used to attach the lower insulation panel 110 to the stud bolts 104 protruding from the hull 100.

하기에서 설명하는 하부 인슐레이션 패널(110)이 상판(112)과 하판(114)으로 이루어진 진공 단열패널에 스터드 볼트(104)를 체결하기 위해서는 하부 인슐레이션 패널(110)의 상판(112)에 일정 크기의 구멍을 뚫고, 그 뚫린 구멍을 이용하여 하판(114)으로 관통 위치된 스터드 볼트(104)에 너트 등의 체결 수단을 이용하여 조립한 후, 상판(112)으로부터 폼 플러그(106)를 스터드 볼트(104)측으로 삽입하여 밀폐시키게 된다.In order to fasten the stud bolts 104 to the vacuum insulation panel consisting of the upper plate 112 and the lower plate 114, the lower insulation panel 110 described below has a predetermined size on the upper plate 112 of the lower insulation panel 110. After the hole was drilled and assembled using the fastening means such as a nut to the stud bolt 104 penetrated to the lower plate 114 using the drilled hole, the foam plug 106 from the upper plate 112 was attached to the stud bolt ( It is inserted into the 104 side and sealed.

이어서 하부 인슐레이션 패널(110)과 상부 인슐레이션 패널(120)의 사이에는 리지드 트리플렉스(140:rigid triplex)가 개재되어 접착되어 있다. 이렇게 부착되어 형성된 방열 패널은 미리 샵(Shop)에서 제조되어 화물창 내부에 공급되는데, 이들 방열 패널을 화물창 벽에 부착시킬 때에는 글라스 울(glass wool)재질의 플랫 조인트(152:Flat Joint)가 서로 간의 빈 갭(150) 사이에 삽입될 수 있도록 간극을 두고 부착시킨다. 이후, 상부 인슐레이션 패널(120) 사이에 탑 브릿지 패널(160)을 부착시키는데, 이때 기존에 부착되어 있는 리지드 트리플렉스(140) 상에 에폭시 글루(142)로 하여 서플 트리플렉스(144:supple triplex)를 부착시키고, 그 위에 에폭시 글루(142)를 이용하여 탑 브릿지 패널(160)을 부착시킨다. Subsequently, a rigid triplex 140 is interposed between the lower insulation panel 110 and the upper insulation panel 120. The heat dissipation panel thus formed is manufactured in the shop and supplied to the inside of the cargo hold. When the heat dissipation panel is attached to the cargo hold wall, a glass wool flat joint (152: Flat Joint) is attached to each other. It is attached with a gap so that it can be inserted between the empty gaps 150. Thereafter, the top bridge panel 160 is attached between the upper insulation panels 120, wherein a triple triplex is provided as an epoxy glue 142 on the rigid triplex 140 that is previously attached. And attach the top bridge panel 160 using epoxy glue 142 thereon.

여기서 본 발명의 특징에 따라 상, 하부 인슐레이션 패널(110)(120)을 구성하는 단열재의 재질이 진공단열패널로 이루어진다.Here, the material of the heat insulating material constituting the upper, lower insulation panels 110 and 120 according to the features of the present invention is made of a vacuum insulation panel.

진공단열패널로 이루어지는 상, 하부 인슐레이션 패널(110)(120)은 각각 고정을 위한 상판(112)(122)과 하판(114)(124)으로 구성되고, 공간 이격된 이 상판(112)(122)과 하판(114)(124)의 사이에는 등간격을 따라 수직한 지지대(116)(126)가 설치되어 적재 하중을 지지하도록 하였으며, 이 상판(112)(122)과 하판(114)(124)의 사이는 진공 상태의 공간이 마련된다.The upper and lower insulation panels 110 and 120 formed of a vacuum insulation panel are composed of upper plates 112 and 122 and lower plates 114 and 124 for fixing, respectively, and the upper plates 112 and 122 spaced apart from each other. Between the bottom plate 114 and 124, vertical supports 116 and 126 are installed at equal intervals to support the load, and the top plate 112, 122 and the bottom plate 114, 124 are supported. ) Is provided with a vacuum space.

바람직하게 진공단열패널의 상, 하판은 기밀성능이 우수하여 내부로 가스가 빨려 들어가지 않아야 하기 때문에 알루미늄 박판이나 플라스틱 라미네이팅이 사용되며, 더욱 바람직하게는 하부 인슐레이션 패널(110)에 상부 인슐레이션 패널(120)의 설치시 하부 인슐레이션 패널(110)의 지지대(116)와 상부 인슐레이션 패널(120)의 지지대(126)는 지그재그로 배치되어 하중을 적절히 지지하게 된다.Preferably, the upper and lower plates of the vacuum insulation panel are excellent in airtight performance so that the gas should not be sucked into the inside, aluminum lamination or plastic laminating is used, more preferably the upper insulation panel 120 in the lower insulation panel 110 ), The support 116 of the lower insulation panel 110 and the support 126 of the upper insulation panel 120 are arranged in a zigzag to properly support the load.

그리고 하부 인슐레이션 패널(110)의 하부로는 선체(100)를 관통하여 외부와 연통되는 진공파이프(130)를 설치함으로써, 진공파이프(130)와 연결된 진공펌프(미도시)를 통하여 상판(112)과 하판(114)의 사이를 진공 상태로 만들 수 있고, 또 이 진공파이프(130)를 이용하여 진공 여부를 확인하여 이상 유무를 체크할 수 있다.The upper plate 112 is connected to the lower portion of the lower insulation panel 110 through a vacuum pump (not shown) connected to the vacuum pipe 130 by installing a vacuum pipe 130 that communicates with the outside through the hull 100. The vacuum can be made between the lower plate 114 and the vacuum pipe 130 can be used to check whether or not there is an abnormality.

그리고 하부 인슐레이션 패널(110)의 설치 후에 진공파이프(130)는 밀봉시키는 것이 바람직하다.After the installation of the lower insulation panel 110, the vacuum pipe 130 is preferably sealed.

한편, 상기와 같은 진공파이프(130)는 상부 인슐레이션 패널(120)의 상판(122)과 하판(124)의 내부도 진공 상태로 만들기 위하여 필요하며, 미도시 되었지만 진공파이프(130)가 상부 인슐레이션 패널(120)의 하판(124)으로부터 하부 인슐레이션 패널(110)과 선체(100)을 관통하여 외부와 연통되도록 설치된다. Meanwhile, the vacuum pipe 130 as described above is required to make the inside of the upper plate 122 and the lower plate 124 of the upper insulation panel 120 into a vacuum state, but the vacuum pipe 130 is the upper insulation panel although not shown. It is installed to communicate with the outside through the lower insulation panel 110 and the hull 100 from the lower plate 124 of (120).

하지만, 진공파이프(130)를 하부 인슐레이션 패널(110)과 선체(100)을 관통 설치할 경우 지지력의 약화와 설치의 곤란성이 발생할 수 있기 때문에 상부 인슐레이션 패널(120)은 일부만 진공단열패널로 구성할 수 있다. However, when the vacuum pipe 130 is installed through the lower insulation panel 110 and the hull 100, weakening of the support force and difficulty of installation may occur, so the upper insulation panel 120 may be configured only as a vacuum insulation panel. have.

더 나아가, 탑 브릿지 패널(160)도 진공단열패널로 구성할 수 있으며, 이 경우 갭(150)을 통하여 진공파이프(130)를 설치할 수 있다.Furthermore, the top bridge panel 160 may also be configured as a vacuum insulation panel. In this case, the vacuum pipe 130 may be installed through the gap 150.

또한, 도 3에서와 같이 상, 하부 인슐레이션 패널(120)(110)의 내부를 진공 상태로 형성하기 위한 다른 실시예로서, 상부 인슐레이션 패널(120)의 하판(124)과 하부 인슐레이션 패널(110)의 상판(112)에 홀을 관통 형성하여 이들을 연통시킬 수 있는 연통홀(146)을 형성하고, 하부 인슐레이션 패널(110)의 하부측으로는 외부와 연통되는 진공파이프(130)가 설치되어 상, 하부 인슐레이션 패널(120)(110) 내부를 동시에 진공 상태로 만들 수 있도록 하였다.In addition, as another embodiment for forming the interior of the upper, lower insulation panel 120, 110 in a vacuum state, as shown in Figure 3, the lower plate 124 and the lower insulation panel 110 of the upper insulation panel 120 Holes 146 are formed through the upper plate 112 of the upper plate 112 so as to communicate them, and a vacuum pipe 130 communicating with the outside is installed at the lower side of the lower insulation panel 110 so that upper and lower portions thereof are provided. Insulation panels 120 and 110 were made to be vacuumed at the same time.

그리고 상부 인슐레이션 패널(120)과 탑 브릿지 패널(160)의 상부는 동일 평면을 갖게 되고, 이러한 동일 평면상에 1차 방벽으로 주름형상의 코러게이티드 멤브레인(170:Corrugated Membrane)이 부착되어 화물창 벽면이 완성된다.And the upper insulation panel 120 and the top of the top bridge panel 160 has the same plane, the corrugated membrane (170: Corrugated Membrane) 170 is attached to the primary barrier on the same plane to the cargo hold wall surface This is done.

이와 같은 구조로 이루어진 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The action of the insulating structure of the LNG carrier cargo hold composed of such a structure is made as follows.

상, 하부 인슐레이션 패널(110)(120) 및 탑 브릿지 패널(160)에 사용되는 진공단열패널은, 진공 상태의 유지로 하여 가장 우수한 단열재이다. 알고 있는 바와 같이 열은 전도, 대류, 복사를 통해 고온부에서 저온부로 이동한다. 그런데 상판(112)(122)과 하판(114)(124)의 사이가 진공시 공기를 통한 전도나 대류 열전달 이 일어나지 않아 열 이동을 차단하는 단열재로는 아주 이상적이며, 그래서 높은 단열성능이 요구되는 액화천연가스 화물창에 적합하다.The vacuum insulation panels used for the upper and lower insulation panels 110 and 120 and the top bridge panel 160 are the best heat insulating materials for maintaining the vacuum state. As is known, heat moves from the hot zone to the cold zone through conduction, convection, and radiation. By the way, the upper plate 112, 122 and the lower plate 114, 124 is very ideal as a heat insulating material to block the heat transfer because no conduction or convection heat transfer through the air in the vacuum, so high heat insulating performance is required Suitable for LNG cargo hold.

더욱이 상판(112)(122)과 하판(114)(124)의 사이에 형성되는 지지대(116)(126)는 진공 공간으로 지지력이 저하될 수 있기 때문에 수직하게 설치되어 적재된 하중으로부터 단열구조를 지지하게 된다.Furthermore, since the support force 116 and 126 formed between the upper plate 112, 122 and the lower plate 114, 124 can lower the bearing force into the vacuum space, the insulation structure is removed from the load loaded vertically. Support.

따라서 종래에 폴리우레탄 폼으로 이루어지는 상, 하부 인슐레이션 패널은 부족한 단열 효과를 보완하기 위하여 단열층의 두께가 두꺼워지고, 이로 인하여 무게도 증가하는 문제가 있기 때문에 본 발명에서는 폴리우레탄 폼 대신에 진공단열패널로 대체하여 사용함으로써, 월등한 단열 성능을 가질 수 있으며, 단열층의 두께도 전체적으로 낮아지고, 무게도 감소시킬 수 있어 화물창을 구성함에 있어 매우 유용하게 작용하게 된다.Therefore, the upper and lower insulation panels made of polyurethane foam in the related art have a problem that the thickness of the insulation layer is increased to compensate for the insufficient insulation effect, and thus the weight is increased. By using alternative, it can have a superior heat insulating performance, the thickness of the heat insulating layer as a whole can be reduced, the weight can also be reduced very useful in constructing the cargo hold.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 대하여 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is only one preferred embodiment of the insulating structure of the LNG carrier cargo hold according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, as claimed in the following claims Without departing from the gist of the invention, anyone of ordinary skill in the art to which the present invention will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도 1은 종래 기술에 따른 액화천연가스운반선의 화물창 구조를 도시한 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing the cargo hold structure of the LNG carrier according to the prior art,

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 단면도이고,Figure 2 is a cross-sectional view of the thermal insulation structure of the LNG carrier cargo hold according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view of the insulating structure of the LNG carrier cargo hold according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 선체 102 : 매스틱100: hull 102: mastic

104 : 스터드 볼트 106 : 폼 플러그(foam plug)104: stud bolt 106: foam plug

110 : 하부 인슐레이션패널 112, 122 : 상판110: lower insulation panel 112, 122: top plate

114, 124 : 하판 116, 126 : 지지대114, 124: lower plate 116, 126: support

120 : 상부 인슐레이션패널 130 : 진공파이프120: upper insulation panel 130: vacuum pipe

140 : 리지드 트리플렉스 142 : 에폭시 글루140: rigid triplex 142: epoxy glue

144 : 서플 트리플렉스 146 : 연통홀144: supple triplex 146: communication hole

150 : 갭 152 : 플랫 조인트150: gap 152: flat joint

160 : 탑 브릿지 패널 170 : 코러게이티드 멤브레인160: top bridge panel 170: corrugated membrane

Claims (5)

천연 액화가스와 직접 접촉되는 1차 방벽과, 상, 하부의 인슐레이션 패널, 및 2차 방벽으로 구성된 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 있어서,In the insulation structure of the LNG carrier cargo hold composed of the primary barrier, the upper and lower insulation panels, and the secondary barrier in direct contact with the natural liquefied gas, 상기 상, 하부의 인슐레이션 패널은 진공단열패널로 구성되고, 각각 상판과 하판을 포함하며,The upper and lower insulation panels are composed of vacuum insulation panels, each comprising an upper plate and a lower plate, 상기 상판과 하판의 사이에 진공 공간을 형성하고, 수직한 지지대가 설치되어 하중을 지지하며,A vacuum space is formed between the upper plate and the lower plate, and vertical supports are installed to support the load. 상기 상부 인슐레이션 패널의 하판과 상기 하부 인슐레이션 패널의 상판을 관통하여 상기 상부 인슐레이션 패널과 상기 하부 인슐레이션 패널을 연통시킬 수 있는 연통홀을 형성하고, Forming a communication hole through the lower plate of the upper insulation panel and the upper plate of the lower insulation panel to communicate the upper insulation panel and the lower insulation panel; 상기 하부 인슐레이션 패널의 하부측으로는 외부와 연통되는 진공파이프가 설치되어 상기 상, 하부 인슐레이션 패널 내부를 동시에 진공 상태로 만들 수 있으며, The lower side of the lower insulation panel is provided with a vacuum pipe communicating with the outside to make the upper, lower insulation panel inside the vacuum at the same time, 상기 진공파이프를 이용하여 진공여부를 판단할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.Insulating structure of the cargo hold of a liquefied natural gas carrier characterized in that it is possible to determine whether the vacuum using the vacuum pipe. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 인슐레이션 패널은 일부가 진공단열패널로 이루어지는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.The upper insulation panel is a heat insulating structure of the cargo hold of the LNG carrier part is made of a vacuum insulation panel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 하부 인슐레이션 패널만 진공단열패널로 이루어지는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.The insulation structure of the LNG carrier cargo hold consisting of only the lower insulation panel of the vacuum insulation panel. 삭제delete 삭제delete
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