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KR100980968B1 - 자동차 와이퍼 장치 - Google Patents

자동차 와이퍼 장치 Download PDF

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KR100980968B1
KR100980968B1 KR1020080082420A KR20080082420A KR100980968B1 KR 100980968 B1 KR100980968 B1 KR 100980968B1 KR 1020080082420 A KR1020080082420 A KR 1020080082420A KR 20080082420 A KR20080082420 A KR 20080082420A KR 100980968 B1 KR100980968 B1 KR 100980968B1
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KR
South Korea
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wiper blade
wiper
windshield glass
buckled
connecting member
Prior art date
Application number
KR1020080082420A
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Inventor
정대석
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차 와이퍼 장치에 관한 것이다. 본 발명은 동력을 발생시켜 구동암을 구동시키는 모터부; 상기 모터부에서 발생된 동력을 전달하고, 좌굴(Buckling)될 수 있는 복수 개의 연결부재를 구비하는 링크부; 및 상기 링크부에서 전달된 동력에 따라 구동되어, 윈드실드 글래스를 닦는 와이퍼 블레이드부;를 포함하고, 상기 연결부재는 상기 와이퍼 블레이드부가 접히면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제1연결부재 및 상기 와이퍼 블레이드부가 펴지면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제2연결부재를 구비하는 자동차 와이퍼 장치를 제공한다.
따라서, 본 발명에 의하면 자동차 와이퍼 장치를 파손 없이 오랜 기간 동안 사용할 수 있다.
와이퍼, 자동차 와이퍼 장치, 좌굴, 버클링

Description

자동차 와이퍼 장치{Wiper device for Vehicle}
본 발명은 자동차 와이퍼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내구성이 강화된 자동차 와이퍼 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 우천시에 시야를 확보하거나, 윈드실드 글래스(windshield glass)에 쌓인 먼지나 오물을 제거하기 위해 윈드실드 글래스를 닦아내는 와이퍼 장치가 설치된다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 와이퍼 장치를 도시한 도면이다.
통상, 자동차용 와이퍼 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 동력을 발생시키는 모터부(10)와, 동력을 전달하는 링크부(20)와, 윈드실드 글래스를 닦는 와이퍼 블레이드부(30)로 이루어져 있다.
이때, 상기 모터부(10)의 와이퍼 모터(11)는 회전을 감속하는 기어케이스가 일체로 되어 있고, 직권계자 코일 및 분권계자 코일의 전류를 변환함으로써 와이퍼블레이드(33,34)를 저속과 고속으로 작동시키게 된다.
상기 링크부(20)는 대부분 좌우의 와이퍼 블레이드부(30)를 연동시키는 기구로 되어 있는 바, 종속 링크(21)와, 윈드실드 글래스 하단 좌측 및 우측에 각각 결 착된 지지 플레이트에 설치된 좌측 및 우측 구동축(23,24)과, 상기 좌측 및 우측 구동축(23,24)의 하단에 연결된 구동암(25,26)과, 상기 구동암(25,26)을 연결하는 전달 링크(22)로 구성되어 있다.
상기 와이퍼 블레이드부(30)는 상기 링크부(20)의 좌측 및 우측 구동축(23,24)에 각각 연결되는 좌측 및 우측 와이퍼 암(31, 32)과, 상기 좌측 및 우측 와이퍼 암(31, 32)의 일단에 탈장착 가능하게 결합되어 상기 윈드실드 글래스
와 접촉하는 고무 재질의 와이퍼블레이드(33,34)로 이루어져 있다.
상술한 종래의 자동차 와이퍼 장치에 의하면 윈드실드 글래스에 눈이 얼어 있거나, 다양한 장애물이 부착되어 있는 경우에 모터는 계속해서 회전해 와이퍼 블레이드부를 회전시키려고 하는 반면에, 와이퍼 블레이드부는 장애물 때문에 정지된 상태를 유지하게 된다.
따라서, 모터에 의해 발생된 회전력은 와이퍼 장치 내에서 흡수되어야 하는데, 와이퍼 장치는 일정한 형상을 이루는 스틸의 재질을 갖는 것이 일반적이므로 와이퍼 장치의 각 연결부분에 무리가 갈 수 있다. 나아가, 이런 작동이 빈번하게 일어나게 되는 경우에 와이퍼 장치가 파손되는 문제까지 발생시킬 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 윈드실드 글래스에 장애물이 있는 경우에 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 자동차 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 동력을 발생시켜 구동암을 구동시키는 모터부; 상기 모터부에서 발생된 동력을 전달하고, 좌굴(Buckling)될 수 있는 복수 개의 연결부재를 구비하는 링크부; 및 상기 링크부에서 전달된 동력에 따라 구동되어, 윈드실드 글래스를 닦는 와이퍼 블레이드부;를 포함하고, 상기 연결부재는 상기 와이퍼 블레이드부가 접히면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제1연결부재 및 상기 와이퍼 블레이드부가 펴지면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제2연결부재를 구비하는 자동차 와이퍼 장치를 제공한다.
또한, 상기 연결부재는, 상기 와이퍼 블레이드부가 접히면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제1연결부재를 포함할 수 있다.
특히, 상기 제1연결부재는 상기 구동암에 회동가능하게 설치되는 것이 가능하다.
그리고, 상기 연결부재는, 상기 와이퍼 블레이드부가 펴지면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제2연결부재를 포함하는 것이 가능하다.
특히, 상기 제2연결부재의 일단은 상기 와이퍼 블레이드부에 회동가능하게 결합되는 것이 가능하다.
한편, 상기 연결부재는 그 중간이 직사각형 단면을 가지는 스트링부을 포함할 수 있다.
나아가, 상기 연결부재는 상기 스트링부의 일단을 삽입해서 감싸는 삽입홈이 형성된 소켓부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면 윈드실드 글래스에 장애물 등이 있는 경우에 발생되는 충격력을 자동차 와이퍼 장치에서 흡수할 수 있다.
그래서, 본 발명에 따르면 자동차 와이퍼 장치의 내구성을 향상시켜 자동차 와이퍼 장치의 사용 가능기간을 연장시킬 수 있다.
이하 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 와이퍼 장치의 정면도이다. 이하, 도 2를 참조해서 설명한다.
일반적으로 자동차 와이퍼 장치는 두 개의 와이퍼 블레이드가 윈드실드 글래스를 정방향, 역방향으로 반복해서 회전되어 윈드실드 글래스에 부착되어 있는 장애물을 닦아낸다. 자동차 와이퍼 장치는 왼쪽 와이퍼 블레이드 및 우측 와이퍼 블 레이드를 두 개 포함하는 것이 일반적이다.
이때, 자동차 와이퍼 장치는 일반형 및 대향형 등으로 나누어 볼 수 있다. 일반형 와이퍼 장치는 좌측 와이퍼 블레이드 및 우측 와이퍼 블레이드가 동일시점에 시계방향 또는 반시계방향의 동일방향으로 회전한다.
반면에 대향형 와이퍼 장치는 좌측 와이퍼 블레이드 및 우측 와이퍼 블레이드가 동일시점에 각각 시계방향 또는 반시계방향으로 서로 다른 방향으로 회전한다. 다시 말해서, 좌측의 와이퍼가 시계방향으로 회전할 때에는 우측의 와이퍼가 반시계방향으로 회전하고, 좌측의 와이퍼가 반시계방향을 회전할 때에는 좌측의 와이퍼가 시계방향으로 회전한다.
본 발명의 실시예에서는 대향형 와이퍼를 설명하고 있으나, 본 발명이 이러한 대향형 와이퍼에만 한정되는 것은 아니다. 다시 말해서, 일반형 와이퍼인 좌,우측의 와이퍼가 동일한 방향으로 회전해서 윈드실드 글래스에 부착되어 있는 장애물을 제거하는 구조의 경우에도 사용가능하다.
이하, 설명의 편의상 좌측 및 우측의 두 개 와이퍼 중에서 우측 와이퍼를 중심으로 설명하기로 한다. 물론, 대향형 와이퍼의 작동 방식에 따라 우측 와이퍼의 구동메카니즘은 좌측 와이퍼의 구동 메카니즘과 다를 수 있다.
본 발명에 따른 자동차 와이퍼 장치는 회전력을 발생시켜 구동암(104)을 구동시키는 모터부(100), 상기 모터부(100)에서 발생된 회전력을 전달하는 링크부(120) 및 상기 링크부(120)에서 전달된 회전력에 의해, 윈드실드 글래스를 닦는 와이퍼 블레이드부(140)를 포함한다.
상기 모터부(100)는 회전력을 발생시키는 모터(102) 및 상기 모터(102)의 회전축에 장착되어 상기 회전축에 따라서 회전되는 구동암(104)을 포함할 수 있다. 이때, 상기 구동암(104)의 일단은 상기 링크부(120)와 연결될 수 있다.
상기 모터부(100)는 우측 및 좌측 와이퍼에 구동력을 동시에 전달할 수 있으며, 상기 구동암(104)에 우측 및 좌측의 와이퍼의 링크부가 각각 연결되는 형태로 구성될 수 있다. 다만, 상술한 바와 같이 설명의 편의상 우측의 와이퍼만을 설명하기로 한다.
상기 링크부(120)는 복수 개의 연결부재(122,130)를 포함한다. 즉, 상기 복수 개의 연결부재(122,130)에 의해서 상기 구동암(104)의 회전력을 다양한 형태의 구동력으로 변형시킬 수 있다.
그리고, 복수 개의 연결부재(122,130) 중 적어도 하나는 좌굴(Buckling)될 수 있는 것이 바람직하다.
이때, 좌굴이란 기둥의 길이가 그 횡단면의 치수에 비해 클 때, 기둥의 양단에 압축하중이 가해졌을 경우 하중이 어느 크기에 이르면 기둥이 갑자기 휘는 현상을 의미한다.
좌굴은 탄성불안정현상(彈性不安定現象)의 일종이며, 하중이나 힘의 크기가 어느 일정치를 넘으면 변형 형상이 원래의 형상과 다른 형상으로 변화된다.
한편, 상기 연결부재(122,130)는 상기 연결부재(122,130)가 좌굴되도록 가해지는 힘이 제거되면, 다시 원래의 형상으로 돌아갈 수 있는 재질로 이루어진 것이 바람직하다. 즉, 상기 연결부재(122,130)의 양단에 가해지는 압축력이 제거되면, 상기 연결부재(122,130)는 좌굴되지 않은 상태로 돌아간다.
따라서, 상기 연결부재(122,130)는 플라스틱을 재질로 이루어진 것이 가능하다. 이러한, 상기 연결부재(122,130)에 대해서는 추후에 도 2를 참조해서 설명한다.
상기 링크부(120)는 상기 구동암(104)에 회동가능하게 설치되는 제1연결부재(122)를 포함한다. 상기 제1연결부재(122)는 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 접히는 동안에 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴될 수 있다.
이때, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 접힌다는 것은 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 도 2를 기준으로 반시계방향으로 회전한다는 것을 의미한다. 다시 말해서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 상기 모터부(102)와 이루는 각도의 크기를 줄이는 방향으로 회전한다는 의미를 가질 수 있다.
그리고, 상기 링크부(120)는 상기 와이퍼 블레이드부(140)에 회동가능하게 결합되는 제2연결부재(130)를 더 포함할 수 있다. 상기 제2연결부재(130)는 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 펴지는 동안에 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴될 수 있다.
이때, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 펴진다는 의미는 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 도 2를 기준으로 시계방향으로 회전한다는 것을 의미한다. 다시 말해서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 상기 모터부(102)와 이루는 각도의 크기를 늘리는 방향으로 회전한다는 의미를 가질 수 있다.
상기 제2연결부재(130)는 상기 제1연결부재(122)와 동일한 재질로 이루어지는 것이 가능하다.
그리고, 상기 링크부(120)는 상기 제1연결부재(122) 및 상기 제2연결부재(130)를 서로 연결하는 연결암(132)을 더 포함한다. 이때, 상기 연결암(132)은 상기 제1연결부재(122) 및 상기 제2연결부재(130)에 회전축을 중심으로 서로 회동가능하게 연결되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 상기 링크부(120)에서 전달된 힘에 따라 구동하는 와이퍼암을 포함한다. 상기 와이퍼암의 하부는 상기 윈드실드 글래스와 접촉하고 대략 고무 등의 재질로 이루어져, 상기 윈드실드 글래스에 위치한 이물질 등을 닦을 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 연결부재를 도시한 분해 사시도이다. 이하 도 3을 참조해서 설명한다.
본 발명의 연결부재(122,130)는 그 단면이 대략 직사각형의 단면을 가지는 스트링부(124)를 포함하는 것이 가능하다. 이는 직사각형의 단면을 갖는 경우에 상기 스트링부(124)의 좌굴이 용이하게 발생될 수 있기 때문이다.
물론, 상기 연결부재(122,130)가 그 중간에 좌굴이 가능하다면 스트링부(124)의 단면이 다각형의 형상을 갖는 것도 가능하다.
그리고, 상기 연결부재(122,130)의 양단에는 상기 스트링부(124)를 고정할 수 있는 소켓부(126)가 설치된다.
상기 소켓부(126)의 양 측면에는 상기 소켓부(126)의 강성을 강화시키기 위 한 보강리브(127)가 형성된다. 도 3에는 명확히 도시되지 않았으나, 상기 보강리브(127)는 하나의 소켓부(126)에 두 개씩 형성되는 것이 가능하다.
상기 보강리브(127)은 상기 스트링부(124)가 좌굴될 때에 상기 스트링부(124)에 의해서 상기 소켓부(126)가 파손되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 상기 스트링부(124)가 좌우로 좌굴되는 경우에, 상기 보강리브(127)가 상기 소켓부(126)를 보강하게 되어 상기 소켓부(126)가 좌우로 크랙이 생기는 것을 막을 수 있다.
상기 소켓부(126)는 그 중심부에 삽입홈(128)이 형성되어, 상기 연결부재(122,130)의 양단이 각각 삽입된다. 상기 소켓부(126)는 상기 연결부재(122,130)의 양단을 감싸므로 상기 연결부재(122,130) 1개당 2개씩 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 소켓부(126)는 상기 삽입홈(128)에 수직하게 형성되어, 상기 구동암(104) 또는 상기 와이퍼 블레이드부(140)에 구비된 축에 삽입가능한 홈이 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 소켓부(126)가 각각의 축을 중심으로 회전가능하도록 설치되기 위함이다.
본 발명에서는 상기 연결부재(122,130)에서 상기 소켓부(126)와 상기 스트링부(124)를 별개의 부품으로 구성하여, 상기 연결부재(122,130)의 제작의 편의성을 향상시켰다.
이는 상기 소켓부(126)는 축과 연결되는 부분이어서 일정수준 이상의 강도를 필요로 하는 반면에, 상기 스트링부(124)는 외부의 압축력에 의해서 원활하게 좌굴될 수 있어야 하는 구조를 가져야 하기 때문이다.
즉, 축과 결합되는 소켓부(126)는 내구성을 향상시키기 위한 형상을 갖도록 하는 반면에, 좌굴이 가능하도록 하는 상기 스트링부(124)는 그 단면이 직사각형의 형상을 갖도록 하여 형상을 단순화시킬 수 있다.
그리고, 본 발명에서는 상기 소켓부(126)의 삽입홈(128)에 상기 스트링부(124)의 양단을 삽입하기만 하면 조립이 완료될 수 있어, 상기 연결부재(122,130)의 조립시에 생산성 또한 향상될 수 있다.
도 4는 윈드실드 글래스에 장애물이 위치한 경우의 예이다. 즉, 도 4는 본 발명이 적용가능한 윈드실드 글래스 상태의 예라고 볼 수 있다.
도 4에서, 윈드실드 글래스에 장차된 장애물 B1 및 B2가 없는 상태에서 우측 와이퍼 블레이드부의 작동범위는 A의 범위에 따른다. 다시 말해서, 정상적인 상태에서 상기 우측 와이퍼 블레이드부는 A의 양단사이를 정방향 또는 역방향으로 회전할 수 있다.
그러나, 도 4의 장애물 B1 및 B2가 있다고 가정하자. 이때, 장애물 B1 및 B2는 겨울철에 눈이나 얼음이 얼어서 생성된 얼음일 수 있다. 물론, 장애물 B1 및 B2는 새의 배설물 등과 같은 이물질이 윈드실드 글래스에 고착된 것이라고 볼 수 있다.
이 경우에, 상기 우측 와이퍼 블레이드부는 A의 범위가 아닌 그보다 작은 각도 범위인 B의 범위 내에서 회동될 것이다. 이는 상기 우측 와이퍼 블레이드부가 회전될 때, 장애물 B1 및 B2를 접촉하게 되면 상기 우측 와이퍼 블레이드부의 작동이 정지될 것이기 때문이다.
이하, 상술한 자동차 와이퍼 장치가 도 4에 예시한 장애물 B1 및 B2를 만나게 되는 경우의 작동상태를 중심으로 설명한다.
도 5는 도 4의 경우에 우측 자동차 와이퍼 블레이드가 B1의 위치에서 동작하는 상태를 도시한 도면이다. 이하, 도 5를 참조해서 설명한다.
우선, 상기 모터부(100)에 전원이 공급된다. 상기 모터(102)는 회전축을 회전시킨다. 그리고, 상기 회전축을 따라 상기 구동암(104)이 회전된다. 이때, 상기 구동암(104)의 회전방향은 시계방향 또는 반시계방향을 따라 회전될 수 있다.
다만, 설명의 편의상 상기 구동암(104)은 반시계방향으로 회전한다고 한정해서 설명한다.
도 5에서 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 접혀지고 있는 동안의 상태를 도시한다. 다시 말해서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 펼쳐지는 각도를 줄이는 방식으로 윈드실드 글래스를 닦는다.
이때, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 장애물 B1을 마주치게 된다. 따라서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 더 이상 접혀지지 못하고, 그 상태를 유지하게 된다.
반면, 상기 구동암(104)은 상기 모터(102)에 의해서 반시계방향으로 회전되고 있는 상태를 유지하게 된다. 이는 상기 모터(102)는 장애물 B1과 무관하게 연속적으로 회전하기 때문이다.
따라서, 장애물 B1이 없었다면, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 도 5에서 점선으로 도시된 바와 같은 각도를 이루면서 졉혀져야 한다.
하지만, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 장애물 B1의 위치에서 정지한다. 그리고, 상기 제1연결부재(122)는 좌굴된다. 따라서, 상기 구동암(104)은 반시계방향으로 계속해서 회전할 수 있다. 왜냐하면, 상기 제1연결부재(122)는 그 양단에서 압축력을 받게 되어 좌굴될 수 있기 때문이다.
이어서, 상기 제1연결부재(122)는 상기 구동암(104)이 반시계방향으로 회전됨에 따라, 좌굴의 정도가 변화한다. 그리고, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 펴지면서, 상기 제1연결부재(122)의 좌굴의 정도 또한 완화된다.
특히, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 장애물 B1이 위치한 각보다 큰 각을 가지고 펴지는 경우에는 상기 제1연결부재(122)의 좌굴은 해지되고 상기 제1연결부재(122)는 원래 상태로 그 형상을 회복하게 된다.
도 6는 도 4의 경우에 우측 자동차 와이퍼가 B2의 위치에서 동작하는 상태를 도시한 도면이다. 이하, 도 6을 참조해서 설명한다.
도 5에 이어서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 펴지면서, 윈드실드 글래스를 닦으면서 이물질을 제거한다.
그러면서, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 장애물 B2와 접촉하는 순간에 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 더 이상 회전하지 못하고, 장애물 B2가 있는 위치에서 멈춘다. 즉, 상기 와이퍼 블레이드부(140)는 더 이상 펴지지 못한다.
반면에 상기 구동암(104)은 상기 모터(102)에 의해서 계속해서 반시계방향으로 회전하려고 한다. 따라서, 이 경우에 상기 제2연결부재(130)에 압축력이 가해지게 된다. 이 경우 상기 제2연결부재(130)는 그 압축력에 의해서 좌굴된다.
한편, 상기 제2연결부재(130)는 그 압축력에 따라서 좌굴의 정도가 변화하게 된다.
도 5에 점선으로 표현된 부분은 장애물 B2가 없었다면, 상기 와이퍼 블레이드부(140)이 완전히 펼쳐질 수 있는 위치를 의미한다. 따라서, 장애물 B2가 있기 때문에 상기 와이퍼 블레이드부(140)은 완전히 펼쳐지지 못하고, 장애물 B2가 있는 위치에서 멈춰있게 된다.
이어서, 상기 제2연결부재(130)는 상기 구동암(104)이 반시계방향으로 회전됨에 따라, 좌굴의 정도가 변화한다. 그리고, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 접히면서, 상기 제2연결부재(130)의 좌굴의 정도 또한 완화된다.
특히, 상기 와이퍼 블레이드부(140)가 장애물 B2가 위치한 각보다 작은 각으로 접혀지는 경우에는 상기 제2연결부재(130)의 좌굴은 해지되고 상기 제2연결부재(130)는 원래 상태로 그 형상을 회복하게 된다.
본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 와이퍼 장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 와이퍼 장치의 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 연결부재의 분해 사시도.
도 4는 윈드실드 글래스에 장애물이 위치한 경우의 예.
도 5는 도 4의 경우에 우측 자동차 와이퍼가 B1의 위치에서 동작하는 상태를 도시한 도면.
도 6는 도 4의 경우에 우측 자동차 와이퍼가 B2의 위치에서 동작하는 상태를 도시한 도면.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>
100: 모터부 102: 모터
104: 구동암 120: 링크부
122: 제1연결부재 124: 스트링부
126: 소켓부 127: 보강리브
128: 삽입홈 130: 제2연결부재
132: 연결암 140: 와이퍼 블레이드부
B1, B2: 윈드실드 글래스에 위치한 장애물
A: 장애물이 없는 경우에 와이퍼 블레이드부의 작동범위
B: 장애물이 있는 경우에 와이퍼 블레이드부의 작동범위

Claims (5)

  1. 동력을 발생시켜 구동암을 구동시키는 모터부;
    상기 모터부에서 발생된 동력을 전달하고, 좌굴(Buckling)될 수 있는 복수 개의 연결부재를 구비하는 링크부; 및
    상기 링크부에서 전달된 동력에 따라 구동되어, 윈드실드 글래스를 닦는 와이퍼 블레이드부;를 포함하고,
    상기 연결부재는 상기 와이퍼 블레이드부가 접히면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제1연결부재 및 상기 와이퍼 블레이드부가 펴지면서 상기 윈드실드 글래스에 위치한 장애물과 접촉할 때에 좌굴되는 제2연결부재를 구비하고,
    상기 제1연결부재는 상기 구동암에 회동가능하게 설치되며,
    상기 제2연결부재의 일단은 상기 와이퍼 블레이드부에 회동가능하게 결합되며,
    상기 링크부는 상기 제1연결부재와 상기 제2연결부재를 연결하는 연결암을 더 포함하고, 상기 연결암은 중앙을 관통하는 회전축을 중심으로 회동가능한 것을 특징으로 하는 자동차 와이퍼 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연결부재는 그 중간이 직사각형 단면을 가지는 스트링부을 포함하는 자동차 와이퍼 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 연결부재는,
    상기 스트링부의 일단을 삽입해서 감싸는 삽입홈 및 그 측면이 돌출형성된 보강리브가 형성된 소켓부를 더 포함하는 자동차 와이퍼 장치.
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