KR100981339B1

KR100981339B1 - 완충장치를 갖는 차음벽

Info

Publication number: KR100981339B1
Application number: KR1020090103005A
Authority: KR
Inventors: 김성준
Original assignee: (주) 퓨어텍이엔씨
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2010-09-14
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

완충장치를 갖는 차음벽이 개시된다. 본 차음벽은 콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주; 상기 각 지주 사이에 배치되는 차음판; 및 상기 차음판의 적어도 4곳 이상을 상기 지주에 결합시키기 위한 완충장치를 포함하고, 상기 완충장치는, 일단은 상기 지주 측에 결합되고, 타단은 상기 차음판 측에 결합되어 상기 차음판에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이러한 완충장치를 갖는 차음벽에 의하면, 본 발명에 따른 완충장치를 갖는 차음벽에 의하면, 고속열차나 차량의 고속 주행시 발생되는 소음이 충분한 강성을 갖는 차음벽에 의해 효과적으로 차단될 수 있고, 특히 풍압에 의해 발생되는 충격이나 진동 등이 코일 스프링, 방진고무재, 쇽 업소버 또는 이들의 조합으로 이루어진 다양한 구조의 완충장치에 의해 완충되거나 흡수되고 감쇠됨으로써 차단벽이 손상되는 현상이 방지될 수 있게 된다. 따라서, 차단벽의 내구성이 향상되므로 차단벽의 보수 등에 소요되는 비용이 현저하게 절감될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

차음벽, 완충장치

Description

완충장치를 갖는 차음벽{SOUNDPROOFING WALLS HAVING AN ABSORBER}

본 발명은 외력 완충 및 흡수기능을 갖는 차음벽에 관한 것으로, 특히 도로변이나 철로변 등에 설치되어 소음을 차단하거나 반사하도록 된 차음벽에 풍압에 의한 충격이 발생할 때 이를 완충하거나 흡수하여 차음벽이나 지주에 걸리는 하중을 최소화시킬 수 있는 외력 완충 및 흡수기능을 갖는 차음벽에 관한 것이다.

일반적으로 차음벽은, 도로변의 지면이나 교량의 가장자리 외측에 일정 간격으로 지주를 세우고 이 지주와 지주 사이에 차음판을 끼워 설치한 구조를 갖는다.

즉, 종래기술에 의한 차음벽은, 도로의 중앙분리대 또는 가장자리의 기초석에 설치되는 "H"형상의 지주와, 지주와 지주 사이에 끼워지는 차음판과, 이 차음판과 지주의 안내홈 사이에 설치되는 패킹으로 구성된다. 따라서, 도로에서 차량의 운행으로 인한 소음 등이 차단되거나 반사된다.

그러나, 이와 같은 종래기술에 의한 차음벽은 차량의 운행 또는 자연적으로 발생되는 바람에 의한 풍하중이 차음판에 작용할 때 이를 완충하거나 흡수하지 못하고, 각각의 지주에 전달하고 있었다. 따라서, 지주가 변형되거나 지주의 설치부 측이 손상되는 문제점이 발생 되었던 것이다.

한편, 열차(고속열차, 고속전철, 지하철 등)가 운행되는 철로에서는 고속전철이나 고속열차가 200∼300Km/hr 정도의 속도로 고속주행을 함에 따른 전형적인 고주파 특성을 갖는 소음이 발생 된다. 이러한 소음은 철로 인접 지역의 민가나 가축 사육장 등에 많은 피해와 영향을 미치게 되므로 심각한 문제 요인이 되고 있다. 이러한 문제점을 해소하기 위해서 철로의 가장자리에 기초를 구비하고 이 기초에 전술한 차음벽을 설치하여 소음을 차단하거나 반사하도록 한다.

그러나, 이와 같은 차음벽은 고속전철이나 고속열차의 고속 주행시에 발생하는 급격하고 강한 풍하중을 받게 되고, 이로 인하여 진동하게 된다. 즉, 열차(또는 도로의 경우 차량)의 고속 주행시에 열차의 전방부에는 에어포켓이 형성되면서 열차를 중심으로 사방으로 압력이 발생되어 차음판을 밀게 되고, 열차의 후방부에는 강한 와류가 형성되면서 압력이 급격하게 변화하면서 차음판을 진동시키게 되는데, 일종의 공진(共振) 현상에 의해 차음판이 심하게 진동하게 되는 것이다. 따라서, 차음판은 요동치는 풍압에 의해 강하게 진동하게 되고, 이러한 진동은 차음판 또는 지주를 손상시키는 문제점이 있는 것이다. 즉, 이러한 현상이 지속적으로 발생됨으로써 차음판이 변형되거나 지주 등이 파손되는 문제점이 발생되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술이 갖는 문제점을 해소하기 창안한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는, 도로변이나 철도변에 설치되는 차음벽에 풍압에 의한 하중이 가해지더라도 이를 효과적으로 완충하여 차음판 및 지주 등의 파손을 방지할 수 있고, 차음판의 기능을 발휘할 수 있는 차음벽을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해소하기 위해, 본 발명은,

콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주;

상기 각 지주 사이에 배치되는 차음판; 및

상기 차음판의 적어도 4곳 이상을 상기 지주에 결합시키기 위한 완충장치를 포함하고,

상기 완충장치는,

일단은 상기 지주 측에 결합되고, 타단은 상기 차음판 측에 결합되어 상기 차음판에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단(30)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽을 제공한다.

이때, 상기 완충수단은,

일단이 상기 지주에 구비된 지지부재에 결합되는 제 1브라켓;

일단이 상기 차음판에 결합되는 제 2브라켓; 및

외력을 완충하거나 흡수하기 위한 가변성을 구비하여 상기 제 1브라켓과 제 2브라켓이 간격을 유지하여 간접적으로 결합되도록 상기 제 1브라켓과 제 2브라켓에 양단이 각각 결합되는 완충부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이러한 완충부재는 코일 스프링이나 방진고무재 등으로 이루어질 수 있다.

완충부재가 코일 스프링으로 이루어지는 경우, 제 1브라켓과 제 2브라켓은 코일 스프링의 내부로 삽입되도록 원통형으로 이루어지며,

상기 제 1브라켓 및 제 2브라켓의 외주면에는 코일 스프링의 내주면 일부가 삽입되어 안착되기 위한 안착홈이 나선형으로 형성되어 체결구조에 의해 서로 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 완충수단은, 상기 차음판에 형성되는 관통공 양측에 상기 관통공에 비하여 큰 면적을 갖는 원판형의 지지플레이트가 각각 배치되고, 체결볼트가 상기 외측의 지지플레이트와 관통공 및 내측의 지지플레이트를 통하여 상기 제 2브라켓에 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 완충부재는 원추형으로 형성될 수 있고, 이 경우 확장된 부분은 제 1브라켓에 결합되고, 축소된 부분은 제 2브라켓에 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 완충부재에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재가 소정의 두께로 피복되는 것을 특징으로 하고, 또한 상기 완충부재의 내부 또는 외부에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재가 체결구조로 결합되는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 완충부재가 방진고무재로 이루어지는 경우에, 상기 완충부재는 원추형으로 형성되어 확장된 부분은 제 1브라켓에 결합되고, 축소된 부분은 제 2브라켓에 결합되는 것을 특징으로 하며, 감쇠율을 높이기 위해서 방진고무재로 된 완충부재의 외주면에 소정깊이의 완충홈을 일정한 간격을 유지하여 독립적으로 각각 형성하거나 나선형으로 연이어 형성한 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 완충부재는 감쇠력을 갖는 쇽 업소버로 이루어지는 것을 특징으 로 한다.

그리고, 코일 스프링으로 된 완충부재의 내부에는 보조 완충부재로서 감쇠력을 갖는 쇽 업소버가 설치되는 것을 특징으로 한다

한편, 상기 완충부재의 외측에 보조 완충부재로서 코일 스프링이 설치되되, 상기 코일 스프링의 일단은 상기 제 1브라켓에 고정되고, 타단은 상기 제 2브라켓에 고정되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 차음판은 내부에 강화섬유가 간격을 유지하여 배치된 상태로 성형되어 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 완충장치를 갖는 차음벽에 의하면, 고속열차나 차량의 고속 주행시 발생되는 소음이 충분한 강성을 갖는 차음벽에 의해 효과적으로 차단될 수 있고, 특히 풍압에 의해 발생되는 충격이나 진동 등이 코일 스프링, 방진고무재, 쇽 업소버 또는 이들의 조합으로 이루어진 다양한 구조의 완충장치에 의해 완충되거나 흡수되고 감쇠됨으로써 차단벽이 손상되는 현상이 방지될 수 있게 된다. 따라서, 차단벽의 내구성이 향상되므로 차단벽의 보수 등에 소요되는 비용이 현저하게 절감될 수 있는 효과가 제공되는 것이다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 중에서 도 1 내지 도 4는 본 발명의 바람직한 제 1실시 예에 따 른 완충장치를 갖는 차음벽이 도시되어 있다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 제 1실시 예에 따른 차음벽은 콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주(10)와, 각 지주(10) 사이에 배치되는 차음판(20)과, 각 차음판(20)의 적어도 4곳 이상을 지주(10)에 결합시키기 위한 완충장치를 포함한다.

이러한 완충장치는 차음판(20)에 작용하는 풍압을 각 지주(10)로 직접 전달되지 않도록 하거나 완충하도록 구성된 것으로, 일단은 지주(10) 측에 결합되고, 타단은 차음판(20) 측에 결합되어 차음판(20)에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단(30)으로 이루어진다. 이와 같은 완충수단(30)은 다양한 구조로 이루어질 수 있다.

이를 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

본 실시 예에서 지주(10)는 중공형의 사각 기둥 구조를 기준으로 설명하나, 이에 국한되는 것은 아니고, H 빔 구조의 기둥이 사용될 수도 있으며, 이 밖에 다양한 구조의 기둥이 사용될 수 있음은 물론이다. 이러한 지주(10)에는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 지지부재(12)가 양측으로 돌출되게 구비된다. 이 지지부재(12)는 볼트 또는 용접과 같은 결합수단에 의해 지주(10)에 견고하게 고정 결합된다.

그리고, 차음판(20)에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 강화섬유(50)가 구비된다. 이 강화섬유(50)는 차음판(20)의 강성을 높이고 내구성을 향상시키기 위한 것으로, 강화섬유(50)가 인서트 된 상태의 판 형상으로 성형된다.

완충수단(30)은 일단이 지주(10)에 구비된 지지부재(12)에 결합되는 제 1브라켓(32)과, 일단이 차음판(20)에 결합되는 제 2브라켓(34)과, 외력을 완충하거나 흡수하기 위한 가변성을 구비하여 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 간격을 유지하여 간접적으로 결합되도록 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 양단이 각각 결합되는 완충부재(36)로 구성된다.

그리고, 완충부재(36)는 다양하게 구성될 수 있으나, 본 실시 예에서는 코일 압축 스프링으로 이루어지는 것을 기준으로 설명한다. 코일 스프링의 치수와 탄성계수, 재질 등은 차음벽의 설치위치나 크기 등에 의해 가변되는 것이기 때문에 한정되지 않는다. 그러나, 이러한 완충부재(35)는 차음판(20)을 지주(10)에 결합시키는 기능도 있기 때문에 충분한 강성을 갖는 것은 중요하다. 즉, 차음판(20)에 풍압이 작용하지 않을 때에는 차음판(20)을 안정적으로 지지고, 풍압이 작용할 때에는 풍압에 의한 진동 등을 완충할 수 있도록 구성되는 것이다.

이러한 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)는 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 의해 지주(10)와 차음판(20)에 결합되는데, 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)은 코일 스프링의 내부로 삽입되도록 원통형으로 이루어지고, 각 제 1브라켓(32) 및 제 2브라켓(34)의 외주면에는 코일 스프링의 내주면 일부가 삽입되어 안착되기 위한 안착홈(33)이 나선형으로 형성된다. 이 나선형의 안착홈(33)은 코일 스프링의 피치와 같게 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)와 각 브라켓(32,34)은 체결구조에 의해 서로 결합된다. 이때, 완충부재(36)와 각 브라켓(32,34)이 체결구조에 의해 결합되나, 억지체결구조 로 강력하게 결합되므로 특수공구나 큰 외력이 아니고서는 임의로 분리되지 않게 된다.

그리고, 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에는 나사공이 형성되는데, 이 나사공에는 체결용 볼트가 각각 체결된다. 즉, 제 1브라켓(32) 측의 체결볼트는 지지부재(12)를 관통하여 제 1브라켓(32)에 체결되므로 완충부재(36)의 일단이 지주(10) 측에 견고하게 고정 결합되고, 제 2브라켓(34) 측의 체결볼트는 차음판(20)을 관통하여 제 2브라켓(34)에 체결되므로 완충부재(35)의 타단이 차음판(20)에 견고하게 고정 결합되는 것이다.

이러한 완충수단(30)은 완충부재(35)의 타단과 차음판(20)을 결합시키기 위한 지지플레이트(37A,37B)를 더 구비한다. 즉, 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 차음판(20)에 형성되는 관통공(22) 양측에 이 관통공(22)에 비하여 큰 면적을 갖는 원판형의 지지플레이트(37A,37B)가 각각 배치되고, 체결볼트(37C)가 외측의 지지플레이트(37A)와 관통공(22) 및 내측의 지지플레이트(37B)를 통하여 제 2브라켓(34)에 체결되는 것이다. 이때, 외측 지지플레이트(37B)에는 체결볼트(37C)의 접시머리가 삽입되어 안착되도록 접시머리 홈이 형성되는 것이 바람직하다. 이는 체결볼트(37C)의 머리가 돌출되지 않도록 하기 위한 것이다.

이와 같이 큰 면적을 갖는 원판형의 지지플레이트(37A,37B)들이 차음판(20)의 양측에서 지지하고 이를 체결볼트(37C)가 제 2브라켓(34)에 체결되므로, 차음판(20)은 제 2브라켓(34)과 견고하게 일체화될 수 있는 것이다.

전술한 바와 같은 구조의 완충장치는 차음판(20)을 지주(10)에 결합시키는 완충수단(30)이 코일 스프링과 같은 완충부재(36)로 이루어지므로, 차음판(20)을 지주(10)에 고정식으로 결합시키는 것이 아니라, 차음판(20)을 유동가능하게 지주(10)에 결합시켜 차음판(20)에 가해지는 풍하중을 완충하도록 한 것이다.

이와 같은 실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 4에 도시된 바와 같이 고속열차의 주행, 차량의 고속 주행시 또는 태풍과 같은 자연적인 바람이 불 때에는 그 주변에 에어포켓과 와류 등이 형성된다. 이러한 현상으로 발생된 풍압은 그 주변에 소음을 차단하도록 설치된 차음벽의 차음판(20)에 작용하게 된다. 이때, 차음판(20)은 풍압(하중)에 의해 지주(10) 측으로 밀리게 되는데, 이때 차음판(20)을 지지하고 있던 완충부재(36)가 변형되면서 차음판(20)에 작용하는 하중을 완충하거나 흡수하게 된다. 이는 차음판(20)과 지지부재(12)를 변형가능한 구조의 완충부재(36)가 연결하고 있기 때문에 가능하게 된다.

한편, 풍압은 일정하게 발생되지 않는다. 즉, 풍압은 생성되었다가 소멸되는 현상이 반복되고, 약하거나 강하게, 비틀어지게, 또는 이러한 현상이 복합적으로 발생되어 차음판(20)에 작용하게 된다. 따라서, 차음판(20)은 진동하게 된다.

이러한 차음판(20)에서 진동이나 충격이 발생될 때 완충부재(36)가 변형(늘어남과 줄어듦)되면서 진동이나 충격 등에 의해 입력된 힘을 흡수하게 된다. 따라서, 차음판(20)의 떨림이나 충격 등은 완충되거나 흡수될 수 있는 것이다.

그리고, 차음판(20)에 구비된 강화섬유(50)는 차음판(20)의 강성을 높이게 된다. 즉, 차음판(20)이 잦은 진동이나 강한 풍압에 의해 쉽게 깨지는 등의 파손이 방지되록 하는 것이다.

따라서, 본 발명에 따른 차음벽은 고속철도의 주변이나 고속도로, 일반 도로 등의 주변에 설치될 경우 소음을 차단할 수 있을 뿐만 아니라, 진동을 감쇠하거나 충격 등을 효과적으로 완충하고 흡수하게 되므로 내구성이 향상되어 유지보수비용이 현저하게 절감될 수 있게 된다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 5는 본 발명의 바람직한 제 2실시 예를 도시하고 있다.

도 5에 도시된 바와 같이 제 2실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은, 완충부재(36)가 코일 스프링으로 이루어지되, 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 코일 스프링의 각 단부가 삽입되도록 일측이 개구된 원통형으로 이루어지고, 제 1브라켓(32) 및 제 2브라켓(34)의 내주면에는 코일 스프링의 외주면 일부가 삽입되어 안착되기 위한 안착홈(33)이 나선형으로 형성되어 체결구조에 의해 서로 결합되는 것을 제외하고는 전술한 제 1실시 예와 같다. 즉, 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)와 제 1,2브라켓(32,34)의 결합구조만 제 1실시 예와 다르고, 나머지 구성 및 작용은 동일하다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 6은 본 발명의 바람직한 제 3실시 예를 도시하고 있다.

도 6에 도시된 바와 같이 제 3실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은, 완충부재(36)가 원추형으로 형성되어 확장된 부분은 제 1브라켓(32)에 결합되고, 축 소된 부분은 제 2브라켓(34)에 결합되는 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 동일하다. 이와 같이 완충부재(36)가 일측에서 타측으로 갈수록 축소된 구조의 원추형으로 형성되므로 변형이 용이하게 이루어져 풍압에 의한 진동이나 충격 등의 완충이나 흡수가 보다 효과적으로 이루어질 수 있다. 이때, 원추형의 완충부재(36)의 양단은 각각 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)의 내부에 삽입되어 결합될 수도 있고, 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 완충부재(36)의 내부에 삽입되어 결합될 수도 있다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 7은 본 발명의 바람직한 제 4실시 예를 도시하고 있다.

도 7에 도시된 바와 같이 제 4실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은, 완충부재(36)에 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 소정의 두께로 피복되는 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 동일하다. 방진고무는 진동을 절연하기 위한 것으로, 이는 고무가 운동에너지를 잘 흡수하는 성질을 이용한 것이이다. 이와 같은 방진고무재로 이루워진 보조 완충부재(40)가 완충부재(36)에 코팅되므로 완충부재(36)로 전달된 진동을 효율적으로 감쇠시킬 수 있다. 이때, 보조 완충부재(40)의 코팅 두께는 대략 1mm - 7mm 정도로 하는 것이 바람직하나 이에 국한되는 것은 아니고, 완충부재(36)의 크기나 용도에 따라 충분히 가변될 수 있다. 그리고, 보조 완충부재(40)의 코팅 두께가 1mm 이하일 경우 그 효과를 충분히 기대하기 곤란하고, 7mm 이상일 경우에는 코일 스프링의 변형에 간섭될 수 있고, 많은 비용이 추가될 수 있다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 8a 및 도 8b는 본 발명의 바람직한 제 5실시 예를 도시하고 있다.

도 8a,8b에 도시된 바와 같이 제 5실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은, 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)의 내부 또는 외부에 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 체결구조로 결합되는 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 같다. 즉, 도 8a에 도시된 바와 같이 방진고무재로 이루어지고 나선형의 체결홈이 외주면에 형성된 보조 완충부재(50)가 코일 스프링으로 된 완충부재(36)의 내부에 체결되어 결합되거나, 도 8b에 도시된 바와 같이 방진고무재로 이루어지고 나선형의 체결홈이 내주면에 형성된 보조 완충부재(50)가 코일 스프링으로 된 완충부재(36)의 외부에 체결되어 결합된 것이다. 이와 같이 완충부재(36)의 내부 또는 외부에 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(50)가 구비되므로 완충부재(36)는 전달되는 진동이나 충격을 보다 효율적으로 감쇠할 수 있게 된다. 즉, 보조 완충부재(50)는 자체적으로 진동이나 충격 감쇠 특성을 갖기 때문에 완충부재(36)로 진동이나 충격이 전달될 때 이를 효과적으로 감쇠시키게 된다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 9a,9b,9c는 본 발명의 바람직한 제 6실시 예를 도시하고 있다.

도 9a,9b,9c에 도시된 바와 같이 제 6실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은 완충부재(36)가 방진고무재로 이루어진 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 동일하다. 즉, 도 9a,9b에 도시된 바와 같이 완충부재(36)가 속이 채워진 방진고무재로 이루어져 차음판(20)에서 전달된 진동이나 충격을 흡수하게 된다. 이때, 완충 부재(36)는 나사 체결방식에 의해 제 1,2브라켓(32,34)와 결합될 수 있고, 볼트나 억지끼움, 걸림끼움과 같은 방식에 의해 결합될 수도 있다. 이와 같이 완충부재(36)가 방진고무로 이루어짐으로써 차음판(20)의 진동이나 충격을 보다 효율적으로 감쇠시킬 수 있다. 이때, 방진고부재로 이루어진 완충부재(36)는 원기둥형, 원추형 등 다양한 형태로 구성될 수 있다.

한편, 도 9c에 도시된 바와 같이 완충부재(36)의 외주면에 소정깊이의 완충홈(38)이 일정한 간격을 유지하여 독립적으로 각각 형성되거나 나선형으로 연이어 형성될 수 있다. 이 완충홈(38)은 방진고무재로 이루어진 완충부재(36)가 쉽게 변형되도록 하기 위한 것으로, 이 완충홈(38) 들로 인하여 방진고무재로 이루어진 완충부재(36)는 쉽게 변형되면서 전달되는 진동이나 충격을 감쇠 또는 흡수하게 된다. 그리고, 이러한 완충홈(38)들은 전술한 바와 같이 각각 독립적으로 형성될 수도 있으나, 나선형으로 연이어 형성될 수도 있고, 점 형식으로도 형성될 수 있다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 10은 본 발명의 바람직한 제 7실시 예를 도시하고 있다.

도 10에 도시된 바와 같이 제 7실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은 완충부재(36)가 감쇠력을 갖는 쇽 업소버로 이루어진 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 동일하다. 쇽 업소버는 양단이 각각 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 힌지로 결합될 수 있고, 각각의 양단이 지지부재(12) 또는 차음판(20)에 고정될 수 있다. 이러한 쇽 업소버는 진동이나 충격에 의해 수축되거나 이완 작동될 때 저항 을 발생시켜 운동 에너지를 열로 변환하여 진동의 소멸을 앞당기는 기능을 갖는다. 따라서, 차음판(20)으로부터 전달된 진동이나 충격 등이 효과적으로 감쇠 된다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 11은 본 발명의 바람직한 제 8실시 예를 도시하고 있다.

도 11에 도시된 바와 같이 제 8실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은 코일 스프링으로 된 완충부재(36)의 내측에는 보조 완충부재(40)로서 감쇠력을 갖는 쇽 업소버가 설치되는 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 같다. 이와 같이 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)의 내측에 쇽 업소버로 이루어진 보조 완충부재(40)가 구비되므로 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)에서 발생된 주기진동을 쇽 업소버가 흡수하여 감쇠하게 된다. 즉, 코일 스프링에서 발생된 주기 진동을 흡수하여 감쇠하고, 또한 운동에너지를 열 에너지로 변환하는 작용을 통하여 코일 스프링으로 이루어진 완충부재(36)로 입력되는 운동에너지를 경감하게 되는 것이다.

한편, 첨부된 도면 중에서 도 12는 본 발명의 바람직한 제 9실시 예를 도시하고 있다.

도 12에 도시된 바와 같이 제 9실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽은 방진고무재로 이루어진 완충부재(36)의 외측에 보조 완충부재(40)로서 코일 스프링이 설치되되, 코일 스프링의 일단은 상기 제 1브라켓(32)에 고정되고, 타단은 상기 제 2브라켓(34)에 고정되는 것을 제외하고는 전술한 각 실시 예와 동일하다. 이때, 완충부재(36)의 양단은 나사 체결 방식에 의해 제 1,2브라켓(32,34)에 결합되고, 제 1,2브라켓(32,34)의 외주면에는 코일 스프링으로 이루어진 보조 완충부재(40)가 체결구조로 결합되도록 나선형의 안착홈이 형성된 것이다. 따라서, 보조 완충부재(40)는 제 1,2브라켓(32,34)의 외측에 양단이 각각 결합되고, 방진고부재로 이루어진 완충부재(36)의 양단은 제 1,2브라켓(32,34)의 내측에 각각 결합되는 것이다. 이와 같이 방진고무재로 이루어진 완충부재(36)와 코일 스프링으로 이루어진 보조 완충부재(40)가 같이 적용되므로 차음판(20)으로부터 전달되는 진동이나 충격이 효과적으로 감쇠될 수 있고, 차음판(20)을 지지하는 성능이 향상될 수 있게 된다.

한편, 도 9c에 도시된 완충홈(38)은 도 9c에 국한되지 않고 완충부재(36)나 보조 완충부재(40)가 방진고무재로 이루어질 경우에 형성되어 변형이 용이하게 이루어져 진동이나 충격 등을 효과적으로 감쇠할 수 있도록 할 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 각 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제 1실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽를 도시한 분해 사시도.

도 2는 도 1에 도시된 완충장치를 갖는 차음벽의 결합상태를 도시한 사시도.

도 3은 도 1에 도시된 완충장치를 갖는 차음벽의 결합상태 평단면도.

도 4는 도 1에 도시된 완충장치를 갖는 차음벽의 작동상태를 도시한 확대 평단면도.

도 5는 본 발명의 바람직한 제 2실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 6은 본 발명의 바람직한 제 3실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 7은 본 발명의 바람직한 제 4실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 8a,8b는 본 발명의 바람직한 제 5실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 9a,9b,9c는 본 발명의 바람직한 제 6실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 10은 본 발명의 바람직한 제 7실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 11은 본 발명의 바람직한 제 8실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

도 12는 본 발명의 바람직한 제 9실시 예에 따른 완충장치를 갖는 차음벽을 도시한 일부확대 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 지주 12 : 지지부재

20 : 차음벽 22 : 관통공

30 : 완충수단 32 : 제 1브라켓

33 : 안착홈 34 : 제 2브라켓

36 : 완충부재 37A,37B : 지지플레이트

37C : 체결볼트 38 : 완충홈

40 : 보조 완충부재 50 : 강화섬유

Claims

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콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주(10);

상기 각 지주(10) 사이에 배치되는 차음판(20); 및

상기 차음판(20)의 적어도 4곳 이상을 상기 지주(10)에 결합시키도록 일단은 상기 지주(10) 측에 결합되고, 타단은 상기 차음판(20) 측에 결합되어 상기 차음판(20)에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단(30)으로 이루어지는 완충장치를 포함하고,

상기 완충수단(30)은,

일단이 상기 지주(10)에 구비된 지지부재(12)에 결합되는 제 1브라켓(32);

일단이 상기 차음판(20)에 결합되는 제 2브라켓(34); 및

외력을 완충하거나 흡수하기 위한 가변성을 구비하여 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 간격을 유지하여 간접적으로 결합되도록 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 양단이 각각 결합되는 완충부재(36)를 포함하되,

상기 완충부재(36)는 코일 스프링으로 이루어지고,

상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)은 코일 스프링의 각 단부가 삽입되도록 원통형으로 이루어지며,

상기 제 1브라켓(32) 및 제 2브라켓(34)의 내주면에는 코일 스프링의 외주면 일부가 삽입되어 안착되기 위한 안착홈(33)이 나선형으로 형성되어 체결구조에 의해 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항에 있어서, 상기 완충수단(30)은, 상기 차음판(20)에 형성되는 관통공(22) 양측에 상기 관통공(22)에 비하여 큰 면적을 갖는 원판형의 지지플레이트(37A,37B)가 각각 배치되고, 체결볼트(37C)가 상기 외측의 지지플레이트(37A)와 관통공(22) 및 내측의 지지플레이트(37B)를 통하여 상기 제 2브라켓(34)에 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 완충부재(36)는 원추형으로 형성되어 확장된 부분은 제 1브라켓(32)에 결합되고, 축소된 부분은 제 2브라켓(34)에 결합되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 완충부재(36)에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 소정의 두께로 피복되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제7항에 있어서, 상기 완충부재(36)의 내부 또는 외부에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 체결구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제7항에 있어서, 상기 완충부재(36)에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 소정의 두께로 피복되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 완충부재(36)의 내부 또는 외부에는 방진고무재로 이루어진 보조 완충부재(40)가 체결구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주(10);

상기 각 지주(10) 사이에 배치되는 차음판(20); 및

상기 차음판(20)의 적어도 4곳 이상을 상기 지주(10)에 결합시키도록 일단은 상기 지주(10) 측에 결합되고, 타단은 상기 차음판(20) 측에 결합되어 상기 차음판(20)에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단(30)으로 이루어지는 완충장치를 포함하고,

상기 완충수단(30)은,

일단이 상기 지주(10)에 구비된 지지부재(12)에 결합되는 제 1브라켓(32);

일단이 상기 차음판(20)에 결합되는 제 2브라켓(34); 및

외력을 완충하거나 흡수하기 위한 가변성을 구비하여 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 간격을 유지하여 간접적으로 결합되도록 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 양단이 각각 결합되는 완충부재(36)를 포함하되,

상기 완충부재(36)는 방진고무재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제12항에 있어서, 상기 완충부재(36)는 원추형으로 형성되어 확장된 부분은 제 1브라켓(32)에 결합되고, 축소된 부분은 제 2브라켓(34)에 결합되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 완충부재(36)의 외주면에는 소정깊이의 완충홈(38)이 일정한 간격을 유지하여 독립적으로 각각 형성되거나 나선형으로 연이어 형성되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
콘크리트 기초에 간격을 유지하여 각각 세워지는 지주(10);

상기 각 지주(10) 사이에 배치되는 차음판(20); 및

상기 차음판(20)의 적어도 4곳 이상을 상기 지주(10)에 결합시키도록 일단은 상기 지주(10) 측에 결합되고, 타단은 상기 차음판(20) 측에 결합되어 상기 차음판(20)에 작용하는 풍압에 의해 발생되는 외력을 완충하도록 작동되는 완충수단(30)으로 이루어지는 완충장치를 포함하고,

상기 완충수단(30)은,

일단이 상기 지주(10)에 구비된 지지부재(12)에 결합되는 제 1브라켓(32);

일단이 상기 차음판(20)에 결합되는 제 2브라켓(34); 및

외력을 완충하거나 흡수하기 위한 가변성을 구비하여 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)이 간격을 유지하여 간접적으로 결합되도록 상기 제 1브라켓(32)과 제 2브라켓(34)에 양단이 각각 결합되는 완충부재(36)를 포함하되,

상기 완충부재(36)는 감쇠력을 갖는 쇽 업소버로 이루어지는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항 또는 제6항에 있어서, 코일 스프링으로 된 완충부재(36)의 내측에는 보조 완충부재(40)로서 감쇠력을 갖는 쇽 업소버가 설치되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제7항에 있어서, 코일 스프링으로 된 완충부재(36)의 내측에는 보조 완충부재(40)로서 감쇠력을 갖는 쇽 업소버가 설치되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제12항 또는 제13항에 있어서, 상기 완충부재(36)의 외측에 보조 완충부재(40)로서 코일 스프링이 설치되되, 상기 코일 스프링의 일단은 상기 제 1브라켓(32)에 고정되고, 타단은 상기 제 2브라켓(34)에 고정되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제14항에 있어서, 상기 완충부재(36)의 외측에 보조 완충부재(40)로서 코일 스프링이 설치되되, 상기 코일 스프링의 일단은 상기 제 1브라켓(32)에 고정되고, 타단은 상기 제 2브라켓(34)에 고정되는 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.
제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 차음판(20)은 내부에 강화섬유(50)가 간격을 유지하여 배치된 상태로 성형되어 형성된 것을 특징으로 하는 완충장치를 갖는 차음벽.