KR100952792B1

KR100952792B1 - Cable for car

Info

Publication number: KR100952792B1
Application number: KR1020080033744A
Authority: KR
Inventors: 탁준완; 이근형; 한승수; 민정대
Original assignee: 주식회사 경신전선; 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-04-11
Publication date: 2010-04-14
Also published as: KR20090108362A

Abstract

본 발명은 차량용 전선에 관한 것으로서, 두 개 이상의 본으로 이루어진 중심 본과, 상기 중심 본의 외곽에 다수의 본으로 이루어진 외곽 본과, 상기 외곽 본의 주위를 둘러 싸고 있는 피복을 포함하여 이루어지고, 상기 본을 구성하는 소선들의 꼬임방향과 상기 본들의 꼬임방향이 동일한 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면 차량용 전선의 유연성을 증가시키는 효과가 있다. The present invention relates to a wire for a vehicle, comprising a center bone consisting of two or more bones, an outer bone consisting of a plurality of bones on the outside of the central bone, and a sheath surrounding the outer bone, The twist direction of the element wires constituting the bone is the same as the twist direction of the bones. According to the present invention has the effect of increasing the flexibility of the vehicle wire.

AEXF, 전선, 접지, 소선, 본, 유연성, 피복, 피치, 전원, 엔진, 변속기. AEXF, wire, ground, wire, saw, flexible, sheathed, pitch, power, engine, transmission.

Description

Automotive wire {cable for car}

본 발명은 차량용 전선에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진이나 변속기의 접지용 전선의 유연성(flexibility)을 향상시킨 차량용 전선에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wire for a vehicle, and more particularly, to a wire for a vehicle in which the flexibility of the grounding wire of the engine or the transmission of the vehicle is improved.

AEXF 전선은 국제 규격에 등재된 공식 전선으로서, A(Low voltage for Automobile), E(Polyethylene), X(Cross-Linked type), F(Flexible)의 의미로 사용되는 전선으로 주로 차량에 사용된다. AEXF 전선은 피복이 주로 폴리에틸렌으로 되어 있으며, 피복에 크로스 링크(Cross Linked) 가교 처리를 하여 피복의 내열 등급을 높인 플렉서블(Flexible)한 특징이 있다. 여기서 가교라 함은 전선 피복에 방사산의 일종인 전자빔을 방사하여 피복 내 고분자 구조를 변경하여 강도 및 열적 특성을 향상시키는 공정이다. The AEXF cable is an official wire listed in the international standard. It is used in the meaning of A (Low voltage for Automobile), E (Polyethylene), X (Cross-Linked type), and F (Flexible). The AEXF wire is made of polyethylene, which is mainly made of polyethylene, and has a flexible feature that increases the heat resistance grade of the coating by cross-linking crosslinking treatment. Here, the crosslinking is a process of improving the strength and thermal properties by changing the polymer structure in the coating by emitting an electron beam, which is a kind of radiation acid on the wire coating.

AEXF 전선의 가공방법은 신선, 집합, 연선, 압출, 조사의 과정으로 진행되는데, 그 각각의 과정을 살펴보면 다음과 같다. The processing method of AEXF cable is drawn, drawn, stranded, extruded, and irradiated. The process of each is as follows.

신선이란 소선을 만드는 과정으로서, 구리를 원하는 치수의 소선경으로 인발 하는 공정이다. 여기서 소선경이란 도체를 형성하는 한가닥 선의 직경을 의미한다.Drawing is the process of making the wire, which draws copper into the wire of the desired dimensions. Here, the wire diameter means the diameter of a single strand forming a conductor.

집합이란 소선을 몇 개씩 묶어서 꼬는 과정이며, 이렇게 만들어진 것을 본이라고 부른다. 집합공정에서 소선이 꼬여진 방향에 따라 S연과 Z연으로 구분할 수 있다. S연은 시계방향으로 각 소선을 꼬는 것이고, Z연이란 반시계방향으로 각 소선을 꼬는 것이다. Aggregation is the process of tying several strands together and twisting them. In the assembly process, it can be divided into S and Z according to the twisted direction of the wire. S stations are twisted each wire in clockwise direction, and Z stations are twisted each wire in counterclockwise direction.

연선이란 본들을 다시 몇 개씩 묶어서 꼬는 과정이며, 이것이 최종 전선의 도체물이 된다. 즉, 연선이란 소선에서와 같이 본들을 서로 꼬는 과정이며, 이는 피복을 씌우기 위해 전선의 도체물의 결합을 단단하게 유지하기 위함이다. Stranded wire is the process of tying several bones together and twisting them, which becomes the conductor of the final wire. In other words, stranded wire is the process of twisting the bones together as in the strand, in order to keep the conductors of the wire tightly covered to cover the sheath.

압출이란 연선 과정을 거쳐서 만들어진 도체 집합물에 절연 피복을 씌우는 공정이다. 즉, 압출은 도체 집합물 상에 절연체를 동심원상으로 피복하는 공정이라고 할 수 있다. Extrusion is a process of covering an insulating coating on a conductor assembly made through a twisted pair process. That is, extrusion can be said to be the process of coating an insulator concentrically on a conductor aggregate.

조사는 고분자의 절연물에 고입자선 에너지를 방출시켜 피복의 내열성 및 내마모성을 향상시키는 공정이다.Irradiation is a process of releasing high particle beam energy into a polymer insulator to improve the heat resistance and wear resistance of the coating.

피치란 도체 등을 연합할 때 꼬임의 결합도를 나타내는 팩터로서, 즉 꼬임의 간격이 어느 정도 되는지를 나타낸다. Pitch is a factor which shows the coupling degree of a twist when couple | conducting a conductor etc., ie, how much the interval of twist is.

현재 차량용 전선으로 주로 사용되는 AEXF 전선은 차량 내 대전류 통전으로 적용되는 경우가 많고, 이러한 경우, 전선의 두께가 두꺼워짐에 따라 플렉서블한 특성이 떨어지게 되는 문제점이 있다. AEXF wires, which are mainly used as wires for vehicles, are often applied to high current energization in vehicles, and in this case, there is a problem in that flexible characteristics are degraded as the thickness of wires becomes thick.

도 1은 일반적인 차량 내부의 전선 연결 상태를 도시한 도면이다. 도 1에서 엔진(40), 트랜스미션(50), 배터리(60), 배터리 접지선(10), 트랜스미션 접지 선(20), 엔진 접지선(30), 전원선(70, 80)이 도시되어 있는 바, 이때 배터리 접지선(10), 트랜스미션 접지선(20), 엔진 접지선(30)으로 AEXF 전선이 보통 사용된다. 위에서 언급한 바와 같이, AEXF 전선의 두께가 두꺼워짐에 따라 플렉서블한 특성이 떨어지기 때문에, 접지 전선에 의해 엔진(40)과 트랜스미션(50)의 소음 또는 진동 등이 차체로 유입되는 문제점이 있다. 즉, 종래 차량에서는 엔진(40)과 트랜스미션(50)의 진동이 접지 전선을 통해 차체로 전달되어 소음과 진동이 발생하게 되는 문제점이 있는 것이다. 1 is a diagram illustrating a wire connection state in a general vehicle. In FIG. 1, the engine 40, the transmission 50, the battery 60, the battery ground line 10, the transmission ground line 20, the engine ground line 30, and the power supply lines 70 and 80 are illustrated. At this time, the AEXF wire is usually used as the battery ground wire 10, the transmission ground wire 20, and the engine ground wire 30. As mentioned above, as the thickness of the AEXF wire becomes thicker, the flexible characteristics are inferior, so that noise or vibration of the engine 40 and the transmission 50 flows into the vehicle body by the ground wire. That is, in the conventional vehicle, the vibration of the engine 40 and the transmission 50 is transmitted to the vehicle body through the ground wire, thereby causing noise and vibration.

도 2는 종래 차량용 전선의 단면도이다. 2 is a cross-sectional view of a wire for a conventional vehicle.

도 2에서 보는 바와 같이, 종래 차량용 전선은 중심에 1개의 본(7)이 위치하고, 그 주변에 6개의 본(1, 2, 3, 4, 5, 6)이 위치하는 구조로 되어 있다. 종래 차량용 전선에서 각각의 본을 구성하는 집합선은 Z 연으로 구성되고, 본들은 S 연으로 구성된다. 이렇게 종래 차량용 전선에서 집합선과 연선의 꼬임 방향을 다르게 하는 이유는 전선간의 결합력을 증대시키기 위함이다. 그러나, 유연성 측면에서 봤을 때는 상기 종래 구조가 전선의 유연성을 떨어뜨리는 결과를 초래하였다. 따라서, 종래 차량의 접지 전선으로 사용되는 차량용 전선은 엔진(40)과 트랜스미션(50)의 진동을 차체에 그대로 전달하는 문제점이 있었다. As shown in FIG. 2, the conventional vehicle wire has a structure in which one bone 7 is located at the center and six bones 1, 2, 3, 4, 5, 6 are located in the periphery thereof. In the conventional vehicle wire, the assembly line constituting each bone is composed of Z edges, and the bones are composed of S edges. The reason for changing the twisting direction of the assembly line and the stranded wire in the conventional vehicle wire is to increase the coupling force between the wires. However, in terms of flexibility, the conventional structure has resulted in the inflexibility of the wire. Therefore, the vehicle wire used as the ground wire of the conventional vehicle has a problem of transmitting the vibration of the engine 40 and the transmission 50 to the vehicle body as it is.

종래 이러한 문제점을 해결하기 위하여 피복이 없는 플렉서블한 전선인 편조선을 차량용 접지 전선으로 사용하고자 하는 시도가 있었다. 도 3은 종래 차량용 전선 적용시와 편조선 적용시의 실내 소음 정도를 실험한 결과 그래프이다. 도 3에서 종래 차량용 전선 적용시의 실내 소음 그래프(a)와 편조선 적용시의 실내 소음 그래프(b)가 도시되어 있다. In order to solve this problem, there has been an attempt to use a braided wire, which is a flexible wire without a sheath, as a ground wire for a vehicle. 3 is a graph showing the results of experimenting with the indoor noise level when applying the conventional vehicle wire and braided wire. In FIG. 3, a room noise graph (a) when applying a conventional vehicle wire and a room noise graph (b) when applying a braided line are shown.

도 3에서 점선으로 표시된 부분에서 보는 바와 같이, 편조선 적용시에 종래 차량용 전선 적용시에 비하여 약 10dB 정도 소음이 개선되는 것을 확인할 수 있다. 그러나, 편조선을 차량의 접지 전선으로 적용하면 원가 상승이 불가피하다는 문제점이 있다. As shown by the dotted line in Figure 3, it can be seen that the noise is improved by about 10dB when compared to the conventional vehicle wire application when applying the braided wire. However, if the braided wire is applied to the ground wire of the vehicle, there is a problem that the cost is inevitable.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 종래 차량의 접지 전선으로 사용되는 AEXF 전선과 동등한 수준의 내열성과 마모성을 가지면서, 유연성(Flexibility)를 대폭 향상시킨 차량용 전선을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and has a level of heat resistance and wear resistance equivalent to that of the AEXF wire used as a ground wire of a conventional vehicle, and provides a vehicle wire having greatly improved flexibility. There is a purpose.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 두 개 이상의 본으로 이루어진 중심 본과, 상기 중심 본의 외곽에 다수의 본으로 이루어진 외곽 본과, 상기 외곽 본의 주위를 둘러 싸고 있는 피복을 포함하여 이루어지고, 상기 본을 구성하는 소선들의 꼬임방향과 상기 본들의 꼬임방향이 동일한 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object comprises a center bone consisting of two or more bones, an outer bone consisting of a plurality of bones on the outside of the central bone, and a sheath surrounding the outer bone The twisting direction of the element wires constituting the bone and the twisting direction of the bones are the same.

상기 중심 본은 3개의 본으로 구성될 수 있다. The central bone may consist of three bones.

상기 외곽 본은 9개의 본으로 구성될 수 있다. The outer bone may be composed of nine bones.

상기 피복에 방사선의 일종인 전자빔을 방사하기 전에 상기 피복에 에틸렌 비닐 아세테이트를 첨가할 수 있다. Ethylene vinyl acetate may be added to the coating before radiating an electron beam, which is a kind of radiation to the coating.

본 발명에 의하면 소선의 꼬임방향과 본의 꼬임방향을 개선하고, 본의 구성방식을 개선하여 차량용 전선의 유연성(flexibility)을 증가시키는 효과가 있다. 따라서, 엔진이나 트랜스미션의 진동이 차체로 유입되는 현상을 감소시킬 수 있는 장점이 있다. According to the present invention, the twisting direction of the element wire and the twisting direction of the bone are improved, and the configuration of the bone is improved, thereby increasing the flexibility of the vehicle wire. Therefore, there is an advantage that can reduce the phenomenon that the vibration of the engine or transmission flows into the vehicle body.

또한, 본 발명에 따른 차량용 전선은 유연성을 증가시키면서도 종래에 비해 내열성과 내마모성은 그대로 유지할 수 있는 장점이 있다. 예를 들어, 본 발명의 차량용 전선은 종래의 AEXF 전선의 국제규격을 모두 만족시킬 수 있다. In addition, the wire for a vehicle according to the present invention has the advantage that it can maintain the heat resistance and wear resistance as compared to the conventional while increasing the flexibility. For example, the vehicle wire of the present invention can satisfy all international standards of the conventional AEXF wire.

또한, 본 발명에 따른 차량용 전선은 편조선에 비하여 저렴한 비용으로 구현할 수 있다는 장점이 있다. In addition, the vehicle wire according to the present invention has the advantage that can be implemented at a lower cost than the braided wire.

이하, 첨부된 도면을 참조해서 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used for the same reference numerals even though they are shown in different drawings. In describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명에서 차량용 전선은 두 개 이상의 본으로 이루어진 중심 본과, 중심 본의 외곽에 다수의 본으로 이루어진 외곽 본과, 외곽 본의 주위를 둘러 싸고 있는 피복을 포함하여 이루어진다. 또한, 본 발명의 차량용 전선은 본을 구성하는 소선들의 꼬임방향과 본들의 꼬임방향이 동일한 것을 특징으로 한다. In the present invention, the vehicle wire includes a center bone consisting of two or more bones, an outer bone consisting of a plurality of bones on the outside of the central bone, and a sheath surrounding the outer bone. In addition, the vehicle wire of the present invention is characterized in that the twist direction of the wires constituting the bone and the twist direction of the bones are the same.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전선의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a vehicle wire according to an embodiment of the present invention.

도 4의 실시예에서 중심 본(110, 120, 130)은 3개의 본으로 구성되어 있으며, 외곽 본(210~290)은 9개의 본으로 구성되어 있으며, 외곽 본(210~290)의 주위를 피복(500)이 둘러싸고 있다. 이러한 구조는 일 실시예에 불과하며 실시예에 따라서는 다양한 갯수의 본으로 중심 본과 외곽 본을 구현할 수 있다. In the embodiment of FIG. 4, the center bones 110, 120, and 130 are composed of three bones, and the outer bones 210 to 290 are composed of nine bones. A sheath 500 is enclosed. Such a structure is only one embodiment, and according to the embodiment, the center bone and the outer bone may be implemented with various numbers of bones.

본 발명의 일 실시예에서 피복(500)에 방사선의 일종인 전자빔을 방사하기 전에 피복(500)에 에틸렌 비닐 아세테이트를 첨가할 수 있다. 이렇게 함으로써 피복(500) 재질의 경도를 완화하여 차량용 전선의 유연성을 증대시킬 수 있다. In one embodiment of the present invention, ethylene vinyl acetate may be added to the coating 500 before radiating the electron beam, which is a kind of radiation to the coating 500. In this way, the hardness of the coating 500 material can be alleviated to increase the flexibility of the vehicle wire.

본 발명에서는 본을 구성하는 소선들의 꼬임방향과 본들의 꼬임방향이 동일한 것을 특징으로 한다. 종래에는 도 5에서 보는 바와 같이, 소선들의 꼬임방향과 본들의 꼬임방향이 서로 다른 구조였다. 예를 들어, 종래에는 소선들이 Z 연으로 꼬이고, 본들이 S 연으로 꼬이는 식이다. 도 8의 사시도에서 본들이 S연으로 꼬여있는 모습을 확인할 수 있다. 이렇게 종래 소선의 꼬임방향과 본의 꼬임방향을 다르게 하는 이유는 전선간의 결합력을 증대시키기 위함이었다.In the present invention, the twisting direction of the element wires constituting the bone and the twisting direction of the bones are the same. In the related art, as shown in FIG. 5, the twisting directions of the element wires and the twisting directions of the bones were different from each other. For example, in the related art, the element wires are twisted by the Z lead, and the bones are twisted by the S lead. In the perspective view of Figure 8 it can be seen that the bones are twisted in S. The reason for changing the twist direction of the wire and the bone twist direction of the conventional wire is to increase the bonding force between the wires.

그러나, 본 발명에서는 소선들의 꼬임방향과 본들의 꼬임방향이 동일하다. 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에서 소선들이 S 연으로 꼬이고 본들도 S 연으로 꼬여있다. 도 9의 사시도에서 본들이 S 연으로 꼬여있는 모습을 확인할 수 있다. 이렇게 본 발명에서는 소선의 꼬임방향과 본의 꼬임방향을 같은 방향으로 적용하기 때문에 보다 큰 유연성을 확보할 수 있게 된다. However, in the present invention, the twisting direction of the element wires and the twisting direction of the bones are the same. As shown in FIG. 6, in one embodiment of the present invention, the element wires are twisted with the S lead and the bones are twisted with the S lead. In the perspective view of Figure 9 it can be seen that the bones are twisted by the S kite. Thus, in the present invention, since the twist direction of the element wire and the twist direction of the bone are applied in the same direction, greater flexibility can be ensured.

또한, 본 발명의 일 실시예에서는 종래에 비해 소선의 굵기를 얇게 하여 유연성 및 굴곡성을 강화시킬 수 있다. 이에 따라 본 발명에서는 도체 피치(pitch)가 증대하여 유연성이 증가된다. 예를 들어, 도 4의 실시예에서 소선경이 0.26mm이고, 54개의 소선경이 하나의 본을 형성할 때, 피치는 소선경의 약 30배가 되어 종래에 비해 피치가 증가하게 된다. In addition, in one embodiment of the present invention it is possible to enhance the flexibility and flexibility by making the thickness of the wire thinner than the conventional. Accordingly, in the present invention, the conductor pitch is increased to increase flexibility. For example, in the embodiment of Fig. 4, when the wire diameter is 0.26 mm and the 54 wire diameters form one bone, the pitch is about 30 times larger than the wire diameter, so that the pitch increases.

도 7은 종래 차량용 전선과 본 발명의 차량용 전선을 가지고 진동 정도를 테스트한 도표이다. 도 7의 도표는 종래 AEXF 전선과 본 발명의 실시예인 도 4의 실시예의 차량용 전선을 가지고 테스트한 결과를 나타낸 것이다. 즉, 1개의 중심 본과 6개의 외곽 본으로 구성된 종래 차량용 전선과, 3개의 중심본과 9개의 외곽 본으로 구성된 본 발명의 차량용 전선을 갖고 테스트한 결과가 도 7의 도표에 기재되어 있다. Figure 7 is a diagram of the vibration degree test with a conventional vehicle wire and the vehicle wire of the present invention. The diagram of FIG. 7 shows the test results with the conventional AEXF wire and the vehicle wire of the embodiment of FIG. 4, which is an embodiment of the invention. That is, the results of testing with a conventional vehicle wire consisting of one center bone and six outer bones and a vehicle wire of the present invention consisting of three center bones and nine outer bones are shown in the diagram of FIG.

도 7에서 보는 바와 같이, 본 발명의 차량용 전선을 적용한 차량은 종래 제품을 적용한 차량에 비하여 S/N 비와 β값이 향상된 결과를 나타내고 있다. 본 발명은 적용S/N비 향상으로 인하여 저온시에 엔진이나 트랜스미션으로부터의 진동 전달이 저감되는 효과가 있다. 또한, β값이 향상되어 엔진이나 트랜스미션의 진동시에 문제가 되는 주파수의 전달을 차단하는 효과가 우수하다. As shown in FIG. 7, the vehicle to which the vehicle wire of the present invention is applied has an improved S / N ratio and β value compared to a vehicle to which the conventional product is applied. The present invention has the effect of reducing the transmission of vibration from the engine or transmission at low temperatures due to the improved S / N ratio. In addition, the β value is improved, and the effect of interrupting the transmission of a frequency which is a problem during vibration of the engine or transmission is excellent.

이상 본 발명을 몇 가지 바람직한 실시예를 사용하여 설명하였으나, 이들 실시예는 예시적인 것이며 한정적인 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자라면 본 발명의 사상과 첨부된 특허청구범위에 제시된 권리범위에서 벗어나지 않으면서 다양한 변화와 수정을 가할 수 있음을 이해할 것이다.While the invention has been described using some preferred embodiments, these embodiments are illustrative and not restrictive. Those skilled in the art will appreciate that various changes and modifications can be made without departing from the spirit of the invention and the scope of the rights set forth in the appended claims.

도 1은 일반적인 차량 내부의 전선 연결 상태를 도시한 도면이다. 1 is a diagram illustrating a wire connection state in a general vehicle.

도 3은 종래 차량용 전선 적용시와 편조선 적용시의 실내 소음 정도를 실험한 결과 그래프이다. 3 is a graph showing the results of experimenting with the indoor noise level when applying the conventional vehicle wire and braided wire.

도 5 및 도 8은 종래 차량용 전선의 꼬임방향을 설명하기 위한 도면이다. 5 and 8 are views for explaining the twisting direction of a wire for a vehicle in the related art.

도 6 및 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전선의 꼬임방향을 설명하기 위한 도면이다.6 and 9 are diagrams for explaining the twisting direction of the vehicle wire according to an embodiment of the present invention.

도 7은 종래 차량용 전선과 본 발명의 차량용 전선을 가지고 진동 정도를 테스트한 도표이다. Figure 7 is a diagram of the vibration degree test with a conventional vehicle wire and the vehicle wire of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

500 피복 110, 120, 130 중심 본500 Cloth 110, 120, 130 Center Pattern

210~290 외곽 본 10 배터리 접지선210 ~ 290 Outline Pattern 10 Battery Ground Wire

20 트랜스미션 접지선 30 엔진 접지선20 Transmission Ground Wire 30 Engine Ground Wire

40 엔진 50 트랜스미션40 engine and 50 transmission

60 배터리 70, 80 전원선60 Battery 70, 80 Power Line

Claims

A central bone consisting of two or more bones,

An outer bone consisting of a plurality of bones on the outer side of the central bone,

It comprises a sheath surrounding the periphery of the outer bone,

Vehicle wire, characterized in that the twisting direction of the element wires constituting the bone and the twisting direction of the bones are the same.

The method of claim 1,

The central bone is a vehicle wire, characterized in that consisting of three bones.

The method of claim 1,

The outer bone is a vehicle wire, characterized in that composed of nine bones.

The method according to any one of claims 1 to 3,

And ethylene vinyl acetate is added to the coating before radiating an electron beam which is a kind of radiation to the coating.