KR100917342B1

KR100917342B1 - 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조

Info

Publication number: KR100917342B1
Application number: KR1020080040009A
Authority: KR
Inventors: 최재용; 홍승문
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2008-04-29
Filing date: 2008-04-29
Publication date: 2009-10-05
Anticipated expiration: 2028-04-29

Abstract

본 발명은 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조에 관한 것으로서 종래에는 시프트로드와 변속레버를 연결하여 주는 로드의 길이가 짧아 변속레버를 동작시키면 로드가 큰 각도로 작동되어 그만큼 변속레버의 변속궤적이 부자연스러워 변속시 운전자에게 전해지는 변속느낌이 좋지않아 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 수동변속기의 변속기케이스(400) 상면에 설치되는 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 연결구조에 있어서, 변속기케이스(400) 상면에 시프트로드(300)의 하우징(310)을 설치할 때 하우징(310)의 후미는 변속레버(100)의 하단부(110)를 향하고 시프트로드(300)는 반대방향을 향하도록 설치하여 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 하단부(110) 간격을 멀어지게 하고, 그 간격이 멀어진 시프트로드(300) 선단과 변속레버(100)의 하단부(110)를 길다란 로드(200)로 연결하여 변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 한 것으로서 이러한 본 발명은 변속레버(100)의 하단부(110)와 변속기끝단의 시프트로드(300)의 간격이 서로 떨어지게 설치하므로서 로드(200)의 길이를 충분히 확보할 수 있음에 따라 로드(200)가 작은각도로 이동되어 변속레버(100)를 조작시 변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되어 운전자가 변속레버(100)를 작동시 전해오는 변속느낌이 좋아 승차감이 향상될 수 있는 매우 유용한 발명이다.

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Description

자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조{Connecting device for shiftrod and charge lever of manual transmission for a automobile}

본 발명은 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 변속레버와 변속기케이스에 설치되는 시프트로드를 연결하여 주는 로드를 길게 형성하여 변속레버가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 하므로서기어 변속시 운전자에게 전달되는 변속느낌을 좋게하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물의 적재유무나 도로의 상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위하여 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치가 필요한데 이러한 장치를 변속기라 하고, 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 엔진은 역회전을 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어장치도 갖추고 있어야 한다.

즉, 변속기는 기어를 축에 결합하되 여러개의 기어를 갖추고 그의 물림을 바꾸어 주므로서 구동바퀴에 가해지는 구동토크와 회전속도를 변화시키는 것이다.

그리고 변속기는 기어를 축에 결합하되 그 위치를 축상에서 변화시키므로서 다른축에 고정되어 있는 또다른 기어들과 조합을 이루어 여러가지 속도비를 얻도록 한 것이며, 또한 축상에서 위치를 변환하는 변환기어는 변속레버를 이용하여 그 위치를 변환시킬 수 있도록 하고, 이러한 변속레버는 지렛대의 원리에 의해 구동되는 것이다.

또한 변속기는 운전자가 수동으로 변속하는 수동변속기와 주행상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기 등으로 나누어 지는데 수동변속기는 클러치페달을 설치하여 운전자가 매 변속시마다 클러치페달을 밟아 엔진의 동력을 끊었다가 변속이 끝난다음 밟았던 클러치페달을 놓아 동력을 다시 연결해주도록 구성되어 있다.

그리고 자동변속기는 클러치페달의 작용과 변속의 작용을 자동적으로 하는 것으로서 통상 토크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용된다.

그런데 종래의 수동변속기는 많은 문제점이 있는 것으로서 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도1 에서 도시한 바와같이 수동변속기에서는 운전자가 조작하는 변속레 버(10)의 하단부(11)에 로드(20)를 설치하고, 그 로드(20)는 변속기케이스(40)에 설치된 시프트로드(30)에 연결되도록 하여 운전자가 변속레버(10)를 조작하면 로드(20)가 회동되는 것이고, 그 로드(20)의 회동에 의해 시프트로드(30)가 전후진 및 회전되면서 기어를 변속시키는 것이다.

그러나 종래에는 변속기케이스(40)에 시프트로드(30)의 하우징(31)을 설치시 하우징(31)의 선단이 변속레버(10)의 하단부(11)를 향하게 설치하여 시프트로드(30)가 변속레버(10)의 방향으로 설치됨에 따라 로드(20)의 설치공간이 협소하여 로드(20)의 길이가 짧아져 도2에서와 같이 변속레버(10)를 동작시 로드(20)의 회동되는 각도가 커져서 변속레버(10)가 큰 각도의 변속궤적으로 동작되게 됨에 따라 변속이 부자연스러워 짐에따라 변속시 운전자에게 전달되는 변속느낌이 좋지않아 그만큼 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 로드의 길이를 길게하여 변속레버가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되도록 하므로서 변속시 운전자에게 전해지는 변속느낌을 좋게하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 수동변속기의 변속기케이스 상면에 설치되는 시프트로드와 변속레버의 연결구조에 있어서, 변속기케이스 상면에 시 프트로드의 하우징을 설치할 때 하우징의 후미는 변속레버의 하단부를 향하고 시프트로드는 반대방향을 향하도록 설치하여 시프트로드와 변속레버의 하단부 간격을 멀어지게 하고, 그 간격이 멀어진 시프트로드 선단과 변속레버의 하단부를 길다란 로드로 연결하여 변속레버가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 한 것을 특징으로 한다.

이와같은 본 발명은 시프트로드와 변속레버의 하단부 사이의 간격이 멀어지게 설치하여 시프트로드와 변속레버를 연결해주는 로드의 길이를 길게할 수 있으므로 기어 변속시 변속레버가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 하므로서 변속레버를 변속시 궤적이 자연스러워 운전자에게 전해지는 변속느낌을 좋아져 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 효과가 있다.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 수동변속기에서 변속레버와 시프트로드가 연결된 상태를 예시한 도면이고, 도 4 는 본 발명에 따른 수동변속기에서 시프트로드에 연결된 변속레버가 변속되는 각도를 예시한 도면이다.

이러한 본 발명은 수동변속기의 변속기케이스(400) 상면에 설치되는 시프트 로드(300)와 변속레버(100)의 연결구조에 있어서, 변속기케이스(400) 상면에 시프트로드(300)의 하우징(310)을 설치할 때 하우징(310)의 후미는 변속레버(100)의 하단부(110)를 향하고 시프트로드(300)는 반대방향을 향하도록 설치하여 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 하단부(110) 간격을 멀어지게 한다.

그리고 그 간격이 멀어진 시프트로드(300) 선단과 변속레버(100)의 하단부(110)를 길다란 로드(200)로 연결하여 변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 한 것을 특징으로 한 것으로서 도면중 미설명 부호(500)은 변속레버가 고정된 상태에서 회전될 수 있게 한 고정브라켓이다.

이와같은 본 발명은 변속기와 연결된 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 하단부(110)사이를 로드(200)로 연결하여 변속레버(100)를 조작하면 로드(200)의 작동에 의해 시프트로드(300)가 전후진되어 변속이 이루어지도록 하는 것은 종래와 마찬가지다.

그러나 본 발명에서의 특징은 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 사이를 멀어지게 설치한후 그 멀어진 거리만큼 로드(200)의 길이를 길게할 수 있으므로서 변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 하여 변속레버(100)를 조작시 운전자에게 전달되는 변속느낌을 좋게하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 3에서 예시한 바와같이 본 발명은 변속기케이스(400)상면에 시프트로드(300)의 하우징(310)을 설치시 하우징(310)의 후미가 변속레버(100)의 하단부(110)를 향하도록 설치하여 자연적으로 시프트로드(300)는 변속레버(100)의 하단 부(110)와는 반대방향으로 설치되도록 하므로서 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 사이를 그만큼 종래보다 멀리 떨어지게 하였다.

이처럼 본 발명에서는 시프트로드(300)와 변속기레버(100)의 하단부(110)사이가 멀어지게 설치하므로서 시프트로드(300)와 변속레버(100)를 연결하여 주는 로드(200)역시 그만큼 길이를 길게 제작하여 설치할 수 있는 것이다.

여기서 변속레버(100)를 고정시키는 고정브라켓(500)은 로드(200)를 길게 제작함에 따라 로드(200)의 간섭을 받기 때문에 이를 방지하기 위해 변속기케이스(400)에 설치하였다.

이렇게 로드(200)의 길이를 길게 제작하여 설치하게 되면 변속레버(100)의 조작으로 인해 작동되는 로드(200)가 작은 각도로 움직일 수 있으므로 즉, 도 4에서와 같이 변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되어 변속시 궤적이 자연스럽게 되는 것이므로 변속시 운전자에게 전해지는 변속느낌이 좋아져 그만큼 승차감이 향상될 수 있는 것이다.

도 1 은 종래 수동변속기에서 변속레버와 시프트로드가 연결된 상태를 나타낸 도면

도 2 는 종래 수동변속기에서 시프트로드에 연결된 변속레버가 변속되는 각도를 나타낸 도면

도 3 은 본 발명에 따른 수동변속기에서 변속레버와 시프트로드가 연결된 상태를 예시한 도면

도 4 는 본 발명에 따른 수동변속기에서 시프트로드에 연결된 변속레버가 변속되는 각도를 예시한 도면

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 변속레버 110 : 하단부

200 : 로드 300 : 시프트로드

310 : 하우징 400 : 변속기케이스

Claims

수동변속기의 변속기케이스(400) 상면에 설치되는 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 연결구조에 있어서,

변속기케이스(400) 상면에 시프트로드(300)의 하우징(310)을 설치할 때 하우징(310)의 후미는 변속레버(100)의 하단부(110)를 향하고 시프트로드(300)는 반대방향을 향하도록 설치하여 시프트로드(300)와 변속레버(100)의 하단부(110) 간격을 멀어지게 하고,

그 간격이 멀어진 시프트로드(300) 선단과 변속레버(100)의 하단부(110)를 길다란 로드(200)로 연결하여

변속레버(100)가 완만한 각도의 변속 궤적으로 동작되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동변속기의 시프트로드와 변속레버의 연결구조.