KR100902467B1

KR100902467B1 - Ｃｕｖ용 공기입 타이어의 패턴구조

Info

Publication number: KR100902467B1
Application number: KR1020080027686A
Authority: KR
Inventors: 김용호
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2008-03-26
Publication date: 2009-06-11
Anticipated expiration: 2028-03-26

Abstract

본 발명은 오프 로드(Off- Road)와 온 로드(On-Road) 모두를 주행하는데 적합한 트레드 패턴을 구비한 타이어의 패턴구조에 관한 것으로서,

타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형성되는 센터 리브(10)와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브(21)에 의해 구획되는 숄더 리브(20)와; 센터 리브(10)와 숄더 리브(20) 사이에 배치되고 횡그루브(31)에 의해 구획되는 사이드 리브(30);가 구비되고, 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 사이에 형성되는 제1종그루브(15) 및 사이드 리브(30)와 숄더 리브(20) 사이에 형성되는 제2종그루브(25)는, 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 각각 41% 및 21% 위치에 형성되며, 제1종그루브(15) 및 제2종그루브(25)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 4~5%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.

따라서, PCR 개념의 패턴을 적용되어 온 로드 주행시 승차감과 노이즈 성능이 향상되고, 트레드의 각 블럭들이 충분한 블럭강성을 갖게 되어 오프 로드의 주행이 가능하게 된다.

CUV, SUV, 크로스오버, 숄더리브, 패턴구조, 온로드, 오프로드, 블럭강성

Description

ＣＵＶ용 공기입 타이어의 패턴구조{Pattern Assembly of Pneumatic Tire for Crossover Utility Vehicle}

본 발명은 오프 로드(Off- Road)와 온 로드(On-Road) 모두를 주행하는데 적합한 트레드 패턴을 구비한 타이어의 패턴구조에 관한 것으로서, 특히 승용차용 타이어와 유사한 승차감을 유지하면서 더 큰 하중을 지탱할 수 있도록 한 CUV 공기입 타이어의 패턴구조에 관한 것이다.

최근 주 5일제 시행 등으로 인하여 여가 시간이 증가함에 따라 연인 또는 가족 단위의 여행이 증가하고 있으며, 그로 인해 SUV(Sports Utility Vehicle) 시장이 많은 성장을 하고 있다. 이 SUV 차량은 여행 등에 적합하도록 비포장 도로(Off-Road)에 적합하게 설계된 차량이다. 따라서, SUV 차량에서 사용되는 타이어는 일반 승용차에 비해 크고 무거운 SUV 차량을 지탱하고, 비포장 도로의 주행에 적합하도록, 트레드 패턴의 형상이 큰 블럭 구조로 형성된 경우가 대부분이다.

이와 같이 트레드 패턴을 큰 블럭 구조로 형성한 SUV용 타이어는 포장 도로를 주행하더라도 패턴 소음 및 노면 소음이 발생하는 등, 노이즈 성능이 크게 떨어지므로 포장도로(On-Road)를 주로 주행하는 승용차에는 적용하기가 곤란하다. 따라 서, 승용차에 주로 장착되는 PCR용 타이어는 핸들링 성능이나 배수성능 등을 고려하여 트레드 패턴의 블럭의 크기를 작게 형성하고 있다.

한편, SUV 시장의 성장에 따라 그 경쟁 또한 치열하게 진행되고 있으며, 자동차 제작회사에서는 새로운 틈새시장(Niche Market)을 개발하여 고수익을 올리기 위하여 세단(승용차)과 SUV를 아우르는 CUV(Crossover Utility Vehicle)를 개발하고 있다. 이 CUV에 적용되는 타이어는 세단의 정숙함과 승차감을 요구하는 것뿐만 아니라 비포장 도로의 주행에도 적합한 트레드 패턴을 요구하고 있다.

그러나, 종래의 공기입 타이어에 적용되고 있는 패턴구조는 대부분 상기한 요구 사항 중 어느 하나만을 만족시킬 수 있을 뿐 양자를 모두 만족시키지 못하는 경우가 대부분이다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 세단의 정숙함과 승차감을 만족하면서도 비포장 도로의 주행에도 적합한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

구체적으로 포장도로를 주행하는 세단형 승용차에서 요구하는 정숙함과 승차감을 만족할 수 있도록 핸들링 성능이나 배수 성능 및 노이즈 성능의 약화를 최소화하면서도 SUV 차량과 같은 고하중을 지탱할 수 있고 비포장 도로의 주행에도 적합하게 설계된 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 제공하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, 타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 패턴으로서, 타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형성되는 센터 리브와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브에 의해 구획되는 숄더 리브와; 상기 센터 리브와 상기 숄더 리브 사이에 배치되고 횡그루브에 의해 구획되는 사이드 리브;가 구비되고, 상기 센터 리브와 사이드 리브 사이에 형성되는 제1종그루브 및 상기 사이드 리브와 숄더 리브 사이에 형성되는 제2종그루브는, 그 중심선이 트레드 전체 폭에 대하여 트레드 끝단으로부터 각각 41% 및 21% 위치에 형성되며, 상기 제1종그루브 및 상기 제2종그루브의 폭은 각각 트레드 전체 폭의 4~5%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브는 각각 타이어 폭 방향을 따라 형성된 하나 이상의 사이프를 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성됨과 아울러 이 단위 피치가 쌍으로 배치되어 하나의 블럭피치를 형성하고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복 배열되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 사이드 리브에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈이 각각 형성되고, 각 블럭피치의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 숄더 리브의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 숄더 리브의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브와 사이드 리브 및 상기 사이드 리브와 숄더 리브 사이에는 각각 타이 바가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 상기 숄더 리브에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브 및 사이드 리브에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, PCR 개념의 패턴을 적용되어 온 로드(On-Road) 주행시 승차감과 노이즈(Noise) 성능이 향상되고, 접지 하중이 크게 발생하는 트레드 숄더부의 접지면적을 타이어 중심부의 접지면적보다 크게 함과 아울러 각 리브에 단차부를 형성하고 리브들 사이를 타이바로 연결하여 충분한 블럭강성을 갖도록 하므로 오프 로드의 주행 역시 가능한 효과가 있다.

따라서, CUV용 차량을 이용하는 고객들이 주로 주중에는 포장도로를 주행하고, 주말에는 비포장도로를 주행하더라도 그에 다른 불편을 거의 느끼지 못하게 되는 효과가 있다.

또, 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조에 따르면, 타이어의 폭 방향 중심부에 센터 리브가 연속적으로 형성되어 있으므로 타이어의 직진 주행 성능이 향상되고, 일정 간격으로 사이프가 형성되어 타이어의 조기 마모를 방지할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 요부 구성인 사이드 리브가 도시된 상세도이다.

본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, 타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 구조로 형성되며, 타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형 성되는 센터 리브(10)와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브(21)에 의해 구획되는 숄더 리브(20)와; 상기 센터 리브(10)와 상기 숄더 리브(20) 사이에 배치되고 횡그루브(31)에 의해 구획되는 사이드 리브(30);가 구비된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 사이에 형성되는 제1종그루브(15)는 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 41% 위치에 형성되고, 상기 사이드 리브(30)와 숄더 리브(20) 사이에 형성되는 제2종그루브(25)는 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 21% 위치에 형성된다, 그리고, 상기 제1종그루브(15) 및 상기 제2종그루브(25)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 4~5%의 크기로 형성된다.

그리고, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)는 각각 타이어 폭 방향을 따라 형성된 하나 이상의 사이프(13,23,33)를 구비하고, 각 리브의 폭에 따라 A형과 B형으로 구분된다. 즉, 폭이 좁은 A형의 경우에는 사이프를 1개만 형성하고, 폭이 넓은 B형의 경우에는 사이프를 2개 형성한다.

또, 타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성하고, 이 단위 피치를 쌍으로 배치하여 하나의 블럭피치를 형성한다. 그리고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복 배열하여 패턴을 완성한다.

한편, 상기 사이드 리브(30)에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈(35)이 각각 형성되고, 상기 블럭피치를 구성하는 각 단위 피치 의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것이 바람직하다.

또, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부(12,22,32)가 형성되며, 상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치한다.

그리고, 상기 숄더 리브(20)에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브(10) 및 사이드 리브(30)에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%가 되도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조는, PCR 타이어와 SUV용 타이어의 특성을 모두 발휘하여 다목적으로 사용할 수 있게 한다.

타이어의 폭 방향 중심부에 형성된 센터 리브(10)는 타이어의 직진 주행 성능을 향상시키게 되고, 타이어의 원주 방향을 따라 형성된 4개의 종그루브(15,25)는 블럭 강성에 균형을 줌과 아울러 배수성이 향상되도록 한다.

또한, 승용차용 타이어(PCR) 수준의 노이즈(Noise) 성능을 발휘할 수 있도록 형상이 큰 블럭 형상이 아닌 PCR 패턴에 가깝도록 설계되고, 피치비에 따라 5종의 블럭피치를 형성함과 아울러 그 폭에 따라 구분하여, 전체 피치배열이 폭이 다른 5종의 블럭피치의 조합으로 이루어져 있다. 그리고, 센터 라인을 중심으로 상,하로 배열됨과 동시에 이 상,하측 패턴을 각각 시프트시켜 점대칭되도록 함으로써 패턴 소음이 줄도록 한다.

다음의 표는 기존 타이어와 본 발명에 패턴구조를 구비한 235/65 R17 공기입 타이어의 소음 성능을 비교 실험한 결과를 나타낸 것이다.

항 목	기존 PCR 타이어	본 실시 예의 타이어
패턴 소음	100%	105%
노면 소음	100%	100%

상기한 표에 따르면, 기존 PCR 타이어와 비교할 때 패턴 소음은 약간 증가하였으나 노면 소음은 거의 증가하지 않음을 알 수 있다. 따라서, CUV용 차량으로 포장도로를 주행할 때 노면 소음이나 패턴 소음에 따른 불만이 거의 발생하지 않게 된다.

또, 상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치되어, 상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하게 되며, 트레드 숄더부의 접지면적이 트레드 중심부의 접지면적 대비 121%가 되도록 하여 숄더부의 접지면적을 더 크게 함으로써 세단에 비해 크기가 크고 큰 하중의 SUV 차량이나 CUV 차량을 충분하게 지탱할 수 있도록 한다. 따라서, CUV 차량을 이용하여 주말에 비포장 도로를 주행하더라도 불만이 거의 발생하지 않게 된다.

한편, 상기 사이드 리브(30)에 길게 형성된 횡 홈(35)으로 인해 풀(Pull) 성능과 핸들링 성능 및 배수성이 조화를 이루게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조가 도시된 구성도.

도 2는 본 발명의 요부 구성인 사이드 리브가 도시된 상세도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 센터 리브

20: 숄더 리브

30: 사이드 리브

21, 31: 횡그루브

12, 22, 32: 단차부

13, 23, 33: 사이프

24,34: 타이 바

15, 25: 종그루브

35: 횡 홈

Claims

타이어의 센터 라인을 기준으로 점대칭되는 패턴으로서,

타이어의 센터 라인을 따라 연속적으로 형성되는 센터 리브(10)와; 타이어 숄더부에 각각 형성되고 횡그루브(21)에 의해 구획되는 숄더 리브(20)와; 상기 센터 리브(10)와 상기 숄더 리브(20) 사이에 배치되고 횡그루브(31)에 의해 구획되는 사이드 리브(30);가 구비되고,

타이어 폭 방향으로 연속하여 배치된 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)를 단위 피치라 할 때, 단위 피치를 구성하는 리브들은 동일한 폭으로 형성됨과 아울러 이 단위 피치가 쌍으로 배치되어 하나의 블럭피치를 형성하고, 피치비가 다른 5종의 블럭피치들이 조합된 피치 패턴이 반복배열되는 구조를 가지며,

상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 사이에 형성되는 제1종그루브(15) 및 상기 사이드 리브(30)와 숄더 리브(20) 사이에 형성되는 제2종그루브(25)는, 그 중심선이 트레드 전체 폭(TAW)에 대하여 트레드 끝단으로부터 각각 41% 및 21% 위치에 형성되며,

상기 제1종그루브(15) 및 상기 제2종그루브(25)의 폭은 각각 트레드 전체 폭(TAW)의 4~5%의 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.
삭제
삭제
제1항에 있어서,

상기 사이드 리브(30)에는 상기 블럭피치의 각 단위 피치에서 연속된 원주 방향의 횡 홈(35)이 각각 형성되고,

상기 블럭피치를 구성하는 각 단위 피치의 시작점 부분의 횡 홈 경사각 A, B는 각각 18~19도 및 5~6도인 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.
제1항에 있어서,

상기 센터 리브(10)와 사이드 리브(30) 및 숄더 리브(20)의 끝단에는 각각 2㎜의 단차부(12,22,32)가 형성되는 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.
제1항에 있어서,

상기 숄더 리브(20)의 강성을 보강하도록 상기 센터 리브(10)와 사이드 리 브(20) 사이 및 상기 사이드 리브(20)와 숄더 리브(30) 사이에는 각각 타이 바(24,34)가 설치된 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.
제1항에 있어서,

상기 숄더 리브(20)에 의한 타이어 숄더부의 접지면적은 상기 센터 리브(10) 및 사이드 리브(30)에 의한 타이어 중심부의 접지면적의 121%인 것을 특징으로 하는 CUV용 공기입 타이어의 패턴구조.